CN115012343B - 一种抗撞击能力强的公路护栏 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种抗撞击能力强的公路护栏，属于防撞护栏技术领域，包括两个呈线性排列设置的底座，且两个底座的顶部均固定连接有竖置栏杆，且两个竖置栏杆的一侧均开设有叠纳槽。本发明中，弹性气囊被前侧一组第二楔形座下压后，其内部压力强度会升高，在气压力的作用下单向阀管上的单向阀会自行开启，弹性气囊内的空气进入到叠纳槽内，随着叠纳槽内部气压强度的逐渐升高，侧栏板与叠纳槽之间的胶结关系会发生破坏，随后第一伸缩栏杆和第二伸缩栏杆展开，展开后的第一伸缩栏杆和第二伸缩栏杆会对汽车的尾部形成防护，进而能够防止后面的汽车与当前汽车发生追尾，避免当前汽车内的驾驶人员受到二次伤害。
Description
技术领域
本发明属于防撞护栏技术领域，尤其涉及一种抗撞击能力强的公路护栏。
背景技术
护栏是指设置在路边或人行道与车道之间的铁栅栏，在公路和桥梁的两侧一般都设置有护栏，其目的是为了防止失控车辆越出公路、桥梁外，发生意外伤害自己或者路人，具有使车辆不能突破、下穿、翻越公路和桥梁的防护作用，并且可以美化城市。
现有技术中公开了部分防撞护栏技术领域的发明专利，其中申请号为CN201210432101.7的发明专利，公开了高速公路缓冲防撞护栏，高速公路缓冲防撞护栏包括：护栏板，护栏板位于连接立柱和加强立柱的上部，护栏板的后部两侧上、下端凹沟部通过连接缓冲托架与连接立柱上部连接，护栏板的后侧中部通过加强缓冲托架与加强立柱上部连接，护栏板由外层管板体、内层管板体、钢板卡槽管体和支撑缓冲柱所构成，护栏板的横断面呈蜂窝式波纹状，在外层管板体内间隔距离设有与其平行设置的内层管板体，在内层管板体内间隔距离设有与其平行设置的钢板卡槽管体，内、外层管板体之间和钢板卡槽管体与内层管板体之间间隔距离设有支撑缓冲柱，相邻的支撑缓冲柱与各管板体或钢板卡槽管体之间围成的空间形成减压缓冲蜂窝囊，在护栏板内设波形内置钢板、在护栏板内形成减压缓冲蜂窝囊、在护栏板与各立柱之间设连接缓冲托架或加强缓冲托架使本发明缓冲防撞效果明显，本发明形成三层缓冲结构。第一层为护栏板内形成的三层减压缓冲蜂窝囊；第二层为护栏板内减压缓冲蜂窝囊中配制的波形内置钢板；第三层为护栏板与各立柱之间设连接缓冲托架或加强缓冲托架，该技术方案在实行的过程中仍存有一些不足之处，虽然现有的许多公路护栏能够对事故汽车起到良好的缓冲效果，即能够对事故汽车的头部起到较好的缓冲效果，但无法对事故汽车的尾部起到保护效果，容易引发追尾事故，进而会对事故汽车内的驾驶人员造成二次伤害。
基于此，本发明设计了一种抗撞击能力强的公路护栏，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于：为了解决现有的许多公路护栏能够对事故汽车起到良好的缓冲效果，即能够对事故汽车的头部起到较好的缓冲效果，但无法对事故汽车的尾部起到保护效果，容易引发追尾事故，进而会对事故汽车内的驾驶人员造成二次伤害的问题，而提出的一种抗撞击能力强的公路护栏。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种抗撞击能力强的公路护栏，包括两个呈线性排列设置的底座，且两个底座的顶部均固定连接有竖置栏杆，且两个竖置栏杆的一侧均开设有叠纳槽，所述叠纳槽内嵌设有防追尾机构，且两个竖置栏杆的相对面分别通过第一横置栏杆和第二横置栏杆固定连接，所述第二横置栏杆和第一横置栏杆之间设置有内侧缓冲机构，所述内侧缓冲机构的表面套设有外侧缓冲机构，所述第二横置栏杆内部对应内侧缓冲机构和防追尾机构之间设置有触发机构；
