CN219793684U - 一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥梁施工设备技术领域，具体为一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置，包括：放置台，放置台下端部固定连接有顶升油缸，放置台上端部设有凹面，放置台上端部位于凹面两侧端分别安装有滑轨，凹面上端部放有支撑台，支撑台下端部与凹面底部贴合，支撑台两侧端与滑轨滑动连接；顶推油缸，顶推油缸固定安装在放置台上端部，顶推油缸伸缩端与支撑台侧端固定连接；支撑台上端部固定安装有纠偏油缸，纠偏油缸伸缩端与支撑板侧端固定连接；支撑板安装在支撑台上端部。该装置通过顶升油缸和顶推油缸相互配合即可使钢箱梁导向移动；钢箱梁在移动过程中，如果位置发生偏移，通过纠偏油缸控制支撑板进行移动，从而对钢箱梁进行纠偏。

Description

一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置

技术领域

本实用新型属于桥梁施工设备技术领域，具体为一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置。

背景技术

钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式，钢箱梁一般用于建筑和桥梁主体结构，主要起到主力承重作用，现有钢箱梁安装方法有支架安装、悬臂拼装和顶推安装三种，其中支架安装是指在成桥桥位搭设支架，利用塔吊、汽车吊或浮吊等地面或水上起重设备将钢箱梁逐节吊装就位，此种施工方案简单可靠，钢箱梁就位后无需进行大的调整，适用于桥下场地良好，便于搭设支架的陆地或水上环境，但对于地面条件不允许或跨线有通车需求的工程则不适用；悬臂拼装是指利用可在钢桥面上移动的桥面吊机安装钢箱梁，每节钢箱梁通过运梁车等运输到桥下，由桥面吊机提升就位，焊接加固完毕后桥面吊机前移，安装下一节段，此种施工方案多用于跨度比较大且平曲线较小的的斜拉桥，对于小半径曲线的钢桥施工则不适用；钢箱梁顶推法指的是梁体在桥头逐段拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶或局部支架的临时滑动支座面就位的施工方法，该方法适用于跨度较大的等截面连续桥，尤其是桥下环境复杂的山谷和有跨线通车需求的工程。

中国专利，申请号为【CN202223398258.0】，专利名称为【一种钢箱梁顶推施工限位导向装置】，该装置包括底板，底板的上端固定有支撑杆和伸缩油缸，伸缩油缸的上端伸缩连接有伸缩杆，伸缩杆的表面转动连接有联动杆和杆体，支撑杆的上端固定有固定板；在使用该装置对钢箱梁进行顶推导向移动时，钢箱梁在移动过程中，如果位置发生偏移，该装置无法对发生偏移的钢箱梁的位置及时进行调整，使得钢箱梁在安装过程中会出现一定的偏差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本公开的目的在于提供一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置，该装置结构简单、也便于操作，通过顶升油缸和顶推油缸的相互配合即可实现钢箱梁的导向移动，且该装置能够通过纠偏油缸对位置发生偏移的钢箱梁及时进行纠偏。

本公开的目的可以通过以下技术方案实现：

一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置，包括：

放置台，所述放置台的下端部固定连接有顶升油缸，所述放置台的上端部开设有凹面，所述放置台的上端部位于凹面的两侧端分别固定安装有滑轨，所述凹面的上端部放有支撑台，所述支撑台的下端部与凹面的底部贴合，所述支撑台的两侧端与滑轨滑动连接；

顶推油缸，所述顶推油缸固定安装在放置台的上端部，所述顶推油缸的伸缩端与支撑台的侧端固定连接；

所述支撑台的上端部固定安装有纠偏油缸，所述纠偏油缸的伸缩端与支撑板的侧端固定连接；所述支撑板安装在支撑台的上端部。

基于上述技术方案，其使用原理及产生的技术效果为：

在使用该导向装置对钢箱梁进行导向移动时，先需要搭建一个临时承接台对钢箱梁进行支撑，将钢箱梁暂时放在承接台的上端部，然后将导向装置放在钢箱梁的下方，通过顶升油缸将放置台撑起，使钢箱梁被撑起且钢箱梁的下端部暂时脱离临时承接台的上端部，然后通过顶推油缸带动支撑台在水平方向进行横向移动从而使钢箱梁进行移动；钢箱梁移动一段距离后，控制顶升油缸收缩，使钢箱梁重新放置在临时承接台上端部，控制顶推油缸收缩，使支撑台回到初始位置，然后再通过顶升油缸将钢箱梁撑起，通过顶推油缸控制钢箱梁移动，重复上诉操作，即可实现钢箱梁的导向移动；钢箱梁在导向移动过程中，如果位置发生偏移，能够通过纠偏油缸控制支撑板进行移动，从而对位置发生偏移的钢箱梁进行纠偏；该导向装置在实际使用过程中应根据现场施工需要使用多个该导向装置来完成钢箱梁的导向移动作业。

