CN114962095A - 一种新型的汽车电喷燃油泵支架总成的调压阀塑料座组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新型的汽车电喷燃油泵支架总成的调压阀塑料座组件，包括燃油泵支架主体，该燃油泵支架包括有引射组件以及滤清器结构，其特征在于：该引射组件包括有调压阀塑料座组件，调压阀塑料座组件包括第一卡扣件、调压阀、调压阀塑料座、第二卡扣件、卡箍、波纹管、塑料回油座以及回油喷嘴，所述回油喷嘴过盈配合于塑料回油座上组成喷射组件，调压阀过盈配合与调压阀塑料座内，第二卡扣件穿过调压阀塑料座卡在调压阀，调压阀塑料座与塑料回油座两者之间通过波纹管连接，在波纹管与调压阀座连接处装有卡箍，调压阀塑料座通过卡扣结构安装在滤清器结构上。采用上述方案通过增加一种调压阀塑料座，该调压阀塑料座注塑成型周期短、尺寸易控制、塑料结构韧性高、品种通用性极强。在生产装配，维修更换时对工人操作技能要求极低、易上手、易反工。既能有效提高产品的合格率，也能更好的满足客户对产品工作性能的要求。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种燃油泵的技术领域，特别设计的是一种新型的汽车电喷燃油泵支架总成的调压阀塑料座组件。
背景技术
汽车燃油泵总成是汽车燃油喷射系统的基本组成之一，现有燃油泵总成是由储油桶组件、顶盖组件、线束组件、引射组件，油位组件，波纹管以及支撑杆等零件组成，其作用是将燃油从燃油箱中吸出， 燃油压力调节阀同步配合建立一定的燃油压力，通过加压后将燃油输送至供油管路中发动机正常工作。
现有调压阀结构设计复杂，产品通用性极低，并且阀体的加工过程较为繁琐，电镀加工盐雾要求高难度大，且装配耗时采购时间成本高，也不便于燃油泵总成后续使用过程中调压阀受损后的维修或更换操作，需连同引射组件一起更换。并且现有结构调压阀设计有缺陷，容易发生抖动，产生噪音，需在调压阀与钢扣之间增加橡胶垫减震，丁腈橡胶在汽油中易膨胀、软化、龟裂。这款调压阀适配的钢扣在运输过程中极易产生变形，后续生产装配时调节阀钢扣容易出现安装不到位现象时，须用手整形调节阀钢扣，这样产品的不合格率就偏高，加大了对装配人员、品质人员的经验要求，要拆解重新返工，进而会加大人工成本。针对上述缺陷，本发明作出了改进。
发明内容
为了克服背景技术的不足，本发明提供一种新型的调压阀塑料座，解决目前市场上存在的不足。
本发明的技术方案是这样实现的：
本发明所采用的技术方案是：
一种新型的汽车电喷燃油泵支架总成的调压阀塑料座组件，包括燃油泵支架主体，该燃油泵支架包括有引射组件以及滤清器结构，其特征在于：该引射组件包括有调压阀塑料座组件，调压阀塑料座组件包括第一卡扣件、调压阀、调压阀塑料座、第二卡扣件、卡箍、波纹管、塑料回油座以及回油喷嘴，所述回油喷嘴过盈配合于塑料回油座上组成喷射组件，调压阀过盈配合与调压阀塑料座内，第二卡扣件穿过调压阀塑料座卡在调压阀，调压阀塑料座与塑料回油座两者之间通过波纹管连接，在波纹管与调压阀座连接处装有卡箍，调压阀塑料座通过卡扣结构安装在滤清器结构上。
优选地，卡扣结构结构包括在调压阀塑料座上的两处塑料弹扣以及在滤清器上的卡扣凸起，且在调压阀塑料座上设有第一卡扣件，调压阀塑料座通过两处塑料弹扣与卡扣凸起配合，再通过第一卡扣件压在塑料弹扣外固定在滤清器上。
