CN104831652A - 安全型伸缩护栏 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种安全型伸缩护栏，属于交通设施技术领域。包括端隔离墩、首隔离墩、若干个次隔离墩、伸缩件、连接件和横杆，所述的伸缩件由可发生错位运动的伸缩件一和伸缩件二连接而成，伸缩件一的一端与端隔离墩连接，另一端经首隔离墩与伸缩件二连接，伸缩件二则穿设于与首隔离墩相邻的次隔离墩内；相邻次隔离墩之间通过横杆连接，横杆由横杆一和横杆二构成，且横杆一与横杆二通过连接件实现连接。将本发明应用于高速公路、城市公路等场合的护栏连接，具有实用性好、安全度高、可折弯、可调距等优点。

Description

安全型伸缩护栏

技术领域

本发明涉及一种安全型伸缩护栏，属于交通设备技术领域。

背景技术

目前护栏主要用于隔离车辆与车辆、车辆与行人之间，使车辆与车辆、车辆与行人之间能各行其道，顺畅通行，护栏主要设置在公路、城市道路、交通繁忙地带、收费站、停车场、小区等场合，而且在安装护栏时，还要受到道路弯曲、高低不平、桥梁处、横杆长短不一等制约。目前道路上的护栏通常是由若干个隔离墩串联而成，相邻隔离墩之间采用横杆硬性连续连接或硬性断续串联，当现有护栏部分受到交通事故等外力冲撞后，由于隔离墩之间串联的横杆与横杆之间采用硬性连续连接而失去对冲撞力的缓冲，损坏后不能灵活更换损坏部件，再有当现有的护栏接装时，随时会受到周围环境、护栏不见、横杆之间连接和串联方式的制约，故不能按护栏设置的高优越性、安全要求和科学合理的对护栏进行设置安装，当现有的护栏受到交通工具等外力冲撞后，可造成大量的隔离墩和横杆破碎飞溅、横杆脱离穿刺交通工具、危及人员安全等严重后果，总之，现有的交通护栏中的横杆连接已无法适应现代护栏安装对安全灵活方面的要求。

基于此，做出本申请案。

发明内容

为了克服现有护栏在设计、安装设置上所存在的上述缺陷，本发明提供一种安全型伸缩护栏，该护栏既可以进行错位伸缩滑动，通过具有调节功能的伸缩件与横杆进行连接，而横杆与横杆之间又通过连接件连接后，依次对端隔离墩、首隔离墩、次隔离墩进行串联形成护栏，伸缩件缓冲外部对对护栏的冲撞力，连接件则可实现横杆与横杆之间的间距调节、各方向的转动和折弯。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

安全型伸缩护栏，包括端隔离墩、首隔离墩、若干个次隔离墩、伸缩件、连接件和横杆，所述的伸缩件由可发生错位运动的伸缩件一和伸缩件二连接而成，伸缩件一的一端与端隔离墩连接，另一端经首隔离墩与伸缩件二连接，伸缩件二则穿设于与首隔离墩相邻的次隔离墩内；相邻次隔离墩之间通过横杆连接，横杆由横杆一和横杆二构成，且横杆一与横杆二通过连接件实现连接，所述的连接件包括端头一、端头二、组件一、组件二和紧固件一，组件一是由底部、上侧边、下侧边构成的U形结构，其底部通过紧固件二与端头一相连接，上侧边与下侧边上分别开设有安装孔，紧固件一穿过该安装孔并将组件一与组件二连接，组件二与端头二相连接；端头一、端头二既可采用焊接方式固定于横杆一、横杆二的内壁处，也可通过螺钉螺栓等活动安装于横杆一、横杆二的内壁处。

进一步的，作为优选：

所述的伸缩件一和伸缩件二为管状结构，且伸缩件一的管径较伸缩件二的管径大，伸缩件二套装于伸缩件一内，以实现伸缩件一和伸缩件二的相对错位运动。

所述的伸缩件一和伸缩件二为管状结构，且伸缩件一的管径较伸缩件二的管径小，伸缩件一套装于伸缩件二内，以实现伸缩件一和伸缩件二的相对错位运动。

所述的伸缩件一通过固定件与端隔离墩连接，该固定件为管状结构，其一端固定于端隔离墩上，另一端通过螺钉、螺栓或螺丝与伸缩件一相连接。

所述的端隔离墩外侧设置有警示装置。更为优选的，所述的警示装置为套装于端隔离墩上的警示管或贴装于端隔离墩外侧的警示片。

所述的组件二上设置有配合孔，该配合孔与安装孔相一致，紧固件一穿过安装孔和配合孔，组件一和组件二通过紧固件一连接；更为优选的，所述的组件二为一字型结构，其朝向组件一的一端设置配合孔，该配合孔与安装孔配合实现紧固件的安装；其朝向端头二的一端设置有螺纹，组件二与端头二之间为螺纹连接，组件二的上侧边与下侧边位于组件一的上侧边与下侧边所围成的空间内。