进一步地，所述顶升油缸为多个，且顶升油缸均匀分布在放置台的下端部。

进一步地，所述滑轨的内侧开设有第一滑槽，所述支撑台的两侧端分别固定连接有第一滑块，所述第一滑块位于第一滑槽内；

进一步地，所述支撑台的上端部开设有第二滑槽，所述支撑板的下端部固定连接有第二滑块，所述第二滑块位于第二滑槽内，所述支撑板与支撑台之间滑动连接。

进一步地，所述顶推油缸能够带动支撑台在水平方向上进行横向移动。

进一步地，所述纠偏油缸能够带动支撑板在水平方向进行纵向移动。

进一步地，所述凹面的上端部和支撑台的下端部均为光滑的平面，且凹面与支撑台之间的摩擦力小于0.1。关于上述技术方案中涉及的名词、连接词或者形容词部分解释如下：

固定连接：是指将零件或部件固定后，没有任何相对运动的连接。其中分为可拆式连接和不可拆式两种。

(1)可拆连接：可拆连接是利用螺杆、花键、楔销等将零部件固定在一起。这种连接方式在维修时可以拆卸，且不会损坏零件。但使用的连接件规格必须正确(如螺栓、键、楔销的长度)，并紧固适当。

(2)不可拆连接：不可拆连接主要指焊接、铆接和过榫配合等。由于维修或更换时需锻、锯或氧割才能拆卸，所以零配件一般不能二次使用。同时在连接时，应注意工艺质量、技术检测及补救措施(如校正、磨光等)。

本公开的有益效果：

1、该装置结构简单、也便于操作，通过顶升油缸和顶推油缸的相互配合即可实现钢箱梁的导向移动。

2、钢箱梁在导向移动过程中，如果位置发生偏移，能够通过纠偏油缸控制支撑板进行移动，从而对位置发生偏移的钢箱梁进行纠偏。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例整体的结构图示意图；

图2是本实用新型实施例的截面图一；

图3是本实用新型实施例的截面图二；

图4是本实用新型实施例支撑台的结构示意图；

图5是本实用新型实施例在桥梁施工过程中的正视图。

图中：1、放置台；2、顶升油缸；3、凹面；4、滑轨；5、第一滑槽；6、支撑台；7、第一滑块；8、顶推油缸；9、支撑板；10、第二滑槽；11、第二滑块；12、纠偏油缸；13、公路面；14、桥墩；15、临时支架；16、临时承接台；17、钢箱梁。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本公开保护的范围。

根据本申请的构想，在此结合图1至图5来描述一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置的实施例。具体而言，该导向装置，其具有放置台1、顶升油缸2、凹面3、滑轨4、第一滑槽5、支撑台6、第一滑块7、顶推油缸8、支撑板9以及纠偏油缸12等多个部件，在使用该导向装置对钢箱梁17进行导向移动时，先需要搭建一个临时承接台16对钢箱梁17进行支撑，将钢箱梁17暂时放在临时承接台16的上端部，然后将导向装置放在钢箱梁17的下方，通过顶升油缸2将放置台1撑起，使钢箱梁17被撑起且钢箱梁17的下端部暂时脱离临时承接台16的上端部，然后通过顶推油缸8带动支撑台6在水平方向进行横向移动从而使钢箱梁17进行移动；钢箱梁17移动一段距离后，控制顶升油缸2收缩，使钢箱梁17重新放置在临时承接台16上端部，控制顶推油缸8收缩，使支撑台6回到初始位置，然后再通过顶升油缸2将钢箱梁17撑起，通过顶推油缸8控制钢箱梁17移动，重复上诉操作，即可实现钢箱梁17的导向移动；钢箱梁17在导向移动过程中，如果位置发生偏移，能够通过纠偏油缸12控制支撑板9进行移动，从而对位置发生偏移的钢箱梁17进行纠偏；该导向装置在实际使用过程中应根据现场施工需要使用多个该导向装置来完成钢箱梁17的导向移动作业；

如图1-图4所示，一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置，包括：

放置台1，放置台1的下端部固定连接有顶升油缸2，放置台1的上端部开设有凹面3，放置台1的上端部位于凹面3的两侧端分别固定安装有滑轨4，凹面3的上端部放有支撑台6，支撑台6的下端部与凹面3的底部贴合，支撑台6的两侧端与滑轨4滑动连接；该装置中，在放置台1的上端部开设凹面3，且在凹面3内放置支撑台6，支撑台6能够在顶推油缸8的作用下进行水平方向的移动；滑轨4的设置主要是用于对支撑台6进行一定程度的支撑，同时也是便于支撑台6在滑轨4之间进行滑动；顶升油缸2主要是用于控制放置台1在竖直方向上进行上升或下降。

