CN114922086A - 一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法 - Google Patents
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Abstract
本申请设计桥梁施工的技术领域，公开了一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法，本申请在进行立交匝道的直线段施工时，先在桥墩之间布置轨道，然后在轨道上设置有至少三个用于支撑直线段钢箱梁的活动支撑架，当直线段钢箱梁放置在活动支撑架上后，将直线段钢箱梁顶推到位后，焊接直线段钢箱梁；接着移动活动支撑架，使得其中两个活动支撑架移动下一吊装节点以便吊装下一节直线段钢箱梁，其余的活动支撑架则支撑已经完成吊装的直线段钢箱梁，重复上述步骤，即可快速完成立交匝道直线段的吊装施工，施工期间无需重新搭建临时支撑架以支撑直线段钢箱梁，也免去后续拆除临时支撑架所需的时间，显著提高了施工效率。
Description
技术领域
本申请涉及桥梁施工的技术领域，尤其是涉及一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法。
背景技术
匝道桥是运用于立交进出主干线路的附属衔接路段，通常为一小段提供车辆进出桥梁、隧道、高速公路、高架道路的辅路，或者其他主干线的陆桥、斜道、引线的连接道。钢箱梁由于方便提前预制，且满足大跨径桥梁的施工要求，因此适合作为立交匝道的主体结构。
对于长度较长的立交匝道而言，立交匝道的两端为过渡段以供车辆进出主干线路，而中部则设置为直线段以降低施工难度和施工成本。在钢箱梁的吊装过程中，需在两个桥墩之间搭建多个临时支撑架以承接钢箱梁。对于组成过渡段的钢箱梁而言，其长度较短且形状不规则，因此，采取现搭临时支撑架的方式有利于节省成本。但对于组成直线段的钢箱梁而言，由于直线段长度长，桥墩间距大，因此每吊装一节钢箱梁，至少需搭建两个临时支撑架，且后续施工完毕后，又需花费大量时间拆卸临时支撑架，导致施工效率低下。
发明内容
为了提高钢箱梁立交匝道的施工效率，本申请提供一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法。
本申请提供的一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法采用如下的技术方案：
一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法，包括以下步骤：
S1、过渡段钢箱梁吊装施工：在桥墩之间搭建临时支撑架，然后吊装过渡段钢箱梁，将过渡段钢箱梁吊装到位后，焊接过渡段钢箱梁；
S2、直线段钢箱梁吊装施工：
S21、在相邻两个桥墩之间布置两道相互平行的轨道，然后在轨道上设置不少于三个活动支撑架，活动支撑架可沿着轨道滑动；
S22、吊装直线段钢箱梁：将第一节直线段钢箱梁放置在活动支撑架与桥墩之间，然后顶推直线段钢箱梁并将该节直线段钢箱梁与位于过渡段端部的过渡段钢箱梁焊接，然后移动活动支撑架直至其中两个活动支撑架位于下一吊装节点，接着吊装下一节直线段钢箱梁，将下一节直线段钢箱梁置于两个活动支撑架之间，然后将直线段钢箱梁顶推到位，接着焊接直线段钢箱梁；重复如此直至完成直线段施工；
S3、喷涂面漆；
S4、拆除临时支撑架、轨道以及活动支撑架。