优选地，所述在调压阀塑料座进油端处装有起管路密封的O型圈和燃油过滤的进油小滤网，进油小滤网设于调压阀塑料座进油口处，所述的进油小滤网位于调压阀塑料件与滤清器之间，滤清器结构具有进油口管道，进油口管道上开有限位凹槽，进油小滤网设置于滤清器直径的限位凹槽上，且进油小滤网与进油口管道为过盈密封配合。
优选地，所述的进油小滤网的厚度不超过调压阀塑料座与滤清器的安装间隙， 进油口设有便于安装的斜角。
优选地，第二卡扣件穿过调压阀塑料座卡在调压阀的方式为：所述的调压阀塑料座上有两个通孔，所述的调压阀的端面上加工有卡槽，第二卡扣件采用U型结构，第二卡扣件的两端先穿过调压阀塑料座的两个通孔，然后卡在卡槽上实现固定。
优选地，所述的调压阀塑料座的材料为POM共聚甲醛材料；
优选地，所述调压阀塑料座具有装波纹管结构的波纹管对接头，与波纹管之间为过盈配合，在波纹管对接头头部设有倒扣，用于防止波纹管脱落，在倒扣与调压阀塑料座平面之间设有光顺圆柱，波纹管上具有波纹管连接头，波纹管连接头对着倒扣套在光顺圆柱上。
本发明所采用的技术方案是：一种新型的调压阀座，燃油泵总成包括有储油桶组件、顶盖组件、线束组件、引射组件、油位组件、波纹管以及支撑杆和支撑弹簧等零件组成，所述的顶盖组件通过支撑杆设置于储油桶组件的上端，且顶盖组件与储油桶之间通过线束组件和波纹管连接，油位组件和引射组件安装于储油桶组件上，所述调压阀塑料座为引射组件的零件之一，该组件包括O型圈、钢丝卡扣1、调压阀、调压阀塑料座、钢丝卡扣2、单耳卡箍、波纹管、塑料回油座、回油喷嘴、进油小滤网。所述回油喷嘴过盈配合于塑料回油座上组成喷射组件，调压阀过盈配合与调压阀塑料座内，中间设有钢丝卡扣1防止调压阀在工作过程中脱落。调压阀塑料座与塑料回油座两者之间通过波纹管连接，在波纹管与调压阀座连接处装有单耳卡箍，防止管路压力过高时波纹管脱落。所述在调压阀塑料座进油端处装O型圈和进油小滤网起管路密封和燃油过滤作用。为防止调压阀塑料座在高压工作时从滤清器上脱落，增加钢丝卡扣2起二次防脱作用。采用上述方案通过增加一种调压阀塑料座，该调压阀塑料座注塑成型周期短、尺寸易控制、塑料结构韧性高、品种通用性极强。在生产装配，维修更换时对工人操作技能要求极低、易上手、易反工。既能有效提高产品的合格率，也能更好的满足客户对产品工作性能的要求。
所述调压阀塑料座设有装调压阀结构，用于装配调压阀，所述结构上开有安装槽用于安装钢丝卡扣1，所述钢丝卡扣1其作用是防止工作过程中调压阀从调压阀塑料座上脱落，所述主体设有装波纹管结构，中间设有管道用于连接波纹管，管道头部有倒扣结构用于波纹管防脱，所述主体设有装滤清器结构，所述结构中间设有管道用于连接调压阀与滤清器，所述结构外径配合O型圈密封装配于滤清器，并且在底部长有十二条加强筋，结构两边长有大弹扣用于连接滤清器，两边弹扣上各长有三条加强筋，能安装钢丝卡扣2，调压阀塑料座顶部设有小弹扣配钢丝卡扣2，调压阀塑料座还设有十字筋用于平衡调压阀塑料座。
所述调压阀塑料座装调压阀结构，第一段内径为25.9mm，适配的调压阀封边尺寸为25.2mm，两者之间为间隙配合；第二段内径为20.3mm，适配的调压阀O型圈外径为21.2mm，两者之间为过盈配合起燃油管路密封作用，开口处设有工艺斜角结构方便安装；第三段内径为16.5mm，适配的调压阀滤网外径为15.8mm，两者之间为间隙配合，作为燃油管道保证油路畅通，第四段内径为8.7mm，适配的调压阀O型圈外径为9.6mm，两者之间为过盈配合起燃油管路密封作用，开口处设有工艺斜角结构方便安装；所述结构的第一段限位台阶能限制调压阀封边面的装配深度，限位台阶既能对调压阀的安装起到定位作用，也有利于调压阀塑料座与调压阀更好地密封连接，可有效地避免O型圈窜动导致燃油泄漏的现象，调压阀与调压阀塑料座在设计上符合性能要求，同时对工人操作技能要求低，易上手，能满足客户需求；
