JP2003291789A - トレーラの慣性ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で低廉な製造コストを維持しつ
つ、動力車室内側からのみの操作で確実にかつ短時間に
下り坂走行路面での後進を行なえるトレーラの慣性ブレ
ーキ装置を提供する。 【解決手段】 トレーラの慣性ブレーキ装置は、動力車
１０の制動操作によるトレーラ４０の動力車側への慣性
移動に同期してトレーラを制動させ、トレーラに慣性移
動を行なわせる状態と慣性移動を制止させる状態とを選
択的に切り替える慣性切替手段（１４）と、慣性切替手
段とは別にトレーラの走行車輪に制動・解除自在に制動
力を与えてトレーラを停止状態に維持するサイドブレー
キ手段（１６）と、を有し、さらに、動力車側に慣性切
替手段とサイドブレーキ手段に接続されてトレーラの慣
性移動状態と慣性移動制止状態の切替指示、並びにサイ
ドブレーキ手段によるトレーラの走行車輪の制動、解除
指示を自在に行なわせる制御手段（１８）と、を備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動力車の後尾に接
続されるトレーラの慣性ブレーキ装置であり、特に、小
型のトレーラの慣性ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トレーラの慣性ブレーキ装置とし
て例えば実開昭５３−２４０１３号に示す慣性式制動連
結器が知られている。この実開昭５３−２４０１３号に
示す装置は、牽引車側へ接続する筒状の押管内に、トレ
ーラ側ブレーキの所要制動押し力に対応して設定した所
定の取り付け荷重を有するリリーフスプリングを収納す
るとともに、該押し管の後端部に押し棒を摺動自在に保
持させて、その前端部をリリーフスプリングの後端に当
接させ、押し棒の後端部をトレーラ側制動装置に連結す
るように構成してある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この装置では、動力車
とトレーラ間に複数のばねを配置させ動力車がブレーキ
を利かせてトレーラが動力車側に慣性移動する際のトレ
ーラの過大な慣性移動作用の衝撃を緩衝するものであ
る。この装置では、トレーラの慣性移動に伴って移動す
る押し棒に接続されたトレーラのブレーキ機構を制動駆
動させるようになっている。慣性ブレーキ装置は、この
ように動力車のブレーキ操作に伴うトレーラの慣性移動
を利用して動力車側のブレーキ系統と別系統でトレーラ
側に設けられたブレーキ機構を作動させて動力車と離隔
して配置接続され路面状態によりそれぞれ無関係にピッ
チングあるいはローリング揺れを受ける走行体としての
トレーラを制動させることにより、動力車とトレーラと
の安定した連結状態での走行を実現し、かつ、ブレーキ
機構の簡素化、トレーラ本体の軽量化等を達成し得る点
で優れている。特に、小型船舶や軽自動車、その他の比
較的軽量構造物をトレーラに積載させて搬送させる場合
にはこのような簡単な慣性ブレーキ装置は有効である。
ところで、下り坂走行路面前方で事故があったり、道に
迷ったり、その他の諸般事情で下り坂面を後進する必要
が生じる場合がどうしてもあり、このような場合、常時
トレーラには動力車側に向けて慣性移動する作用が生じ
ており、したがって、この状態で動力車を後進させると
動力車側でトレーラの慣性移動状態を助長させることに
なり、連動するトレーラの制動機構を駆動させて全く後
進できないことになる。特に、もともと下り坂路面での
後進は極めて短時間で行なう必要がある予想外の事態が
発生した場合がほとんどで、そのような場合、急場の対
応ができず２次的な事故を生じたり、あるいは交通の混
乱を生起させる問題があった。

【０００４】本発明は、上記従来の課題に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、簡単な構成で低廉な製造コ
ストを維持しつつ、動力車室内側からのみの操作で確実
にかつ短時間に下り坂走行路面での後進を行なえ、２次
災害や事故あるいは交通混乱などを生じさせることのな
いトレーラの慣性ブレーキ装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のトレーラの慣性ブレーキ装置は、スライ
ド係合部８０を介して動力車１０に相対移動自在に接続
されたトレーラであって、動力車１０の制動操作により
トレーラ４０が動力車側に慣性移動する際にトレーラの
走行車輪４５に制動力を賦与するトレーラの慣性ブレー
キ装置であり、動力車１０の制動操作によるトレーラ４
０の動力車側への慣性移動に同期して走行車輪４５の制
動機構４６を制動駆動させる連係機構１２と、トレーラ
に慣性移動を行なわせる状態と慣性移動を制止させる状
態とを選択的に切り替える慣性切替手段（１４）と、慣
性切替手段とは別にトレーラの走行車輪に制動・解除自
在に制動力を与えてトレーラを停止状態に維持するサイ
ドブレーキ手段（１６）と、動力車側に設置され慣性切
替手段とサイドブレーキ手段に接続されてトレーラの慣
性移動状態と慣性移動制止状態の切替指示、並びにサイ
ドブレーキ手段によるトレーラの走行車輪の制動、解除
指示を自在に行なわせる制御手段（１８）と、を備えた
ことを特徴とするトレーラの慣性ブレーキ装置から構成
される。

