CN218813361U - 一种可防撞保护的市政路桥辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，包括支撑箱，所述支撑箱的右侧设置有挡板，所述挡板右侧的顶部和底部均固定连接有防护板，所述防护板内腔的顶部与底部之间活动连接有防撞辊，所述挡板左侧的顶部和底部均固定连接有阻尼器，所述阻尼器的左侧与支撑箱的内壁固定连接。本实用新型通过支撑箱、挡板、防护板、防撞辊、阻尼器、齿板、齿轮、传动杆、凸轮、推板、滑杆、滑套、移动杆、第一弹簧、伸缩杆、横杆、滑轮、推块和缓冲气囊的配合使用，实现了防撞保护的功能，解决了现有的桥梁护栏结构只依靠防护板进行防护，不具备缓冲的作用，在防护栏受到外力冲击时，容易造成损坏，保护作用会随之下降的问题。

Description

一种可防撞保护的市政路桥辅助装置

技术领域

本实用新型涉及市政路桥设备技术领域，具体地说，涉及一种可防撞保护的市政路桥辅助装置。

背景技术

在汽车发展极为快速的当今，随着路上汽车数量的逐步增多，车辆发生事故也越来越多，公路桥梁的混凝土防撞护栏是桥梁的重要构件，其主要是保护路桥本身不会遭到严重的破坏，护栏是设置于路桥边缘的围栏，能够起到保护行人通过的作用。

如实用新型提供了“一种市政路桥工程使用的护栏”，其公开号为：CN212357985U，包括底板一，所述底板一左侧安装有连接柱一，所述底板一右侧开设有圆孔一，所述圆孔一内安装连接柱二，连接柱二右侧安装有底板二，所述底板一上端靠近左侧边缘位置安装有防护桩，然而该专利中的桥梁护栏结构只依靠防护板进行防护，不具备缓冲的作用，在防护栏受到外力冲击时，容易造成损坏，保护作用会随之下降，因此，本实用新型的目的在于，能够实现防撞保护的功能，提高实用效果。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，实现了防撞保护的功能，解决了现有的桥梁护栏结构只依靠防护板进行防护，不具备缓冲的作用，在防护栏受到外力冲击时，容易造成损坏，保护作用会随之下降的问题。

（二）技术方案

本为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种可防撞保护的市政路桥辅助装置所采用的技术方案是:包括支撑箱，所述支撑箱的右侧设置有挡板，所述挡板右侧的顶部和底部均固定连接有防护板，所述防护板内腔的顶部与底部之间活动连接有防撞辊，所述挡板左侧的顶部和底部均固定连接有阻尼器，所述阻尼器的左侧与支撑箱的内壁固定连接，所述阻尼器相反的一侧均固定连接有齿板，所述齿板相反的一侧均啮合有齿轮，所述齿轮的轴心处固定连接有传动杆，所述传动杆表面的前侧固定连接有凸轮，所述凸轮相反的一侧均滑动连接有推板，所述推板内腔的两侧之间固定连接有滑杆，所述滑杆表面的两侧均滑动连接有滑套，所述滑套的顶部活动连接有移动杆，所述移动杆的顶部与支撑箱的内壁活动连接，所述滑杆的表面且位于滑套相反的一侧均套设有第一弹簧。

作为优选方案，所述支撑箱内腔的左侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部和底部均固定连接有横杆，所述横杆的右侧活动连接有滑轮，所述阻尼器相对的一侧均固定连接有推块。

作为优选方案，所述伸缩杆的内腔设置有缓冲气囊，所述伸缩杆的表面套设有第二弹簧。

作为优选方案，所述横杆的左侧固定连接有滑块，所述支撑箱内腔的左侧开设有配合滑块使用的滑槽。

作为优选方案，所述支撑箱左侧的顶部活动连接有支撑杆，所述支撑杆的左侧活动连接有插杆。

作为优选方案，所述传动杆的前侧与后侧均通过轴承与支撑箱的内壁活动连接，所述推板与支撑箱的内壁滑动连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，具备以下有益效果。

1、本实用新型通过支撑箱、挡板、防护板、防撞辊、阻尼器、齿板、齿轮、传动杆、凸轮、推板、滑杆、滑套、移动杆、第一弹簧、伸缩杆、横杆、滑轮、推块和缓冲气囊的配合使用，实现了防撞保护的功能，解决了现有的桥梁护栏结构只依靠防护板进行防护，不具备缓冲的作用，在防护栏受到外力冲击时，容易造成损坏，保护作用会随之下降的问题。

2、本实用新型通过设置推块，能够推动滑轮移动，便于对阻尼器带来的冲击力进行传导，通过设置缓冲气囊，能够对伸缩杆进行弹性支撑，提高缓冲效果，通过设置滑块和滑槽，能够对横杆的移动进行限位，通过设置插杆，能够插入地面，增加使用时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构图1中A的放大图；

