CN115009123B - 汽车及其汽车座椅翻转助力装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车座椅折叠技术领域，公开了一种汽车及其汽车座椅翻转助力装置，该汽车座椅翻转助力装置包括安装座、与安装座相铰接的支架、与支架相卡接的拨盘、内弹性件及环绕设置在内弹性件外侧的外弹性件；拨盘随支架相对安装座转动；内弹性件的两端搭接于安装座的两侧；外弹性件的两端搭接于安装座的两侧；拨盘转动抵接位于同侧的内弹性件与外弹性件端部，内弹性件与外弹性件对拨盘施加同向的作用力。通过将外弹性件环绕设置在内弹性件的外侧同时搭接在安装座上，保证拨盘在转动过程中施加同向偏转助力，得到由两个不同弹性系数的弹性件共同作用的助力矩，得到非线性变化的助力扭矩，更好的中和汽车座椅的重力扭矩，提高操作舒适性。

Description

汽车及其汽车座椅翻转助力装置

技术领域

本发明涉及汽车座椅折叠技术领域，特别是涉及一种汽车及其汽车座椅翻转助力装置。

背景技术

翻转助力装置主要应用于相对翻转的两个部件之间，由于一些部件的质量及本身的结构原因，在翻转的过程中会有很大的阻力，进而给翻转带来困难。汽车座椅在设计过程中为了方便用户坐卧需要，以及汽车后排座椅为了使汽车在堆放货物时具有更大的空间，都需要设置翻转助力装置。

现有的汽车后排座椅常采用可以将靠背与坐垫折叠合拢后一起翻转折叠的结构设计，以保证空间利用率，汽车座椅在翻转过程中因为重心的偏移，导致重力输出的扭矩呈正弦曲线变化，而现有的翻转助力装置对汽车座椅提供阻力的过程中都是通过单一扭簧，设置两个扭簧也是分别对应汽车座椅前翻与后翻两个翻转方向分别作用。因为扭簧的弹性系数的不变的，所以导致汽车座椅在翻转过程中只能提供线性变化的阻力进行助力，线性助力扭矩无法有效中和汽车座椅的重力扭矩，操作舒适性差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：

线性助力扭矩无法有效中和汽车座椅的重力扭矩，操作舒适性差。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车座椅翻转助力装置，包括：

安装座；

支架，所述支架包括座椅连接块及连接所述座椅连接块的转轴；所述转轴穿设于所述安装座，并使得所述支架与所述安装座铰接；

拨盘，与所述转轴相卡接，所述拨盘嵌设在所述安装座内，所述拨盘随所述支架相对所述安装座转动；

内弹性件，环绕设置在所述转轴的外侧，所述内弹性件的两端向外延伸并搭接于所述安装座的两侧；及

外弹性件，环绕设置在所述内弹性件的外侧，所述外弹性件的两端向外延伸并搭接于所述安装座的两侧；

其中，所述拨盘转动抵接位于同侧的所述内弹性件与所述外弹性件端部，所述内弹性件与所述外弹性件对所述拨盘施加同向的作用力。

在其中一个实施例中，所述拨盘包括与所述转轴相卡接的固定板、连接所述固定板的隔片、及连接所述固定板的拨片；所述隔片设置在所述转轴的外侧，所述拨片设置在所述隔片远离所述转轴的一侧。

在其中一个实施例中，所述隔片呈圆弧形板状结构设置，所述内弹性件设置在所述隔片与所述转轴之间。

在其中一个实施例中，所述拨片呈圆弧形板状结构设置，所述外弹性件设置在所述拨片与所述隔片之间。

在其中一个实施例中，所述拨片对应所述内弹性件的端部位置设置有缺口；所述缺口的设置位置与所述内弹性件端部位置相对应。

在其中一个实施例中，所述转轴上设置有止转卡块，所述固定板上设置有止转卡孔；所述转轴对应穿设所述止转卡孔，所述止转卡块卡入所述止转卡孔内。

在其中一个实施例中，所述转轴远离所述座椅连接块的一端设置有螺块，所述螺块与所述转轴螺纹连接，所述螺块与所述安装座相抵接。

在其中一个实施例中，所述安装座包括底板、相对设置在所述底板两侧的第一立板与第二立板、相对设置在所述第一立板两侧的第一抵块与第二抵块、及相对设置在所述第二立板两侧的第三抵块与第四抵块。

在其中一个实施例中，所述第一抵块与所述第三抵块的端部相抵接，所述第二抵块与所述第四抵块的端部相抵接。

一种汽车，包括汽车底板、汽车座椅及上述汽车座椅翻转助力装置；所述汽车座椅翻转助力装置设置在所述汽车底板与所述汽车座椅之间，所述安装座与所述汽车底板连接固定，所述座椅连接块与所述汽车座椅连接固定。