所述防追尾机构包括侧栏板，所述侧栏板嵌设在叠纳槽的槽口内，所述叠纳槽与侧栏板之间粘接；
所述侧栏板与叠纳槽之间设置有第一转接扣和第二转接扣，所述第一转接扣远离第二转接扣的一面固定连接在叠纳槽内侧的端面上，所述第二转接扣远离第一转接扣的一面与侧栏板相近的一面固定连接；
所述第一转接扣与第二转接扣之间设置有多个第一伸缩栏杆和多个第二伸缩栏杆，且相邻一组第二伸缩栏杆和第一伸缩栏杆相近的一端通过弹簧销铰接，且位于两侧的两个第二伸缩栏杆互相远离的一端通过两个弹簧销分别与第一转接扣和第二转接扣铰接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述防追尾机构还包括单向阀管，所述单向阀管的一端接通在竖置栏杆侧端面对应叠纳槽的位置处，所述单向阀管是由管道和单向阀组合连接而成。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述内侧缓冲机构包括转接座，所述转接座嵌设在第二横置栏杆底部所开设的嵌入槽内，所述转接座的内侧通过弹簧销铰接有转接轴，所述转接轴的底端通过轴承转动连接有伸缩内轴，所述伸缩内轴的表面套接有伸缩外筒，所述伸缩外筒内侧的端面通过第一支撑弹簧与伸缩内轴的底端固定连接，所述伸缩内轴的底端套设有扣接套，所述扣接套的表面通过轴承转动连接在第一横置栏杆的顶部。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述扣接套与伸缩内轴之间设置有防滑纹，所述扣接套选用弹性耐磨材料。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述内侧缓冲机构的数量为多个，且多个内侧缓冲机构之间呈线性等距排列设置。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述外侧缓冲机构包括转接套，所述转接套套接在伸缩外筒的表面，所述转接套的内侧壁上固定连接有滑行座，所述滑行座滑动连接在伸缩外筒表面所开设的转接槽内，所述转接槽内侧的端面通过第二支撑弹簧与滑行座相近的一面固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述内侧缓冲机构分为两组，且两组内侧缓冲机构之间前后设置。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述触发机构包括弹性气囊，所述弹性气囊嵌设在第一横置栏杆内部，所述弹性气囊顶部对应两组内侧缓冲机构的位置均固定连接有第二楔形座，所述第二楔形座的斜面上滑动连接有第一楔形座，所述第一楔形座的顶部通过联动轴与扣接套的底部固定连接，所述弹性气囊与单向阀管相近的一端接通。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明中，弹性气囊被前侧一组第二楔形座下压后，其内部压力强度会升高，在气压力的作用下单向阀管上的单向阀会自行开启，弹性气囊内的空气进入到叠纳槽内，随着叠纳槽内部气压强度的逐渐升高，侧栏板与叠纳槽之间的胶结关系会发生破坏，随后第一伸缩栏杆和第二伸缩栏杆展开，展开后的第一伸缩栏杆和第二伸缩栏杆会对汽车的尾部形成防护，进而能够防止后面的汽车与当前汽车发生追尾，避免当前汽车内的驾驶人员受到二次伤害。
