CN114954382B - 一种可折叠手刹装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可折叠手刹装置，包括驻车机构和手刹杆机构，手刹杆机构包括可折叠的手刹拉杆，手刹拉杆内部设置有第一传动支撑板和第二传动支撑板，述第二传动支撑板的中心部位设置有手刹拉杆折叠旋转中心，驻车机构包括手刹旋转中心、互相配合的棘轮和棘爪，驻车机构的尾端设置有驻车拉线。本发明通过采用拉线，传动支撑板，套杆和套筒等机械结构，巧妙地实现了手刹拉杆的可折叠功能，使用便捷，节省车内空间，稳定性好，便于推广应用。

Description

一种可折叠手刹装置
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种可折叠手刹装置。
背景技术
驻车制动一般有两种：EPB（Electrical Park Brake） 电子手刹和传统手刹。对于使用传统手刹的汽车来说，当车辆停止驻车制动时，需要拉起手刹杆，此时手刹杆竖起，占用驾乘空间，导致驾驶座椅和副驾驶座椅之间的中控台空间无法利用，影响使用舒适性。
授权公告号为CN203902524U的中国实用新型专利虽然公开了一种可折叠式驻车制动器操纵手柄，但其实质上是一种设想，仅公开了折叠回复按钮，并没有具体公开采用什么技术手段和详细结构来实现折叠功能，难于推广应用。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种可折叠手刹装置，主要包括驻车机构和手刹杆机构，所述手刹杆机构包括可折叠的手刹拉杆，所述手刹拉杆内部设置有第一传动支撑板和第二传动支撑板，所述第二传动支撑板的中心部位设置有手刹拉杆折叠旋转中心；所述手刹拉杆的一端设置有手刹按钮，另一端设置有折叠按钮，所述手刹按钮与所述第一传动支撑板的下端相连接，所述折叠按钮与所述第二传动支撑板的下端相连接；所述第一传动支撑板的上端连接有第一拉线，所述第二传动支撑板的上端连接有第二拉线，所述第二拉线的另一端连接有套杆，所述套杆嵌套设置于可折叠的套筒内，所述套杆与所述套筒的内壁之间设置有滑道，所述套筒分为上下两部分，上部套筒随所述套杆一起运动，下部套筒固定不动，所述套杆处设置有第一回位弹簧；所述驻车机构包括手刹旋转中心、互相配合的棘轮和棘爪，所述驻车机构的尾端设置有驻车拉线。
进一步地，为了便于进行往复运动，所述棘爪的外围套设有棘爪导轨，所述棘爪导轨内设置有第二回位弹簧，所述棘爪的一端与所述第一拉线相连接，所述棘爪的另一端与所述棘轮相对应，互相配合完成相关动作。
优选地，所述棘爪导轨为空心圆筒状或者长柱体形状或者其它合适的形状。
优选地，所述第一拉线与所述第二拉线均为双层线管包裹线芯的管线结构。
优选地，所述手刹拉杆的运动轨迹为以所述手刹拉杆折叠旋转中心为圆心的弧形轨迹。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明通过采用拉线，传动支撑板，套杆和套筒等机械结构，巧妙地实现了手刹拉杆的可折叠功能，使用便捷，节省车内空间，便于推广应用。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明棘爪局部结构放大示意图；
图3为本发明在三种状态下整体结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，本文使用的技术术语“汽车”或其他类似术语，通常包括机动汽车，如包括运动型多用途汽车（SUV）、公共汽车、卡车、轻型商用货车（皮卡）、各种商用汽车的载客汽车，包括各种小船和轮船的水运工具，飞机等等，且包括混合动力汽车、电动汽车、以及其它替代燃料汽车等。
另外，本文使用的术语“包括”等类似术语用于本说明书时，其指定所述特征、步骤、操作、要素、成分存在，但并非排除其一个或多个其它特征、步骤、操作、要素、成分和/或其组群的存在或加入。
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。
如图1-3所示，本发明提供一种可折叠手刹装置，包括驻车机构1和手刹杆机构2。与现有技术不同的是，本发明的手刹杆机构2包括可折叠的手刹拉杆3。手刹拉杆3的内部设置有第一传动支撑板4和第二传动支撑板5，第一传动支撑板4位于手刹拉杆3内远离驻车机构1的一端，第二传动支撑板5位于手刹拉杆3内与驻车机构1相连接的一端。进一步地，第二传动支撑板5的中心部位设置有手刹拉杆折叠旋转中心6，手刹拉杆3折叠时的运动轨迹为以手刹拉杆折叠旋转中心6为圆心的弧形轨迹。
手刹拉杆3内位于第一传动支撑板4的一端设置有手刹按钮7，位于第二传动支撑板5的一端设置有折叠按钮8。手刹按钮7和折叠按钮8的形状不局限于图示状态，其类型及设置形式可以根据实际需求进行调整，均在本发明的保护范围内。
