CN101249823B - 驻车制动器 - Google Patents

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Abstract

驻车制动器，包括：可以绕枢轴运动的制动杠杆；与所述制动杠杆关联的释放机构，该释放机构被驱动来允许所述制动杠杆的选择性运动；连接到所述释放机构的拉索，该拉索被与所述制动杠杆的运动隔离。

Description

驻车制动器
技术领域
【0001】本发明涉及汽车驻车或停车制动器。
背景技术
【0002】驻车制动组件在本领域中是公知的，并且可以包括用于锁定和解锁驻车制动器的各种机构。一个系统的示例包括棘爪和扇形设计，其中棘爪啮合和脱离扇形来允许驻车制动器从锁定位置运动到解锁位置。当驻车制动器在锁定位置和解锁位置之间移动时，关联到或者固定在制动杠杆或制动杆上的拉索会显示出拉索的行程损失。当推动以释放制动器时，此行程损失可以由扇形齿几何形状以及制动器各种部件的行程而被引起。
【0003】因此本领域中需要限制了拉索行程损失量的改良的驻车制动器。
发明内容
【0004】在一个方面，驻车制动器包括可以绕枢轴运动的制动杠杆。释放机构关联到制动杠杆上。释放机构被驱动用于允许制动杠杆的选择性运动。拉索或拉绳(cable)被连接到释放机构上。该拉索被与制动杠杆的运动隔离。
【0005】在另一个方面，驻车制动器包括可以绕枢轴运动的制动杠杆。释放机构关联到制动杠杆上。释放机构包括连杆机构。该连杆机构可以从起始位置移动到扳过位置(cam over position)来锁定和释放释放机构。
【0006】在另一个方面，驻车制动器包括可以绕枢轴运动的制动杠杆。释放机构关联到制动杠杆上。释放机构包括空动结构(lost motionfeature)，该空动结构断开或解除释放机构与制动杠杆之间的连接。
附图说明
【0007】图1是驻车制动器的分解组件图；
【0008】图2是处于完全释放位置的驻车制动器的局部侧视图；
【0009】图3是处于使用位置的驻车制动器的局部侧视图；
【0010】图4是处于锁定位置的驻车制动器的局部侧视图；
【0011】图5是处于再使用位置的驻车制动器的局部侧视图；
【0012】图6是处于释放位置的驻车制动器的局部侧视图；
【0013】图7是处于再扳起位置的驻车制动器的局部侧视图。
具体实施方式
【0014】参考图1，所示为驻车制动器10。驻车制动器10包括可以绕枢轴20运动的制动杠杆15。释放机构25被关联到制动杠杆15上。释放机构25被驱动来允许制动杠杆15的选择性运动。拉索或拉绳30被连接到释放机构25上。拉索30被与制动杠杆15的运动隔离。如图1所示，拉索30可以在连接叉35处被连接到释放机构25上，或者可替换地可以使用任意其它适当的连接机构被固定。拉索30和制动杠杆15的运动的隔离允许释放机构25独立于制动杠杆15移动以便最小化拉索的行程损失。
【0015】如上面陈述的，制动杠杆15可以绕连接到机架40上的枢轴20运动。机架40可以包括有形成在其上的不同锁销和轮廓的形状，该形状限定了制动杠杆15的全部行程路线。可以使用固定托架45将机架40固定在车辆上。此外，机架40可以包括不同狭槽和紧固部件来连接各种不同元件，如下面将在更多细节中被描述的。
【0016】扇形50被固定在机架上。扇形50可以是弓形，该弓形有形成在其上用于与棘爪60啮合的许多齿55。这些齿55可以相对于彼此和扇形50的整个形状被定位以便实现不同的设计特征。齿55可以有被设计成能最小化行程损失的“跟到尖(root-to-tip)”距离。扇形50的设计参数允许棘爪60接触并与扇形50锁在一起以便最小化驻车制动器10中的拉索行程损失。
