CN202811146U - 一种新型自动排除空气柴油滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及柴油发动机低压油路供给系统的一种新型自动排除空气柴油滤清器，它包括上壳体、下壳体、柴油滤芯，下壳体与上壳体联结，形成密封空间，构成贮油室，其特征是：上壳体上设有进油接头、进油口、排气口、活塞套，柴油滤芯安装在上壳体上；下壳体上设有出油口，活塞套；贮油室内安装有浮子，浮子上下端分别装有活塞，浮子上端活塞与活塞套构成活塞式阀门，控制排气口打开和关闭；浮子下端活塞与活塞套组成活塞式阀门，控制出油口打开和关闭。本实用新型解决了普通柴油滤清器不能排除空气，影响发动机工作，而最新的柴油器结构复杂，制造困难的问题，适合于各种柴油机动车辆的供油系统使用。

Description

一种新型自动排除空气柴油滤清器

技术领域：

本实用新型涉及柴油发动机低压油路供给系统的一种新型自动排除空气柴油滤清器。 

背景技术：

柴油发动机在低压油管破损，密封垫圈松动，冬季柴油结腊等情况时，低压油管内会进入空气，导致发动机不能运行。而柴油发动机排除空气作业很繁琐，且排空气时燃油与气泡一起排掉造成浪费。为此本申请人曾于2009年1月5日申请了一种自动排除空气柴油滤清器的实用新型和发明专利，已先后授予专利权，发明专利公告号CN101769216A，该专利对于排除柴油机动车辆供油系统中的空气有了重大突破，但由于该发明浮球阀及阀门设计欠佳，浮球必须很大(约720克)才能落下自动排气、自动浮起打开出油通道，导致设备体积过大且制造困难，因此不够实用。 

下面陈述其弊端：见图1 

进油口1与输油泵相连，出油口6与高压油泵相连，发动机工作时贮油室内有6公斤力/平方厘米压强，这样的压强同样作用于浮子8上。浮子8承受压力和浮力。 

当低压油路出故障进空气时：贮油室内即有空气进入，油平面下降，浮子上浮力随之消失，浮子应落下，打开出气口9进行自动排气作业。但因有向排气口方向的压力，浮子要落下，自重就必须大于压力。而浮子压力的大小，取决于排气孔9的截面积，然而排气口9的面积不能太小，否则天冷时，柴油结腊能堵住排气口9。根据摸索排气口内径不得小于4mm，截面积为0.12cm，压力则为6×0.12×1000＝720g。浮子自重就不得低于720g，浮子的密度为0.3，因此，浮子体积需设计很大而不具备实用性。 

当低压油路断油后：浮子7关闭出油口6时，高压油泵与浮子7之间油管内形成真空，高压油泵才不泵油，发动机被强制熄火。恢复低压油路供油时，浮子7必须浮起打开出油口6，发动机才能正常供油，浮子的浮力需要够大。 

综上所述，该设备的缺点就在于二组浮球阀门设计欠佳，导致浮子和设备体积过大。综合相近技术资料大多有同类问题，如图2、图3、图4，公告号为DD251081A1的专利，等等，不一一列举。目前，全球有许多关于自动排除柴油发动机低压油路中空气的技术，但由于普遍设计复杂、制造困难，直至今日几乎没有在柴油发动机上应用。 

发明内容：

本实用新型的目的就是要解决现有柴油发动机供油系统中没有排除空气装置，严重影响发动机工作性能，而最新的自动排除空气柴油滤清器，结构不合理，制造困难的问题。是对现有自动排除空气柴油滤清器排气阀门、出油阀门进行改造，整体结构小型化、合理化，设 备体积只有700cm³，相当于家庭普通水杯，浮子只有30g，在玉柴、康明斯发动机上试验二年，效果良好，是一种新型自动排除空气柴油滤清器。 

本实用新型的具体方案是：一种新型自动排除空气柴油滤清器，包括上壳体、下壳体、柴油滤芯，上壳体与下壳体联结，形成密封空间，构成贮油室，其特征是：上壳体上设有进油接头、进油口、排气口、活塞套，柴油滤芯安装在上壳体上，负责过滤柴油中的杂质和水分；下壳体上设有出油口、活塞套；贮油室内安装有浮子，浮子上下端分别装有活塞。上壳体、浮子、下壳体构成油气分离器，负责排除低压油路中的空气，阻止空气进入高压油泵，形成对高压油泵的保护，维持发动机在特殊供油状态下的运行。 

本实用新型所述浮子上端活塞与活塞套形成密封偶件，组成活塞式阀门，控制排气口打开和关闭。这种特殊结构使浮子在贮油室内上、下活动不受压强制约，因而减小了浮子的重量，上、下自如，且密封效果好。 