通过采用上述技术方案，当按照传统的施工方式完成立交匝道过渡段的施工后，再进行立交匝道直线段的施工。通过在桥墩之间布置轨道，并在轨道上设置有至少三个用于支撑直线段钢箱梁的活动支撑架，当直线段钢箱梁被吊车吊起并放置在活动支撑架上后，先顶推直线段钢箱梁，使得直线段钢箱梁与位于过渡段端部的直线段钢箱梁对齐，然后焊接直线段钢箱梁。接着移动活动支撑架，使得其中两个活动支撑架移动下一吊装节点以便吊装下一节直线段钢箱梁，其余的活动支撑架则支撑已经完成吊装的直线段钢箱梁。重复上述步骤，即可快速完成立交匝道直线段的吊装施工。且在组成直线段的直线段钢箱梁的吊装期间，无需重新搭建临时支撑架，也免除后续拆卸大量临时支撑架所花费的时间，显著提高提高了施工效率。
优选的，所述活动支撑架包括滑动设置在两道导轨之间的支撑主体，所述支撑主体的高度可调节设置，所述支撑主体的顶部设置有用于承接直线段钢箱梁的承接座，所述承接座上设置有用于顶推直线段钢箱梁的顶推组件。
通过采用上述技术方案，由于支撑主体的高度可调，从而方便移动活动支撑架，而顶推组件的存在，能够使得直线段钢箱梁对齐并连接紧密，从而有利于后续的焊接工序。
优选的，所述承接座上设置有用于容纳顶推组件的容纳槽，所述顶推组件包括设置在容纳槽内的顶推台、用于驱使顶推台沿水平方向移动的第一驱动件、以及用于驱使顶推台沿竖直方向移动的第二驱动件。
通过采用上述技术方案，当顶推直线段钢箱梁时，第二驱动件驱使顶推台上移直至顶推台将直线段钢箱梁抬起，然后第一驱动件驱使顶推台朝靠近已完成吊装的直线段钢箱梁的方向移动，之后，第二驱动件驱使顶推台在竖直方向复位，第一驱动件驱使顶推台在水平方向复位，重复上述步骤直至直线段钢箱梁对齐并抵紧，从而方便后续焊接直线段钢箱梁，也利于提高立交匝道的施工质量。
优选的，所述承接座的断面呈U型设置，所述承接座的两侧均设置有对直线段钢箱梁起导向作用的导向组件。
通过采用上述技术方案，导向组件对直线段钢箱梁起导向作用，从而使得直线段钢箱梁在吊装过程中能够准确的放置在承接座上，有利于提高施工效率。
优选的，所述导向组件包括设置在承接座顶部的固定板，所述固定板靠近顶推组件的一侧铰接有导向板，所述导向板的上端高于承接座的上表面，当所述导向板静止时，所述导向板倾斜设置；当所述导向板转动至竖直时，两块导向板之间的间距与直线段钢箱梁的宽度配合。
通过采用上述技术方案，当导向板静止时，两块导向板呈倒八字形布置，间接扩大了承接座的开口宽度，当直线段钢箱梁进入两块导向板的范围内后，在下放直线段钢箱梁的过程中，导向板实时校正直线段钢箱梁，使得直线段钢箱梁平稳的放置在承接座的内底壁上，同时保证了直线段钢箱梁与顶推台有足够的接触面积，以便后续顶推直线段钢箱梁。固定板则用于固定导向板，使得导向板不易晃动。且当直线段钢箱梁放置在承接座上的后，导向板转动至竖直状态，此时两块导向板夹设在直线段钢箱梁两侧，从而在后续顶推直线段钢箱梁的过程中，导向板依旧对直线段钢箱梁起导向作用，使得直线段钢箱梁能够直接对齐，从而有利于提高施工效率。
优选的，所述导向板的一侧滑动连接有滑块，所述滑块铰接有背离导向板的一侧铰接有连接板，所述连接板的一端穿透承接座的侧壁并固定连接有限位块。
通过采用上述技术方案，初始时，导向板倾斜，限位块与承接座的外侧壁抵接。当直线段钢箱梁与导向板高出承接座的部分发生碰撞时，由于限位块与承接座抵接，使得导向板不会上翻，从而使得在吊装直线段钢箱梁的过程中，导向板只能单向转动，从而准确地校正直线段钢箱梁的位置。
优选的，所述导向板的上端与固定板的上表面之间铰接有伸缩杆，所述伸缩杆内设置有弹性件，当弹性件不受外力干扰时，所述限位块与承接座的外侧壁抵接。
通过采用上述技术方案，使得导向板与直线段钢箱梁分离后，在弹性件的作用下，导向板能够自动复位，以便后续承接下一节直线段钢箱梁，有利于提高施工效率。
优选的，所述顶推台的上表面设置有橡胶垫。
通过采用上述技术方案，有利于增大顶推台与直线段钢箱梁之间的摩擦力，从而有利于顶推直线段钢箱梁。
附图说明
图1是本申请中立交匝道直线段施工时的结构示意图；