驻车制动器10包括棘爪盘65，该棘爪盘65可以绕枢轴20运动并且接触制动杠杆15。棘爪盘65包括棘爪60，该棘爪60适合接触并与扇形50锁在一起。棘爪盘65包括形成在其中的空动狭槽70。与制动杠杆15关联的铆钉75被放置在空动狭槽70内并且可以在空动狭槽70内运动，允许制动杠杆15和棘爪盘65的独立运动，解除释放机构25与制动杠杆15之间的连接。
【0017】应该被认识到的是，可以利用不同于铆钉75的可替换部件，包括凸台、突出部分、块或其它这样的与制动杠杆15关联或连接的机构。
【0018】驻车制动器10也可以包括关于枢轴20安装的盖80。盖80可以包括固定在其上的复位弹簧85。复位弹簧85的第一端可以被固定在盖80上，而第二端可以被固定在制动杠杆15上，以便当制动杠杆15被移动到使用位置后回复制动杠杆15到常态或起始位置。
【0019】连杆机构90可以被连接到棘爪盘65和制动杠杆15上。连杆机构或连杆组90可以包括第一和第二连杆95和100，其中第一连杆95在一端被固定在棘爪盘65上而在另一端被固定到第二连杆100上。第二连杆100可以被连接到制动杠杆15上。应该认识到的是，可以利用不同于图1公开和图示的可替换的连杆机构。有固定在棘爪60上的第一端和固定在第二连杆100上的第二端的弹簧件105关于枢轴20被安装。当棘爪60与扇形50锁在一起时，连杆机构90可以从起始位置移动到扳过位置，如下面将在更多细节中被描述的。响应连杆机构90的扳过或扳过式运动，弹簧件105在压缩状态和自由状态之间变换。此外，响应施加在制动杠杆15上的力，弹簧件105在自由状态和拉伸状态之间平移，也如下面将在更多细节中被描述的。
【0020】在使用中，驻车制动器10从常态位置开始，其中释放机构被完全释放，如图2所示。在图中可以看出，连杆机构90位于起始位置，其中响应径向预载力和/或再板起机构，连杆95、100朝向图的左侧定位，如下面将在更多细节中被描述的。弹簧件105处于自由状态位置。与制动杠杆15关联的铆钉75被定位在形成在棘爪盘65上的空动狭槽70内。铆钉75朝向图中右侧定位并且响应相反的拉索30载荷接触空动狭槽70的第一端67，该拉索载荷是由拉索或拉绳(cable)30在连接叉35处施加的，该连接叉35被固定在棘爪盘65上。
【0021】当操作者在制动杠杆15上施加正向力时，驻车制动器10处于使用位置，如图3所示。施加在制动杠杆15上的力引起制动杠杆15绕枢轴20旋转。与制动杠杆15关联的铆钉75接触空动狭槽70的第一端67，以便施加在制动杠杆15上的力引起棘爪盘65绕枢轴20运动。由于在参考圆相交处的约束力，连杆机构90保持位于朝向左侧的起始位置，如图3所示。连接到棘爪盘65上的棘爪60接触扇形50上的表面，并且由于在扇形50表面上的棘爪60的增加的正向旋转，棘爪60施加给弹簧部件105一个压力。
【0022】当力从制动杠杆15上移开时，那么驻车制动器10处于锁定位置，如图4所示。在锁定位置，棘爪60锁住扇形50以便所有相反的拉索载荷均能从与制动杠杆15关联的铆钉75上去除并且被施加在棘爪60上。响应一端固定在制动杠杆15上而另一端固定在盖80上的复位弹簧85，与制动杠杆15关联的铆钉75被朝向图中的左侧向空动狭槽70的相反端69平移。连杆机构90移动到扳过位置(cam overposition)，以便由于载荷从与制动杠杆15关联的铆钉75传递到棘爪60上，连杆机构移动到图中右侧。在这种方式中，弹簧件105内的压缩力使连杆机构90扳过(cam over)，以便弹簧件105回复到自由状态位置。在锁定位置，棘爪60与扇形50锁在一起并且制动杠杆15从常态或起始位置移动到使用位置。
