JP2013538958A - ２つのレバーを有する車両用ドアハンドル - Google Patents

Abstract

車両用ドアハンドルであって、第１および第２のレバー（８、１０）を有し、これらは、共通のフレーム（４）に回転できるように取り付けられている。前記のレバーは、同軸ではなく、第１のレバー（８）が第２のレバー（１０）を操作し、第２のレバー（１０）が、ロックを操作するようになっている機械的リンクを形成している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドアハンドルに関する。

車両用ドアハンドルは、車両の外側から操作することができる手動操作部材を備えている。この部材は、或るメカニズムに接続されており、この部材を操作することによって、ドア内部のケーブルがけん引され、それによって下流側のメカニズムが作動し、ドアがロック解除されて開放される。ここで重要なのは、ケーブルの上流側に位置するハンドルの部分である。

ドアハンドルを開発する場合、開放メカニズムの動作を円滑にするために、ケーブルに最大限の移動距離を与えるようにされる。しかし、同時に、手動操作部材の移動幅を最小限とすることも目的とされる。これら２つの目的は、基本的に両立しない。

さらに、ハンドルの設計にはさまざまな制約がある。例えば、ケーブルの移動は垂直方向に行われなければならないのに、ドアハンドルの向きは水平であるということもある。また、ドアハンドル全体のサイズを小型化するという要求もある。

そのため、１つのレバーにより、操作部材をもってレバーを動かし、次に、ケーブルを動かすようになっているドアハンドルが公知である。しかし、このタイプのドアハンドルでは、手動操作部材の負荷を過度に増加させることなく、ケーブルの大きい移動距離と、手動操作部材の小さい移動距離とを調整することは、非常に難しい。

別の解決策が特許文献１で提案されており、これによると、手動操作部材は、１本のレバーを動かすのではなく、ケーブルとそのシースとにそれぞれ接続されている２つのレバーを動かすようになっている。一方のレバーがケーブルを引っ張ると、他方のレバーはシースを押し、それによって、シースに対するケーブルの移動量が増加するようになっている。しかし、ハンドルが動いている間にシースが動くと、シースはドアパネルに対してスライドするため、騒音が発生する。

国際特許出願ＷＯ２０１０／０３７６２２号明細書

本発明の目的は、ケーブルの移動幅を大きくする一方、手動操作部材の移動幅を小さくし、かつ音の発生が小さいドアハンドルを提供することである。

このために、本発明は、第１および第２のレバーを共通の支持体に回転できるように取り付けた、車両用ドアハンドルを提供するもので、２つのレバーは、同軸ではなく、第１のレバーが第２のレバーを操作し、第２のレバーが、ロックを操作する機械的リンクを操作するようになっている。

従って、２つのレバーは、異なる軸の周りを回転するため、第２のレバーに対する第１のレバーの動作によって、第１のレバーの回転とは異なる第２のレバーの回転が行われる。これによって、ハンドルのメカニズムを設計するための新たな可能性が生まれ、その可能性を、ケーブルの移動量を増加させることや、操作部材の移動量を減少させることのため、あるいはこれら両方のために、利用することができる。その上、本発明によるハンドルでは、ケーブルのシースが移動できるようにする必要がない。従って、上記したドアハンドルにおける雑音の問題はなくなる。本発明における諸要素により、ケーブルの下流側におけるメカニズムの操作は効果的に行われる。ドアのそれ以外のコンポーネント、すなわち、窓や補強部材などに十分なスペースを与えるために、それらを小型化することができる。従って、上記で述べた優先事項に影響を及ぼすことなく、ドアハンドルを小型化することができる。

このドアハンドルの第１のレバーは、第２のレバーと接触していると有利である。

それによって、ドアハンドルのコンポーネントの数が少なくなり、ドアハンドルの組み立てが簡単になる。

このドアハンドルは、第１のレバーが第２のレバーを作動させるようになっている傾斜面を備えていると有利である。

第１のレバーに、前記傾斜面を設けてもよい。

このハンドルの第１のレバーが第１の角度回転すると、第２のレバーは、第１の角度より大きい第２の角度回転するようになっていることが好ましい。

このような実施形態においては、第１のレバーの回転は、第２のレバーに伝達された時に増幅される。従って、手動操作部材の移動量により、第２のレバーによって操作されるケーブルの移動量が拡大されることは言うまでもない。

このドアハンドルは、第２のレバーの回転軸が、第１のレバーの回転軸と傾斜面との間にあるようにする部材を、少なくとも１つ備えていると有利である。

この構成によって、上記した増幅が得られることとなる。

このドアハンドルは、第１のレバーを直接操作しうる手動操作部材を備えていると有利である。

このドアハンドルは、第１のレバーを操作しうる操作用傾斜面を有しているのがよい。

手動操作部材は、操作用傾斜面を有していることが好ましい。

このドアハンドルは、ケーブルを収容し、かつ、上流側端部が支持体に堅固に固定されている、シースを備えていることが好ましい。

また、このドアハンドルは、ドアハンドルの加速度が所定の閾値を超えるほど大きい場合には、手動操作部材によるドアハンドルの操作を禁止することができるメカニズムを含んでいるのがよい。