【０００６】その際、連係機構１２は、トレーラ本体に
トレーラの進退移動方向と直交方向に回動自在に支持さ
れ制動機構４６にリンク連結されたリンクロッド５７を
一端側に枢着させたブレーキレバー５４を固定させたブ
レーキレバーロッド５３と、トレーラ４０が動力車側に
慣性移動する際にブレーキレバーロッド５３を制動機構
４６の制動駆動側に強制回動させるレバーロッド連係手
段と、を含むようにするとよい。

【０００７】また、サイドブレーキ手段（１６）は、ブ
レーキレバーロッド５３に直角状に配置接続され駆動ロ
ッド６７の直線進退動作によりブレーキレバーロッド５
３を回動させるように接続された第１直線動駆動装置６
６を含むとよい。

【０００８】また、慣性切替手段（１４）は、トレーラ
４０の慣性移動時に慣性移動前の原位置からトレーラ本
体側に突出するのを規制する状態と、規制状態から退避
する状態と、に選択的に位置し得るように移動する規制
部材５９と、規制部材を駆動させる駆動装置（６０）
と、を含むこととしてもよい。

【０００９】また、規制部材５９はトレーラ本体に回転
自在に軸支された回転ロッド５８に固定された規制片か
らなり、慣性切替手段は、該回転ロッド５８に直角状に
配置接続され駆動ロッド６２の直線進退動作により回転
ロッド５８を回動させるように接続された第２直線動駆
動装置６０を含むこととしてもよい。

【００１０】また、動力車１０とトレーラ４０とは一端
が動力車側に連結離脱自在に接続されるとともに、他端
側が直状部４８ａを形成してトレーラ本体の幅中央部を
貫通しつつスライド係合部８０を形成するように接続さ
れる１個の連結杆４８により接続された構成とするとよ
い。

【００１１】さらに、制御部（１８）と慣性切替手段
（１４）及びサイドブレーキ手段（１６）とは、電気的
に接続され、制御部の操作スイッチ２１を介してトレー
ラの慣性移動状態と慣性移動制止状態の切替指示、並び
にサイドブレーキ手段によるトレーラの走行車輪の制
動、解除指示を制御させるようにするとよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、添付図面を参照して本発明
のトレーラの慣性ブレーキ装置の実施の形態を詳細に説
明する。図１、図２には、動力車１０の後尾に慣性移動
自在に係合接続され本発明のトレーラの慣性ブレーキ装
置が適用されたトレーラ４０が示されている。本実施形
態によるトレーラの慣性ブレーキ装置は、たとえばジェ
ットスキー、レジャーボートその他の小型船舶や二輪自
動車等を含む軽自動車、キャンプ用コンテナ、その他の
比較的軽量構造物を搭載させて動力車に牽引させながら
道路を走行するトレーラに適用されるトレーラの制動装
置であり、本実施形態では、キャンピング用コンテナ１
００を搭載した場合を例に挙げて説明する。特に、本実
施形態では、トレーラの慣性移動状態とその制止状態を
選択的に切り替える慣性切替手段と、トレーラのサイド
ブレーキを入り切り自在なサイドブレーキ手段と、を設
け、動力車室内側に配置させ慣性切替手段とサイドブレ
ーキ手段それぞれに電気的に接続させた制御手段を介し
て動力車内のスイッチ操作で下り坂走行路面での後進を
簡単に行なわせる点が主な特徴点である。

【００１３】詳細には、本実施形態に適用されるトレー
ラの慣性ブレーキ装置は、スライド係合部８０を介して
動力車１０に相対移動自在に接続されたトレーラ４０で
あって、動力車１０の制動操作によりトレーラ４０が動
力車側に慣性移動する際に、トレーラ４０の走行車輪に
制動力を賦与するトレーラの慣性ブレーキ装置であり、
図３ないし図５に示すように連係機構１２と、慣性切替
装置１４と、サイドブレーキ装置１６と、制御装置１８
と、を含む。

