CN114964592A - 汽车单向器扭力检测工装 - Google Patents

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陈伟
吴雪鹏
陈鸣
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Abstract

本发明公开了汽车单向器扭力检测工装，属于单向器技术领域，包括：底座，底座的上方转动设置有转台，转台的上方转动设置有限位环，限位环的内部设置有第一夹持机构；底座位于转台的一侧固定设置有支撑座，支撑座的中部开设有滑槽，滑槽的内部滑动设置有支撑板，支撑板的中部转动设置有联动杆，联动杆的底部固定连接有夹持座，夹持座的下方设置有第二夹持机构；支撑座位于支撑板的一侧固定设置有C型架，C型架的中部固定设置有第三螺杆，第三螺杆与夹持座之间设置有升降机构；本发明可以对汽车单向器的顶端与底端进行同步反向转动，提高汽车单向器的检测效率，同时降低使用成本。

Description

汽车单向器扭力检测工装
技术领域
本发明属于单向器技术领域，具体涉及汽车单向器扭力检测工装。
背景技术
单向器是在汽车起动时使用，对单向器的质量要求很高，需要保证在长时间使用中不容易损坏。一般的检测要求要3万次以上，通过发动机转速、起动机转速、刹车延时等汽车的工作动作出发，测试出单向器的扭力、耐久度和稳定性。针对于单向器的扭力测试时，现有技术中心一般有两种测试方式，一种是通过简易设备，以人工操作为主的方式进行测试，另一种测试方式是通过全自动设备同时对单向器的多项性能进行检测。
目前第一种方式检测效率低，出错率高，第二种方式检测虽然提高了效率，但设备操作复杂，成本较高。
发明内容
本发明的目的在于提供汽车单向器扭力检测工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
汽车单向器扭力检测工装，包括：
底座，所述底座的上方转动设置有转台，所述转台的上方转动设置有限位环，所述限位环的内部设置有第一夹持机构；
所述底座位于转台的一侧固定设置有支撑座，所述支撑座的中部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动设置有支撑板，所述支撑板的中部转动设置有联动杆，所述联动杆的底部固定连接有夹持座，所述夹持座的下方设置有第二夹持机构；
所述支撑座位于支撑板的一侧固定设置有C型架，所述C型架的中部固定设置有第三螺杆，所述第三螺杆与夹持座之间设置有升降机构；本发明可以对汽车单向器的顶端与底端进行同步反向转动，提高汽车单向器的检测效率，同时降低使用成本。
作为本发明一种优选的，所述第一夹持机构包括设置于转台上的夹持杆，所述夹持杆设置有三个，所述限位环的中部开设有三个限位槽，所述限位环位于限位槽的中部转动设置有限位块，所述夹持杆滑动设置于限位块的内部，且所述夹持杆位于限位环的中部固定设置有第一夹持块；
其中所述限位环与转台之间设置有控制机构。
作为本发明一种优选的，所述控制机构包括转动设置于转台上的活动块，所述限位环的一侧转动设置有螺块，所述活动块上转动设置有第一螺杆，所述第一螺杆贯穿螺块，并与螺块之间螺纹连接；
其中所述活动块的一侧固定设置有控制电机，所述控制电机的输出端与第一螺杆之间固定连接。
作为本发明一种优选的，所述转台的外部固定套设有蜗轮，所述底座位于蜗轮的一侧设置有转动机构；
所述转动机构包括固定设置于底座上的转动支架，所述转动支架的中部转动设置有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮之间啮合连接，所述转动支架的一侧固定设置有转动电机，所述转动电机的输出端与蜗杆之间固定连接。
作为本发明一种优选的，所述夹持座的底部对称开设有滑道，所述第二夹持机构包括滑动设置于滑道内部的第二夹持块，所述滑道的内部设置有第二螺杆，所述第二螺杆与夹持座之间转动连接，所述第二螺杆贯穿第二夹持块，并与第二夹持块之间螺纹连接；
