CN212958910U

CN212958910U - 一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成

Info

Publication number: CN212958910U
Application number: CN202021857763.5U
Authority: CN
Inventors: 池长风; 石少雷
Original assignee: Jiangsu Benteng Auto Tech Co ltd
Current assignee: Jiangsu Benteng Auto Tech Co ltd
Priority date: 2020-08-31
Filing date: 2020-08-31
Publication date: 2021-04-13
Anticipated expiration: 2030-08-31

Abstract

本实用新型公开了一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成，包括上盖主体、恒压阀、恒压阀卡簧、泵芯、泵芯架和滤网；上盖主体高度大于泵芯架高度；泵芯的泵芯出油口直接装配在泵芯出油腔内；恒压阀设置在恒压阀腔内；恒压阀腔壁上设置有多个卡簧安装孔；恒压阀卡簧安装在卡簧安装孔内固定恒压阀；恒压阀卡簧拉脱面处设置有卡簧止挡板；泵芯下部外侧套有泵芯架；滤网与泵芯的泵芯进油口有盈配合。本案的泵芯可以直接与上盖组装配合，不存在转接头机构，在密封性能和稳定性能得提高；采用恒压阀卡簧方式固定恒压阀，增加止挡板止恒压阀卡簧自然脱落，在组装上简单、便捷，提高生产效率，降低生产成本；滤网与泵芯进油口直接过盈配合装配防止滤网脱落。

Description

一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成

技术领域

本实用新型涉及一种应用于高油箱的摩托车燃油泵总成。

背景技术

现有市场上产品在较高摩托车油箱应用方面存在有下面几个缺点：

1、中多采用支撑杆连接，目的是延伸产品总高度，使泵芯进油口离油箱底部更近，该结构存在泵芯与上盖连接只能采用转接头硬连接，多一个转接头就多一套接口和密封零件，同时转接头自由度只在轴向间接固定，从而增加产品多个不稳定因素；

2、现有产品恒压阀固定方式为热铆收口固定方式，在生产工艺和检测方面增加了难度；

3、现有产品滤网采用旋转卡扣固定方式，滤网靠两个卡扣固定，滤网在受外力作用下卡扣易断裂导致脱落，旋转滤网安装方式需要增加密封圈在泵芯和滤网中间，目的是使泵芯与滤网之间起密封作用。

发明内容

本实用新型目的是：提供一种不必使用转接头，采用卡簧固定恒压阀，提高结构性能稳定性的，降低生产成本，提高生产效率的用于高油箱摩托车燃油泵总成。

本实用新型的技术方案是：一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成，包括上盖主体、恒压阀、恒压阀卡簧、泵芯、泵芯架和滤网；所述上盖主体高度大于泵芯架高度；所述上盖主体内设置有管道式泵芯出油腔；所述泵芯的泵芯出油口直接装配在泵芯出油腔内；所述上盖主体内设置有恒压阀腔；所述恒压阀设置在恒压阀腔内；所述恒压阀腔和泵芯出油腔均与上盖主体上的出油口连通；所述恒压阀腔壁上设置有多个卡簧安装孔；所述恒压阀卡簧安装在卡簧安装孔内固定恒压阀；所述恒压阀卡簧拉脱面处设置有卡簧止挡板，防止恒压阀卡簧脱落；所述泵芯下部外侧套有泵芯架；所述上盖主体与泵芯架卡接；所述滤网与泵芯的泵芯进油口有盈配合；所述滤网接口底部伸入到泵芯架，并与泵芯架底部的支撑面叠压配合。

优选的，所述泵芯进油口和滤网之间设置有密封圈。

优选的，所述泵芯出油口与泵芯出油腔之间设置有密封圈。

优选的，所述恒压阀和恒压阀腔之间设置有密封圈。

优选的，所述恒压阀卡簧为U形卡簧。

优选的，所述上盖主体与泵芯架采用卡扣卡接。

优选的，所述上盖主体上还设置有外接插座。

本实用新型的优点是：

1．泵芯可以直接与上盖组装配合，新结构不存在转接头机构，在密封性能和稳定性能方面得到进一步提高；

2. 采用恒压阀卡簧方式固定恒压阀，在恒压阀卡簧拉脱面增加止挡板，防止恒压阀卡簧自然脱落，在组装上简单、便捷，不同于现有复杂的热铆工艺，在生产性方面能够得到很大提高，提高生产效率，降低生产成本；

3. 滤网与泵芯进油口直接过盈配合装配，滤网接口底部泵芯支撑面可以防止滤网脱落。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本案所述一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成的立体结构示意图；