【００１４】図３において、トレーラ４０は、主に金属
製の四角形フレーム枠本体４１からなり、その枠本体内
側には進行方向Ｘ１に対して直交状に配置固定された第
１補強フレーム４２と、フレーム枠本体４１に一端が固
定され図示しない支持フレームに支持されて他端側が第
１補強フレーム４２近傍に延びる第２補強フレーム４３
とが設けられている。第１補強フレーム４２は、フレー
ム枠本体４１の中央からやや前端より位置に配置されて
いる。また、フレーム枠本体４１の中央からやや後端寄
り位置にはトレーラの進行方向Ｘ１に対して直交するよ
うに車軸を収容させた軸管４４がフレーム枠本体に連結
支持されており、その軸管４４の両端にそれぞれタイヤ
を装架させた車輪４５が回転自在に支持されている。車
輪４５には図示しないブレーキドラム、ブレーキシュー
機構を含むトレーラ車輪制動機構４６が内蔵されてお
り、図６ないし図１０に示すそのブレーキシュー機構に
直角状に連結されたシューアーム４７の回動によりドラ
ムブレーキの制動力の入り切りが行なわれる。

【００１５】一方、図１、図３、図４において、例えば
四輪自動車からなる動力車１０とトレーラ４０とは、実
施形態において、１個の連結杆４８により接続されてい
る。動力車１０の後尾に設けた連結受け４９と、連結杆
４８の前端部とは所要の連結機構を介して連結離脱自在
に接続されている。この連結杆４８は、途中が屈曲して
トレーラとの接続部分は直状部４８ａを形成しており、
この直状部分がトレーラ本体のフレーム枠本体４１の動
力車後端側と対向する前辺枠４１ａの幅中央部を貫通
し、さらに第１補強フレーム４２の幅中央部を串刺し状
に貫通して動力車１０とトレーラ４０とがスライド自在
に係合しつつ相対移動自在に接続されている。図に示す
ように、第１補強フレーム４２からの連結杆４８の貫通
突設先端には抜け止め用のストッパ片５０が固定されて
いる。さらに、連結杆４８の中間位置に突設させたバネ
固定片５１と第１補強フレーム４２との中間にはバネ５
２が介設され、トレーラ４０の慣性移動作用を緩衝す
る。バネ５２は、常時は連結杆４８とトレーラ枠本体４
１とを離間させる方向に付勢し、連結杆の突設先端がス
トッパ片５０によって抜脱を規制されてストッパ片５０
が第１補強フレーム４２に密着当接する連結杆とフレー
ム枠本体との係合位置（原位置）に保持する。これによ
って、動力車１０と、トレーラ４０はトレーラ本体の幅
中央部を貫通してスライド係合部を形成する１本の連結
杆でスライド自在に接続される。

【００１６】図３、図５、において、第１補強フレーム
４２とフレーム枠本体４１の前辺枠４１ａとの中間には
進行方向Ｘ１と直交方向にブレーキレバーロッド５３が
フレーム枠本体４１に回転自在に支持されている。この
ブレーキレバーロッド５３の両端にはブレーキレバー５
４の一端側が固定されている。さらに、連結杆４８の該
ブレーキレバーロッド５３との交差位置近傍には押し棒
５５が連結杆の幅方向に突設固定されるとともに、図５
に示すようにブレーキレバーロッド５３の長手中間位置
であって連結杆の突設先端が原位置にあるときに押し棒
５５に略当接あるいは近接して交差するように受け片５
６が突設固定されている。これによって、トレーラ４０
の慣性移動により連結杆４８の先端が原位置を越えて先
端を貫通進出方向に突出すると押し棒５５が受け片５６
を押して強制的にブレーキレバーロッド５３を図６ａ矢
示方向に回動させる。押し棒５５と受け片５６は、連結
杆４８の直線移動をブレーキレバーロッド５３の回転運
動に変換させる１つの変換機構であり、実施形態におい
て、トレーラが動力車側に慣性移動する際にレバーロッ
ド５３をトレーラ車輪側制動機構４６の制動駆動側に強
制回動させるレバーロッド連係手段を構成する。また、
ブレーキレバーロッド５３の両端に下向きに固定された
ブレーキレバー５４の他端側と、車輪４５側に配設され
たシューアーム４７の先端側とにそれぞれ両端を枢着さ
せたリンクロッド５７が設けられており、ブレーキレバ
ーロッド５３とトレーラ車輪制動機構４６とをリンク連
結する。ここに、連係機構１２は、レバーロッド連係手
段と、リンク連結機構に接続したブレーキレバーロッド
５３と、を含み、動力車１０の制動操作によるトレーラ
の動力車側への慣性移動に同期して走行車輪の制動機構
４６を制動駆動させる。なお、トレーラ車輪制動機構４
６はブレーキシューを常時ドラム内壁から離間するよう
に付勢されており、したがってブレーキレバー５４並び
にブレーキレバーロッド５３は、常時は図６に示す位置
に付勢保持されている。