【0023】如图5所示，为了从锁定释放机构的使用位置释放制动杠杆15，再次施加力到制动杠杆15上。如能从图中看到的，连杆机构90处于扳过位置(cam over position)并且与制动杠杆15关联的铆钉75朝向图中右侧被平移来接触形成在棘爪盘65内的空动狭槽70的第一端67。当棘爪60扇形50啮合时，已经施加到棘爪60上的载荷从棘爪60和扇形50上被去除并且再次被施加到接触空动狭槽70的第一端67的铆钉75上。释放机构25的弹簧件105有施加在其上的拉伸载荷。拉伸载荷引起棘爪60负向旋转使棘爪60从扇形50上脱离啮合。连杆机构90保持在扳过位置。
【0024】然后，再施加在制动杠杆15上的力被去除，允许驻车制动器10移动到释放位置，如图6所示。在释放位置，复位弹簧85在制动杠杆15上施加力以便使制动杠杆15回复到常态或起始位置。连杆机构90保持在朝向图中右侧的扳过位置(cam over position)。在弹簧件105上的拉伸力引起棘爪60相对于扇形50的负旋转，以便使棘爪60脱离与扇形50的啮合将弹簧件105回复到自由状态。在释放位置，棘爪60不再啮合扇形50并且制动杠杆15从使用位置朝向常态位置自由移动。
【0025】响应复位弹簧85施加的力，制动杠杆15继续朝向常态位置行进。随着制动杠杆15继续它朝向常态位置的行程，连杆机构90在再扳起位置接触扇形50，如图7所示。虽然在描述的实施例中连杆机构90接触扇形50，但是应该认识到：连杆机构90可以接触任意固定部件，例如托架、延伸物或其它固定部件。在再扳起位置，连杆机构90用和扇形50有点对点接触的第二连杆100来接触扇形50，以便随着复位弹簧85施加的力引起杠杆组90越过中心移动回起始位置时，连杆机构90从扳过位置被移动到起始位置。一旦连杆机构90已经移动完全越过了中心，驻车制动器10就被定位在制动杠杆15在常态位置的完全释放位置。
【0026】本文描述的驻车制动器10从释放机构25和制动杠杆15的独立运动中降低了拉索的行程损失。此外，利用扇形50和棘爪60可以最小化拉索的行程损失，其中扇形50被设计成有许多齿55，这些齿55具有优化的设计特性。利用本文描述的驻车制动器10可以实现从0.1毫米到1.5毫米的拉索行程损失。
【0027】已经以图释的方式描述了本发明。应该理解的是，这里使用的术语是使用词语的描述性质而不是限制性质。根据上述教导，本发明的许多改进和改变都是可能的。因此，在所附权利要求的范围内，本发明可以以不同于这里具体描述的方式进行实践。

Claims (28)

1.驻车制动器，包括：
能够绕枢轴运动的制动杠杆；
与所述制动杠杆关联的释放机构，所述释放机构被驱动来允许所述制动杠杆的选择性运动，所述释放机构包括连接到棘爪盘和所述制动杠杆的连杆机构，其中所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆在一端被固定到所述棘爪盘并且在另一端被固定在所述第二连杆上，所述第二连杆连接到所述制动杠杆，并且其中所述连杆机构在起始位置到扳过位置之间移动；
连接到所述释放机构上的拉索；
其中所述拉索被与所述制动杠杆的运动隔离。
2.根据权利要求1所述的驻车制动器，其中，所述制动杠杆包括与其关联的铆钉并且所述枢轴被连接到机架上。
3.根据权利要求2所述的驻车制动器，包括固定在所述机架上的扇形。
4.根据权利要求3所述的驻车制动器，包括能够绕所述枢轴运动并且接触所述制动杠杆的棘爪盘。
5.根据权利要求4所述的驻车制动器，包括连接到所述棘爪盘上的棘爪，该棘爪适于接触并与所述扇形锁在一起。
6.根据权利要求4所述的驻车制动器，其中，所述棘爪盘包括空动狭槽，与所述制动杠杆关联的所述铆钉位于所述空动狭槽内并且能够在所述空动狭槽内运动以允许所述制动杠杆与所述棘爪盘的独立运动。
7.根据权利要求1所述的驻车制动器，包括弹簧件，该弹簧件具有固定到所述棘爪的第一端和固定到所述第二连杆的第二端。
8.根据权利要求7所述的驻车制动器，其中，响应所述连杆机构的扳过，所述弹簧件在压缩状态和自由状态之间转换。
