JP2012097832A - ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構成の複雑化と部材の摩耗と製造コストの上昇を抑制することができるダンパ装置を提供する。
【解決手段】ダンパ装置１１は、内燃機関１２からのトルクを受けて回転するダンパプレート３１，３２と、ダンパプレート３１，３２と同軸上で相対回転可能なハブ２０、ダンパディスク３３及び支持部材７１と、トルク伝達経路においてダンパプレート３１，３２とダンパディスク３３との間に設けられ且つダンパプレート３１，３２に入力されたトルクの変動を吸収可能な第１のダンパスプリング３４と、トルク伝達経路において支持部材７１とハブ２０との間に設けられ且つ支持部材７１に伝達されたトルクの変動を吸収可能な第２のダンパスプリング７２と、液体が収容された液体収容室２１とを備え、第２のダンパスプリング７２は液体収容室内２１に収容され、第１のダンパスプリング３４は液体収容室２１外に設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンなどの動力源で発生したトルクの変動を吸収可能なダンパ装置に関する。

一般に、車両におけるトルク伝達経路には、エンジン（内燃機関）や電気モータなどの動力源で発生したトルクの変動を吸収するためのダンパ装置が設けられている。このようなダンパ装置には、動力源側となる回転体（入力部材）と出力側の回転体（出力部材）との間にスプリング（弾性部材）を設けた乾式のダンパ装置（例えば特許文献１）と、これらの回転体とスプリングとを作動油（液体）と共にケース内に収容した湿式のダンパ装置（例えば特許文献２）とが知られている。

乾式のダンパ装置は、湿式のダンパ装置に比べて液密構造を不要にできるため、構成を簡素化することができるというメリットがある。一方、湿式のダンパ装置は、回転体とスプリングとの間に作動油が浸入するため、各部材の衝突や摺動に伴う摩耗が抑制されるというメリットがある。

特開平７−１９２８３号公報 特開２００９−２４３５９９号公報

ところで、乾式のダンパ装置では、構成を簡素化できる反面、部材の摩耗を考慮して耐摺動性に優れた材料で部材を形成したり、該部材の厚みを大きくしたりしなければならない点で、製造コストが高くなるという問題があった。

一方、湿式のダンパ装置では、部材の摩耗が抑制されるという反面、作動油を保持するための構成が複雑であるという点で、やはり製造コストが高くなるという問題があった。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、構成の複雑化と部材の摩耗と製造コストの上昇を抑制することができるダンパ装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、ダンパ装置にかかる請求項１に記載の発明は、動力源からのトルクを受けて回転する入力部材と、該入力部材と同軸上で相対回転可能な出力部材と、トルク伝達経路において前記入力部材と前記出力部材との間に設けられ且つ前記入力部材と同軸上で相対回転可能な中間部材と、前記トルク伝達経路において前記入力部材と前記中間部材との間に設けられ且つ前記入力部材に入力されたトルクの変動を吸収可能な第１の弾性部材と、前記トルク伝達経路において前記中間部材と前記出力部材との間に設けられ且つ前記中間部材に伝達されたトルクの変動を吸収可能な第２の弾性部材と、液体が収容された液体収容室とを備え、前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材のうち、一方の弾性部材は前記液体収容室内に収容され、他方の弾性部材は前記液体収容室外に設けられることを要旨とする。

上記構成によれば、第１の弾性部材と第２の弾性部材のうち、液体収容室内に収容された一方の弾性部材については摩耗を抑制することができるとともに、液体収容室外に設けた他方の弾性部材については構成の複雑化を抑制することができる。そのため、第１の弾性部材と第２の弾性部材とを共に液体収容室内に収容して湿式のダンパ装置同士にしたり、それらを共に液体収容室外に設けて乾式のダンパ装置同士にしたりする場合に比べて、製造コストを低減することができる。したがって、構成の複雑化と部材の摩耗と製造コストの上昇を抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のダンパ装置において、前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材は、それぞれの弾性係数が互いに異なることを要旨とする。
上記構成によれば、第１の弾性部材と第２の弾性部材の弾性係数が異なるため、振動の大きさに応じて主に作用する弾性部材を変更することができる。すなわち、例えばトルクの変動が小さい場合には、弾性係数の小さな弾性部材が主に作用することにより、効率よく振動を吸収することができる。一方、小さな弾性係数の弾性部材では吸収しきれない大きなトルクの変動が生じた場合には、主に弾性係数の大きな弾性部材によって振動を吸収することができる。このようにトルクの変動の大小に応じて主に振動を吸収する弾性部材が変更になるため、いかなるトルクの変動に対しても全ての弾性部材が振動を吸収するべく弾性変形する場合に比べて、弾性部材の経年劣化を抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のダンパ装置において、前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材のうち、前記液体収容室内に収容された弾性部材の弾性係数は、前記液体収容室外に設けられた弾性部材の弾性係数よりも小さいことを要旨とする。