上述汽车座椅翻转助力装置与现有技术相比，其有益效果在于：

通过将外弹性件环绕设置在内弹性件的外侧，同时内弹性件与外弹性件的两端均搭接在安装座上，保证拨盘在转动过程中外弹性件与内弹性件施加同向偏转助力，进而得到由两个不同弹性系数的弹性件共同作用的助力矩，得到非线性变化的助力扭矩，更好的中和汽车座椅的重力扭矩，提高操作舒适性。同时两个弹性件共同作用，双簧双向结构保证较小的形变量即可有效中和汽车座椅的重力扭矩，进而延长装置的使用寿命。在限定的空间范围内，双簧双向结构能够提供更大的助力扭矩，更适应于座椅功能越来越多质量越来越重的发展趋势，应用前景好。

附图说明

图1为本发明一实施方式的汽车座椅翻转助力装置的安装示意图；

图2为汽车座椅翻转助力装置的分解结构示意图；

图3为汽车座椅翻转助力装置的结构示意图；

图4为汽车座椅翻转助力装置的翻转状态示意图。

附图中标号的含义为：

100、汽车座椅翻转助力装置；

10、安装座；11、底板；12、第一立板；13、第二立板；14、第一抵块；15、第二抵块；16、第三抵块；17、第四抵块；

20、支架；21、座椅连接块；22、转轴；25、螺块；26、限位凸台；27、止转卡块；

30、拨盘；31、固定板；32、隔片；33、拨片；35、止转卡孔；36、缺口；

40、内弹性件；

50、外弹性件；

90、汽车底板；95、汽车座椅。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1至图4，为本发明一实施方式的汽车座椅翻转助力装置100，包括安装座10、与安装座10相铰接的支架20、与支架20相卡接的拨盘30、环绕设置在支架20外侧的内弹性件40、及环绕设置在内弹性件40外侧的外弹性件50。该安装座10与汽车底板90连接固定，以将汽车座椅翻转助力装置100固定在汽车底板90上；该支架20包括座椅连接块21及连接座椅连接块21的转轴22，该转轴22穿设与安装座10，并使得支架20与安装座10铰接，该支架20用于与汽车座椅95连接固定，在对汽车座椅95进行折叠操作时，该支架20相对安装座10转动；拨盘30嵌设在安装座10内，拨盘30与转轴22相卡接，拨盘30随支架20相对安装座10转动；内弹性件40环绕设置在转轴22的外侧，内弹性件40的两端向外延伸搭接于安装座10的两侧；外弹性件50环绕设置在内弹性件40的外侧，外弹性件50的两端向外延伸搭接于安装座10的两侧；该拨盘30转动抵接位于同侧的内弹性件40与外弹性件50端部，内弹性件40与外弹性件50对拨盘30施加同向的作用力。

综上，本发明实施例提供一种汽车座椅翻转助力装置100，通过将外弹性件50环绕设置在内弹性件40的外侧，同时内弹性件40与外弹性件50的两端均搭接在安装座10上，保证拨盘30在转动过程中外弹性件50与内弹性件40施加同向偏转助力，进而得到由两个不同弹性系数的弹性件共同作用的助力扭矩，得到非线性变化的助力扭矩，更好的中和汽车座椅95的重力扭矩，实现更加舒适平稳的助力效果，提高操作舒适性。同时两个弹性件共同作用，双簧双向结构保证较小的形变量即可有效中和汽车座椅95的重力扭矩，进而延长装置的使用寿命；在限定的空间范围内，双簧双向结构能够提供更大的助力扭矩，更适应于座椅功能越来越多质量越来越重的发展趋势，应用前景好。