顶推油缸8，顶推油缸8固定安装在放置台1的上端部，顶推油缸8的伸缩端与支撑台6的侧端固定连接；该装置中，顶推油缸8主要是用于控制支撑台6的移动，支撑台6在顶推油缸8的作用下能够在放置台1上端部的凹面3内进行水平方向移动。

支撑台6的上端部固定安装有纠偏油缸12，纠偏油缸12的伸缩端与支撑板9的侧端固定连接；支撑板9安装在支撑台6的上端部；该装置中，纠偏油缸12的作用主要是当钢箱梁17在被导向行进过程中，如果钢箱梁17位置发生偏移，能够通过纠偏油缸12带动支撑板9进行移动，从而对发生偏移的钢箱梁17进行纠偏；支撑板9主要是用于对钢箱梁17进行支撑，由于钢箱梁17一般比较重，因此支撑板9最好采用不锈钢材料制成，使得支撑板9具备较高的强度和硬度。

具体而言：在使用该导向装置对钢箱梁17进行导向移动时，先需要搭建一个临时承接台16对钢箱梁17进行支撑，将钢箱梁17暂时放在临时承接台16的上端部，然后将该导向装置放在钢箱梁17的下方，通过顶升油缸2带动放置台1上升，使钢箱梁17被支撑起来，从而使钢箱梁17暂时脱离临时承接台16，然后启动顶推油缸8，通过顶推油缸8带动支撑台6在水平方向上进行移动，从而使钢箱梁17进行导向移动；钢箱梁17在导向移动过程中，如果位置发生偏移，能够通过纠偏油缸12控制支撑板9进行移动，从而对位置发生偏移的钢箱梁17进行纠偏。

如图1所示，顶升油缸2为多个，且顶升油缸2均匀分布在放置台1的下端部；顶升油缸2主要是用于将放置台1支撑起来，从而将钢箱梁17撑起，由于钢箱梁17较重，因此在放置台1的下端部安装多个顶升油缸2；通过多个顶升油缸2的同时上升将钢箱梁17支撑起来。

如图1所示，滑轨4的内侧开设有第一滑槽5，支撑台6的两侧端分别固定连接有第一滑块7，第一滑块7位于第一滑槽5内；第一滑块7和第一滑槽5的设置主要是便于支撑台6与滑轨4之间进行滑动。

如图4所示，支撑台6的上端部开设有第二滑槽10，支撑板9的下端部固定连接有第二滑块11，第二滑块11位于第二滑槽10内，支撑板9与支撑台6之间滑动连接；该装置中，支撑板9是用于该装置在对钢箱梁17进行顶推时，对钢箱梁17进行支撑，从而通过顶升油缸2将钢箱梁17抬起，然后通过顶推油缸8带动钢箱梁17进行移动。

如图2所示，顶推油缸8能够带动支撑台6在水平方向上进行横向移动；顶推油缸8主要是用于带动支撑台6进行横向移动，从而使钢箱梁17进行移动。

如图3所示，纠偏油缸12能够带动支撑板9在水平方向进行纵向移动；纠偏油缸12用于带动支撑板9在水平方向进行纵向移动，当钢箱梁17在行进过程中，位置发生偏移时，能够及时的通过纠偏油缸12对钢箱梁17的位置进行调整。

如图1所示，凹面3的上端部和支撑台6的下端部均为光滑的平面，且凹面3与支撑台6之间的摩擦力小于0.1；凹面3和支撑台6均为光滑的平面，且凹面3与支撑台6之间的摩擦力很小主要是便于支撑台6在凹面3的表面进行移动。

下面结合附图和实施方式，对本实用新型所提供的一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置做更进一步的说明。

一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置，如图1-图4所示，包括：

放置台1，放置台1的下端部固定连接有顶升油缸2，放置台1的上端部开设有凹面3，放置台1的上端部位于凹面3的两侧端分别固定安装有滑轨4，凹面3的上端部放有支撑台6，支撑台6的下端部与凹面3的底部贴合，支撑台6的两侧端与滑轨4滑动连接；

