CN204267197U - 自动排气柴油滤座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及柴油发动机低压燃油供给系统中的一种燃油过滤器滤座，它包括上壳体、下壳体，上、下壳体联结构成密封空间，形成贮油室，其特征是：上壳体上设有出气口，下壳体上设有进出油口、单向阀、滤芯联结装置。贮油室内装有浮子，浮子上下两端分别装有圆柱塞，浮子上端圆柱塞控制排气口的关、开，浮子下端圆柱塞控制出油口的关、开。本实用新型的目的解决普通柴油滤清器滤座不能自动排除燃油 中空气的问题。

Description

自动排气柴油滤座

技术领域：

本实用新型涉及柴油发动机燃油供给系统中的一种柴油过滤器滤座。

背景技术：

柴油发动机燃油必须要清洁、无水分、无气体 ，完成这一工作的设备是柴油过滤器，如图1，他是由柴油滤座1和柴油滤芯2组成，柴油滤芯2安装在柴油滤座1的下方，柴油滤芯负责完成过滤燃油中的杂质和水分的工作。柴油滤座上有进油管接口3、出油管接口4和排气罗塞5，如果燃油中有空气时必须人工拧开排气罗塞5进行排气作业，这样的排气作业十分繁琐，排气作业时，还有许多油沫也排掉，造成许多的燃油浪费，又污染了环境。

发明内容：

本实用新型的目的就是对柴油过滤器滤座排气口进行改造，使它能自动打开和关闭出气口，实现自动排气作业，而且能有效回收油沫，避免排气作业时燃油的浪费。

本实用新型的具体方案是：一种自动排气柴油滤座，它包括上壳体、下壳体，上壳体与下壳体联结，形成密封空间，构成贮油室。贮油室内装有浮子，浮子上下端分别装有圆柱塞，上壳体上有排气接口，下壳体上有滤芯联接装置，有进油口和出油口。

图1是传统柴油滤清器结构示意图，1-柴油滤座，2-柴油滤芯，3-进油管接口，4-出油管接口，5-排气罗塞。图2是本发明的结构示意图，1-上壳体，2-下壳体，3-贮油室，4-滤芯，5-进油口 ，6-单向阀，7-出油口，8-进油通道，9-下圆柱塞，10-浮子，11—上圆柱塞，12-进气通道，13-排气口，14-进气通道。

具体实施方案：

参见图2，本实用新型上壳体1上设有排气口13，下壳体2上有进油口5、单向阀6、出油口7、进油通道8、滤芯4安装在下壳体2上，上、下壳体联接形成密封贮油室3，浮子10上端安装有圆柱塞11，负责对出气口13的开、关，浮子10下端装有圆柱塞9，负责对出油口7的开、关，单向阀6的作用是在更换滤芯4时，阻止燃油流出。上壳体1、下壳体2、单向阀6、浮子10、下圆柱塞9、上圆柱塞11构成本实用新型。

本实用新型的工作原理如下：

一、本实用新型与燃油滤芯4联接，进油口 5与低压输油泵相接，出油口7与高压油泵相接，排气口13与回油管相接至油箱。

当低压燃油路正常时，油路中没有空气，燃油经过低压输油泵加压后，经进油口5进入滤芯4过滤后顶开单向阀6，经进油通道8进入贮油室3，浮子10浮起，圆柱塞11关闭出气口13，形成密封空间，燃油经出油口7流向高压油泵，保障发动机正常工作。

二、当低压油路慢漏气时：当发动机工作时，输油泵与油箱之间的管路为负压（低于大气压），这之间装有柴油初级过滤器，如果油管等部件接头松动、垫片老化、油管破损等，油路就会出现进气现象，空气和燃油经输油泵一同泵入贮油室3中，由于空气轻于柴油，空气在贮油室3上方集结，纯燃油依然经出油口7流向高压泵，发动机正常工作。

随着贮油室3上方空气的增多，油平面开始下降，浮子10也随之下降，圆柱塞11降至出气口13时，空气经进气通道12、14、出气口13流出，经回油管流进油箱，油沫也流回油箱。空气排出后，油平面又开始上升，浮子10也上升，圆柱塞11关闭出气口13，又形成密封空间，低压油压恢复正常供油，发动机正常工作。因此，有了该实用新型，发动机油路慢进空气时，也不须人工排气，照样正常运行。（排气瞬间发动机功率略有下降）。

三、低压油路完全无油时：当低压油管完全断裂或燃油箱无油时，司机未及时停止发动机运行。输油泵只能将空气泵入贮油室3中，浮子10下降，空气经出气口13排出，随着浮子10不断下降，下圆柱塞9关闭出油口7，停止向高压 油泵供油，强制发动机熄火，阻止了空气进入高压油泵，为重新启动发动机创造了有利条件。

四、保养发动机时，保养发动机更换燃油滤芯4时，不同于传统作业方式，滤芯4不须灌装燃油，也不须要外力泵油，由于贮油室3中贮存有燃油，发动机能正常启动，输油泵泵油，将滤芯4中的空气自动排出，使保养作业更便利。

Claims (2)

1.自动排气柴油滤座，包括上壳体、下壳体，上壳体上设有排气口，下壳体设有进油口、出油口，滤芯联接装置，上、下壳体构成贮油室，贮油室内装有浮子，浮子上、下端分别装有圆柱塞，其特征是：在浮子正下方的下壳体上设有单向阀。

2.根据权利要求1所述的自动排气柴油滤座，其特征是：浮子上端设有排气通道。