例えば、動力源の始動時には大きなトルク変動が瞬間的に生じるのに対し、アイドリング時には、始動時に比べて小さなトルク変動が長時間に亘って生じる。この点、上記構成によれば、小さなトルク変動によって生じる振動を吸収する弾性係数の小さな弾性部材を液体収容室内に設けているため、長時間に亘る振動であっても部材の摩耗を抑制して吸収することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載のダンパ装置において、前記入力部材と前記中間部材と前記出力部材のうち、前記トルク伝達経路において前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材のうちで弾性係数の小さな方の弾性部材が間に設けられる部材同士を直結状態に連結可能な連結手段をさらに備えることを要旨とする。

上記構成によれば、入力部材と中間部材もしくは中間部材と出力部材の間に両部材同士を直結可能な連結手段を設けることにより、弾性部材を介したトルクの伝達と連結手段を介したトルクの伝達とを切り替えることができる。すなわち、例えばアイドリング時のようにトルクが小さく変動する場合には弾性係数の小さな弾性部材を介して振動を吸収する。一方、動力源から大きなトルクが入力された場合には連結手段によって直接トルクを伝達することにより、弾性係数の大きな弾性部材に振動を吸収させることができる。したがって、振動を吸収しつつ効率よくトルクの伝達を行うことができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載のダンパ装置において、前記液体収容室は、前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材のうち前記液体収容室外に設けられる弾性部材よりも前記軸側に設けられることを要旨とする。

上記構成によれば、液体収容室を軸に近い位置に設けることができるため、液体収容室にかかる遠心力を低減することができる。すなわち、液体収容室を軸から遠い位置に設ける場合に比べて液体収容室の構造を簡素化することができる。

本発明によれば、装置の複雑化と部材の摩耗と製造コストの上昇を抑制することができるダンパ装置を提供することができる。

本発明にかかる一実施形態のダンパ装置の一部を破断した平面図。 図１の２−２線矢視断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、ダンパスプリングの振動吸収の様子を表す模式図。 捩れ角とトルクの関係を表すグラフ。

本発明を、ハイブリッド車の変速装置と内燃機関とを連結するダンパ装置に具体化した一実施形態について、図１〜図４に基づき説明する。なお、以下における本明細書中の説明において、「前側」は図２における右側、「後側」は図２における左側を示すものとする。

図１及び図２に示すように、本実施形態のダンパ装置１１は、車両の動力源の一例としての内燃機関１２で発生したトルクに基づき回転するクランクシャフト１３にフライホイール１４を介して連結されている。また、ダンパ装置１１の内周側部分は、変速装置の入力軸１５に連結されている。そして、内燃機関１２で発生したトルクは、クランクシャフト１３及びダンパ装置１１を介して変速装置の入力軸１５に伝達される。なお、クランクシャフト１３及び変速装置の入力軸１５は、図２にて一点鎖線で示す回転軸線Ｓ１を中心にそれぞれ回転する。

こうしたダンパ装置１１は、変速装置の入力軸１５に一体回転可能な状態で連結されるハブ２０を備えている。このハブ２０には、回転軸線Ｓ１を中心とする略円筒形状の筒状部２０１と、筒状部２０１の前後方向における中途位置に設けられるフランジ部２０２と、フランジ部２０２の周方向における等角度間隔の複数位置からさらに径方向外側に突出する凸部２０３とが設けられている。こうしたハブ２０の筒状部２０１の外周側には、オイルなどの液体を収容する液体収容室２１を形成するための収容室形成部材２２及び蓋部材２３が設けられている。なお、収容室形成部材２２及び蓋部材２３は、ハブ２０に対して相対回転可能な状態で設けられている。