顶推油缸8，顶推油缸8固定安装在放置台1的上端部，顶推油缸8的伸缩端与支撑台6的侧端固定连接；

支撑台6的上端部固定安装有纠偏油缸12，纠偏油缸12的伸缩端与支撑板9的侧端固定连接；支撑板9安装在支撑台6的上端部。

如图1所示，顶升油缸2为多个，且顶升油缸2均匀分布在放置台1的下端部。

如图1所示，滑轨4的内侧开设有第一滑槽5，支撑台6的两侧端分别固定连接有第一滑块7，第一滑块7位于第一滑槽5内；

如图4所示，支撑台6的上端部开设有第二滑槽10，支撑板9的下端部固定连接有第二滑块11，第二滑块11位于第二滑槽10内，支撑板9与支撑台6之间滑动连接。

如图2所示，顶推油缸8能够带动支撑台6在水平方向上进行横向移动。

如图3所示，纠偏油缸12能够带动支撑板9在水平方向进行纵向移动。

如图1所示，凹面3的上端部和支撑台6的下端部均为光滑的平面，且凹面3与支撑台6之间的摩擦力小于0.1。

本实用新型的工作原理及使用流程：如图5所示，先在每个桥墩14的旁边搭建临时支架15，临时支架15搭建在公路面13上，在临时支架15的上端部搭建临时承接台16，将钢箱梁17先放在临时承接台16上端部，然后将该装置放在临时支架15的上端部，且该装置位于临时承接台16和桥墩14之间，在使用该装置对钢箱梁17进行顶推导向移动时，先启动顶升油缸2，通过顶升油缸2将放置台1撑起，使钢箱梁17的下端部暂时脱离临时承接台16，然后启动顶推油缸8，通过顶推油缸8带动支撑台6向桥墩14方向移动，从而带动钢箱梁17向桥墩14方向移动，实现钢箱梁17的导向移动，当支撑台6向桥墩14方向移动至支撑台6的侧端与凹面3的侧端接触时，停止顶推油缸8的拉伸，然后启动顶升油缸2收缩，使钢箱梁17暂时放置在临时承接台16上方，然后启动顶推油缸8收缩使支撑台6移动至初始位置，然后再通过顶升油缸2将钢箱梁17撑起，通过顶推油缸8带动钢箱梁17移动，重复上述操作即可实现钢箱梁17的导向移动；当钢箱梁17在移动过程中位置发生偏移时，能够通过纠偏油缸12对钢箱梁17进行及时纠偏，以防钢箱梁17位置发生偏移。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本公开的基本原理、主要特征和本公开的优点。本行业的技术人员应该了解，本公开不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本公开的原理，在不脱离本公开精神和范围的前提下，本公开还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本公开范围内容。

Claims (7)

1.一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置，其特征在于，包括：

放置台(1)，所述放置台(1)的下端部固定连接有顶升油缸(2)，所述放置台(1)的上端部开设有凹面(3)，所述放置台(1)的上端部位于凹面(3)的两侧端分别固定安装有滑轨(4)，所述凹面(3)的上端部放有支撑台(6)，所述支撑台(6)的下端部与凹面(3)的底部贴合，所述支撑台(6)的两侧端与滑轨(4)滑动连接；

顶推油缸(8)，所述顶推油缸(8)固定安装在放置台(1)的上端部，所述顶推油缸(8)的伸缩端与支撑台(6)的侧端固定连接；

所述支撑台(6)的上端部固定安装有纠偏油缸(12)，所述纠偏油缸(12)的伸缩端与支撑板(9)的侧端固定连接；所述支撑板(9)安装在支撑台(6)的上端部。

2.根据权利要求1所述的一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置，其特征在于，所述顶升油缸(2)为多个，且顶升油缸(2)均匀分布在放置台(1)的下端部。

3.根据权利要求1所述的一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置，其特征在于，所述滑轨(4)的内侧开设有第一滑槽(5)，所述支撑台(6)的两侧端分别固定连接有第一滑块(7)，所述第一滑块(7)位于第一滑槽(5)内。

4.根据权利要求1所述的一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置，其特征在于，所述支撑台(6)的上端部开设有第二滑槽(10)，所述支撑板(9)的下端部固定连接有第二滑块(11)，所述第二滑块(11)位于第二滑槽(10)内，所述支撑板(9)与支撑台(6)之间滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置，其特征在于，所述顶推油缸(8)能够带动支撑台(6)在水平方向上进行横向移动。

6.根据权利要求1所述的一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置，其特征在于，所述纠偏油缸(12)能够带动支撑板(9)在水平方向进行纵向移动。

7.根据权利要求1所述的一种长距离顶推钢箱梁跨越既有公路落梁导向装置，其特征在于，所述凹面(3)的上端部和支撑台(6)的下端部均为光滑的平面，且凹面(3)与支撑台(6)之间的摩擦力小于0.1。