CN203271981U - 燃油压力调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油压力调节器，其技术方案要点是，包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间设置有膜片，膜片将上壳体和下壳体之间的空腔隔开形成燃油室和压力调节室，压力调节室内设置有调压弹簧，调压弹簧通过压板与膜片相连，燃油室内在膜片一侧设置有钢球座，下壳体上设置有回油嘴和进油口，回油嘴连接有与钢球座配合的钢球，下壳体在进油口处设置有滤网组件，滤网组件设置在燃油室外侧，回油嘴上设置有凹槽，凹槽内设置有密封圈，压力调节室设置有进气管，钢球座上的凹陷部内设置有小弹簧。本实用新型燃油压力调节器有效提高了其过滤能力，使其工作性能更加稳定，同时安装和维修都很方便。

Description

燃油压力调节器

技术领域

本实用新型涉及一种调节器，具体涉及一种燃油压力调节器。

背景技术

燃油压力调节器是安装在汽车燃油供应系统的回油系统中，用来保持系统内部预定的油压值，以使油泵实现快速启动以及在汽车工作状态下当系统油压过高时泄压来调节系统油压，并且在燃油泵关闭时迅速关闭阀门，保持剩余压力。现有压力阀的工作原理为：金属外壳的中间通过密封膜片将壳体内腔分成两个小室，一个是弹簧室，内装一个带预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上；另一室为燃油室，直接连入供油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的油压超过预定的数值时，燃油压力就将膜片、钢球座一起顶开，克服弹簧压力，使阀门打开，燃油室内过剩的燃油通过钢球内通孔进入回油管回流到燃油箱中，因而使供油总管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值上。然而这种压力调节器在使用过程中由于进油没有经过过滤，会使得因油泵磨损而产生的杂质直接进入燃油室，该些杂质会划伤配合端面以及粘贴在钢球和钢球座的端面上，使压力调节器无法完全关闭并密封，造成保压性能低，汽车快速启动能力下降，并且由杂质造成的磨损严重影响压力调节器的使用寿命。

目前市场上有出现一种燃油压力调节器，该种燃油压力调节器在燃油室内设置有过滤网并套接至燃油室底部，可有效将进油口内出来的燃油过滤。但是该燃油压力调节器将过滤网设置在燃油室内部，一旦过滤网表面出现堵塞或者过滤网与燃油室底部之间的间隙被杂质填满后，直接影响供油总管与燃油压力调节器之间的连通顺畅程度，导致燃油压力调节器工作性能下降，安装和维修很不方便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种燃油压力调节器，该燃油压力调节器有效提高了其过滤能力，使其工作性能更加稳定，同时安装和维修都很方便。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种燃油压力调节器，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间设置有膜片，所述膜片将上壳体和下壳体之间的空腔隔开形成燃油室和压力调节室，所述压力调节室内设置有调压弹簧，所述调压弹簧通过压板与膜片相连，所述燃油室内在膜片一侧设置有钢球座，所述下壳体上设置有回油嘴和进油口，所述回油嘴连接有与钢球座配合的钢球，所述下壳体在进油口处设置有滤网组件，所述滤网组件设置在燃油室外侧。

通过采用上述技术方案，下壳体在进油口处设置有滤网组件，通过该滤网组件有效控制了进入燃油室内的燃油清洁，使钢球和钢球座端面不会被杂质划伤、粘结而导致无法密封，从而提高燃油压力调节器的工作性能，延长其使用寿命；同时该滤网组件设置在燃油室外侧，避免过滤网上杂质堆积和堵塞，方便安装和维修，提高燃油压力调节器的工作性能。

本实用新型进一步设置为，所述回油嘴上设置有凹槽，所述凹槽内设置有密封圈，所述下壳体上设置有衬套和密封圈。

通过采用上述技术方案，回油嘴上设置有凹槽，凹槽内设置有密封圈，该凹槽起到一个限位作用，使密封圈可牢固稳定的固定在凹槽内，防止密封圈异位，同时下壳体上也设置有衬套和密封圈，用以增强该燃油压力调节器的密封可靠性。

本实用新型进一步设置为，所述压力调节室设置有进气管。

通过采用上述技术方案，压力调节室设置有与发动机进气歧管真空室相连的进气管，当汽车发动机工作时，燃油压力调节器上的钢球和钢球座关闭并密封，膜片上方受到弹簧弹力和进气歧管真空压力的作用，膜片下方受到燃油室压力的作用，当膜片上、下承受压力相等时，膜片处于平衡位置；当进气歧管真空压力下降时，膜片在燃油室压力的作用下向压力调节室一侧移动，随带着钢球与钢球座分离，多余的燃油从回油嘴处回流到油箱，燃油压力下降；相反，当进气歧管真空压力上升时，膜片在弹簧和压力调节室压力的共同作用下使钢球和钢球座牢牢结合，燃油室内压力上升，保持系统的燃油压力与进气歧管压力差恒定，使燃油压力调节器通过发动机进气歧管真空室内压力的共同作用下来调节燃油压力，使其调节能力更为精准可靠。