2、本发明中，第一楔形座在第二楔形座上转动的过程中会通过第二楔形座对弹性气囊施加下压力，在下压力的作用下弹性气囊部分被压缩，另一部分发生膨胀，弹性气囊的另一部分发生膨胀后会对后侧一组的扣接套施加向上的推力，在上推力的作用下后侧一组的扣接套向上外翻，扣接套外翻会将伸缩外筒的底端顶出，伸缩外筒被顶出后，扣接套对伸缩外筒的限制效果消失，转接轴在弹簧销弹性力的作用下于转接座的内侧转动，待伸缩外筒脱离第一横置栏杆后，在第一支撑弹簧弹力的推动下，伸缩内轴在伸缩外筒的内部向外伸展直至伸缩外筒的底端与地面发生接触，此时的伸缩外筒、竖置栏杆与地面形成一个稳定的三角形结构，从而能够进一步提升整个公路护栏的抗撞击能力，防止汽车车头沿着发生倾斜的公路护栏上仰，降低了翻车的概率。
3、本发明中，当汽车与前侧一组的转接套发生碰撞时，在碰撞力的作用下转接套会发生转动，转接套在转动的过程中会推动滑行座在转接槽内转动，并迫使第二支撑弹簧发生形变，利用第二支撑弹簧的弹性形变效果，从而能够对汽车与转接套之间的碰撞力起到缓冲效果，又由于转接套在碰撞力的作用下会发生转动，能够改变汽车的行进反向。
附图说明
图1为本发明提出的一种抗撞击能力强的公路护栏的整体结构示意图；
图2为本发明提出的一种抗撞击能力强的公路护栏图1中A处放大的结构示意图；
图3为本发明提出的一种抗撞击能力强的公路护栏图2中B处放大的结构示意图；
图4为本发明提出的一种抗撞击能力强的公路护栏中内侧缓冲机构的结构示意图；
图5为本发明提出的一种抗撞击能力强的公路护栏中外侧缓冲机构的剖视结构示意图；
图6为本发明提出的一种抗撞击能力强的公路护栏图5中C处放大的结构示意图；
图7为本发明提出的一种抗撞击能力强的公路护栏中防追尾机构的结构示意图；
图8为本发明提出的一种抗撞击能力强的公路护栏中扣接套的结构示意图；
图9为本发明提出的一种抗撞击能力强的公路护栏中触发机构的结构示意图；
图10为本发明提出的一种抗撞击能力强的公路护栏图9中D处放大的结构示意图。
图例说明：
1、底座；2、竖置栏杆；3、防追尾机构；301、第一转接扣；302、第二转接扣；303、第一伸缩栏杆；304、第二伸缩栏杆；305、侧栏板；306、单向阀管；4、第一横置栏杆；5、第二横置栏杆；6、内侧缓冲机构；601、转接座；602、转接轴；603、伸缩内轴；604、伸缩外筒；605、扣接套；606、第一支撑弹簧；7、外侧缓冲机构；701、转接套；702、转接槽；703、滑行座；704、第二支撑弹簧；8、触发机构；801、弹性气囊；802、第一楔形座；803、第二楔形座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-10，本发明提供一种技术方案：一种抗撞击能力强的公路护栏，包括两个呈线性排列设置的底座1，且两个底座1的顶部均固定连接有竖置栏杆2，且两个竖置栏杆2的一侧均开设有叠纳槽，叠纳槽内嵌设有防追尾机构3，且两个竖置栏杆2的相对面分别通过第一横置栏杆4和第二横置栏杆5固定连接，第二横置栏杆5和第一横置栏杆4之间设置有内侧缓冲机构6，内侧缓冲机构6的表面套设有外侧缓冲机构7，第二横置栏杆5内部对应内侧缓冲机构6和防追尾机构3之间设置有触发机构8；
防追尾机构3包括侧栏板305，侧栏板305嵌设在叠纳槽的槽口内，叠纳槽与侧栏板305之间粘接；
侧栏板305与叠纳槽之间设置有第一转接扣301和第二转接扣302，第一转接扣301远离第二转接扣302的一面固定连接在叠纳槽内侧的端面上，第二转接扣302远离第一转接扣301的一面与侧栏板305相近的一面固定连接；