【００１７】図３において、第２補強フレーム４３の先
端部の短管部を貫通し両端をフレーム枠本体４１に回転
自在に軸支された軸体としての回転ロッド５８が進行方
向Ｘ１と直交方向に設けられ、この回転ロッド５８の中
間位置からそのロッドの半径方向に規制片が突設固定さ
れている。規制片は、回転ロッド５８の回転によりその
先端部が連結杆４８の原位置において同連結杆４８の突
設先端壁に当接あるいは近接配置され連結杆４８が原位
置から移動しないように、すなわち、トレーラ４０が慣
性移動しないように強制的に保持する規制部材５９であ
る。より説明すると、規制部材５９は、回転ロッド５８
の回転に伴って、トレーラ４０の慣性移動時に慣性移動
前の原位置（通常走行位置）からトレーラ本体側に連結
杆４８の先端が突出するのを規制する状態と、その規制
状態から退避してトレーラの慣性移動を自由に行なわせ
る状態と、に選択的に位置するように移動する。規制部
材５９は、トレーラ４０の慣性移動時に連結杆４８の先
端が第１補強フレーム４２から突出するのを規制する状
態にあっては、その先端を連結杆の突設壁に当てて突っ
張り部材として機能する。さらに、図５において、第２
直線動駆動装置６０がフレーム枠本体４１に図示しない
固定ブラケットを介して取り付け固定されている。第２
直線動駆動装置６０は、回転ロッド５８側からロッド半
径方向に突設された長孔付きの突片６１と枢支接続され
る第２駆動ロッド６２を有する駆動装置であり、駆動ロ
ッドの直線進退動作により回転ロッド５８を回動させ
る。すなわち、第２直線動駆動装置６０と回転ロッド５
８は直線動を回転動作に変換させる動作変換機構により
接続されている。実施形態において、第２直線動駆動装
置６０は、モータ６３とその回転軸に連結された図示し
ないねじ軸に螺合しつつ駆動ケースから進退自在に直線
状に移動する第２駆動ロッド６２を含む。第２駆動ロッ
ド６２の進出動作により図５上、回転ロッド６２がｂ方
向に回動し規制部材５９の先端が連結杆の突設壁に当接
あるいは近接する位置で停止する。ここに、規制部材５
９と第２直線動駆動装置６０とは慣性切替装置１４を構
成する。慣性切替装置１４は、トレーラ４０に慣性移動
を行なわせる状態と慣性移動を制止させる状態とを選択
的に切り替える慣性切替手段であり、実施形態では慣性
切替装置１４と電気的に接続されて動力車１０の例えば
運転席に設置された制御装置１８の操作スイッチを介し
てモータ６３を駆動させることにより回転ロッド５８を
回動させる。第２直線動駆動装置６０はその駆動ロッド
６２の最進出位置を検出するセンサを内蔵して自動的に
その位置でモータが停止する。

【００１８】さらに、図３、図５ならびに図１１ないし
図１３において、ブレーキレバーロッド５３にはその半
径方向に第２の受け片６４が突設固定されている。一
方、フレーム枠本体４１から突設された支持ブラケット
６５に支持されて第１直線動駆動装置６６が設けられて
いる。第１直線動駆動装置６６は、レバーロッド連係手
段の押し棒に押される受片５６を有するブレーキレバー
ロッド５３を共通の軸として、このブレーキレバーロッ
ド５３に突設固定された第２の受け片６４に向けて進退
移動する第１の駆動ロッド６７を有する駆動装置であ
り、この第１駆動ロッド６７の直線進退動作によりブレ
ーキレバーロッド５３を回動させる。すなわち、第１直
線動駆動装置６６とブレーキレバーロッド５３は、直線
動を回転動作に変換させる動作変換機構により接続され
ている。実施形態において、第１直線動駆動装置６６
は、先の第２直線動駆動装置６０と同様の構成の駆動装
置からなり、モータ６８とその回転軸に連結された図示
しないねじ軸に係合しつつ駆動ケースから進退自在に直
線状に移動する第１駆動ロッド６７を含む。第１駆動ロ
ッド６７の進出動作により図５上、ブレーキレバーロッ
ド５３が図６と同様のａ方向に回動しトレーラの慣性移
動による連係機構１２とは独立した別の駆動系統でトレ
ーラ車輪制動機構４６を制動駆動させる。この第１直線
動駆動装置６６は、レバーロッド５３に直角状に配置接
続され第１の駆動ロッド６７の直線進退動作によりレバ
ーロッド６３を回動させるように接続されたサイドブレ
ーキ手段であり、第１直線駆動装置６６と電気的に接続
された制御装置１８の操作スイッチを介してモータ６８
を駆動させることによりブレーキレバーロッド５３を回
動させる。第１直線動駆動装置６６にはその第１駆動ロ
ッド６７の最進出位置を検出するセンサが内蔵されて自
動的にその位置でモータが停止され、その最進出位置で
はトレーラ車輪制動機構４６を制動駆動させた状態を保
持してサイドブレーキを利かせた状態を維持させる。