所述调压阀塑料座装压力阀结构，在第一段内径深度3.4mm处开槽2.4mm适配线径2mm钢丝卡扣1限位，可防止调压阀工作时脱落，槽与钢丝卡扣1之间为间隙配合，这样调压阀封边厚度超差时仍能正常安装，结构设计合理，能更好地满足实际工作需求，易反工维护；
所述调压阀塑料座装波纹管结构，直径为7.6mm适配直径6.3mm波纹管，两者之间为过盈配合，在结构头部设有直径8.2mm倒扣用于防止波纹管脱落，在倒扣与压阀塑料座平面之间设有一段8.5mm长光顺圆柱可在此处装配单耳卡箍保证管路压力过高时波纹管不会脱落，结构设计合理，能够很好的实现波纹管的安装牢靠性；
所述调压阀塑料座装滤清器结构，直径为10.1mm适配滤清器孔径为13.6mm，两者之间通过线径2.5mm的O型圈来保证燃油管路密封连接，并且在结构底部长有十二条加强筋，筋高5.1mm不仅保证了塑料强度还能用于O型圈限位防止窜动；
所述弹扣结构，两处大弹扣宽度为14.7mm，安装高度为5.1mm的通槽，适配滤清器倒扣高度为4.9mm，大弹扣与滤清器之间为间隙配合，弹扣头部设计有0.5x2.5mm工艺倒角便于安装，且弹扣长有三条加强筋，保证了塑料强度，其中两根筋之间槽宽度为2.3mm在安装钢丝卡扣2时，还能起到导向与限位作用，导向槽与钢丝卡扣2之间为间隙配合，两边大弹扣之间安装钢丝卡扣2的距离为23.8mm，适配钢丝卡扣2尺寸19.8mm，两者之间为过盈配合，起二次防脱作用，所述结构设计合理，适用性强安装牢固且拆卸检修方便，容易满足使用要求；
优选的，所述弹扣结构，小弹扣宽度为4mm，两扣之间距离为1mm，中间开圆通槽内径1.9mm，为加强弹扣结构强度增加10°拔模斜度，为了提高安装效率，在开口处设有60°工艺斜角，开口处尺寸为1.5mm，适配钢丝卡扣2线径2mm，小弹扣与钢丝卡扣2之间为过盈配合防止钢丝卡扣2后退脱落，所述结构设计合理，适用性强安装牢固且拆卸检修方便，容易满足适用要求；
优选的，所述调压阀塑料座长有十字筋筋宽2mm，筋长8mm，筋高11.6mm，用于平衡调压阀塑料座，减少安装及使用过程中的晃动，增加调压塑料座的整体强度，结构设计合理，可以很好的适应并减缓由燃油泵总成在实际工作中所产生的震动，减少环境噪音；
优选的，所述调压阀塑料座装配高度为40.1mm低于现有调压阀的41.1mm，能满足不同油箱的工作高度的要求，能够替代现有调压阀，通用性极强；
优选的，所述调压阀塑料座的材料为POM共聚甲醛材料，具有良好的成型尺寸稳定性，较高的表面硬度，自润滑性、摩擦性和出色的电绝缘性。可长期耐甲醇汽油，乙醇汽油，普通汽油等，在高低温下有良好的稳定性。能够很好的应对汽车油箱内复杂的工作环境，注塑成型的调压阀塑料座的安装牢靠，能满足工装和安装要求。
优选的，调压阀塑料座安装在滤清器上，调压阀塑料座进油口处设有进油小滤网，所述的进油小滤网位于调压阀塑料件与滤清器之间，进油小滤网设置于滤清器直径13.6mm的限位限位凹槽上，且进油小滤网与进油口管道10.1mm为过盈密封配合，进油口设有0.8x1.4mm工艺斜角便于安装，该进油小滤网能有效的过滤燃油中的杂质，保证燃油管路通畅与清洁，满足性能要求，延长发动机使用寿命；