収容室形成部材２２は、ハブ２０よりも径方向外側に位置する略円筒形状の筒状部２２１を備えている。この筒状部２２１の前端にはフランジ部２２２が設けられると共に、筒状部２２１の後端には平面視円環状の底部２２３が設けられている。この底部２２３は、収容室形成部材２２の後端側の開口径を小さくするように形成されている。そして、収容室形成部材２２の底部２２３とハブ２０の筒状部２０１との間には、液体収容室２１内のオイルが外部に漏れ出ることを規制するためのオイルシール２４が設けられている。

蓋部材２３は、平面視略円環状をなすように形成されている。こうした蓋部材２３は、収容室形成部材２２及びハブ２０のフランジ部２０２の前側に配置されている。そして、蓋部材２３は、その径方向外側の部位が収容室形成部材２２のフランジ部２２２に密着するように該収容室形成部材２２に固定されている。すなわち、ハブ２０、収容室形成部材２２及び蓋部材２３によって囲まれた空間が、液体収容室２１とされる。なお、蓋部材２３の径方向内側の部位とハブ２０の筒状部２０１との間には、液体収容室２１内のオイルが外部に漏れ出ることを規制するためのオイルシール２５が設けられている。

このように形成された液体収容室２１の径方向外側には、所謂乾式のダンパである第１のダンパ部３０、第１ヒステリシス部４０及び第２ヒステリシス部５０が設けられている。また、第１のダンパ部３０よりも回転軸線Ｓ１側に設けられた液体収容室２１内には、リミッタ部６０及び所謂湿式のダンパである第２のダンパ部７０が設けられている。

まず始めに、第１のダンパ部３０について説明する。
図１及び図２に示すように、第１のダンパ部３０は、トルク伝達経路上において、内燃機関１２側に配置される第１のダンパプレート３１及び第２のダンパプレート３２と、変速装置の入力軸１５側に配置されるダンパディスク３３とを備えている。また、トルク伝達経路において各ダンパプレート３１，３２とダンパディスク３３との間には、トルク変動（「トルク振動」ともいう。）を吸収するための第１の弾性部材の一例としての第１のダンパスプリング３４が設けられている。この第１のダンパスプリング３４がトルク変動により弾性変形（収縮）すると、各ダンパプレート３１，３２とダンパディスク３３との間で第１のダンパスプリング３４の弾性変形量に応じた回転差（捩れ）が発生する。

第１及び第２の各ダンパプレート３１，３２には、平面視略円環状のプレート本体３１１，３２１と、該プレート本体３１１，３２１の外周側に設けられる円環状のフランジ部３１２，３２２とが設けられている。そして、各ダンパプレート３１，３２のフランジ部３１２，３２２は、ボルト３５によってフライホイール１４に固定されている。その結果、各ダンパプレート３１，３２は、クランクシャフト１３と一体回転可能となっている。

第１のダンパプレート３１のプレート本体３１１は、フランジ部３１２よりも前側に位置する底部３１３と、該底部３１３とフランジ部３１２とを連結する連結部３１４とを有している。また、プレート本体３１１の周方向における等角度間隔の複数位置には、第１のダンパスプリング３４との間でトルク伝達を行う第１伝達部（図示略）が設けられている。

第１のダンパプレート３１のプレート本体３１１と第２のダンパプレート３２のプレート本体３２１との間には、第１のダンパスプリング３４を収容するための円環状の収容スペース３６が形成されている。また、第２のダンパプレート３２のプレート本体３２１の周方向における等角度間隔の複数位置には、第１のダンパスプリング３４との間でトルク伝達を行う第２伝達部３２３が設けられている。この第２伝達部３２３は、第１のダンパプレート３１に設けられる第１伝達部（図示略）と周方向において同一位置に配置されている。