图2是本申请中活动支撑架的结构示意图；
图3是本申请中导向组件的结构示意图。
附图标记说明：
1、过渡段钢箱梁；2、直线段钢箱梁；3、桥墩；4、轨道；5、活动支撑架；51、支撑主体；511、底座；512、驱动轮；513、锚杆；514、千斤顶；515、支撑柱；52、承接座；53、导向组件；531、固定板；532、导向板；533、伸缩杆；5331、固定管；5332、插杆；5333、弹簧；534、滑槽；535、滑块；536、连接板；537、限位块；54、顶推组件；541、顶推台；542、第一驱动件；543、第二驱动件；544、安装座；6、容纳槽。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法。包括以下步骤：
S1、过渡段钢箱梁1吊装施工：参照图1，在桥墩3之间搭建临时支撑架，临时支撑架的数量视钢箱梁的节段数而定，确保每节钢箱梁不少于两个临时支撑架，然后吊装过渡段钢箱梁1。当过渡段钢箱梁1吊装到位后，焊接过渡段钢箱梁1。完成焊接后，需对焊缝进行探伤，若焊缝不合格需及时补焊，然后进行焊缝除锈。
S2、直线段钢箱梁2吊装施工：
S21、参照图1，在相邻两个桥墩3之间铺设两道相互平行的轨道4，轨道4连接相邻两个桥墩3，在铺设轨道4时，依靠全站仪等桥梁、道路施工领域常用测量定位设备测得的数据定位轨道4的安装位置，确保位于同一侧的轨道4位于同一直线上。然后在轨道4上布置不少于三个活动支撑架5，本申请实施例中活动支撑架5设置为三个。活动支撑架5的高度可调节且活动支撑架5沿轨道4的长度方向与导轨滑动连接。
S22、吊装直线段钢箱梁2：参照图1，利用吊车起吊第一节直线段钢箱梁2，然后将第一节直线段钢箱梁2放置桥墩3与其中一个活动支撑架5之间，接着顶推直线段钢箱梁2使得该节直线段钢箱梁2与位于过渡段端部的过渡段钢箱梁1对齐并抵紧，然后焊接直线段钢箱梁2和过渡段钢箱梁1。接着，移动活动支撑架5直至其中两个活动支撑架5位于下一吊装节点，并将剩余的活动支撑架5置于直线段钢箱梁2远离桥墩3的端部以支撑直线段钢箱梁2。然后吊装下一节直线段钢箱梁2，并将下一节直线段钢箱梁2置于两个活动支撑架5之间，然后顶推直线段钢箱梁2使得两节直线段钢箱梁2对齐，接着焊接直线段钢箱梁2；重复如此直至完成立交匝道直线段施工。需要注意的是，完成焊接时，需对焊缝进行探伤，若焊缝不合格需及时补焊，然后进行焊缝除锈。
S3、喷涂面漆：喷漆作业采用高压无气喷涂法，局部结合刷涂法，喷漆前，预涂所有焊缝。
S4、拆除临时支撑架、轨道4以及活动支撑架5。
参照图2，活动支撑架5包括滑动设置在两道导轨之间的支撑主体51，支撑主体51的高度可调节，支撑主体51的顶部设置有用于承接直线段钢箱梁2的承接座52，所述承接座52上设置有对直线段钢箱梁2起导向作用的导向组件53和用于顶推直线段钢箱梁2的顶推组件54。
支撑主体51包括底座511，底座511的底部安装有带刹车的驱动轮512，驱动轮512与轨道4滑动连接，驱动轮512的数量可以为两个、四个等，能够满足活动支撑架5稳定的在轨道4上移动即可。底座511上连接有两根锚杆513，锚杆513用于固定活动支撑架5。底座511的上表面设置有两个千斤顶514，千斤顶514的活塞杆均固定连接有支撑柱515，承接座52安装在两根支撑柱515的顶端。
承接座52的断面呈U型设置，承接座52两内侧壁之间的间距大于直线段钢箱梁2下部的宽度。导向组件53设置有两组，两组导向组件53分别布置在承接座52的两侧，顶推组件54设置在承接座52的内底壁。