以下、添付の図面を参照しながら、非限定的な実施形態の例について説明するが、これにより、本発明の上記以外の特徴および利点が、より明らかになると思う。

本発明によるドアハンドルが、休止位置にある場合の構成を示す図である。 本発明によるドアハンドルが、ドアを開くために操作中である場合の構成を示す図である。

図１および図２は、自動車用ドアハンドル２を示す図であり、本発明に係るドアハンドルの部分だけを示している。その他の部分は、従来の一般的なタイプのものと同じであり、これについては、例えば特許文献３を参照されたい。

ドアハンドルを備えるドアは、例えば、前部または後部の運転席、または同乗者席のドア、あるいは後部ハッチである。図示の例では、ドアは、運転席に乗り込むための前部ドアである。

ドアハンドル２は、ドアのメインパネルに強固に固定された支持体、すなわちフレーム４を備えている。

ドアハンドル２は、これを手で操作するための手動操作部材６を備えている。本明細書では、これは、ドアが閉まっている時に、ドアの外側から、すなわち車両の外側から操作しうる部材である。手動操作部材６は、例えば、フレーム４に、垂直軸７回りに回転できるようにして取り付けられている。

ドアハンドル２は、それぞれ異なる軸１２および軸１４の周りを互に無関係に回転できるように取り付けられた第１のレバー８および第２のレバー１０を備えている。従って、これらのレバーは同軸ではない。軸１２、１４は、例えば、水平であって、車両の前方移動の方向、すなわち、ドアの面に対して平行である。２つのレバー８および１０の軸１２および１４は、いずれも、本実施形態では、フレーム４に直接支持されている。

レバー８およびレバー１０は、全体的に扁平であり、それぞれ、軸１２および軸１４と直交する平面にある。第２のレバー１０は、第１のレバー８の１つの面９に面している。

第１のレバー８の先端１６は、傾斜面２２を有する手動操作部材６の表面１８と直接接触するフォロワとなっている。この実施例では、この表面は平面であり、従って、図１および図２においては、この部材６の表面は直線である。フォロワ１６が支えている手動操作部材６の断面は、ハンドルを操作している時、平行移動における動きに類似した、準直線軌道に沿って動く。ここでは、この水平の軌道は、軸７、軸１２、および軸１４と直交している。この移動の間、フォロワ１６は、手動操作部材６の表面１８と接触したままであるが、手動操作部材６の表面１８上を、軸１２に最も近い先端まで動く。フォロワ１６は、手動操作部材６の表面１８と接触するための円形断面を有しており、この円形断面の軸線は、軸１２と平行である。

第１のレバー８は、その表面９から軸１２の方向に突き出ている、隆起部２０を有している。隆起部２０は、棒状をなしており、平らな傾斜面２２を有し、これに、第２のレバー１０の先端２４が接している。傾斜面２２は、軸１２および軸１４と平行であるが、軸１４は、傾斜面２２の平面には含まれていない。隆起部２０は、ハンドルを操作すると、軸１４が傾斜面２２と軸１２との間を通過するように配置されている。言い換えると、軸１４が、傾斜面２２と軸１２との間にあるような構成となっている。第２のレバー１０の先端２４は、傾斜面２２と接触するための円形断面の円筒状となっており、その円筒状部の軸は、軸１２と平行である。

ドアハンドル２は、ケーブル２６を備え、その上流側端部２８は、軸１４から離れた位置で、第２のレバー１０に取り付けられている。ケーブル２６の下流側先端は、図示していないが、車両のシャーシに対してドアを開けるためのメカニズムを操作するようになっている。ドアハンドル２は、シース３０を有し、その中にケーブル２６がスライド可能に通されている。シース３０の上流側先端３２は、フレーム４に堅固に固定されている。

ロックを操作するためのその他の機械的接続、例えば、第２のレバーによって直接または間接的に動かされる剛質のリンクを採用することもできる。

このハンドルは、次のように動作する。

休止状態を示す図１においては、図示しないリターンスプリングが、手動操作部材６を、車両の長手方向の垂直面の中央に最も近い位置に、図１の下側に向かって保持し、第１のレバー８を、その先端１６が手動操作部材６の表面１８と接触するように保持し、かつ第２のレバー１０を、その先端２４が傾斜面２２と接触するように保持している。ケーブル２６は、シース３０の内側の最も引込んだ位置にある。