图2为本案所述一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成的主视结构示意图；

图3为本案所述一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成的俯视结构示意图；

图4为图3中C-C面的剖视结构示意图；

图5为本案所述一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成的恒压阀卡簧的结构示意图；

图6为图5中A处的放大图；

其中：1、上盖主体；11、泵芯出油腔；12、恒压阀腔；13、出油口；14、卡簧安装孔；15、卡簧止挡板；16、外接插座；2、恒压阀；3、恒压阀卡簧；4、泵芯；41、泵芯出油口；42、泵芯进油口； 5、泵芯架；51、卡扣；52、支撑面；53、线束防松卡扣；6、滤网；61、滤网接口底部；7、密封圈；8、油位传感器组件；9、线束。

具体实施方式

实施例：

如附图1-6所示，一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成，包括上盖主体1、恒压阀2、恒压阀卡簧3、泵芯4、泵芯架5和滤网6；所述上盖主体1高度大于泵芯架3高度；所述上盖主体1内设置有管道式泵芯出油腔11；所述泵芯4的泵芯出油口41直接装配在泵芯出油腔11内；所述泵芯出油口41与泵芯出油腔11之间设置有密封圈7；所述上盖主体1内设置有恒压阀腔12；所述恒压阀2设置在恒压阀腔12内；所述恒压阀2和恒压阀腔12之间设置有密封圈7；所述恒压阀腔12和泵芯出油腔11均与上盖主体1上的出油口13连通；所述恒压阀腔12壁上设置有多个卡簧安装孔14；所述恒压阀卡簧3安装在卡簧安装孔14内固定恒压阀；所述恒压阀卡簧3为U形卡簧；所述恒压阀卡簧3拉脱面处设置有卡簧止挡板15，防止恒压阀卡簧自然脱落；所述泵芯4下部外侧套有泵芯架5；所述上盖主体1与泵芯架5卡接；所述上盖主体1与泵芯架5采用卡扣51卡接；所述滤网6与泵芯4的泵芯进油口42有盈配合；所述泵芯进油口42和滤网6之间设置有密封圈7；所述滤网接口底部61伸入到泵芯架5，并与泵芯架5底部的支撑面52叠压配合；所述上盖主体1上还设置有外接插座16；所述泵芯架5外壁上设置有线束防松卡扣53，固定线束9；所述上盖主体1上连接有油位传感器组件8。附图4中箭头的方向为燃油运动方向。

在接通电源情况下，泵芯4通过滤网6吸油，一部分燃油通过出油口13供给发动机燃烧，多余的燃油通过恒压阀2回到油箱内，恒压阀2起到系统压力调节作用，防止系统压力过高或过低。上盖主体1延伸接头高度，泵芯4可以直接与上盖主体组装配合，不需要通过转接头机构连接泵芯出油口41和上盖主体1，省去转接头机构和密封件，在密封性能和稳定性能方面得到进一步提高。

采用恒压阀卡簧3方式固定恒压阀2，在恒压阀卡簧3拉脱面增加止挡板，防止恒压阀卡簧3自然脱落，在组装上简单、便捷，不同于现有复杂的热铆固定工艺，在生产性方面能够得到很大提高，提高生产效率。

滤网6与泵芯进油口42直接过盈配合装配，滤网接口底部61和泵芯架5底部的支撑面52可以防止滤网脱落。不同于现有滤网通过与泵芯架组装固定，滤网与泵芯通过密封圈间接密封，本案结构在密封性能和结构稳定性方面优于现有结构。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型的所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims

1.一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成，其特征在于：包括上盖主体、恒压阀、恒压阀卡簧、泵芯、泵芯架和滤网；所述上盖主体高度大于泵芯架高度；所述上盖主体内设置有管道式泵芯出油腔；所述泵芯的泵芯出油口直接装配在泵芯出油腔内；所述上盖主体内设置有恒压阀腔；所述恒压阀设置在恒压阀腔内；所述恒压阀腔和泵芯出油腔均与上盖主体上的出油口连通；所述恒压阀腔壁上设置有多个卡簧安装孔；所述恒压阀卡簧安装在卡簧安装孔内固定恒压阀；所述恒压阀卡簧拉脱面处设置有卡簧止挡板，防止恒压阀卡簧脱落；所述泵芯下部外侧套有泵芯架；所述上盖主体与泵芯架卡接；所述滤网与泵芯的泵芯进油口有盈配合；所述滤网接口底部伸入到泵芯架，并与泵芯架底部的支撑面叠压配合。

2.根据权利要求1所述的一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成，其特征在于：所述泵芯进油口和滤网之间设置有密封圈。

3.根据权利要求1所述的一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成，其特征在于：所述泵芯出油口与泵芯出油腔之间设置有密封圈。

4.根据权利要求1所述的一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成，其特征在于：所述恒压阀和恒压阀腔之间设置有密封圈。

5.根据权利要求1所述的一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成，其特征在于：所述恒压阀卡簧为U形卡簧。

6.根据权利要求1所述的一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成，其特征在于：所述上盖主体与泵芯架采用卡扣卡接。

7.根据权利要求1所述的一种适用于高油箱摩托车燃油泵总成，其特征在于：所述上盖主体上还设置有外接插座。