ダンパディスク３３は、平面視略円盤状をなすように形成されると共に、前後方向において各ダンパプレート３１，３２のプレート本体３１１，３２１の間に配置されている。そして、ダンパディスク３３は、径方向内側の部位が収容室形成部材２２と蓋部材２３にリベット２６により固定されると共に、これらの収容室形成部材２２と蓋部材２３と一体回転するようになっている。

また、こうしたダンパディスク３３の周方向における等角度間隔の複数位置には、径方向外側に突出する第３伝達部３３１が設けられている。この第３伝達部３３１は、第１伝達部及び第２伝達部３２３と周方向において同一位置であって、且つ前後方向において第１伝達部及び第２伝達部３２３の間となる位置に配置されている。こうした第３伝達部３３１は、第１のダンパスプリング３４との間でトルク伝達を行う部分である。つまり、クランクシャフト１３から伝達されるトルクによって各ダンパプレート３１，３２が回転する場合、該トルクが第２伝達部３２３（及び第１伝達部）と第１のダンパスプリング３４とを介して第３伝達部３３１に伝達される。その結果、ダンパディスク３３が、各ダンパプレート３１，３２の回転方向と同一方向に回転する。

本実施形態の第１のダンパ部３０には、図１及び図２に示すように、周方向に沿って略等間隔に配置される複数（図１では６つ）の第１のダンパスプリング３４が設けられている。これら各第１のダンパスプリング３４は、周方向に伸縮するように配置されている。そして、第１のダンパスプリング３４の周方向における両端には、第１伝達部、第２伝達部３２３及び第３伝達部３３１がそれぞれ配置されている。ただし、第１のダンパスプリング３４の両側には、該第１のダンパスプリング３４が各伝達部３２３，３３１に直接接触しないように合成樹脂製の保護部材３７が設けられている。

なお、各第１のダンパスプリング３４内には、合成樹脂製の弾性部材３８が収容されている。これら各弾性部材３８の周方向における長さは、第１のダンパスプリング３４の周方向における長さよりも短い。そのため、第１のダンパスプリング３４の収縮量が少ない場合には、弾性部材３８は機能しない。その一方、第１のダンパスプリング３４の収縮量が多くなった場合には、弾性部材３８は、各伝達部３２３，３３１とトルク伝達可能な状態となる。換言すると、第１のダンパスプリング３４だけではなく、弾性部材３８も、発生したトルク変動を吸収可能となる。その結果、第１のダンパ部３０によるトルク変動の吸収特性は、第１のダンパスプリング３４だけでトルク変動を吸収する場合と第１のダンパスプリング３４と弾性部材３８でトルク変動を吸収する場合で異なる。したがって、本実施形態では、弾性部材３８もまた、第１の弾性部材として機能する。

次に、第１ヒステリシス部４０について説明する。
図２に示すように、第１ヒステリシス部４０は、各第１のダンパスプリング３４の径方向内側に配置されている。こうした第１ヒステリシス部４０は、ダンパディスク３３の前側に配置される第１の摩擦部材４１と、ダンパディスク３３の後側に配置される第２の摩擦部材４２とを備えている。これら各摩擦部材４１，４２は、回転軸線Ｓ１を中心とする平面視略円環状をなしている。また、第１及び第２の各摩擦部材４１，４２には、ダンパディスク３３に面接触する摩擦発生面４１１，４２１が設けられている。

第１ヒステリシス部４０には、第２の摩擦部材４２をダンパディスク３３側に付勢する付勢部材４３が設けられている。この付勢部材４３は、第２のダンパプレート３２の径方向内側で支持されると共に、後側から前側への付勢力を第２の摩擦部材４２に付与している。このように付勢部材４３からの付勢力が第２の摩擦部材４２に付与されることにより、ダンパディスク３３は、前後方向における両側から第１及び第２の各摩擦部材４１，４２によって挟持されている。なお、付勢部材４３としては、例えば、皿ばねが挙げられる。

次に、第２ヒステリシス部５０について説明する。
図２に示すように、第２ヒステリシス部５０は、第１ヒステリシス部４０を構成する第１及び第２の各摩擦部材４１，４２よりも径方向内側に配置されている。こうした第２ヒステリシス部５０は、第２のダンパプレート３２の後側に配置される平面視略円環状のスペース形成部材５１と、平面視略円環状の第３の摩擦部材５２と、押圧機構５３とを備えている。スペース形成部材５１は、第２のダンパプレート３２にリベット５４を用いて支持されることにより、該第２のダンパプレート３２と一体回転可能となっている。こうしたスペース形成部材５１を設けることにより、該スペース形成部材５１と第２のダンパプレート３２との間に、略円環状の設置スペース５５が形成される。そして、この設置スペース５５内には、第３の摩擦部材５２が配置されている。