所述的组件二是由上侧边、下侧边和底部构成的U形结构，其上侧边与下侧边上设置配合孔，该配合孔与安装孔一致，紧固件一穿过安装孔与配合孔，组件一和组件二通过紧固件一连接，所述的组件一的上侧边与下侧边位于组件二的上侧边与下侧边所围成的空间内。

所述的组件二通过紧固件三与端头二连接；更为优选的，所述的紧固件一、紧固件二、紧固件三均为螺栓。

所述的端头一的顶部和底部分别设置有固定孔一；

所述的端头二的顶部和底部分别设置有固定孔二。

本申请中，端隔离墩是指整个护栏中位于最前端第一位的隔离墩；首隔离墩是指端隔离墩后的第一个隔离墩；首隔离墩后的隔离墩统称为次隔离墩，其中，与首隔离墩相邻的称为次隔离墩一，与次隔离墩一相邻的称为次隔离墩二，与次隔离墩二相邻的称为次隔离墩三，依次类推。

与常规的护栏相比，本申请的工作原理及有益效果如下：

1）最大程度的将外部冲撞力进行缓释，护栏变形度低。在交通事故中，护栏上受到的冲撞力主要作用在端隔离墩、首隔离墩和第一个次隔离墩（可称为次隔离墩一）之间，本申请中，伸缩件一的一端与端隔离墩相连接，伸缩件一的另一端经首隔离墩伸缩件二连接，其中，伸缩件一与伸缩件二的配合实现了两者之间的相对错位运动，并在端隔离墩、首隔离墩与次隔离墩之间形成缓冲可移动的活动结构；而连接件则方便了高度不平、弯曲路面的良好过渡安装和连接，因此，当外力作用于端隔离墩上时，端隔离墩将该外力作用传递给伸缩件一，伸缩件一在该外力作用下向右侧移动，在这个移动过程中，伸缩件一是沿着伸缩件二的外壁或内壁进行错位滑移的，并在滑移的过程中，将外力的动能转化为摩擦势能进行消耗和缓冲，同时，由次隔离墩传递过来的外力由横杆一传递给组件一、组件二处，端头一、端头二与组件一、组件二和紧固件一所构成的连接件滑入横杆一、横杆二，外力的动能转化为连接件的动能和摩擦势能，从而减弱并缓冲了外力对横杆的冲击破坏，从而避免了外力与端隔离墩之间以及外力与次隔离墩、横杆之间的硬碰硬，并将这种外力作用进行缓冲和释放，从根本上避免了碎片四溅所造成的安全隐患和路面故障堵塞，护栏基本不会发生变形，有效延长了护栏的使用寿命，减少了路面基建和维护工作；当外力较大时，端隔离墩继续向右移动并带动首隔离墩向右滑移，使伸缩件一基本与伸缩件二重叠，连接件则整体缩入横杆中。

2）组装方便，使用便捷。本发明的连接件可预先组装好，然后将组装好的连接件的端头一、端头二分别装入相邻的横杆一、横杆二中，现场安装和更换非常方便，且可根据不同的路面状况进行适当的尺寸调整，灵活性好。

3）使用寿命长，护栏变形度低，路面堵塞少。由于本发明伸缩件和连接件的存在，外力带来的动能基本都转化为伸缩件和连接件的动能和摩擦势能，端隔离墩、首隔离墩、次隔离墩和横杆基本不会发生变形，且不会发生破碎或裂开，从根本上避免了碎片四溅所造成的安全隐患和路面故障堵塞，有效延长了护栏的使用寿命，减少了路面基建和维护工作。

4）在端隔离墩的外侧可设置警示装置，该警示装置以片状结构贴覆于端隔离墩上，或者以管状结构套装于端隔离墩上，对远处驶来的车辆起到警示提醒的作用，以避免驾驶员看不清端隔离墩而造成的冲撞。