【００１９】図１に戻って、動力車１０の運転席パネル
前部にはリレー回路を搭載した制御基盤を制御ボックス
２０内に収容させた制御装置１８が設けられている。制
御装置１８は、慣性切替装置１４及びサイドブレーキ装
置１６とにそれぞれ配線３０を介して電気的に接続さ
れ、操作スイッチを介してトレーラ４０の慣性移動状態
と慣性移動制止状態の切替指示、並びにサイドブレーキ
装置１６によるトレーラの走行車輪４５の制動、解除指
示を制御させる制御手段であり、実施形態において、制
御ボックス２０の前面パネルに操作スイッチ２１が設け
られている。操作スイッチ２１は、各直線動駆動装置６
０、６６の駆動ロッド６２、６７の進退駆動方向選択切
替用のトグルスイッチ２２と、第２駆動ロッド駆動用の
押しボタンスイッチ２３と、第１駆動ロッド駆動用の押
しボタンスイッチ２４と、を含む。トグルスイッチは中
立状態でそれぞれの押しボタンスイッチ２３、２４をＯ
ＦＦとし、ＯＮ方向（図１上、上側）に倒すと各駆動ロ
ッドの進出動作を選択するとともに、ＯＦＦ方向（図１
上、下側）に倒すと各駆動ロッドの退縮復帰動作を選択
させる。押しボタンスイッチ２３は、トグルスイッチが
駆動ロッドの進出動作を選択した状態で押されると、慣
性切替装置側の第２直線動駆動装置６０の第２駆動ロッ
ドを進出させて規制部材５９の先端が連結杆４８の先端
壁に当接した状態で停止する。トグルスイッチが駆動ロ
ッドの退縮動作を選択した状態で押し下げられると、第
２駆動ロッドを退縮させてトレーラの慣性移動を可能に
させる。押しボタンスイッチ２４は、トグルスイッチが
駆動ロッドの進出動作を選択した状態で押されると、サ
イドブレーキ装置側の第１直線動駆動装置６６の第１駆
動ロッド６７を進出させてブレーキレバーロッド５３を
回動させてトレーラ車輪制動機構４６を制動駆動させ、
装置６６のモータを停止させて車輪を停止保持させる。
トグルスイッチが駆動ロッドの退縮動作を選択した状態
で押し下げられると、モータ６８を逆回転させてトレー
ラ車輪制動機構４６の制動を解除する。トグルスイッチ
がＯＮまたはＯＦＦ状態に倒されているときにスイッチ
２３、２４を同時に押し下げると、それぞれ慣性切替装
置並びにサイドブレーキ装置を同時に駆動させる。な
お、図上、２５は、トレーラ側バッテリーであり、２４
Ｖ直流電源を１２Ｖバッテリ搭載の動力車側に一端供給
して連係をとってトレーラ側モータ６３、６８に電源供
給している。また、２６は、連結杆４８の前端と動力車
後尾の連結受け４９との連結を離脱した際にトレーラの
前部側を支持するための一端が連結杆に枢着されたスタ
ンドであり、走行時は図２のように格納状態として、必
要に応じて先端を回動し起立させて車輪４５と合わせて
３脚で自立させるようにする。

【００２０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。常時は、トレーラ側の慣性切替装置１４並びにサイ
ドブレーキ装置１６駆動用の第１、第２直線動駆動装置
はそれぞれの駆動ロッドを退縮状態とし、連結杆４８の
先端は第１補強フレーム４２との関係で原位置にある。
そして、トレーラは図６、図７に示すように動力車１０
のブレーキ操作に対して動力車に近接する方向へ自在に
慣性移動するようになっている。