本实用新型所述浮子下端活塞与活塞套形成密封偶件，组成活塞式阀门，控制出油口打开和关闭。虽然油路中有负压，但浮子上浮不受影响。 

本实用新型结构简单，制造成本低。阀门设计合理，巧妙运用。柴油发动机供油系统装上本发明后，能有效阻止空气、水及杂质进入高压油泵，工作稳定，对后续的高压油泵和发动机起到良好的保护作用。 

附图说明：

图1是本申请人于2009年1月5日申请的一种自动排除空气柴油滤清器发明专利的结构示意图，发明专利公告号CN101769216A。 

图2、图3、图4是公告号为DD251081A1专利的结构示意图。 

图5是本实用新型的结构示意图： 

1-进油口、2-浮子、3-活塞式阀门、4-进油通道、5-出油口、6-出气口、7-活塞式阀门、8-排气通道、9-贮油室、10-下壳体、11-上壳体、12-柴油滤芯、13-进油接头、14-活塞套、15-活塞套 

图6是本实用新型在正常供油时的柴油流向示意图。 

图7是本实用新型在低压油路渗漏空气时的柴油流向及空气排出示意图。 

图8是本实用新型在低压油路断油时的空气排出示意图。 

具体实施方案：

参见附图5，本实用新型上壳体11，上壳体11上有进油接头13，进油口1，出气口6，排气通道8，活塞套14，柴油滤芯12安装在上壳体上。下壳体10上有进油通道4、出油口5，活塞套15。下壳体10也安装在上壳体11上，形成密闭空间，构成贮油室9，贮油室9内有浮 子2，浮子上端有活塞式阀门7，活塞式阀门7与活塞套14形成密封偶件，负责出气口6开、关。浮子2下端有活塞式阀门3，其与活塞套15配合形成密封偶件，负责出油口5的开、关。上壳体11，下壳体10，滤芯12，浮子2构成本发明。 

本实用新型在不同情况下工作原理简述如下： 

一、如图6，进油接头13与输油泵相连，出油口5与高压油泵相连，出气口6通过回油管与油箱相连。柴油发动机工作时，柴油在输油泵的作用下，由进油接头13进入滤清器12过滤后，由进油口1进入贮油室9中，浮子2浮起，关闭出气口6，形成封闭空间，柴油经出油口5向高压油泵供油，发动机正常运行。发动机运行时，低压油路压强为6公斤力/平方厘米，贮油室内压强也是如此。浮子2上、下、左、右各方受压力相等，它在贮油室9内上、下运动不受压强影响，这也是该发明与其他类似产品的区别所在。 

二、如图7，当低压油路出故障渗漏空气时：柴油和空气一起泵入贮油室9中，由于空气比柴油轻，空气聚集在贮油室上部，随着上部空气的增加，油平面开始下降，浮子2下降，活塞式阀门7打开出气口6、空气排出，柴油仍然经出油口5向高压油泵供油，发动机仍然可以工作。空气排出后油面上升，浮子2也随之上升，活塞式阀门7关闭出气口6，贮油室9内又形成了密闭空间，空气又开始在上部集结，下一轮排气即将开始。在这个情况下，出油口5一直在向高压油泵供应柴油，空气自动排出低压油路，发动机能正常工作(在排气瞬间，功率少许下降)。 

三、如图8，当低压油路断油时：没有燃油进入贮油室9中，发动机仍在工作时，油面不断下降，浮子2下降，活塞式阀门3关闭出油口5，强制发动机熄火，活塞式阀门7打开了出气口6，空气进不了高压油泵内。并且出气口与回油管已接通。恢复供油和排气作业时，不需要拆动其他排气设备。油泡中的柴油回收到油箱中，没有一点燃油外泄，节约了燃油，避免了排气作业时燃油外泄对发动机及周边环境的污染。 

Claims (3)

1.一种新型自动排除空气柴油滤清器，包括上壳体、下壳体、柴油滤芯，上壳体与下壳体联结，形成密封空间，构成贮油室，其特征是：上壳体上设有进油接头、进油口、排气口、活塞套，柴油滤芯安装在上壳体上；下壳体上设有出油口、活塞套；贮油室内安装有浮子，浮子上下端分别装有活塞。

2.根据权利要求1所述的新型自动排除空气柴油滤清器，其特征是：所述浮子上端活塞与活塞套形成密封偶件，组成活塞式阀门，控制排气口打开和关闭。

3.根据权利要求1所述的新型自动排除空气柴油滤清器，其特征是：所述浮子下端活塞与活塞套形成密封偶件，组成活塞式阀门，控制出油口打开和关闭。

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