将本发明应用于高速公路、城市公路以及城郊公路等场合，具有安全性高、缓冲效果好、护栏破坏少、使用寿命长等优点

将本发明应用于高速公路、城市公路等场合，具有实用性好、安全度高、缓冲效果好、护栏破坏少、使用寿命长等优点。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为图1中A部位的局部放大结构示意图；

图3为图1中第一种连接件的放大结构示意图；

图4为为图3的拆分结构示意图；

图5为图1中第二种连接件的放大结构示意图；

图6为图5的拆分结构示意图。

图中标号：1. 端隔离墩；2. 首隔离墩；3. 次隔离墩；31. 次隔离墩一；32. 次隔离墩二；33.次隔离墩三；4. 伸缩件；41. 伸缩件一；42. 伸缩件二；5. 固定件；6. 螺丝；7. 警示装置；8. 连接件；81. 端头一；811. 固定孔一；82. 端头二；821. 固定孔二；83. 组件一；831. 底部；832. 上侧边；833. 下侧边；834. 安装孔；84. 组件二；841. 配合孔；85. 紧固件一；851. 开口销；86. 紧固件二；87. 紧固件三；88. 螺栓一；89. 螺栓二；9. 横杆；91.横杆一；92.横杆二。

具体实施方式

实施例1

本实施例伸缩护栏，结合图1、图2和图3，包括端隔离墩1、首隔离墩2、若干个次隔离墩3、伸缩件4、连接件8和横杆9，伸缩件4由可发生错位运动的伸缩件一41和伸缩件二42连接而成，伸缩件一41的一端与端隔离墩1连接，另一端穿过首隔离墩2与伸缩件二42连接，伸缩件二42则穿设于与首隔离墩2相邻的次隔离墩一31内；次隔离墩一31、次隔离墩二32和次隔离墩三33之间则通过横杆9连接，横杆9由横杆一91和横杆二92构成，且次隔离墩二32之后的次隔离墩（次隔离墩二与次隔离墩三33之间以及次隔离墩三33与其后的次隔离墩）之间的横杆一91与横杆二92通过连接件8实现连接，结合图3和图4，连接件8包括端头一81、端头二82、组件一83、组件二84和紧固件一85，端头一81和端头二82均为片状结构，并分别配合安装于横杆一91和横杆二92；组件一83是由底部831、上侧边832、下侧边833构成的U形结构，底部831通过紧固件二86与端头一81相连接，上侧边832与下侧边833上分别开设有安装孔834；组件二84为一字型结构，其朝向组件一83的一端设置配合孔841，该配合孔841与安装孔834配合实现紧固件一85的安装，组件二84朝向端头二82的一端设置有螺纹，组件二84与端头二82之间为螺纹连接。其中，本实施例中，端隔离墩1、首隔离墩2和次隔离墩3均采用墩状结构（直接放置于路面上，可与路面之间发生相对滑动或移动），伸缩件一41和伸缩件二42均为管状结构，且伸缩件一41的管径较伸缩件二42的管径小，端隔离墩1的外侧设置有警示装置7，内侧则固定连接有管状固定件5，结合图2，伸缩件一41的一端通过螺钉6与固定件5固定，另一端穿过首隔离墩2并穿入伸缩件二42内；紧固件一85、紧固件二86、紧固件三87均为螺栓；端头一81的顶部和底部分别设置有固定孔811，端头一81通过固定孔一811安装于横杆一91内；端头二82的顶部和底部分别设置有固定孔二821，端头二82通过固定孔二821安装于横杆二92内，即可实现连接并组装形成护栏。

本实施例中，伸缩件一41与伸缩件二42形成全包围式伸缩，连接件8中，组件二84的上侧边与下侧边位于组件一83的上侧边832与下侧边833所围成的空间内；当外力冲撞到端隔离墩1时，端隔离墩1向右滑移，并推动伸缩件一41沿着伸缩件二42的内壁向右滑移，伸缩件一41与伸缩件二42部分重叠，将外力带来的动能转化为端隔离墩1和伸缩件一41的动能，从而避免了外力与端隔离墩1之间的硬碰硬，并将这种外力作用进行缓冲和释放，而连接件8将不连续的横杆一91和横杆二92进行连接，并根据路面状况，将其角度和长度进行适当调整。