【００２１】下り坂での後進時には、図１４において、
予め動力車のサイドブレーキを利かせて坂道での動力車
自体の制動状態が確保されている。トレーラは重力で動
力車側にある程度近接移動した状態となっている。ま
ず、制御装置１８のトグルスイッチ２２をＯＮ側に倒し
て駆動ロッド進出モードを選択し、下側の第１駆動ロッ
ド用押しボタンスイッチ２４を押し下げる（ステップＳ
１）。このとき、サイドブレーキ装置側の第１駆動ロッ
ド６７が進出し、受片５６を押してブレーキレバーロッ
ド５３を矢示ａ方向に回動させ、リンク連結機構を介し
てトレーラ車輪制動機構を制動駆動させ、その状態で第
１直線動駆動装置６６のモータ６８が停止して車輪制動
状態を保持する。すなわち、トレーラにサイドブレーキ
が利いた状態となる（図１１ないし図１３参照）。この
状態で動力車のサイドブレーキを解除し、下り坂で既に
重力によりトレーラが動力車側に移動しているぶん程度
前進して連結杆４８の先端が第１補強フレーム４２との
関係で原位置となるように移動する（ステップＳ２）。
次に、制御装置の押しボタンスイッチ２３を押し下げる
（ステップＳ３）。これによって、慣性切替装置１４側
の第２直線動駆動装置６０の第２駆動ロッド６２を進出
させ、突片６１を介して回転ロッド５８を矢示ｂ方向に
回動させ規制部材５９の先端が連結杆４８の先端壁に衝
合あるいは近接する位置で停止し、連結杆の先端部を外
部から突っ張らせた状態で原位置を保持固定させる（図
８、図１０参照）。次に、トグルスイッチをＯＦＦ側に
倒して駆動ロッド退縮モードを選択し、制御装置の下側
の押しボタンスイッチ２４を押し下げる（ステップＳ
４）。これによって、サイドブレーキ装置１６側の第１
駆動ロッド６７が退縮動作し、ブレーキレバーロッド５
３、ブレーキレバー５４を介してトレーラ車輪制動機構
４６の制動力を解除させ、いわゆるサイドブレーキを解
除させた状態となる（図１３一点鎖線示参照）。この
際、連結杆の先端は規制部材５９により突っぱり支持さ
れて原位置に保持されてトレーラ全体は動力車との相対
移動ができず一体としてしか移動できないように規制さ
れており、したがって、トレーラ全体は動力車のサイド
ブレーキにより制動保持されている。この状態で、ステ
ップＳ５において、動力車のサイドブレーキを解除しな
がらエンジンを駆動させＸ２方向に後進させる。

【００２２】平坦道に出たときには、トグルスイッチを
ＯＦＦ側に倒した状態で押しボタンスイッチ２３を押し
下げる（ステップＳ６）。これによって、慣性切替装置
側の第２駆動ロッド６２が退縮動作し、回転ロッド５８
をｂ方向と逆回り方向に回転させて規制部材５９を退避
させ連結杆４８の先端部分の規制を解除してトレーラが
自由に動力車側に対して慣性移動できるようにさせる。

【００２３】以上のように、本実施形態のトレーラの慣
性ブレーキ装置によれば、動力車側の運転席から外に出
ることなく、制御装置のスイッチ操作と通常の運転操作
のみで短時間で下り坂の後進走行を可能とし、２次的な
事故や交通渋滞等を未然に回避し得て、この種トレーラ
を連結した状態での運転走行を安定して行なえる。な
お、本発明は上記した実施形態にのみ限定されるもので
はなく、特許請求の範囲に記載した発明の本質を逸脱し
ない範囲において、任意の改変を行なっても本発明の範
囲に含まれる。例えば、制御装置はリレー回路を介して
駆動ロッドの進退方向選択を行なわせてそれぞれのロッ
ドの駆動用押しボタンスイッチを押下げさせるようにす
る操作としているが、記憶回路や記憶装置を用いて手順
を記憶させておいてより簡単なスイッチ操作により駆動
させるようにしてもよい。慣性切替装置、サイドブレー
キ装置の構成は第１、第２直線動駆動装置に限定されな
い。例えば、コンプレッサを用いたエアシリンダ構成
や、歯車連結機構を用いてもよい。また、第１、第２直
線動駆動装置の構成も実施形態の構成に限定されない。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のトレーラ
の慣性ブレーキ装置によれば、スライド係合部を介して
動力車に相対移動自在に接続されたトレーラであって、
動力車の制動操作によりトレーラが動力車側に慣性移動
する際にトレーラの走行車輪に制動力を賦与するトレー
ラの慣性ブレーキ装置であり、動力車の制動操作による
トレーラの動力車側への慣性移動に同期して走行車輪の
制動機構を制動駆動させる連係機構と、トレーラに慣性
移動を行なわせる状態と慣性移動を制止させる状態とを
選択的に切り替える慣性切替手段と、慣性切替手段とは
別にトレーラの走行車輪に制動・解除自在に制動力を与
えてトレーラを停止状態に維持するサイドブレーキ手段
と、動力車側に設置され慣性切替手段とサイドブレーキ
手段に接続されてトレーラの慣性移動状態と慣性移動制
止状態の切替指示、並びにサイドブレーキ手段によるト
レーラの走行車輪の制動、解除指示を自在に行なわせる
制御手段と、を備えた構成であるから、簡単な構成で低
廉な製造コストを維持しつつ、動力車室内側からのみの
操作で確実にかつ短時間に下り坂走行路面での後進を行
なえ、２次的な災害や事故あるいは交通混乱などを生じ
させることなく、安定してトレーラを接続して動力車を
運転させ得る。