优选的，所述的进油小滤网的厚度不超过调压阀塑料座与滤清器的安装间隙，避免进油小滤网影响安装调压阀塑料座，提高结构的稳定性；
优选的，所述的支撑杆上放置有支撑弹簧。
综上所述，本发明有益效果为：
1.所述的引射组件包括有调压阀塑料座、调压阀、回油喷射组件与波纹管组成，所述调压阀塑料座与调压阀通过安装钢丝卡扣1限位防脱，所述调压阀塑料座与回油喷射组件通过波纹管连接，所述引射组件通过调压阀塑料座上的两处塑料弹扣与钢丝卡扣2安装在滤清器上。调压阀塑料座和调压阀为可拆卸连接，调压阀使用更加成熟的调压阀结构，采购制作周期短，性能稳定，规格通用性强，还能降低调压阀受损后的维修或更换操作难度，这样就能更好地满足实际需求
2.所述调压阀塑料座装压力阀结构，第一段内径为25.9mm，适配的调压阀封边尺寸为25.2mm，两者之间为间隙配合；第二段内径为20.3mm，适配的调压阀O型圈外径为21.2mm，两者之间为过盈配合起燃油管路密封作用，开口处设有工艺斜角方便安装；第三段内径为16.5mm，适配的调压阀滤网外径为15.8mm，两者之间为间隙配合，作为燃油管道保证油路畅通，第四段内径为8.7mm，适配的调压阀O型圈外径为9.6mm，两者之间为过盈配合起燃油管路密封作用，开口处设有工艺斜角方便安装；所述结构的第一段限位台阶能限制调压阀封边面的装配深度，限位台阶既能对调压阀的安装起到定位作用，也有利于调压阀塑料座与调压阀更好地密封连接，可有效地避免O型圈窜动导致燃油泄漏的现象，调压阀与调压阀塑料座在设计上符合性能要求，同时对工人操作技能要求低，易上手，能满足客户需求；
3.所述调压阀塑料座装压力阀结构在第一段内径深度3.4mm处开槽2.4mm适配线径2mm钢丝卡扣1限位，可防止调压阀工作时脱落，槽与钢丝卡扣1之间为间隙配合，这样调压阀封边厚度超差时仍能正常安装，结构设计合理，能更好地满足实际工作需求，易反工维护；
4.所述调压阀塑料座装波纹管结构，直径为7.6mm适配直径6.3mm波纹管，两者之间为过盈配合，在结构头部设有直径8.2mm倒扣用于防止波纹管脱落，在倒扣与压阀塑料座平面之间设有一段8.5mm长光顺圆柱可在此处装配单耳卡箍保证管路压力过高时波纹管不会脱落，结构设计合理，能够很好的实现波纹管的安装牢靠性；
5.所述调压阀塑料座装滤清器结构，直径为10.1mm适配滤清器孔径为13.6mm，两者之间通过线径2.5mm的O型圈来保证燃油管路密封连接，并且在结构底部长有十二条加强筋，筋高5.1mm不仅保证了塑料强度还能用于O型圈限位防止窜动；
6.所述调压阀塑料座弹扣结构，两处大弹扣宽度为14.7mm，安装高度为5.1mm的通槽，适配滤清器倒扣高度为4.9mm，大弹扣与滤清器之间为间隙配合，弹扣头部设计有0.5x2.5mm工艺倒角便于安装，且弹扣长有三条加强筋，保证了塑料强度，其中两根筋之间槽宽度为2.3mm在安装钢丝卡扣2时，还能起到导向与限位作用，导向槽与钢丝卡扣2之间为间隙配合，两边大弹扣之间安装钢丝卡扣2的距离为23.8mm，适配钢丝卡扣2尺寸19.8mm，两者之间为过盈配合，起二次防脱作用，所述结构设计合理，适用性强安装牢固且拆卸检修方便，容易满足使用要求；