在上述移动过程中，伸缩件一41是沿着伸缩件二42的内壁进行错位滑移的，并在滑移的过程中，将外力的动能转化为摩擦势能进行消耗和缓冲，从而避免了外力对端隔离墩1、首隔离墩2、次隔离墩3以及伸缩件一41、伸缩件二42破坏，端隔离墩1、首隔离墩2、次隔离墩一31以及伸缩件一41、伸缩件二42不会发生破碎或裂开，从根本上避免了碎片四溅所造成的安全隐患和路面故障堵塞，护栏基本不会发生变形，有效延长了护栏的使用寿命，减少了路面基建和维护工作。

实施例2

    本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于：伸缩件一41和伸缩件二42为管状结构，且伸缩件一41的管径较伸缩件二42的管径大，伸缩件二42套装于伸缩件一41内，伸缩件一41可沿着伸缩件二42的外壁进行滑移，从而实现伸缩件一41和伸缩件二42的相对错位运动。

实施例3

本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于：伸缩件一41和伸缩件二42为管状结构，且伸缩件一41的管径较伸缩件二42的管径大，伸缩件二42套装于伸缩件一41内，伸缩件一41可沿着伸缩件二42的外壁进行滑移，从而实现伸缩件一41和伸缩件二42的相对错位运动；在端隔离墩1的外侧设置有警示装置7，该警示装置以管状结构安装于端隔离墩1上，在夜晚或光线较差的情况下，对远处驶来的车辆起到警示提醒的作用，以避免驾驶员看不清端隔离墩而造成的冲撞；当外力较大时，端隔离墩1继续向右移动并带动首隔离墩2向右滑移，使伸缩件一41基本与伸缩件二42重叠。

实施例4

    本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于：结合图5和图6，组件二84与组件一81结构相同，也是由上侧边、下侧边和底部构成的U形结构，其上侧边与下侧边上设置配合孔841，该配合孔841与安装孔834一致，紧固件一85穿过安装孔834与配合孔841，组件一83和组件二84通过紧固件一5连接，并在紧固件一85的下方用开口销851固定；组件一83通过紧固件二86与端头一81连接，组件二4通过紧固件三87与端头二82连接；端头一一81通过固定孔811中的螺栓与横杆一91连接，端头二82通过固定孔二821中的螺栓与横杆二92连接；组件一83的底部高度小于组件二84的底部高度，组件一83的上侧边与下侧边位于组件二84的上侧边与下侧边所围成的空间内。

实施例5

本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于：组件二84与组件一81结构相同，也是由上侧边、下侧边和底部构成的U形结构，其上侧边与下侧边上设置配合孔841，该配合孔841与安装孔834一致，紧固件一85穿过安装孔834与配合孔841，组件一83和组件二84通过紧固件一85连接，并在紧固件一85的下方用开口销851固定；组件一83通过紧固件二86与端头一81连接，组件二84通过紧固件三87与端头二82连接；端头一81通过固定孔811中的螺栓与横杆一91连接，端头二82通过固定孔二821中的螺栓与横杆二92连接；组件一83的底部高度大于组件二84的底部高度，组件二84的上侧边与下侧边位于组件一83的上侧边与下侧边所围成的空间内。

实施例6

本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于：伸缩件一41和伸缩件二42为管状结构，且伸缩件一41的管径较伸缩件二42的管径大，伸缩件二42套装于伸缩件一41内，伸缩件一41可沿着伸缩件二42的外壁进行滑移，从而实现伸缩件一41和伸缩件二42的相对错位运动；组件二84与组件一81结构相同，也是由上侧边、下侧边和底部构成的U形结构，其上侧边与下侧边上设置配合孔841，该配合孔841与安装孔834一致，紧固件一85穿过安装孔834与配合孔841，组件一83和组件二84通过紧固件一85连接，并在紧固件一85的下方用开口销851固定；组件一83通过紧固件二86与端头一81连接，组件二84通过紧固件三87与端头二82连接；端头一81通过固定孔811中的螺栓与横杆一91连接，端头二82通过固定孔二821中的螺栓与横杆二92连接；组件一83的底部高度大于组件二84的底部高度，组件二84的上侧边与下侧边位于组件一83的上侧边与下侧边所围成的空间内。