其中两个所述第二螺杆相邻的一端固定设置有第一斜齿轮，所述夹持座的一侧固定设置有夹持电机，所述夹持电机的输出端上固定连接有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮与第一斜齿轮之间啮合连接。
作为本发明一种优选的，所述支撑板的上方固定设置有驱动电机，所述驱动电机的输出端与联动杆之间固定连接。
作为本发明一种优选的，所述第三螺杆的一端设置有外螺纹，所述第三螺杆的另一端与C型架之间固定连接。
作为本发明一种优选的，所述升降机构包括螺纹设置于第三螺杆上的第一齿轮，所述联动杆的中部固定设置有第二齿轮，且所述第一齿轮与第二齿轮之间啮合连接，所述第一齿轮与第二齿轮之间设置有限位机构。
作为本发明一种优选的，所述第一齿轮的两侧对称开设有第一环槽，所述第二齿轮的两侧对称开设有第二环槽，所述限位机构包括滑动卡接设置于第一环槽和第二环槽内部的卡块，两个所述卡块之间固定连接有限位杆。
作为本发明一种优选的，所述第三螺杆位于第一齿轮的下方套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与C型架之间固定连接，所述压缩弹簧的另一端与第一齿轮之间弹性抵接。
本发明的有益效果：
1、通过控制电机、第一螺杆、螺块、限位环、限位块、夹持杆、第一夹持块之间相互配合，通过三个第一夹持块对汽车单向器的底部进行夹持固定；
2、通过驱动电机、联动杆、第二齿轮、第一齿轮、第三螺杆、限位杆之间相互配合，使第二齿轮带动支撑板在滑槽内部进行同步升降，使支撑板带动夹持座进行同步升降；通过夹持电机、第二斜齿轮、第一斜齿轮、第二螺杆之间相互配合，使两个第二夹持块进行同步反向滑动，对汽车单向器的顶部进行夹持固定。
3、联动杆在进行转动时，会带动夹持座进行同步转动，通过夹持座带动汽车单向器的顶部进行转动；通过转动电机、蜗杆、蜗轮之间相互配合，使蜗轮带动转台进行转动，使转台带动汽车单向器的底部进行转动，通过对汽车单向器的顶端与底端进行同步反向转动，提高汽车单向器的检测效率，同时降低使用成本。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的第一夹持机构结构示意图；
图3为本发明的支撑座放大结构示意图；
图4为本发明的第二夹持机构结构示意图；
图5为本发明的图1中A处放大结构示意图。
图中：1、底座；2、转台；3、限位环；4、第一夹持机构；41、夹持杆；42、限位槽；43、限位块；44、第一夹持块；45、控制机构；451、活动块；452、螺块；453、第一螺杆；454、控制电机；5、支撑座；51、滑槽；6、支撑板；7、联动杆；8、夹持座；9、第二夹持机构；91、滑道；92、第二夹持块；93、第二螺杆；94、第一斜齿轮；95、夹持电机；96、第二斜齿轮；10、C型架；11、第三螺杆；12、升降机构；121、第一齿轮；122、第二齿轮；13、蜗轮；14、转动机构；141、转动支架；142、蜗杆；143、转动电机；15、驱动电机；16、限位机构；161、第一环槽；162、第二环槽；163、卡块；164、限位杆；17、压缩弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步说明。
请参阅附图1-5，汽车单向器扭力检测工装，包括：
对本发明进行支撑的底座1，底座1的上方转动设置有转台2，转台2的上方转动设置有限位环3，通过设置的底座1对转台2进行转动支撑，并通过设置的转台2对限位环3进行转动支撑，使限位环3对汽车单向器的底部进行限位，限位环3的内部设置有第一夹持机构4；
其中，底座1位于转台2的一侧固定设置有支撑座5，支撑座5的中部开设有滑槽51，滑槽51的内部滑动设置有支撑板6，通过设置的底座1对支撑座5进行固定支撑，并通过设置的滑槽51对支撑板6进行滑动支撑，支撑板6的中部转动设置有联动杆7，联动杆7的底部固定连接有夹持座8，通过设置的支撑板6对联动杆7进行转动支撑，并通过设置的联动杆7对夹持座8进行固定，夹持座8的下方设置有第二夹持机构9；