图3为本实用新型结构防护板的俯视剖视图。

图中：1、支撑箱；2、挡板；3、防护板；4、防撞辊；5、阻尼器；6、齿板；7、齿轮；8、传动杆；9、凸轮；10、推板；11、滑杆；12、滑套；13、移动杆；14、第一弹簧；15、伸缩杆；16、横杆；17、滑轮；18、推块；19、缓冲气囊；20、支撑杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型：一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，包括支撑箱1，支撑箱1的右侧设置有挡板2，挡板2右侧的顶部和底部均固定连接有防护板3，防护板3内腔的顶部与底部之间活动连接有防撞辊4，挡板2左侧的顶部和底部均固定连接有阻尼器5，阻尼器5的左侧与支撑箱1的内壁固定连接，阻尼器5相反的一侧均固定连接有齿板6，齿板6相反的一侧均啮合有齿轮7，齿轮7的轴心处固定连接有传动杆8，传动杆8表面的前侧固定连接有凸轮9，凸轮9相反的一侧均滑动连接有推板10，推板10内腔的两侧之间固定连接有滑杆11，滑杆11表面的两侧均滑动连接有滑套12，滑套12的顶部活动连接有移动杆13，移动杆13的顶部与支撑箱1的内壁活动连接，滑杆11的表面且位于滑套12相反的一侧均套设有第一弹簧14。

其中：当防护板3受到冲击力影响时，通过防撞辊4对冲击进行缓冲，防护板3移动的同时带动挡板2移动，挡板2对阻尼器5进行挤压，阻尼器5移动的同时带动齿板6移动，齿板6配合齿轮7带动传动杆8转动，传动杆8带动凸轮9转动，凸轮9推动推板10移动，配合移动杆13和滑套12对第一弹簧14进行挤压，阻尼器5和第一弹簧14收缩对冲击力进行吸收，提高缓冲效果。

请参阅图1-3，本实用新型：一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，支撑箱1内腔的左侧设置有伸缩杆15，伸缩杆15的顶部和底部均固定连接有横杆16，横杆16的右侧活动连接有滑轮17，阻尼器5相对的一侧均固定连接有推块18，伸缩杆15的内腔设置有缓冲气囊19，伸缩杆15的表面套设有第二弹簧，横杆16的左侧固定连接有滑块，支撑箱1内腔的左侧开设有配合滑块使用的滑槽，支撑箱1左侧的顶部活动连接有支撑杆20，支撑杆20的左侧活动连接有插杆，传动杆8的前侧与后侧均通过轴承与支撑箱1的内壁活动连接，推板10与支撑箱1的内壁滑动连接。

其中：阻尼器5移动的同时带动推块18移动，推块18推动滑轮17移动，滑轮17配合横杆16对伸缩杆15进行挤压，伸缩杆15对缓冲气囊19和第二弹簧进行挤压，缓冲气囊19和第二弹簧收缩对余下的冲击力进行吸收，进一步提高缓冲保护的效果。

本实用新型的工作原理是；当防护板3受到冲击力影响时，通过防撞辊4对冲击进行缓冲，防护板3移动的同时带动挡板2移动，挡板2对阻尼器5进行挤压，阻尼器5移动的同时带动齿板6移动，齿板6配合齿轮7带动传动杆8转动，传动杆8带动凸轮9转动，凸轮9推动推板10移动，配合移动杆13和滑套12对第一弹簧14进行挤压，阻尼器5和第一弹簧14收缩对冲击力进行吸收，提高缓冲效果，阻尼器5移动的同时带动推块18移动，推块18推动滑轮17移动，滑轮17配合横杆16对伸缩杆15进行挤压，伸缩杆15对缓冲气囊19和第二弹簧进行挤压，缓冲气囊19和第二弹簧收缩对余下的冲击力进行吸收，进一步提高缓冲保护的效果。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，包括支撑箱（1），其特征在于：所述支撑箱（1）的右侧设置有挡板（2），所述挡板（2）右侧的顶部和底部均固定连接有防护板（3），所述防护板（3）内腔的顶部与底部之间活动连接有防撞辊（4），所述挡板（2）左侧的顶部和底部均固定连接有阻尼器（5），所述阻尼器（5）的左侧与支撑箱（1）的内壁固定连接，所述阻尼器（5）相反的一侧均固定连接有齿板（6），所述齿板（6）相反的一侧均啮合有齿轮（7），所述齿轮（7）的轴心处固定连接有传动杆（8），所述传动杆（8）表面的前侧固定连接有凸轮（9），所述凸轮（9）相反的一侧均滑动连接有推板（10），所述推板（10）内腔的两侧之间固定连接有滑杆（11），所述滑杆（11）表面的两侧均滑动连接有滑套（12），所述滑套（12）的顶部活动连接有移动杆（13），所述移动杆（13）的顶部与支撑箱（1）的内壁活动连接，所述滑杆（11）的表面且位于滑套（12）相反的一侧均套设有第一弹簧（14）。

2.根据权利要求1所述的一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，其特征在于：所述支撑箱（1）内腔的左侧设置有伸缩杆（15），所述伸缩杆（15）的顶部和底部均固定连接有横杆（16），所述横杆（16）的右侧活动连接有滑轮（17），所述阻尼器（5）相对的一侧均固定连接有推块（18）。

3.根据权利要求2所述的一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，其特征在于：所述伸缩杆（15）的内腔设置有缓冲气囊（19），所述伸缩杆（15）的表面套设有第二弹簧。

4.根据权利要求2所述的一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，其特征在于：所述横杆（16）的左侧固定连接有滑块，所述支撑箱（1）内腔的左侧开设有配合滑块使用的滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，其特征在于：所述支撑箱（1）左侧的顶部活动连接有支撑杆（20），所述支撑杆（20）的左侧活动连接有插杆。

6.根据权利要求1所述的一种可防撞保护的市政路桥辅助装置，其特征在于：所述传动杆（8）的前侧与后侧均通过轴承与支撑箱（1）的内壁活动连接，所述推板（10）与支撑箱（1）的内壁滑动连接。

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