7.所述调压阀塑料座弹扣结构，小弹扣宽度为4mm，两扣之间距离为1mm，中间开圆通槽内径1.9mm，为加强弹扣结构强度增加10°拔模斜度，为了提高安装效率，在开口处设有60°工艺斜角，开口处尺寸为1.5mm，适配钢丝卡扣2线径2mm，小弹扣与钢丝卡扣2之间为过盈配合防止钢丝卡扣2后退脱落，所述结构设计合理，适用性强安装牢固且拆卸检修方便，容易满足适用要求；
8.所述调压阀塑料座长有设有十字筋筋宽2mm，筋长8mm，筋高11.6mm，用于平衡调压阀塑料座，减少安装及使用过程中的晃动，增加调压塑料座的整体强度，结构设计合理，可以很好的适应并减缓由燃油泵总成在实际工作中所产生的震动，减少环境噪音；
9.所述调压阀塑料座装配高度为40.1mm低于现有调压阀的41.1mm，能满足不同油箱的工作高度的要求，能够替代现有调压阀，通用性极强；
10.所述调压阀塑料座的材料为POM共聚甲醛材料，具有良好的成型尺寸稳定性，较高的表面硬度，自润滑性、摩擦性和出色的电绝缘性。可长期耐甲醇汽油，乙醇汽油，普通汽油等，在高低温下有良好的稳定性。能够很好的应对汽车油箱内复杂的工作环境，注塑成型的调压阀塑料座的安装牢靠，能满足工装和安装要求。
11. 调压阀塑料座安装在滤清器上，调压阀塑料座进油口处设有进油小滤网，所述的进油小滤网位于调压阀塑料件与滤清器之间，进油小滤网设置于滤清器直径13.6mm的限位限位凹槽上，且进油小滤网与进油口管道10.1mm为过盈密封配合，进油口设有0.8x1.4mm工艺斜角便于安装，该进油小滤网能有效的过滤燃油中的杂质，保证燃油管路通畅与清洁，满足性能要求，延长发动机使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明整体结构示意图；
图2为图1中储油桶组件和引射组件的装配爆炸示意图；
图3为图1中引射组件的零件爆炸示意图；
图4为图3中组装的结构示意图；
图5为图3中调压阀塑料座与调压阀的结构示意图；
图6为调压阀塑料座的结构示意图；
图7为图6中A-A方向的剖视图；
图8为图6中I处的放大图；
图9为调压阀塑料座与调压阀的装配示意图；
图10为调压阀塑料座与滤清器的装配示意图。
图中标记：1.顶盖组件、2.支撑杆、3.支撑弹簧、4.储油桶组件、5.油位组件、6.线束组件、7.波纹管、8.引射组件、9.进油小滤网、10.O型圈、11. 第一卡扣件、12.调压阀塑料座、13调压阀、14. 第二卡扣件、15.单耳卡箍、16.波纹管、17.回油塑料座、18.喷射喷嘴、、4.2滤清器、4.4储油桶、12.1装调压阀结构、12.1.1.第一段内径、12.1.2.第二段内径、12.1.3.第三段内径、12.1.4.第四段内径、12.2.装波纹管结构、12.3.装滤清器结构、12.4.大弹扣、12.5.小弹扣。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图1-5，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
如图1至图5所示， 本方案公开的一种新型的汽车电喷燃油泵支架总成的调压阀塑料座组件，包括有 顶盖组件1、 支撑杆2、支撑弹簧3、储油桶组件4、油位组件5、线束组件6、波纹管7、引射组件8，所述的顶盖组件1通过 支撑杆2设置与储油桶组件4上端，所述的支撑杆2上套有 支撑弹簧3， 顶盖组件1与 储油桶组件4之间通过 线束组件6、 波纹管连接7；所述油位组件5通过倒扣安装与储油桶4.4上，与顶盖组件1通过 线束组件6连接；所述引射组件8安装于滤清器4.2上。