实施例7

本实施例与实施例1的设置和工作原理相同，区别在于：伸缩件一41和伸缩件二42为管状结构，且伸缩件一41的管径较伸缩件二42的管径大，伸缩件二42套装于伸缩件一41内，伸缩件一41可沿着伸缩件二42的外壁进行滑移，从而实现伸缩件一41和伸缩件二42的相对错位运动；在端隔离墩1的外侧设置有警示装置7，该警示装置以管状结构安装于端隔离墩1上，在夜晚或光线较差的情况下，对远处驶来的车辆起到警示提醒的作用，以避免驾驶员看不清端隔离墩而造成的冲撞；当外力较大时，端隔离墩1继续向右移动并带动首隔离墩2向右滑移，使伸缩件一41基本与伸缩件二42重叠；组件二84与组件一81结构相同，也是由上侧边、下侧边和底部构成的U形结构，其上侧边与下侧边上设置配合孔841，该配合孔841与安装孔834一致，紧固件一85穿过安装孔834与配合孔841，组件一83和组件二84通过紧固件一85连接，并在紧固件一85的下方用开口销851固定；组件一83通过紧固件二86与端头一81连接，组件二84通过紧固件三87与端头二82连接；端头一81通过固定孔811中的螺栓与横杆一91连接，端头二82通过固定孔二821中的螺栓与横杆二92连接；组件一83的底部高度大于组件二84的底部高度，组件二84的上侧边与下侧边位于组件一83的上侧边与下侧边所围成的空间内。

以上内容是结合本发明的优选实施方式对所提供技术方案所作的进一步详细说明，不能认定本发明具体实施只局限于上述这些说明，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.安全型伸缩护栏，其特征在于：包括端隔离墩、首隔离墩、若干个次隔离墩、伸缩件、连接件和横杆，所述的伸缩件由可发生错位运动的伸缩件一和伸缩件二连接而成，伸缩件一的一端与端隔离墩连接，另一端经首隔离墩与伸缩件二连接，伸缩件二则穿设于与首隔离墩相邻的次隔离墩内；相邻次隔离墩之间通过横杆连接，横杆由横杆一和横杆二构成，且横杆一与横杆二通过连接件实现连接，所述的连接件包括端头一、端头二、组件一、组件二和紧固件一，组件一是由底部、上侧边、下侧边构成的U形结构，其底部通过紧固件二与端头一相连接，上侧边与下侧边上分别开设有安装孔，紧固件一穿过该安装孔并将组件一与组件二连接，组件二与端头二相连接。

2.如权利要求1所述的伸缩护栏，其特征在于：所述的连接件一和伸缩件二为管状结构，且伸缩件一的管径较伸缩件二的管径大，伸缩件二套装于伸缩件一内，以实现伸缩件一和伸缩件二的相对错位运动。

3.如权利要求1所述的伸缩护栏，其特征在于：所述的伸缩件一和伸缩件二为管状结构，且伸缩件一的管径较伸缩件二的管径小，伸缩件一套装于伸缩件二内，以实现伸缩件一和伸缩件二的相对错位运动。

4.如权利要求1所述的伸缩护栏，其特征在于：所述的伸缩件一通过固定件与端隔离墩连接，该固定件为管状结构，其一端固定于端隔离墩上，另一端通过螺钉、螺栓或螺丝与伸缩件一相连接。

5.如权利要求1所述的伸缩护栏，其特征在于：所述的端隔离墩外侧设置有警示装置。

6.如权利要求5所述的伸缩护栏，其特征在于：所述的警示装置为套装于端隔离墩上的警示管或贴装于端隔离墩外侧的警示片。

7.如权利要求1所述的安全型伸缩护栏，其特征在于：所述的组件二上设置有配合孔，该配合孔与安装孔相一致，紧固件一穿过安装孔和配合孔，组件一和组件二通过紧固件一连接。

8.如权利要求1所述的安全型伸缩护栏，其特征在于：所述的组件二是由上侧边、下侧边和底部构成的U形结构，其上侧边与下侧边上设置配合孔，该配合孔与安装孔一致，紧固件一穿过安装孔与配合孔，组件一和组件二通过紧固件一连接。

9.如权利要求8所述的安全型伸缩护栏，其特征在于：所述的组件二通过紧固件三与端头二连接。

10.如权利要求1所述的安全型伸缩护栏，其特征在于：所述的端头一的顶部和底部分别设置有固定孔一；端头二的顶部和底部分别设置有固定孔二。