【００２５】また、連係機構は、トレーラ本体にトレー
ラの進退移動方向と直交方向に回動自在に支持され制動
機構にリンク連結されたリンクロッドを一端側に枢着さ
せたブレーキレバーを固定させたブレーキレバーロッド
と、トレーラが動力車側に慣性移動する際にブレーキレ
バーロッドを制動機構の制動駆動側に強制回動させるレ
バーロッド連係手段と、を含む構成であるから、トレー
ラの慣性移動時のトレーラ車輪制動をバランス良く確実
に行なわせ、かつ、ブレーキレバーロッドをトレーラの
進退移動方向と直交方向に設けているのでトレーラの慣
性移動時の制動力賦与構成を押し棒と受け片等の簡単な
構成で実現し得る。

【００２６】また、サイドブレーキ手段は、ブレーキレ
バーロッドに直角状に配置接続され駆動ロッドの直線進
退動作によりブレーキレバーロッドを回動させるように
接続された第１直線動駆動装置を含む構成であるから、
簡単な枢着構成で第１直線動駆動装置の直線移動力をブ
レーキレバーロッドの回転運動に変換でき、構造が簡単
で、しかも動力車側の制御手段からの電気的接続構成等
で装置の駆動モータへの遠隔接続を簡易に実現し得る。

【００２７】また、慣性切替手段は、トレーラの慣性移
動時に慣性移動前の原位置からトレーラ本体側に突出す
るのを規制する状態と、規制状態から退避する状態と、
に選択的に位置し得るように移動する規制部材と、規制
部材を駆動させる駆動装置と、を含む構成であるから、
遠隔の制御手段から駆動装置へ回転駆動指示しつつ規制
部材による簡単な構成でトレーラの慣性移動状態と慣性
非作動状態とを切り替えることができ、低コストを実現
し得る。

【００２８】また、規制部材はトレーラ本体に回転自在
に軸支された回転ロッドに固定された規制片からなり、
慣性切替手段は、該回転ロッドに直角状に配置接続され
駆動ロッドの直線進退動作により回転ロッドを回動させ
るように接続された第２直線動駆動装置を含む構成であ
るから、トレーラの慣性移動と慣性非作動の切替構成を
簡単にかつ低コストで実現し得る。

【００２９】また、動力車とトレーラとは一端が動力車
側に連結離脱自在に接続されるとともに、他端側が直状
部を形成してトレーラ本体の幅中央部を貫通しつつスラ
イド係合部を形成するように接続される１個の連結杆に
より接続された構成であるから、動力車とトレーラとの
スライド係合構成が簡単であり製作が容易であるととも
に、慣性移動時のブレーキレバーロッドや、慣性切替手
段の規制部材との衝合位置設定などを簡単に行なえる。

【００３０】また、制御部と慣性切替手段及びサイドブ
レーキ手段とは、電気的に接続され、制御部の操作スイ
ッチを介してトレーラの慣性移動状態と慣性移動制止状
態の切替指示、並びにサイドブレーキ手段によるトレー
ラの走行車輪の制動、解除指示を制御させる構成である
から、動力車の室内側からの遠隔操作により全く運転席
を離れることなく、かつ簡単なスイッチ操作で下り坂道
における後進走行を簡易に実現させ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るトレーラの慣性ブレー
キ装置を適用して連結された動力車及びトレーラの概念
図並びに制御装置の拡大を示す説明図である。