第一转接扣301与第二转接扣302之间设置有多个第一伸缩栏杆303和多个第二伸缩栏杆304，且相邻一组第二伸缩栏杆304和第一伸缩栏杆303相近的一端通过弹簧销铰接，且位于两侧的两个第二伸缩栏杆304互相远离的一端通过两个弹簧销分别与第一转接扣301和第二转接扣302铰接。
具体的，内侧缓冲机构6包括转接座601，转接座601嵌设在第二横置栏杆5底部所开设的嵌入槽内，转接座601的内侧通过弹簧销铰接有转接轴602，转接轴602的底端通过轴承转动连接有伸缩内轴603，伸缩内轴603的表面套接有伸缩外筒604，伸缩外筒604内侧的端面通过第一支撑弹簧606与伸缩内轴603的底端固定连接，伸缩内轴603的底端套设有扣接套605，扣接套605的表面通过轴承转动连接在第一横置栏杆4的顶部，扣接套605与伸缩内轴603之间设置有防滑纹，扣接套605选用弹性耐磨材料，内侧缓冲机构6的数量为多个，且多个内侧缓冲机构6之间呈线性等距排列设置，内侧缓冲机构6分为两组，且两组内侧缓冲机构6之间前后设置。
实施方式具体为：转接套701在发生转动时，会通过滑行座703和第二支撑弹簧704将碰撞力传输至伸缩外筒604上，一方面，伸缩外筒604通过第一支撑弹簧606带动伸缩内轴603转动，另一方面，伸缩外筒604的底端在扣接套605内转动，由于扣接套605与伸缩外筒604之间设置有防滑纹，因而伸缩外筒604在转动的过程中也会带动扣接套605转动，扣接套605转动会通过联动轴带动第一楔形座802的斜面在第二楔形座803的斜面上转动，第一楔形座802在第二楔形座803上转动的过程中会通过第二楔形座803对弹性气囊801施加下压力，在下压力的作用下弹性气囊801部分被压缩，另一部分发生膨胀，弹性气囊801的另一部分发生膨胀后会对后侧一组的扣接套605施加向上的推力，在上推力的作用下后侧一组的扣接套605向上外翻，扣接套605外翻会将伸缩外筒604的底端顶出，伸缩外筒604被顶出后，扣接套605对伸缩外筒604的限制效果消失，转接轴602在弹簧销弹性力的作用下于转接座601的内侧转动，待伸缩外筒604脱离第一横置栏杆4后，在第一支撑弹簧606弹力的推动下，伸缩内轴603在伸缩外筒604的内部向外伸展直至伸缩外筒604的底端与地面发生接触，此时的伸缩外筒604、竖置栏杆2与地面形成一个稳定的三角形结构。
具体的，外侧缓冲机构7包括转接套701，转接套701套接在伸缩外筒604的表面，转接套701的内侧壁上固定连接有滑行座703，滑行座703滑动连接在伸缩外筒604表面所开设的转接槽702内，转接槽702内侧的端面通过第二支撑弹簧704与滑行座703相近的一面固定连接。
实施方式具体为：当汽车与前侧一组的转接套701发生碰撞时，在碰撞力的作用下转接套701会发生转动，转接套701在转动的过程中会推动滑行座703在转接槽702内转动，并迫使第二支撑弹簧704发生形变，利用第二支撑弹簧704的弹性形变效果，从而能够对汽车与转接套701之间的碰撞力起到缓冲效果，又由于转接套701在碰撞力的作用下会发生转动，能够改变汽车的行进反向。
具体的，防追尾机构3还包括单向阀管306，单向阀管306的一端接通在竖置栏杆2侧端面对应叠纳槽的位置处，单向阀管306是由管道和单向阀组合连接而成，触发机构8包括弹性气囊801，弹性气囊801嵌设在第一横置栏杆4内部，弹性气囊801顶部对应两组内侧缓冲机构6的位置均固定连接有第二楔形座803，第二楔形座803的斜面上滑动连接有第一楔形座802，第一楔形座802的顶部通过联动轴与扣接套605的底部固定连接，弹性气囊801与单向阀管306相近的一端接通。