9.根据权利要求8所述的驻车制动器，其中，响应施加到所述制动杠杆上的力，所述弹簧件在所述自由状态和一拉伸状态之间转换。
10.根据权利要求9所述的驻车制动器，其中，进一步包括固定在机架上的扇形，并且响应所述弹簧件的所述拉伸状态，所述棘爪从所述扇形上解锁。
11.根据权利要求1所述的驻车制动器，包括复位弹簧，所述复位弹簧在该复位弹簧的一端被固定到制动踏板而在该复位弹簧的另一端被固定到盖板。
12.驻车制动器，包括：
能够绕枢轴运动的制动杠杆；
与所述制动杠杆关联的释放机构，该释放机构包括连杆机构；
其中所述连杆机构能够从起始位置移动到扳过位置来锁定和释放所述释放机构。
13.根据权利要求12所述的驻车制动器，其中，所述连杆机构包括弹簧件，响应所述连杆机构的扳过，该弹簧件在压缩、自由和拉伸状态之间转换。
14.根据权利要求12所述的驻车制动器，包括连接到所述释放机构的拉索，该拉索施加力到所述释放机构。
15.根据权利要求12所述的驻车制动器，其中，所述释放机构包括接触所述制动杠杆的棘爪盘，该棘爪盘有棘爪，该棘爪适合接触固定到机架的扇形。
16.根据权利要求15所述的驻车制动器，其中，所述制动杠杆包括与其关联的铆钉并且该铆钉连接到机架。
17.根据权利要求16所述的驻车制动器，其中，所述棘爪盘包括空动狭槽，与所述制动杠杆关联的所述铆钉位于所述空动狭槽内。
18.根据权利要求17所述的驻车制动器，其中，所述连杆机构处于所述起始位置并且所述铆钉接触所述空动狭槽的第一端，其中，施加在所述制动杠杆上的力引起所述棘爪接触所述扇形向所述连杆机构的弹簧件施加压力。
19.根据权利要求18所述的驻车制动器，其中所述力被从所述制动杠杆上去除，所述棘爪与所述扇形锁在一起，并且响应复位弹簧，与所述制动杠杆关联的所述铆钉移动到所述空动狭槽的相反端，其中拉索力被从所述铆钉上去除并且被施加到所述棘爪上，其中，所述连杆机构移动到扳过位置使压缩力被从所述弹簧件上去除。
20.根据权利要求19所述的驻车制动器，其中，力被再次施加到所述制动杠杆上并且所述连杆机构处于所述扳过位置，并且在所述制动杠杆上的所述铆钉接触所述空动狭槽的所述第一端，并且所述弹簧件被移动到拉伸状态使所述棘爪从所述扇形上脱离啮合。
21.根据权利要求20所述的驻车制动器，其中，再次施加的力被从所述制动杠杆上去除，并且所述连杆机构处于所述扳过位置，并且响应所述复位弹簧，所述制动杠杆旋转，其中所述连杆机构接触所述扇形移动所述连杆机构到所述起始位置。
22.驻车制动器，包括：
能够绕枢轴运动的制动杠杆；
与所述制动杠杆关联的释放机构，其中所述释放机构包括连杆机构，该连杆机构能够从起始位置移动到扳过位置来锁定和释放所述释放机构；
其中所述释放机构包括空动结构，该空动结构解除所述释放机构和所述制动杠杆之间的连接。
23.根据权利要求22所述的驻车制动器，其中，所述释放机构包括接触所述制动杠杆的棘爪盘，该棘爪盘有棘爪，该棘爪适于接触固定到机架的扇形。
24.根据权利要求23所述的驻车制动器，其中，所述制动杠杆包括与其关联的铆钉，并且所述枢轴连接到机架。
25.根据权利要求24所述的驻车制动器，其中，所述棘爪盘包括形成在其内的空动狭槽，与所述制动杠杆关联的所述铆钉位于所述空动狭槽内。
26.根据权利要求22所述的驻车制动器，其中，所述连杆机构包括弹簧件，响应所述连杆机构的扳过，该弹簧件在压缩、自由和拉伸状态之间转换。
27.根据权利要求22所述的驻车制动器，包括固定到所述释放机构的拉索，其中拉索行程损失被最小化。
28.根据权利要求27所述的驻车制动器，其中，拉索行程损失为从0.1毫米到1.5毫米。
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