押圧機構５３は、第３の摩擦部材５２の前側に位置する付勢部材５３１と、該付勢部材５３１と第３の摩擦部材５２の間に配置される接触部材５３２とを備えている。付勢部材５３１としては、例えば、皿ばねが挙げられる。接触部材５３２は、第３の摩擦部材５２における前面に面接触している。こうした接触部材５３２は、スペース形成部材５１に対して前後方向に移動可能であって且つ一体回転可能な状態で支持されている。

次に、リミッタ部６０について説明する。
図２に示すように、リミッタ部６０は、収容室形成部材２２の筒状部２２１に前後方向に移動可能な状態で支持される複数枚の第１の摩擦プレート６１と、前後方向に隣り合う第１の摩擦プレート６１同士の間に配置される複数枚の第２の摩擦プレート６２とを備えている。また、リミッタ部６０には、上記蓋部材２３に支持される付勢部材６３が設けられている。この付勢部材６３は、該付勢部材６３の後側に位置する摩擦プレート（この場合、第１の摩擦プレート６１）に対して後方への付勢力を付与している。こうした付勢部材６３の付勢力によって、前後方向で互いに隣り合う摩擦プレート６１，６２同士の間で、摩擦力が発生する。なお、付勢部材６３としては、例えば、皿ばねが挙げられる。

そして、内燃機関１２側から非常に大きなトルクが入力された場合、トルク伝達経路において内燃機関１２側に位置する第１の摩擦プレート６１は、第２の摩擦プレート６２との間に発生する摩擦力に抗して、該第２の摩擦プレート６２に対して相対回転し、トルクの伝達を遮断する。その一方で、内燃機関１２側から入力されるトルクが小さい場合、第１の摩擦プレート６１は、第２の摩擦プレート６２との間に発生する摩擦力によって、該第２の摩擦プレート６２と一体回転する。

次に第２のダンパ部７０について説明する。
図１及び図２に示すように、第２のダンパ部７０は、第２の摩擦プレート６２を前後方向に移動可能な状態で支持する支持部材７１を備えている。この支持部材７１には、回転軸線Ｓ１を中心とする略円筒形状の筒状部７１１と、筒状部７１１の前端に設けられるフランジ部７１２と、フランジ部７１２の径方向内側にハブ２０の凸部２０３と周方向において係止するように形成された凹部７１３とが設けられている。そして、トルク伝達経路において、支持部材７１のフランジ部７１２と、ハブ２０のフランジ部２０２との間には、トルク変動を吸収するための第２の弾性部材の一例としての第２のダンパスプリング７２が設けられている。

この第２のダンパスプリング７２がトルク変動により弾性変形（収縮）すると、支持部材７１とハブ２０との間で第２のダンパスプリング７２の弾性変形量に応じた回転差（捩れ）が発生する。すなわち、各フランジ部２０２，７１２は、第２のダンパスプリング７２との間でトルクの伝達を行う伝達部として機能している。

本実施形態の第２のダンパ部７０には、図１及び図２に示すように、周方向に沿って略等間隔に配置される複数の第２のダンパスプリング７２が設けられている。これら各第２のダンパスプリング７２は、周方向に伸縮するように配置されている。

なお、第２のダンパスプリング７２は、第１のダンパスプリング３４と比べて弾性係数（ばね定数）が小さなものが用いられている。すなわち、第２のダンパスプリング７２は、第１のダンパスプリング３４と比べてより小さな力で弾性変形するため、小さなトルク変動に伴う振動を吸収できるようになっている。