实施方式具体为：弹性气囊801被前侧一组第二楔形座803下压后，其内部压力强度会升高，在气压力的作用下单向阀管306上的单向阀会自行开启，弹性气囊801内的空气进入到叠纳槽内，随着叠纳槽内部气压强度的逐渐升高，侧栏板305与叠纳槽之间的胶结关系会发生破坏，随后第一伸缩栏杆303和第二伸缩栏杆304展开，展开后的第一伸缩栏杆303和第二伸缩栏杆304会对汽车的尾部形成防护，进而能够防止后面的汽车与当前汽车发生追尾。
工作原理，使用时：
当汽车与前侧一组的转接套701发生碰撞时，在碰撞力的作用下转接套701会发生转动，转接套701在转动的过程中会推动滑行座703在转接槽702内转动，并迫使第二支撑弹簧704发生形变，利用第二支撑弹簧704的弹性形变效果，从而能够对汽车与转接套701之间的碰撞力起到缓冲效果，又由于转接套701在碰撞力的作用下会发生转动，能够改变汽车的行进反向，从而能够提升整个公路护栏的抗撞击能力；
转接套701在发生转动时，会通过滑行座703和第二支撑弹簧704将碰撞力传输至伸缩外筒604上，一方面，伸缩外筒604通过第一支撑弹簧606带动伸缩内轴603转动，另一方面，伸缩外筒604的底端在扣接套605内转动，由于扣接套605与伸缩外筒604之间设置有防滑纹，因而伸缩外筒604在转动的过程中也会带动扣接套605转动，扣接套605转动会通过联动轴带动第一楔形座802的斜面在第二楔形座803的斜面上转动，第一楔形座802在第二楔形座803上转动的过程中会通过第二楔形座803对弹性气囊801施加下压力，在下压力的作用下弹性气囊801部分被压缩，另一部分发生膨胀，弹性气囊801的另一部分发生膨胀后会对后侧一组的扣接套605施加向上的推力，在上推力的作用下后侧一组的扣接套605向上外翻，扣接套605外翻会将伸缩外筒604的底端顶出，伸缩外筒604被顶出后，扣接套605对伸缩外筒604的限制效果消失，转接轴602在弹簧销弹性力的作用下于转接座601的内侧转动，待伸缩外筒604脱离第一横置栏杆4后，在第一支撑弹簧606弹力的推动下，伸缩内轴603在伸缩外筒604的内部向外伸展直至伸缩外筒604的底端与地面发生接触，此时的伸缩外筒604、竖置栏杆2与地面形成一个稳定的三角形结构，从而能够进一步提升整个公路护栏的抗撞击能力，防止汽车车头沿着发生倾斜的公路护栏上仰，降低了翻车的概率；
弹性气囊801被前侧一组第二楔形座803下压后，其内部压力强度会升高，在气压力的作用下单向阀管306上的单向阀会自行开启，弹性气囊801内的空气进入到叠纳槽内，随着叠纳槽内部气压强度的逐渐升高，侧栏板305与叠纳槽之间的胶结关系会发生破坏，随后第一伸缩栏杆303和第二伸缩栏杆304展开，展开后的第一伸缩栏杆303和第二伸缩栏杆304会对汽车的尾部形成防护，进而能够防止后面的汽车与当前汽车发生追尾，避免当前汽车内的驾驶人员受到二次伤害。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种抗撞击能力强的公路护栏，包括两个呈线性排列设置的底座（1），且两个底座（1）的顶部均固定连接有竖置栏杆（2），且两个竖置栏杆（2）的一侧均开设有叠纳槽，其特征在于，所述叠纳槽内嵌设有防追尾机构（3），且两个竖置栏杆（2）的相对面分别通过第一横置栏杆（4）和第二横置栏杆（5）固定连接，所述第二横置栏杆（5）和第一横置栏杆（4）之间设置有内侧缓冲机构（6），所述内侧缓冲机构（6）的表面套设有外侧缓冲机构（7），所述第二横置栏杆（5）内部对应内侧缓冲机构（6）和防追尾机构（3）之间设置有触发机构（8）；