进一步地，该安装座10包括底板11、相对设置在底板11两侧的第一立板12与第二立板13、相对设置在第一立板12两侧的第一抵块14与第二抵块15、及相对设置在第二立板13两侧的第三抵块16与第四抵块17。该底板11呈矩形长条状结构设置，底板11的两端设置有螺纹孔以固定在汽车底板90上；该第一立板12呈矩形直板状结构设置，该第一立板12设置在底板11的一侧，第一立板12与底板11的设置方向相垂直；该第二立板13与第一立板12的设置方向相同，第二立板13与第一立板12相对底板11对称设置，该第一立板12与第二立板13用于安装支架20。该第一抵块14呈矩形方块状结构设置，第一抵块14设置在第一立板12的一侧，该第一抵块14与第一立板12的设置方向相垂直，第一抵块14自第一立板12向第二立板13方向延伸设置；该第二抵块15与第一抵块14的设置方向相同，第二抵块15与第一抵块14相对第一立板12对称设置。该第三抵块16设置在第二立板13的一侧，该第三抵块16的设置方向与第二立板13的设置方向相垂直，第三抵块16子第二立板13向第一立板12方向延伸设置，该第三抵块16与第一抵块14的设置位置相对应，第三抵块16的端部与第一抵块14的端部相抵接；该第四抵块17与第三抵块16的设置方向相同，第四抵块17与第三抵块16相对第二立板13对称设置，该第四抵块17与第二抵块15的设置位置相对应，第四抵块17的端部与第二抵块15的端部相抵接，进而通过第一立板12、第二立板13、第一抵块14、第二抵块15、第三抵块16及第四抵块17围设成用于容置拨盘30的容置空间。在本实施例中，该第一立板12、第一抵块14及第二抵块15为一体件；该第二立板13、第三抵块16及第四抵块17为一体件。

进一步地，该座椅连接块21的横截面呈L状结构设置，该座椅连接块21连接固定在汽车坐垫上；该转轴22呈圆柱状穿设安装座10，转轴22的设置方向与第一立板12的设置方向相垂直，转轴22依次穿过第一立板12与第二立板13。在本实施例中，该转轴22上设置有螺块25，螺块25设置在转轴22远离座椅连接块21的一端，该螺块25与转轴22螺纹连接，螺块25与安装座10相抵接；该转轴22上还设置有限位凸台26，该限位凸台26环绕设置在转轴22的外侧，该限位凸台26与第一立板12远离第二立板13的一侧相抵接，该螺块25与第二立板13远离第一立板12的一侧相抵接，以将支架20夹持固定在安装座10上同时保证可以相对转动。

进一步地，该拨盘30包括与转轴22相卡接的固定板31、连接固定板31的隔片32、及连接固定板31的拨片33。该固定板31呈圆形直板状结构设置，该固定板31的设置方向与转轴22的设置方向相垂直，转轴22对应穿设该固定板31；该隔片32呈圆弧形板状结构设置，该隔片32与固定板31的设置方向相垂直，该隔片32设置在转轴22的外侧；该拨片33呈圆弧形板状结构设置，拨片33设置在隔片32远离支架20的一侧，该拨片33与隔片32的设置方向相同，拨片33设置在固定板31的周缘位置。在本实施例中，该固定板31上设置有止转卡孔35，该止转卡孔35呈条形通孔状结构设置，该转轴22对应穿设该止转卡孔35；该转轴22上设置有止转卡块27，该止转卡块27呈条形块状结构设置，该止转卡块27与止转卡孔35对应设置，止转卡块27卡入止转卡孔35内，以保证拨盘30同支架20一并相对安装座10转动。

具体地，该拨片33对应内弹性件40的端部位置设置有缺口36，该缺口36设置在拨片33的一侧，该缺口36的设置位置与内弹性件40端部位置相对应，以保证汽车座椅95在转动过程中，拨片33先与外弹性件50相抵接，继续转动再与内弹性件40相抵接，实现拨盘30与内弹性件40之间的延迟响应，更加符合汽车座椅95在转动过程中的重力扭矩的正弦曲线变化情况，进一步提高操作的舒适性。

进一步地，该内弹性件40呈螺旋状延伸设置，该内弹性件40设置在隔片32与转轴22之间，内弹性件40环绕设置在转轴22的外侧，该内弹性件40的两端分别搭接第二抵块15与第三抵块16。该外弹性件50呈螺旋状延伸设置，该外弹性件50与内弹性件40同向延伸设置，该外弹性件50设置在拨片33与隔片32之间，该外弹性件50的两端分别搭接第一抵块14与第四抵块17。可以理解地，该内弹性件40与外弹性件50的弹性系数不同，汽车座椅95在旋转过程中内弹性件40与外弹性件50的形变量不同，进而得到非线性变化更符合重力扭矩变化情况的助力扭矩。在本实施例中，该内弹性件40与外弹性件50均为扭簧。