参照图2和图3，导向组件53包括固定在承接座52侧边顶部的固定板531，固定板531靠近顶推组件54的一侧铰接有导向板532，导向板532的一端伸入承接座52的开口部分，导向板532的另一端高出承接座52的上表面。导向板532高出承接座52的部分与固定板531之间铰接有伸缩杆533。伸缩杆533包括固定管5331和插杆5332，插杆5332与固定管5331滑动插接。固定管5331的一端与固定板531铰接，插杆5332伸出固定管5331的一端与导向板532铰接。固定管5331内设置有弹性件，弹性件为弹簧5333，弹簧5333的一端与固定管5331固定连接，弹簧5333的另一端与插杆5332插入固定管5331的一端固定连接。
参照图3，导向板532靠近承接座52内侧壁的一侧沿长度方向开有滑槽534，滑槽534位于导向板532与固定板531的铰接轴的下方。滑槽534的断面呈T型设置，滑槽534内滑动连接有与其配合的滑块535，滑块535背离滑槽534槽底的一侧铰接有连接板536，连接板536远离滑块535的一端穿透承接座52的侧壁并固定连接有限位块537，连接板536与承接座52滑动连接。限位块537的断面面积大于连接板536的断面面积。当弹簧5333不受外力时，导向板532倾斜，且限位块537与承接座52的外侧壁抵接。当导向板532转动至竖直时，两块导向板532之间的间距与直线段钢箱梁2下部的宽度适配。
在吊装直线段钢箱梁2时，由于此时两块导向板532呈倒八字形布置，间接扩大了承接座52的开口宽度，从而方便将直线段钢箱梁2放入承接座52的开口内。在下放直线段钢箱梁2的过程中，直线段钢箱梁2会与导向板532发生碰撞，由此次过程中两块连接板536只能朝相互背离的方向移动，使得导向板532不会向上翻动，从而使得导向板532能够实时校正直线段钢箱梁2，使得直线段钢箱梁2平稳的放置在承接座52的内底壁上，以便后续利用顶推组件54调整直线段钢箱梁2的位置。当导向板532转动至竖直时，两块导向板532夹设在直线段钢箱梁2两侧，从而对直线段钢箱梁2水平方向的移动起导向作用，使得直线段钢箱梁2在顶推过程中能够快速对齐，有利于提高施工效率。而伸缩杆533和弹簧5333的存在，使得导向板532与直线段钢箱梁2分离后，导向板532能够自动复位，以便承接下一节直线段钢箱梁2，有利于提高施工效率。
参照图2，承接座52的内底壁开有用于容纳顶推组件54的容纳槽6，顶推组件54置于容纳槽6内。顶推组件54包括设置在容纳槽6的顶推台541、用于驱使顶推台541沿水平方向移动的第一驱动件542、以及用于驱使顶推台541沿竖直方向移动的第二驱动件543。顶推台541的上表面设置有橡胶垫，以增大顶推台541与直线段钢箱梁2之间的摩擦力，从而有利于顶推直线段钢箱梁2。第一驱动件542为第一液压缸，第一液压缸设置有两个，两个第一液压缸均水平布置在容纳槽6内，且第一液压缸的活塞杆的移动方向与轨道4平行。两个第一液压缸的活塞杆共同固定连接有安装座544。第二驱动件543为安装在安装座544上的第二液压缸，第二液压缸竖直设置。第二液压缸设置有四个，四个第二液压缸分别分布在安装座544的四个边角处，四个第二液压缸的活塞杆均与顶推台541固定连接。
初始时，顶推台541置于容纳槽6内。当需顶推直线段钢箱梁2以调整直线段钢箱梁2的位置时，第二液压缸驱使顶推台541上移直至顶推台541将直线段钢箱梁2抬起，然后第一液压缸驱使顶推台541朝靠近已完成吊装的直线段钢箱梁2的方向移动，之后，第二液压缸驱使顶推台541在竖直方向复位，第一液压缸驱使安装座544复位，再重复上述步骤直至直线段钢箱梁2对齐并抵紧，从而方便后续焊接直线段钢箱梁2。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1、过渡段钢箱梁(1)吊装施工：在桥墩(3)之间搭建临时支撑架，然后吊装过渡段钢箱梁(1)，将过渡段钢箱梁(1)吊装到位后，焊接过渡段钢箱梁(1)；