本实用新型进一步设置为，所述钢球座与钢球接触的凹面上设置有凹陷部，所述凹陷部内设置有小弹簧。

通过采用上述技术方案，钢球座与钢球接触的凹面上设置有凹陷部，凹陷部内设置有小弹簧，当燃油室内压力下降时，钢球座和膜片在调压弹簧的作用力下复位，钢球在小弹簧的作用力缓慢的压在钢球座上，使燃油室的压力下降速度得以缓解，从而减小燃油脉动量，有效的保证燃油压力稳定。

附图说明

图1为本实用新型燃油压力调节器的结构示意图。

附图标记：1、上壳体；2、下壳体；21、进油口；22、回油嘴；221、凹槽；23、滤网组件；3、膜片；4、燃油室；41、钢球座；42、钢球；5、压力调节室；51、调压弹簧；52、压板；6、密封圈；7、衬套；8、进气管；9、凹陷部；10、小弹簧。

具体实施方式

参照图1对本实用新型燃油压力调节器实施例做进一步说明。

一种燃油压力调节器，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2之间设置有膜片3，膜片3将上壳体1和下壳体2之间的空腔隔开形成燃油室4和压力调节室5，压力调节室5内设置有调压弹簧51，调压弹簧51通过压板52与膜片3相连，燃油室4内在膜片3一侧设置有钢球座41，下壳体2上设置有回油嘴22和进油口21，回油嘴22连接有与钢球座41配合的钢球42，下壳体2在进油口21处设置有滤网组件23，滤网组件23设置在燃油室4外侧。

通过采用上述技术方案，下壳体2在进油口21处设置有滤网组件23，通过该滤网组件23有效控制了进入燃油室4内的燃油清洁，使钢球42和钢球座41端面不会被杂质划伤、粘结而导致无法密封，从而提高燃油压力调节器的工作性能，延长其使用寿命；同时该滤网组件23设置在燃油室4外侧，避免过滤网上杂质堆积和堵塞，方便安装和维修，提高燃油压力调节器的工作性能。

所述回油嘴22上设置有凹槽221，凹槽221内设置有密封圈6，下壳体2上设置有衬套7和密封圈6。

通过采用上述技术方案，回油嘴22上设置有凹槽221，凹槽221内设置有密封圈6，该凹槽221起到一个限位作用，使密封圈6可牢固稳定的固定在凹槽221内，防止密封圈6异位，同时下壳体2上也设置有衬套7和密封圈6，用以增强该燃油压力调节器的密封可靠性。

所述压力调节室5设置有进气管8。

通过采用上述技术方案，压力调节室5设置有与发动机进气歧管真空室相连的进气管8，当汽车发动机工作时，燃油压力调节器上的钢球42和钢球座41关闭并密封，膜片3上方受到弹簧弹力和进气歧管真空压力的作用，膜片3下方受到燃油室4压力的作用，当膜片3上、下承受压力相等时，膜片3处于平衡位置；当进气歧管真空压力下降时，膜片3在燃油室4压力的作用下向压力调节室5一侧移动，随带着钢球42与钢球座41分离，多余的燃油从回油嘴22处回流到油箱，燃油压力下降；相反，当进气歧管真空压力上升时，膜片3在弹簧和压力调节室5压力的共同作用下使钢球42和钢球座41牢牢结合，燃油室4内压力上升，保持系统的燃油压力与进气歧管压力差恒定，使燃油压力调节器通过发动机进气歧管真空室内压力的共同作用下来调节燃油压力，使其调节能力更为精准可靠。

所述钢球座41与钢球42接触的凹面上设置有凹陷部9，凹陷部9内设置有小弹簧10。

通过采用上述技术方案，钢球座41与钢球42接触的凹面上设置有凹陷部9，凹陷部9内设置有小弹簧10，当燃油室4内压力下降时，钢球座41和膜片3在调压弹簧51的作用力下复位，钢球42在小弹簧10的作用力缓慢的压在钢球座41上，使燃油室4的压力下降速度得以缓解，从而减小燃油脉动量，有效的保证燃油压力稳定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种燃油压力调节器，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间设置有膜片，所述膜片将上壳体和下壳体之间的空腔隔开形成燃油室和压力调节室，所述压力调节室内设置有调压弹簧，所述调压弹簧通过压板与膜片相连，所述燃油室内在膜片一侧设置有钢球座，所述下壳体上设置有回油嘴和进油口，所述回油嘴连接有与钢球座配合的钢球，其特征在于：所述下壳体在进油口处设置有滤网组件，所述滤网组件设置在燃油室外侧。

2.根据权利要求1所述的一种燃油压力调节器，其特征是：所述回油嘴上设置有凹槽，所述凹槽内设置有密封圈，所述下壳体上设置有衬套和密封圈。

3.根据权利要求1或2所述的一种燃油压力调节器，其特征是：所述压力调节室设置有进气管。

4.根据权利要求3所述的一种燃油压力调节器，其特征是：所述钢球座与钢球接触的凹面上设置有凹陷部，所述凹陷部内设置有小弹簧。

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