请参阅图4，汽车座椅95在需要折叠前需要先将靠背与坐垫合拢，再将靠背与坐垫一并翻转实现折叠操作，图中示意的是将靠背与坐垫合拢后翻转过程中的A、B和C三个状态。本发明的工作过程为：B状态为折叠翻转至中间状态，此时内弹性件40的两端分别搭接在第二抵块15与第三抵块16，外弹性件50的两端分别搭接第一抵块14与第四抵块17，此时内弹性件40与外弹性件50不对拨盘30施加助力扭矩。A状态为坐垫位于乘坐状态，由B状态至A状态过程中，拨盘30转动使拨片33与内弹性件40与外弹性件50的端部抵接，进而使内弹性件40的两端分别抵接第二抵块15与拨片33，外弹性件50的两端分别抵接第四抵块17与拨片33，内弹性件40与外弹性件50对拨盘30施加的弹性扭矩，在A状态至B状态可以提供助力，使用户更轻松的翻转汽车座椅95，在B状态至A状态可以提供阻力，防止座椅砸落在汽车底板90上，平衡重力扭矩。C状态为坐垫位于折叠收纳状态，由B状态至C状态过程中，拨盘30转动使拨片33与内弹性件40与外弹性件50的端部抵接，进而使内弹性件40的两端分别抵接第三抵块16与拨片33的缺口36位置，外弹性件50的两端分别抵接第一抵块14与拨片33，内弹性件40与外弹性件50对拨盘30施加的弹性扭矩，在B状态至C状态可以提供阻力，防止座椅砸落在汽车底板90上，平衡重力扭矩，在C状态至B状态可以提供助力，使用户更轻松的将折叠的汽车座椅95翻转抬起。

本实施例中还提供一种汽车，包括汽车底板90、汽车座椅95及上述的汽车座椅翻转助力装置100。该汽车座椅翻转助力装置100设置在汽车底板90与汽车座椅95之间，该汽车座椅翻转助力装置100的安装座10与汽车底板90连接固定，该座椅连接块21与汽车座椅95连接固定，以保证汽车座椅95相对汽车底板90翻转时，汽车座椅翻转助力装置100提供符合汽车座椅95重力扭矩变化的非线性变化的作用力，进而提升用户体验。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车座椅翻转助力装置，其特征在于，包括：

安装座；

支架，所述支架包括座椅连接块及连接所述座椅连接块的转轴；所述转轴穿设于所述安装座，并使得所述支架与所述安装座铰接；

拨盘，与所述转轴相卡接，所述拨盘嵌设在所述安装座内，所述拨盘随所述支架相对所述安装座转动；

内弹性件，环绕设置在所述转轴的外侧，所述内弹性件的两端向外延伸并搭接于所述安装座的两侧；及

外弹性件，环绕设置在所述内弹性件的外侧，所述外弹性件的两端向外延伸并搭接于所述安装座的两侧；

其中，所述内弹性件与所述外弹性件的弹性系数不同，所述拨盘转动抵接位于同侧的所述内弹性件与所述外弹性件端部，所述内弹性件与所述外弹性件对所述拨盘施加同向的作用力。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅翻转助力装置，其特征在于，所述拨盘包括与所述转轴相卡接的固定板、连接所述固定板的隔片、及连接所述固定板的拨片；所述隔片设置在所述转轴的外侧，所述拨片设置在所述隔片远离所述转轴的一侧。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅翻转助力装置，其特征在于，所述隔片呈圆弧形板状结构设置，所述内弹性件设置在所述隔片与所述转轴之间。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅翻转助力装置，其特征在于，所述拨片呈圆弧形板状结构设置，所述外弹性件设置在所述拨片与所述隔片之间。

5.根据权利要求2所述的汽车座椅翻转助力装置，其特征在于，所述拨片对应所述内弹性件的端部位置设置有缺口；所述缺口的设置位置与所述内弹性件端部位置相对应。

6.根据权利要求2所述的汽车座椅翻转助力装置，其特征在于，所述转轴上设置有止转卡块，所述固定板上设置有止转卡孔；所述转轴对应穿设所述止转卡孔，所述止转卡块卡入所述止转卡孔内。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅翻转助力装置，其特征在于，所述转轴远离所述座椅连接块的一端设置有螺块，所述螺块与所述转轴螺纹连接，所述螺块与所述安装座相抵接。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅翻转助力装置，其特征在于，所述安装座包括底板、相对设置在所述底板两侧的第一立板与第二立板、相对设置在所述第一立板两侧的第一抵块与第二抵块、及相对设置在所述第二立板两侧的第三抵块与第四抵块。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅翻转助力装置，其特征在于，所述第一抵块与所述第三抵块的端部相抵接，所述第二抵块与所述第四抵块的端部相抵接。

10.一种汽车，其特征在于，包括汽车底板、汽车座椅及如权利要求1至9任一项所述的汽车座椅翻转助力装置；所述汽车座椅翻转助力装置设置在所述汽车底板与所述汽车座椅之间，所述安装座与所述汽车底板连接固定，所述座椅连接块与所述汽车座椅连接固定。