具体地，作为优选实施例，第一传动支撑板4的中心部位为A点，手刹按钮7与第一传动支撑板4的下端B点相连接，折叠按钮8与第二传动支撑板5的下端E点相连接。
第一传动支撑板4的上端C点连接有第一拉线9，第二传动支撑板5的上端D点连接有第二拉线10。优选地，第一拉线9与第二拉线10均为双层线管包裹线芯的管线结构，其材质可以根据实际情况进行选择，均在本发明的保护范围内。
第二拉线10的另一端连接有套杆11，套杆11嵌套设置于可折叠的套筒12内，套杆11与套筒12的内壁之间设置有滑道，便于套杆11在套筒12内滑动。特别地，结合图3所示，套筒12分为上下两部分，上部套筒可以随套杆11一起运动，下部套筒固定不动，套杆11处设置有第一回位弹簧13。
本发明的驻车机构1包括手刹旋转中心14、互相配合的棘轮15和棘爪16，驻车机构1的尾端设置有驻车拉线17。结合图2，棘爪16的外围套设有棘爪导轨18，棘爪16可以在棘爪导轨18内滑动。优选地，棘爪导轨18为空心圆筒状或者长柱体形状或者其它合适的形状，均在本发明的保护范围内。
进一步地，棘爪导轨18内设置有第二回位弹簧19，棘爪16的一端与第一拉线9相连接，另一端与棘轮15相对应。需要说明的是，第一回位弹簧13和第二回位弹簧19不局限于图示设置形式，只要可以实现本发明的目的，均在本发明的保护范围内。
如图3所示为本发明在三种状态下：I未拉手刹状态，II拉起手刹、手刹拉杆未折叠状态，III拉起手刹、手刹拉杆折叠状态的结构示意图，结合图1-3对本发明的工作原理进行描述如下：
（1）驻车制动
按下手刹按钮7，触动B点动作，使第一传动支撑板4绕A点转动，从而使第一拉线9向前运动，进而带动棘爪16与棘轮15分离。此时可以将手刹拉杆3向上拉起（对应于图3中的状态II），从而带动手刹旋转中心14顺时针旋转，通过驻车机构1带动驻车拉线17动作，实现驻车制动。
（2）折叠手刹拉杆
按下折叠按钮8，触动E点动作，通过第二传动支撑板5拉动第二拉线10，将套杆11从套筒12中拉出，从而实现手刹杆机构2与驻车机构1的驻车制动器断开连接。此时向下按手刹拉杆3，手刹拉杆3绕手刹拉杆折叠旋转中心6逆时针旋转，棘爪16沿棘爪导轨18滑动，实现手刹拉杆折叠（对应于图3中的状态III）。
（3）手刹杆复原
向上抬起手刹拉杆3，使其绕手刹拉杆折叠旋转中心6顺时针旋转，在第一回位弹簧13的作用下，套杆11滑动嵌套至套筒12中，从而实现手刹拉杆复原。
（4）解除驻车制动
按下手刹按钮7，触动B点动作，使第一传动支撑板4绕A点转动，从而使第一拉线9向前运动，进而带动棘爪16与棘轮15分离。此时可以将手刹拉杆3向下复位（对应于图3中的状态I），从而带动手刹旋转中心14逆时针旋转，通过驻车机构1带动驻车拉线17动作，解除驻车制动。
以上所述实施例仅仅是对本发明技术方案的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种可折叠手刹装置，包括驻车机构和手刹杆机构，其特征在于：所述手刹杆机构包括可折叠的手刹拉杆，所述手刹拉杆内部设置有第一传动支撑板和第二传动支撑板，所述第二传动支撑板的中心部位设置有手刹拉杆折叠旋转中心；
所述手刹拉杆的一端设置有手刹按钮，另一端设置有折叠按钮，所述手刹按钮与所述第一传动支撑板的下端相连接，所述折叠按钮与所述第二传动支撑板的下端相连接；
所述第一传动支撑板的上端连接有第一拉线，所述第二传动支撑板的上端连接有第二拉线，所述第二拉线的另一端连接有套杆，所述套杆嵌套设置于可折叠的套筒内，所述套杆与所述套筒的内壁之间设置有滑道，所述套筒分为上下两部分，上部套筒随所述套杆一起运动，下部套筒固定不动，所述套杆处设置有第一回位弹簧；
所述驻车机构包括手刹旋转中心、互相配合的棘轮和棘爪，所述驻车机构的尾端设置有驻车拉线。
2.根据权利要求1所述的可折叠手刹装置，其特征在于：所述棘爪的外围套设有棘爪导轨，所述棘爪导轨内设置有第二回位弹簧，所述棘爪的一端与所述第一拉线相连接，所述棘爪的另一端与所述棘轮相对应。
3.根据权利要求2所述的可折叠手刹装置，其特征在于：所述棘爪导轨为空心圆筒状。
4.根据权利要求2所述的可折叠手刹装置，其特征在于：所述第一拉线与所述第二拉线均为双层线管包裹线芯的管线结构。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的可折叠手刹装置，其特征在于：所述手刹拉杆的运动轨迹为以所述手刹拉杆折叠旋转中心为圆心的弧形轨迹。
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