如图2、图5所示，先将O型圈10安装与引射组件8上，再将进油小滤网9安装到引射组件8上，然后将引射组件8安装到滤清器4.2上，并扣上第一卡扣件11（采用钢丝卡扣），最后将喷射组件安装到储油桶4.4上，进油小滤网过盈装配于进油口的下方，汽油经过环形滤网的过滤后杂质不易进入调压阀影响性能。
如图3所示，为了降低调压阀受损后的维修或更换难度，并且便于进行安装及拆卸，对本发明优选的实施方案是，先将调压阀13装入调压阀塑料座12中，并扣上第二卡扣件14（采用钢丝卡扣）；后将引射喷嘴18过盈压装到回油塑料座17上组成喷嘴组件，并压装波纹管16；最后先套单耳卡箍15，再将波纹管16压装到调压阀塑料座12上，卡箍加紧，引射组件装配完成。该结构采购制作周期短，性能稳定，规格通用性强，还能降低调压阀受损后的维修或更换操作难度，这样就能更好地满足实际需求。第二卡扣件和第一卡扣件的配合基本上能保证调压塑料座安装的牢固性。
如图4、图5所示，所述调压阀塑料座装压力阀结构12.1，第一段内径12.1.1为25.9mm，适配的调压阀封边尺寸为25.2mm，两者之间为间隙配合；第二段内径12.1.2为20.3mm，适配的调压阀O型圈外径为21.2mm，两者之间为过盈配合起燃油管路密封作用，开口处设有工艺斜角结构方便安装；第三段内径12.1.3为16.5mm，适配的调压阀滤网外径为15.8mm，两者之间为间隙配合，作为燃油管道保证油路畅通，第四段内径12.1.4为8.7mm，适配的调压阀O型圈外径为9.6mm，两者之间为过盈配合起燃油管路密封作用，开口处设有工艺斜角结构方便安装；所述结构的第一段限位台阶能限制调压的封边面的装配深度，限位台阶既能对调压阀的安装起到定位作用，也有利于调压阀塑料座与调压阀更好地密封连接，可有效地避免O型圈窜动导致燃油泄漏的现象；第一段内径12.1.1所述装压力阀结构在第一段内径深度3.4mm处开槽2.4mm适配线径2mm的第二卡扣件14限位，可防止调压阀工作时脱落，槽与第二卡扣件14之间为间隙配合，这样调压阀封边厚度超差时仍能正常安装，这样就能更好地满足实际需求；
调压阀塑料座装波纹管结构12.2，直径为7.6mm适配直径6.3mm波纹管，两者之间为过盈配合，在管路头部长有直径8.2mm倒扣12.6用于防止波纹管16脱落，在倒扣与阀座平面之间设有一段8.5mm长光顺圆柱12.7可在此处装配单耳卡箍15保证管路压力过高时波纹管不会脱落；
调压阀塑料座装滤清器结构12.3，管路直径为10.1mm适配滤清器孔径为13.6mm，两者之间通过线径2.5mm的O型圈来保证密封连接，并且在管路底部长有十二条加强筋不仅保证了塑料强度还能对O型圈起限位作用防止窜动；
大弹扣12.4宽度为14.7mm，安装高度为5.1mm的通槽，适配滤清器倒扣高度为4.9mm，大弹扣与滤清器之间为间隙配合，弹扣头部设有0.5x2.5mm工艺倒角便于安装，且弹扣长有三条加强筋，保证了塑料强度，其中两根筋之间槽宽度为2.3mm在安装第一卡扣件11时，还能起到导向与限位作用，导向槽与第一卡扣件11之间为间隙配合，两边大弹扣之间安装第一卡扣件11的距离为23.8mm，适配第一卡扣件11尺寸19.8mm，两者之间为过盈配合，起二次防脱作用；