所述防追尾机构（3）包括侧栏板（305），所述侧栏板（305）嵌设在叠纳槽的槽口内，所述叠纳槽与侧栏板（305）之间粘接；
所述侧栏板（305）与叠纳槽之间设置有第一转接扣（301）和第二转接扣（302），所述第一转接扣（301）远离第二转接扣（302）的一面固定连接在叠纳槽内侧的端面上，所述第二转接扣（302）远离第一转接扣（301）的一面与侧栏板（305）相近的一面固定连接；
所述第一转接扣（301）与第二转接扣（302）之间设置有多个第一伸缩栏杆（303）和多个第二伸缩栏杆（304），且相邻一组第二伸缩栏杆（304）和第一伸缩栏杆（303）相近的一端通过弹簧销铰接，且位于两侧的两个第二伸缩栏杆（304）互相远离的一端通过两个弹簧销分别与第一转接扣（301）和第二转接扣（302）铰接；
所述防追尾机构（3）还包括单向阀管（306），所述单向阀管（306）的一端接通在竖置栏杆（2）侧端面对应叠纳槽的位置处，所述单向阀管（306）是由管道和单向阀组合连接而成；
所述内侧缓冲机构（6）包括转接座（601），所述转接座（601）嵌设在第二横置栏杆（5）底部所开设的嵌入槽内，所述转接座（601）的内侧通过弹簧销铰接有转接轴（602），所述转接轴（602）的底端通过轴承转动连接有伸缩内轴（603），所述伸缩内轴（603）的表面套接有伸缩外筒（604），所述伸缩外筒（604）内侧的端面通过第一支撑弹簧（606）与伸缩内轴（603）的底端固定连接，所述伸缩内轴（603）的底端套设有扣接套（605），所述扣接套（605）的表面通过轴承转动连接在第一横置栏杆（4）的顶部；
所述触发机构（8）包括弹性气囊（801），所述弹性气囊（801）嵌设在第一横置栏杆（4）内部，所述弹性气囊（801）顶部对应两组内侧缓冲机构（6）的位置均固定连接有第二楔形座（803），所述第二楔形座（803）的斜面上滑动连接有第一楔形座（802），所述第一楔形座（802）的顶部通过联动轴与扣接套（605）的底部固定连接，所述弹性气囊（801）与单向阀管（306）相近的一端接通。
2.根据权利要求1所述的一种抗撞击能力强的公路护栏，其特征在于，所述扣接套（605）与伸缩内轴（603）之间设置有防滑纹，所述扣接套（605）选用弹性耐磨材料。
3.根据权利要求1所述的一种抗撞击能力强的公路护栏，其特征在于，所述内侧缓冲机构（6）的数量为多个，且多个内侧缓冲机构（6）之间呈线性等距排列设置。
4.根据权利要求1所述的一种抗撞击能力强的公路护栏，其特征在于，所述外侧缓冲机构（7）包括转接套（701），所述转接套（701）套接在伸缩外筒（604）的表面，所述转接套（701）的内侧壁上固定连接有滑行座（703），所述滑行座（703）滑动连接在伸缩外筒（604）表面所开设的转接槽（702）内，所述转接槽（702）内侧的端面通过第二支撑弹簧（704）与滑行座（703）相近的一面固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种抗撞击能力强的公路护栏，其特征在于，所述内侧缓冲机构（6）分为两组，且两组内侧缓冲机构（6）之间前后设置。
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