次に内燃機関１２で発生したトルクを入力軸１５に伝達するトルク伝達経路について説明する。
さて、ダンパ装置１１は、内燃機関１２側からクランクシャフト１３及びフライホイール１４を介してトルクが入力されると、第１，第２のダンパプレート３１，３２が回転する。すると、第１，第２のダンパプレート３１，３２の第１伝達部及び第２伝達部３２３を介して第１のダンパスプリング３４にトルクが伝達される。したがって、本実施形態では、第１，第２のダンパプレート３１，３２が回転軸線Ｓ１を中心として回転する入力部材としても機能している。

そして、第１のダンパスプリング３４に伝達されたトルクは、さらに第３伝達部３３１を介してダンパディスク３３に伝達される。すると、トルクは、トルク伝達経路に沿ってダンパディスク３３と一体回転可能な収容室形成部材２２、リミッタ部６０、支持部材７１の順に伝達される。そして、支持部材７１に入力されたトルクは、フランジ部７１２を介して第２のダンパスプリング７２に伝達される。したがって、本実施形態では、トルク伝達経路において第１，第２のダンパスプリング３４，７２の間に位置する部材のうち、特に第１のダンパスプリング３４からトルクの伝達を受けるダンパディスク３３及び第２のダンパスプリング７２にトルクを伝達する支持部材７１が回転軸線Ｓ１を中心として回転する中間部材としても機能している。

さらに、第２のダンパスプリング７２に伝達されたトルクは、ハブ２０を介して入力軸１５に伝達されるようになっている。したがって、本実施形態では、第２のダンパスプリング７２からトルクを伝達されるハブ２０が回転軸線Ｓ１を中心として回転する出力部材としても機能している。

次に、図３及び図４に基づいて、トルクの大きさに応じた第１，第２のダンパスプリング３４，７２が弾性変形する様子と、トルクの伝達状態を説明する。
なお、図４に示す捩れ角とは、第１，第２のダンパプレート３１，３２と、ハブ２０との、回転軸線Ｓ１を中心とした捩れの大きさ（回転差）を表すものである。そして、捩れ角０とは、入力されるトルクの大きさがゼロである場合のハブ２０、第１，第２のダンパプレート３１，３２の状態を示すものとする。

ただし、本実施形態のダンパ装置１１では、正逆どちらの方向に回転する場合であってもトルクと捩れ角の関係は変わらないため、以降は一方の回転方向におけるトルクと捩れ角の関係のみを説明する。

さて、第１，第２のダンパスプリング３４，７２のうち、弾性係数が小さな第２のダンパスプリング７２は、第１のダンパスプリング３４よりも小さな力でも変形するようになっている。そのため、例えばアイドリング時のように小さなトルクが入力される場合には、図３（ａ）及び図４の捩れ角０から捩れ角Ａの範囲に示すように、主に第２のダンパスプリング７２によってトルク変動が吸収されることにより、捩れ角とトルクの関係はなだらかに変化する。

なお、入力されるトルクが大きくなると捩れ角も大きくなるため、捩れ角Ａよりも大きくなるとハブ２０の凸部２０３と支持部材７１の凹部７１３が回転軸線Ｓ１を中心とする周方向において当接し、ハブ２０と支持部材７１が直結される。したがって、本実施形態では凸部２０３及び凹部７１３がハブ２０と支持部材７１とを直結状態に連結する連結手段としても機能している。

すなわち、図３（ｂ）及び図４の捩れ角Ａから捩れ角Ｂの範囲に示すように、例えば発進時や加速時のようにアイドリング時と比べて大きなトルクが入力され、第２のダンパスプリング７２でトルク変動を吸収することができない場合には、ハブ２０と支持部材７１とが直結される。すると、トルク変動は、第２のダンパスプリング７２よりも弾性係数の大きな第１のダンパスプリング３４によって吸収されるようになる。したがって、図４に示すように、捩れ角Ａから捩れ角Ｂの範囲における捩れ角とトルクの関係は、捩れ角０から捩れ角Ａの範囲と比べて急激に変化する。ただし、図３（ｂ）は、図４における捩れ角Ｂの状態を表している。

さらに、図３（ｃ）及び図４の捩れ角Ｂから捩れ角Ｃの範囲に示すように、さらに大きなトルクが入力されて捩れ角Ｂよりも大きくなった場合には、第１，第２のダンパプレート３１，３２とダンパディスク３３が第１のダンパスプリング３４に加えて弾性部材３８を圧縮する。