図２に示すように、ユーザが手動操作部材６を動かすと、その表面１８に当接している第１のレバー８の先端１６は、上方へ移動する。この移動の間、第１のレバー８の先端１６は、手動操作部材６の表面１８と接触しながら移動し、第１のレバー８を、図２の矢印３４で示す時計回り方向に回転させる。

同時に、第２のレバー１０の先端２４との接触によって、隆起部２０が回転すると、第２のレバー１０は、矢印３６で示す時計方向に回転する。

この回転により、ケーブル２６を保持している第２のレバーの先端は、シース３０から引き離され、その結果、ケーブル２６が牽引される。シース３０に対するケーブル２６の移動により、それらの下流側先端において、ドアの開放メカニズムは作動させられる。

従って、以下の部材が、相互をこの順序で直接動かすこととなる。
−手動操作部材６、
−第１のレバー８、
−第２のレバー１０、
−ケーブル２６。

前述したように軸１２、軸１４および傾斜面２２が配置されているため、第１のレバー８が角度θ_１回転すると、それによって、角度θ_１よりも大きい、例えば、角度θ_１の１５０％と等しい角度θ_２を通る第２のレバー１０の動きが生じる。従って、第１のレバーの回転により、第２のレバーは、増幅または拡大される。そのため、ケーブル２６の移動幅は、手動操作部材６の移動幅を増加させることなく、増加する。しかし、シース３０は支持体４に対して固定されているため、いかなる雑音も生じない。

従って、本発明によるドアハンドルは、手動操作部材６の小さい移動幅という要件と、ケーブル２６の大きい移動幅という要件とを、同時に満足させることができる。

本発明によるドアハンドルは、ドアの外側から見えるロックまたはダミーロックを備えていてもよい。

また、本発明によるドアハンドルは、所定の閾値を超えるほど大きい加速度、特に、横方向の加速度を受けた場合には、手動操作部材６によるハンドルの操作を禁止することができる慣性メカニズムを含んでいてもよい。これによって、車両が外部要素に衝突した場合に、手動操作部材６が慣性によって移動し、それによってドアが開くことが防止される。

本発明の範囲を逸脱することなく、本発明に対して、多くの変更を加えることができることは、言うまでもない。

２ ドアハンドル
４ フレーム
６ 手動操作部材
７ 垂直軸
８ 第１のレバー
９ 第１のレバー８の表面
１０ 第２のレバー
１２ 回転軸
１４ 回転軸
１６ 第１のレバー８の先端（フォロワ）
１８ 手動操作部材６の表面
２０ 隆起部
２２ 傾斜面
２４ 第２のレバー１０の先端
２６ ケーブル
２８ ケーブルの上流側端部
３０ シース
３２ シースの上流側先端
３４ 矢印
３６ 矢印

Claims (10)

1. 車両用ドアハンドルであって、共通のフレーム（４）に回転できるように取り付けられた第１および第２のレバー（８、１０）を有し、これらのレバーは、同軸ではなく、かつ、前記第１のレバー（８）は、第２のレバー（１０）を操作し、前記第２のレバーは、ロックを操作する機械的リンクを操作するようになっていることを特徴とする、車両用ドアハンドル。
2. 前記第１のレバー（８）は、前記第２のレバー（１０）と接触して配置されている、請求項１に記載のドアハンドル。
3. 前記第１のレバーは、前記第２のレバーを操作させるような連動傾斜面を有する、請求項１または２に記載のドアハンドル。
4. 前記第１のレバー（８）は、前記連動傾斜面を保持している、請求項３に記載のドアハンドル。
5. 前記第１のレバー（８）が第１の角度θ_１だけ回転することにより、前記第２のレバー（１０）は、前記第１の角度θ_１よりも大きい第２の角度θ_２回転するようになっている、請求項１〜４のいずれか１項に記載のドアハンドル。
6. 前記第２のレバーの回転軸（１４）が、前記第１のレバーの回転軸（１２）と前記ランプ（２２）との間にあるようなハンドル構成が、少なくとも１つ存在している、請求項１〜５のいずれか１項に記載のドアハンドル。
7. 前記第１のレバーを直接操作するようになっている手動操作部材（６）を有する、請求項１〜６のいずれか１項に記載のドアハンドル。
8. 手動操作部材（６）は、それを介して前記第１のレバーを操作するようになっている表面（１８）を有する、請求項７に記載のドアハンドル。
9. 前記手動操作部材（６）の表面（１８）は、第１のレバー８の先端（１６）を保持していることを特徴とする、請求項８に記載のドアハンドル。
10. 前記ケーブルを収容し、かつ、上流側先端（３２）が、前記支持体に堅固に固定されているシース（３０）を有する、請求項１〜９のいずれか１項に記載のドアハンドル。

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