S2、直线段钢箱梁(2)吊装施工：
S21、在相邻两个桥墩(3)之间布置两道相互平行的轨道(4)，然后在轨道(4)上设置不少于三个活动支撑架(5)，活动支撑架(5)可沿着轨道(4)滑动；
S22、吊装直线段钢箱梁(2)：将第一节直线段钢箱梁(2)放置在活动支撑架(5)与桥墩(3)之间，然后顶推直线段钢箱梁(2)并将该节直线段钢箱梁(2)与位于过渡段端部的过渡段钢箱梁(1)焊接，然后移动活动支撑架(5)直至其中两个活动支撑架(5)位于下一吊装节点，接着吊装下一节直线段钢箱梁(2)，将下一节直线段钢箱梁(2)置于两个活动支撑架(5)之间，然后将直线段钢箱梁(2)顶推到位，接着焊接直线段钢箱梁(2)；重复如此直至完成直线段施工；
S3、喷涂面漆；
S4、拆除临时支撑架、轨道(4)以及活动支撑架(5)。
2.根据权利要求1所述的一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法，其特征在于：所述活动支撑架(5)包括滑动设置在两道导轨之间的支撑主体(51)，所述支撑主体(51)的高度可调节，所述支撑主体(51)的顶部设置有用于承接直线段钢箱梁(2)的承接座(52)，所述承接座(52)上设置有用于顶推直线段钢箱梁(2)的顶推组件(54)。
3.根据权利要求2所述的一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法，其特征在于：所述承接座(52)上设置有用于容纳顶推组件(54)的容纳槽(6)，所述顶推组件(54)包括设置在容纳槽(6)内的顶推台(541)、用于驱使顶推台(541)沿水平方向移动的第一驱动件(542)、以及用于驱使顶推台(541)沿竖直方向移动的第二驱动件(543)。
4.根据权利要求2所述的一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法，其特征在于：所述承接座(52)的断面呈U型设置，所述承接座(52)的两侧均设置有对直线段钢箱梁(2)起导向作用的导向组件(53)。
5.根据权利要求4所述的一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法，其特征在于：所述导向组件(53)包括设置在承接座(52)顶部的固定板(531)，所述固定板(531)靠近顶推组件(54)的一侧铰接有导向板(532)，所述导向板(532)的上端高于承接座(52)的上表面，当所述导向板(532)静止时，所述导向板(532)倾斜设置；当所述导向板(532)转动至竖直时，两块导向板(532)之间的间距与直线段钢箱梁(2)的宽度配合。
6.根据权利要求5所述的一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法，其特征在于：所述导向板(532)的一侧滑动连接有滑块(535)，所述滑块(535)铰接有背离导向板(532)的一侧铰接有连接板(536)，所述连接板(536)的一端穿透承接座(52)的侧壁并固定连接有限位块(537)。
7.根据权利要求6所述的一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法，其特征在于：所述导向板(532)的上端与固定板(531)的上表面之间铰接有伸缩杆(533)，所述伸缩杆(533)内设置有弹性件，当弹性件不受外力干扰时，所述限位块(537)与承接座(52)的外侧壁抵接。
8.根据权利要求3所述的一种立交匝道钢箱梁吊装施工方法，其特征在于：所述顶推台(541)的上表面设置有橡胶垫。
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