すると、さらに大きなトルクが入力された場合には、第２のダンパスプリング７２の弾性係数よりも大きな弾性係数でトルクを伝達することになる。したがって、捩れ角Ｂから捩れ角Ｃの範囲における捩れ角とトルクの関係は、捩れ角Ａから捩れ角Ｂの範囲と比べて急激に変化する。

そして、弾性部材３８の収縮限界よりも大きなトルクが入力された場合には、捩れ角Ｃよりも大きくならないように、第１，第２のダンパプレート３１，３２とダンパディスク３３とが当接する。さらに、このように過大トルクが入力された場合には、リミッタ部６０が作動することにより、トルクの伝達を遮断する。

上記実施形態のダンパ装置によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第１のダンパスプリング３４と第２のダンパスプリング７２のうち第２のダンパスプリング７２を液体収容室２１内に収容することにより、第２のダンパスプリング７２については、その摩耗を抑制することができる。さらに、第１のダンパスプリング３４については、これを液体収容室２１外に設けるようにしたため、構成の複雑化を抑制することができる。そのため、第１のダンパスプリング３４と第２のダンパスプリング７２とを共に液体収容室２１内に収容して湿式のダンパ装置同士にしたり、それらを共に液体収容室２１外に設けて乾式のダンパ装置同士にしたりする場合に比べて、製造コストを低減することができる。したがって、構成の複雑化と部材の摩耗と製造コストの上昇を抑制することができる。

（２）第１のダンパスプリング３４と第２のダンパスプリング７２の弾性係数が異なるため、振動の大きさに応じて主に作用するダンパスプリングを変更することができる。すなわち、例えばトルクの変動が小さい場合には、弾性係数の小さな第２のダンパスプリング７２が主に作用することにより、効率よく振動を吸収することができる。一方、小さな弾性係数の第２のダンパスプリング７２では吸収しきれない大きなトルクの変動が生じた場合には、主に弾性係数の大きな第１のダンパスプリング３４によって振動を吸収することができる。このようにトルクの変動の大小に応じて主に振動を吸収するダンパスプリング３４，７２が変更になるため、いかなるトルクの変動に対しても全てのダンパスプリング３４，７２が振動を吸収するべく弾性変形する場合に比べて、ダンパスプリング３４，７２の経年劣化を抑制することができる。

（３）例えば、内燃機関１２の始動時には大きなトルク変動が瞬間的に生じるのに対し、アイドリング時には、始動時に比べて小さなトルク変動が長時間に亘って生じる。この点、小さなトルク変動によって生じる振動を吸収する弾性係数の小さな第２のダンパスプリング７２を液体収容室２１内に設けているため、長時間に亘る振動であっても部材の摩耗を抑制して吸収することができる。

（４）ハブ２０と支持部材７１の間に両部材同士を直結可能な凸部２０３と凹部７１３を設けることにより、第２のダンパスプリング７２を介したトルクの伝達と、凸部２０３及び凹部７１３を介したトルクの伝達とを切り替えることができる。すなわち、例えばアイドリング時のようにトルクが小さく変動する場合には弾性係数の小さな第２のダンパスプリング７２を介して振動を吸収する。一方、内燃機関１２から大きなトルクが入力された場合には直結状態に連結された凸部２０３及び凹部７１３によって直接トルクを伝達することにより、弾性係数の大きな第１のダンパスプリング３４に振動を吸収させることができる。したがって、振動を吸収しつつ効率よくトルクの伝達を行うことができる。

（５）液体収容室２１を回転軸線Ｓ１に近い位置に設けることができるため、液体収容室にかかる遠心力を低減することができる。すなわち、液体収容室２１を回転軸線Ｓ１から遠い位置に設ける場合に比べて液体収容室２１の構造を簡素化することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・実施形態において、液体収容室２１内に収容された液体は、液体収容室２１外から供給されると共に液体収容室外へ排出される循環式としてもよい。