其中，支撑座5位于支撑板6的一侧固定设置有C型架10，C型架10的中部转动设置有第三螺杆11，通过设置的支撑座5对C型架10进行固定支撑，并通过设置的C型架10对第三螺杆11进行固定支撑，第三螺杆11与夹持座8之间设置有升降机构12。
具体的，第一夹持机构4包括设置于转台2上的夹持杆41，夹持杆41设置有三个，限位环3的中部开设有三个限位槽42，限位环3位于限位槽42的中部转动设置有限位块43，夹持杆41滑动设置于限位块43的内部，通过设置的转台2对夹持杆41进行转动支撑，通过设置的限位环3对限位块43进行转动支撑，并通过设置的限位块43对夹持杆41进行滑动限位，夹持杆41位于限位环3的中部固定设置有第一夹持块44，通过设置的三个第一夹持块44对汽车单向器的底部进行夹持固定；
其中限位环3与转台2之间设置有控制机构45，通过设置的控制机构45用于对三个第一夹持块44进行控制。
具体的，控制机构45包括转动设置于转台2上的活动块451，限位环3的一侧转动设置有螺块452，活动块451上转动设置有第一螺杆453，第一螺杆453贯穿螺块452，并与螺块452之间螺纹连接，通过设置的转台2对活动块451进行转动支撑，并通过设置的活动块451对第一螺杆453进行转动支撑，使第一螺杆453在转动时带动螺块452进行移动，使螺块452带动限位环3进行转动；
其中活动块451的一侧固定设置有控制电机454，控制电机454的输出端与第一螺杆453之间固定连接，通过设置的活动块451对控制电机454进行固定支撑，并通过设置的控制电机454驱动第一螺杆453进行转动。
具体的，转台2的外部固定套设有蜗轮13，底座1位于蜗轮13的一侧设置有转动机构14，通过设置的转台2对蜗轮13进行固定支撑，并通过设置的蜗轮13带动转台2进行转动；
其中，转动机构14包括固定设置于底座1上的转动支架141，转动支架141的中部转动设置有蜗杆142，蜗杆142与蜗轮13之间啮合连接，转动支架141的一侧固定设置有转动电机143，转动电机143的输出端与蜗杆142之间固定连接，通过设置的底座1对转动支架141进行固定支撑，通过转动支架141对蜗杆142进行转动支撑，并通过设置的转动电机143驱动蜗杆142进行转动，使蜗杆142带动蜗轮13进行转动。
具体的，夹持座8的底部对称开设有滑道91，第二夹持机构9包括滑动设置于滑道91内部的第二夹持块92，滑道91的内部设置有第二螺杆93，第二螺杆93与夹持座8之间转动连接，第二螺杆93贯穿第二夹持块92，并与第二夹持块92之间螺纹连接，通过设置的滑道91对第二夹持块92进行滑动支撑，并通过设置的第二螺杆93带动第二夹持块92在滑道91的内部进行位置滑动，使两个第二夹持块92对汽车单向器的顶部进行夹持固定；
其中两个第二螺杆93相邻的一端固定设置有第一斜齿轮94，夹持座8的一侧固定设置有夹持电机95，夹持电机95的输出端上固定连接有第二斜齿轮96，第二斜齿轮96与第一斜齿轮94之间啮合连接，通过设置的第二螺杆93对第一斜齿轮94进行固定支撑，通过设置的夹持座8对夹持电机95进行固定支撑，并通过设置的夹持电机95驱动第二斜齿轮96进行转动，使第二斜齿轮96带动两个第一斜齿轮94进行同步反向转动，通过两个第一斜齿轮94带动两个第二螺杆93进行同步反向转动，使两个第二夹持块92进行同步反向滑动，对汽车单向器的底部进行夹持固定。
具体的，支撑板6的上方固定设置有驱动电机15，驱动电机15的输出端与联动杆7之间固定连接，通过设置的支撑板6对驱动电机15进行固定支撑，并通过设置的驱动电机15驱动联动杆7进行转动，使联动杆7带动夹持座8进行转动。