小弹扣12.5宽度为4mm，两扣之间距离为1mm，中间开圆通槽内径1.9mm，为加强弹扣结构强度增加10°拔模斜度，为了提高安装效率，在开口处设有60°工艺斜角，开口处尺寸为1.5mm，适配钢丝卡扣2线径2mm， 小弹扣与钢丝卡扣2之间为过盈配合防止钢丝卡扣2后退脱落。
所述调压阀塑料座的材料为POM共聚甲醛材料，具有良好的成型尺寸稳定性，较高的表面硬度，自润滑性、摩擦性和出色的电绝缘性。可长期耐甲醇汽油，乙醇汽油，普通汽油等，在高低温下有良好的稳定性。能够很好的应对汽车油箱内复杂的工作环境，注塑成型的调压阀塑料座的安装牢靠，能满足工装和安装要求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新型的汽车电喷燃油泵支架总成的调压阀塑料座组件，包括燃油泵支架主体，该燃油泵支架包括有引射组件以及滤清器结构，其特征在于：该引射组件包括有调压阀塑料座组件，调压阀塑料座组件包括第一卡扣件、调压阀、调压阀塑料座、第二卡扣件、卡箍、波纹管、塑料回油座以及回油喷嘴，所述回油喷嘴过盈配合于塑料回油座上组成喷射组件，调压阀过盈配合与调压阀塑料座内，第二卡扣件穿过调压阀塑料座卡在调压阀，调压阀塑料座与塑料回油座两者之间通过波纹管连接，在波纹管与调压阀座连接处装有卡箍，调压阀塑料座通过卡扣结构安装在滤清器结构上。
2.根据权利要求1所述的一种新型的汽车电喷燃油泵支架总成的调压阀塑料座组件，其特征在于：卡扣结构结构包括在调压阀塑料座上的两处塑料弹扣以及在滤清器上的卡扣凸起，且在调压阀塑料座上设有第一卡扣件，调压阀塑料座通过两处塑料弹扣与卡扣凸起配合，再通过第一卡扣件压在塑料弹扣外固定在滤清器上。
3.根据权利要求2所述的一种新型的汽车电喷燃油泵支架总成的调压阀塑料座组件，其特征在于：所述在调压阀塑料座进油端处装有起管路密封的O型圈和燃油过滤的进油小滤网，进油小滤网设于调压阀塑料座进油口处，所述的进油小滤网位于调压阀塑料件与滤清器之间，滤清器结构具有进油口管道，进油口管道上开有限位凹槽，进油小滤网设置于滤清器直径的限位凹槽上，且进油小滤网与进油口管道为过盈密封配合。
4.根据权利要求3所述的一种新型的汽车电喷燃油泵支架总成的调压阀塑料座组件，其特征在于：所述的进油小滤网的厚度不超过调压阀塑料座与滤清器的安装间隙，进油口设有便于安装的斜角。
5.根据权利要求3所述的一种新型的汽车电喷燃油泵支架总成的调压阀塑料座组件，其特征在于：第二卡扣件穿过调压阀塑料座卡在调压阀的方式为：所述的调压阀塑料座上有两个通孔，所述的调压阀的端面上加工有卡槽，第二卡扣件采用U型结构，第二卡扣件的两端先穿过调压阀塑料座的两个通孔，然后卡在卡槽上实现固定。
6.根据权利要求2所述的一种新型的汽车电喷燃油泵支架总成的调压阀塑料座组件，其特征在于：所述的调压阀塑料座的材料为POM共聚甲醛材料。
7.根据权利要求1所述的一种新型的汽车电喷燃油泵支架总成的调压阀塑料座组件，其特征在于：所述调压阀塑料座具有装波纹管结构的波纹管对接头，与波纹管之间为过盈配合，在波纹管对接头头部设有倒扣，用于防止波纹管脱落，在倒扣与调压阀塑料座平面之间设有光顺圆柱，波纹管上具有波纹管连接头，波纹管连接头对着倒扣套在光顺圆柱上。
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