・実施形態において、第１のダンパスプリング３４と弾性部材３８のうち、一方のみを設けるようにしてもよい。ただし、弾性部材３８のみを設ける場合には、弾性部材３８の周方向における両端に、第１伝達部、第２伝達部３２３及び第３伝達部３３１がそれぞれ配置されるように、弾性部材３８を周方向において第１のダンパスプリング３４と同程度の大きさとするのが好ましい。また、第２のダンパスプリング７２もコイルスプリングに限らずに第１のダンパスプリング３４と同様に合成樹脂などの弾性部材を用いるようにしてもよい。

・実施形態において、入力軸１５側からトルクを入力すると共に、フライホイール１４側へトルクを伝達するダンパ装置１１としてもよい。すなわち、この場合には、ハブ２０が入力部材として機能すると共に、第１，第２のダンパプレート３１，３２が出力部材として機能する。また、トルク伝達経路において第１，第２のダンパスプリング３４，７２の間に位置する部材はトルクの入力方向によっては変化しないため、ダンパディスク３３及び支持部材７１が中間部材として機能する。さらに、入力部材であるハブ２０と中間部材である支持部材７１との間に設けられる第２のダンパスプリング７２は第１の弾性部材として機能する。そして、中間部材であるダンパディスク３３と出力部材である３１，３２の間に設けられる第１のダンパスプリング３４は、第２の弾性部材として機能する。

・実施形態において、第１のダンパスプリング３４は、第２のダンパスプリング７２よりも小さな弾性係数となるものを用いてもよい。なお、この場合には、第１のダンパスプリング３４の周囲に液体収容室を形成するのが好ましい。すなわち、液体収容室２１は、回転軸線Ｓ１から離れた位置に形成し、液体収容室よりも内側に所謂乾式のダンパを設けるようにしてもよい。そして、第１，第２のダンパプレート３１，３２とダンパディスク３３に、凸部２０３と凹部７１３に相当する連結手段を設けてもよい。

・実施形態において、ハブ２０及び支持部材７１は、凸部２０３及び凹部７１３を設けない構成としてもよい。
・実施形態において、第１，第２のダンパスプリング３４，７２は、互いに弾性係数が同じものを用いるようにしてもよい。

１１…ダンパ装置、１２…内燃機関（動力源）、２０…ハブ（出力部材）、２０３…凸部（連結手段）、２１…液体収容室、３１…第１のダンパプレート（入力部材）、３２…第２のダンパプレート（入力部材）、３３…ダンパディスク（中間部材）、３４…第１のダンパスプリング（第１の弾性部材）、３８…弾性部材（第１の弾性部材）、７１…支持部材（中間部材）、７１３…凹部（連結手段）、７２…第２のダンパスプリング（第２の弾性部材）、Ｓ１…回転軸線（軸）。

Claims (5)

1. 動力源からのトルクを受けて回転する入力部材と、
   該入力部材と同軸上で相対回転可能な出力部材と、
   トルク伝達経路において前記入力部材と前記出力部材との間に設けられ且つ前記入力部材と同軸上で相対回転可能な中間部材と、
   前記トルク伝達経路において前記入力部材と前記中間部材との間に設けられ且つ前記入力部材に入力されたトルクの変動を吸収可能な第１の弾性部材と、
   前記トルク伝達経路において前記中間部材と前記出力部材との間に設けられ且つ前記中間部材に伝達されたトルクの変動を吸収可能な第２の弾性部材と、
   液体が収容された液体収容室と
   を備え、
   前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材のうち、一方の弾性部材は前記液体収容室内に収容され、他方の弾性部材は前記液体収容室外に設けられることを特徴とするダンパ装置。
2. 前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材は、それぞれの弾性係数が互いに異なることを特徴とする請求項１に記載のダンパ装置。
3. 前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材のうち、前記液体収容室内に収容された弾性部材の弾性係数は、前記液体収容室外に設けられた弾性部材の弾性係数よりも小さいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のダンパ装置。
4. 前記入力部材と前記中間部材と前記出力部材のうち、前記トルク伝達経路において前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材のうちで弾性係数の小さな方の弾性部材が間に設けられる部材同士を直結状態に連結可能な連結手段をさらに備えることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のダンパ装置。
5. 前記液体収容室は、前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材のうち前記液体収容室外に設けられる弾性部材よりも前記軸側に設けられることを特徴とする請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載のダンパ装置。

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