具体的，升降机构12包括螺纹设置于第三螺杆11上的第一齿轮121，联动杆7的中部固定设置有第二齿轮122，且第一齿轮121与第二齿轮122之间啮合连接，第一齿轮121与第二齿轮122之间设置有限位机构16，通过设置的第三螺杆11对第一齿轮121进行螺纹支撑，使第一齿轮121在第三螺杆11进行上下移动，通过设置的联动杆7对第二齿轮122进行固定支撑，使联动杆7带动第二齿轮122进行转动，使第二齿轮122带动第一齿轮121进行同步转动，使第一齿轮121在第三螺杆11上进行上下活动，且第一齿轮121在第三螺杆11下限位时，会在第三螺杆11上进行上转动。
具体的，第三螺杆11的一端设置有外螺纹，第三螺杆11的另一端与C型架10之间固定连接，通过设置的第三螺杆11上外螺纹用于控制第一齿轮121进行上下移动，当第一齿轮121位于外螺纹的最下端时，会使第一齿轮121与第三螺杆11之间转动连接。
具体的，第一齿轮121的两侧对称开设有第一环槽161，第二齿轮122的两侧对称开设有第二环槽162，限位机构16包括滑动卡接设置于第一环槽161和第二环槽162内部的卡块163，两个卡块163之间固定连接有限位杆164，通过设置的第一环槽161和第二环槽162对卡块163进行滑动限位，并通过设置的卡块163对限位杆164进行固定，使限位杆164对第一齿轮121和第二齿轮122进行限位，使第一齿轮121在进行升降时带动第二齿轮122进行同步升降，使第二齿轮122带动支撑板6在滑槽51内部进行同步升降。
具体的，第三螺杆11位于第一齿轮121的下方套设有压缩弹簧17，压缩弹簧17的一端与C型架10之间固定连接，压缩弹簧17的另一端与第一齿轮121之间弹性抵接，通过设置的第三螺杆11对压缩弹簧17进行限位，并通过C型架10对压缩弹簧17进行固定支撑，使压缩弹簧17对第一齿轮121进行弹性支撑，使第一齿轮121在第三螺杆11下限位进行反向转动时，通过压缩弹簧17的弹性会使第一齿轮121在第三螺杆11上进行上升。
工作原理：
启动控制电机454，通过控制电机454的输出端带动第一螺杆453进行转动，通过第一螺杆453带动螺块452进行移动，使螺块452带动限位环3进行转动，通过限位环3带动限位块43进行同步移动，通过限位块43带动夹持杆41进行同步转动，使夹持杆41带动第一夹持块44进行同步转动，通过三个第一夹持块44对汽车单向器的底部进行夹持固定。
启动驱动电机15，通过驱动电机15的输出端带动联动杆7进行转动，使联动杆7带动第二齿轮122进行转动，使第二齿轮122带动第一齿轮121进行同步转动，使第一齿轮121在第三螺杆11上进行上下活动，并通过限位杆164带动第二齿轮122进行同步升降，使第二齿轮122带动支撑板6在滑槽51内部进行同步升降，使支撑板6带动夹持座8进行同步升降。
启动夹持电机95，通过夹持电机95的输出端带动第二斜齿轮96进行转动，通过第二斜齿轮96带动两个第一斜齿轮94进行同步反向转动，通过两个第一斜齿轮94带动两个第二螺杆93进行同步反向转动，使两个第二夹持块92进行同步反向滑动，对汽车单向器的顶部进行夹持固定。
且联动杆7在进行转动时，会带动夹持座8进行同步转动，通过夹持座8带动汽车单向器的顶部进行转动；启动转动电机143，通过转动电机143的输出端带动蜗杆142进行转动，并通过蜗杆142带动蜗轮13进行转动，使蜗轮13带动转台2进行转动，使转台2带动汽车单向器的底部进行转动，通过对汽车单向器的顶端与底端进行同步反向转动，提高汽车单向器的检测效率，同时降低使用成本。

Claims (10)

1.汽车单向器扭力检测工装，其特征在于，包括：
底座(1)，所述底座(1)的上方转动设置有转台(2)，所述转台(2)的上方转动设置有限位环(3)，所述限位环(3)的内部设置有第一夹持机构(4)；
所述底座(1)位于转台(2)的一侧固定设置有支撑座(5)，所述支撑座(5)的中部开设有滑槽(51)，所述滑槽(51)的内部滑动设置有支撑板(6)，所述支撑板(6)的中部转动设置有联动杆(7)，所述联动杆(7)的底部固定连接有夹持座(8)，所述夹持座(8)的下方设置有第二夹持机构(9)；
所述支撑座(5)位于支撑板(6)的一侧固定设置有C型架(10)，所述C型架(10)的中部固定设置有第三螺杆(11)，所述第三螺杆(11)与夹持座(8)之间设置有升降机构(12)。