【図２】図１の実施形態の動力車とトレーラとの連結部
分を拡大して示した側面説明図である。

【図３】図１の実施形態のトレーラ部分の拡大底面図で
ある。

【図４】図３の動力車とトレーラとの連結杆を実線で示
し、トレーラ部分輪郭を一点鎖線で示した拡大底面説明
図である。

【図５】図１の実施形態の要部を示すトレーラの上方斜
め側から見た一部省略拡大斜視説明図である。

【図６】図３のＡ−Ａ線矢示図である。

【図７】図６の状態からトレーラが慣性移動した状態を
示す作用説明図である。

【図８】図６の状態から慣性切替装置を駆動させた状態
を示す作用説明図である。

【図９】図７の要部拡大説明図である。

【図１０】図８の要部拡大説明図である。

【図１１】図３のＢ−Ｂ線矢示図である。

【図１２】図１１の状態からサイドブレーキ装置を駆動
させた状態を示す作用説明図である。

【図１３】図１２の要部拡大説明図である。

【図１４】下り坂後進時の操作手順を説明する流れ図で
ある。

【符号の説明】

１０ 動力車 １２ 連係機構 １４ 慣性切替装置 １６ サイドブレーキ装置 １８ 制御装置 ２１ 操作スイッチ ４０ トレーラ ４２ 第１補強フレーム ４６ トレーラ車輪制動機構 ４８ 連結杆 ５３ ブレーキレバーロッド ５４ ブレーキレバー ５９ 規制部材 ６０ 第２直線動駆動装置 ６２ 第２駆動ロッド ６６ 第１直線動駆動装置 ６７ 第１駆動ロッド ８０ スライド係合部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライド係合部を介して動力車に相対移
   動自在に接続されたトレーラであって、動力車の制動操
   作によりトレーラが動力車側に慣性移動する際にトレー
   ラの走行車輪に制動力を賦与するトレーラの慣性ブレー
   キ装置であり、 動力車の制動操作によるトレーラの動力車側への慣性移
   動に同期して走行車輪の制動機構を制動駆動させる連係
   機構と、 トレーラに慣性移動を行なわせる状態と慣性移動を制止
   させる状態とを選択的に切り替える慣性切替手段と、 慣性切替手段とは別にトレーラの走行車輪に制動・解除
   自在に制動力を与えてトレーラを停止状態に維持するサ
   イドブレーキ手段と、 動力車側に設置され慣性切替手段とサイドブレーキ手段
   に接続されてトレーラの慣性移動状態と慣性移動制止状
   態の切替指示、並びにサイドブレーキ手段によるトレー
   ラの走行車輪の制動、解除指示を自在に行なわせる制御
   手段と、を備えたことを特徴とするトレーラの慣性ブレ
   ーキ装置。
2. 【請求項２】 連係機構は、トレーラ本体にトレーラの
   進退移動方向と直交方向に回動自在に支持され制動機構
   にリンク連結されたリンクロッドを一端側に枢着させた
   ブレーキレバーを固定させたブレーキレバーロッドと、 トレーラが動力車側に慣性移動する際にブレーキレバー
   ロッドを制動機構の制動駆動側に強制回動させるレバー
   ロッド連係手段と、を含む請求項１記載のトレーラの慣
   性ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 サイドブレーキ手段は、ブレーキレバー
   ロッドに直角状に配置接続され駆動ロッドの直線進退動
   作によりブレーキレバーロッドを回動させるように接続
   された第１直線動駆動装置を含む
4. 【請求項４】 慣性切替手段は、トレーラの慣性移動時
   に慣性移動前の原位置からトレーラ本体側に突出するの
   を規制する状態と、規制状態から退避する状態と、に選
   択的に位置し得るように移動する規制部材と、 規制部材を駆動させる駆動装置と、を含む請求項１また
   は２記載のトレーラの慣性ブレーキ装置。
5. 【請求項５】 規制部材はトレーラ本体に回転自在に軸
   支された回転ロッドに固定された規制片からなり、 慣性切替手段は、該回転ロッドに直角状に配置接続され
   駆動ロッドの直線進退動作により回転ロッドを回動させ
   るように接続された第２直線動駆動装置を含む請求項３
   記載のトレーラの慣性ブレーキ装置。
6. 【請求項６】 動力車とトレーラとは一端が動力車側に
   連結離脱自在に接続されるとともに、他端側が直状部を
   形成してトレーラ本体の幅中央部を貫通しつつスライド
   係合部を形成するように接続される１個の連結杆により
   接続されている請求項１ないし５のいずれかに記載のト
   レーラの慣性ブレーキ装置。
7. 【請求項７】 制御部と慣性切替手段及びサイドブレー
   キ手段とは、電気的に接続され、制御部の操作スイッチ
   を介してトレーラの慣性移動状態と慣性移動制止状態の
   切替指示、並びにサイドブレーキ手段によるトレーラの
   走行車輪の制動、解除指示を制御させる請求項１ないし
   ６のいずれかに記載のトレーラの慣性ブレーキ装置。