2.根据权利要求1所述的汽车单向器扭力检测工装，其特征在于：所述第一夹持机构(4)包括设置于转台(2)上的夹持杆(41)，所述夹持杆(41)设置有三个，所述限位环(3)的中部开设有三个限位槽(42)，所述限位环(3)位于限位槽(42)的中部转动设置有限位块(43)，所述夹持杆(41)滑动设置于限位块(43)的内部，且所述夹持杆(41)位于限位环(3)的中部固定设置有第一夹持块(44)；
其中所述限位环(3)与转台(2)之间设置有控制机构(45)。
3.根据权利要求2所述的汽车单向器扭力检测工装，其特征在于：所述控制机构(45)包括转动设置于转台(2)上的活动块(451)，所述限位环(3)的一侧转动设置有螺块(452)，所述活动块(451)上转动设置有第一螺杆(453)，所述第一螺杆(453)贯穿螺块(452)，并与螺块(452)之间螺纹连接；
其中所述活动块(451)的一侧固定设置有控制电机(454)，所述控制电机(454)的输出端与第一螺杆(453)之间固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车单向器扭力检测工装，其特征在于：所述转台(2)的外部固定套设有蜗轮(13)，所述底座(1)位于蜗轮(13)的一侧设置有转动机构(14)；
所述转动机构(14)包括固定设置于底座(1)上的转动支架(141)，所述转动支架(141)的中部转动设置有蜗杆(142)，所述蜗杆(142)与蜗轮(13)之间啮合连接，所述转动支架(141)的一侧固定设置有转动电机(143)，所述转动电机(143)的输出端与蜗杆(142)之间固定连接。
5.根据权利要求1所述的汽车单向器扭力检测工装，其特征在于：所述夹持座(8)的底部对称开设有滑道(91)，所述第二夹持机构(9)包括滑动设置于滑道(91)内部的第二夹持块(92)，所述滑道(91)的内部设置有第二螺杆(93)，所述第二螺杆(93)与夹持座(8)之间转动连接，所述第二螺杆(93)贯穿第二夹持块(92)，并与第二夹持块(92)之间螺纹连接；
其中两个所述第二螺杆(93)相邻的一端固定设置有第一斜齿轮(94)，所述夹持座(8)的一侧固定设置有夹持电机(95)，所述夹持电机(95)的输出端上固定连接有第二斜齿轮(96)，所述第二斜齿轮(96)与第一斜齿轮(94)之间啮合连接。
6.根据权利要求1所述的汽车单向器扭力检测工装，其特征在于：所述支撑板(6)的上方固定设置有驱动电机(15)，所述驱动电机(15)的输出端与联动杆(7)之间固定连接。
7.根据权利要求1所述的汽车单向器扭力检测工装，其特征在于：所述第三螺杆(11)的一端设置有外螺纹，所述第三螺杆(11)的另一端与C型架(10)之间固定连接。
8.根据权利要求1所述的汽车单向器扭力检测工装，其特征在于：所述升降机构(12)包括螺纹设置于第三螺杆(11)上的第一齿轮(121)，所述联动杆(7)的中部固定设置有第二齿轮(122)，且所述第一齿轮(121)与第二齿轮(122)之间啮合连接，所述第一齿轮(121)与第二齿轮(122)之间设置有限位机构(16)。
9.根据权利要求8所述的汽车单向器扭力检测工装，其特征在于：所述第一齿轮(121)的两侧对称开设有第一环槽(161)，所述第二齿轮(122)的两侧对称开设有第二环槽(162)，所述限位机构(16)包括滑动卡接设置于第一环槽(161)和第二环槽(162)内部的卡块(163)，两个所述卡块(163)之间固定连接有限位杆(164)。
10.根据权利要求8所述的汽车单向器扭力检测工装，其特征在于：所述第三螺杆(11)位于第一齿轮(121)的下方套设有压缩弹簧(17)，所述压缩弹簧(17)的一端与C型架(10)之间固定连接，所述压缩弹簧(17)的另一端与第一齿轮(121)之间弹性抵接。
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