CN114852006A - 一种有利于碰撞性能的行人小腿保护结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，包括底盘副车架和前保下本体，还包括小腿保护支撑架、副横梁和两个副纵梁，两个所述副纵梁的后端分别与所述底盘副车架的左右两侧连接，两个所述副纵梁的前端分别与所述副横梁的左右两端连接，所述小腿保护支撑架的后侧与所述副横梁连接，所述前保下本体上设置有开口方向向后的容纳槽，所述小腿保护支撑架的前部伸入所述容纳槽中；所述小腿保护支撑架的强度低于所述副纵梁的强度，所述副纵梁的强度均低于所述副横梁的强度。本发明能够同时满足2021版C‑NCAP的50km/h MPDB试验和40km/h的行人保护aPLI腿型试验，并能兼顾现有的64km/h的ODB高速碰撞试验安全要求。

Description

一种有利于碰撞性能的行人小腿保护结构

技术领域

本发明涉及汽车车身，具体涉及一种有利于碰撞性能的行人小腿保护结构。

背景技术

随着家用汽车的高速发展和普及，汽车安全变得越来越重要，相关的评价规则也越来越多，越来约严苛，车辆前端的副横梁和行人小腿保护支撑横梁作为影响碰撞安全的相关结构件，其布置形式和结构设计对车辆的碰撞安全性能起着决定性的作用。具体而言，汽车副碰撞横梁和行人小腿保护支撑设置在车头下方位置，在车辆受到来自外部的正面撞击时，能吸收部分碰撞过程中的能量，减小对车体和底盘的冲击，从而更好地保护车内和车外人员的安全。伴随2021版的C-NCAP管理规则的发布和到来，汽车碰撞安全变得越来约严苛，试验工况也越来越复杂，对比2018版的C-NCAP管理规则，发生了较大的改变和更新，尤其是针对车辆结构耐撞性安全测试和行人保护安全测试。2021版C-NCAP使用全新的正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验(简称MPDB)替代了原有的正面40%可变形壁障碰撞试验(简称ODB)，行人保护腿部试验采用先进行人腿型（Adavanced Pedestrian LegformImpactor，简称为aPLI）替代传统FlexPLI和TRL上腿型进行试验评价，大大的增加了汽车研发过程中的难度和汽车碰撞性能的兼顾考虑。

目前，现有的传统车辆一般未考虑车身副横梁设计，或者有副横梁设计的，一般全部采用全钢制结构设计，且很多副横梁结构并未延伸到前保前端充当行人保护下部支撑结构，导致车辆与行人碰撞时候，腿部伤害值较高，行人发生骨折概率增大。还有部分车型仅含有安装在前端框架上的行人保护下支撑结构，这种结构比较单一，并且没有考虑2021版C-NCAP的MPDB工况要求。所以，需要针对2021版C-NCAP新车评价管理规则对车辆副横梁和行人腿部下支撑横梁进行相关的优化设计，从而满足与时俱进的相关法规要求。

CN114162218A 公开了一种提升汽车碰撞安全性能的车架总成，该车架总成包括副车架，副车架的前端分别通过车架纵梁与小腿横梁总成和水箱框架总成相连，水箱框架总成的前端连接有前保横梁总成，水箱框架总成的顶端设置有发盖总成，前保横梁总成的前端设置在小腿横梁总成前端的后方和发盖总成的前方。该车架总成整体结构简单，强度高，稳定性高，降低了整车的制造成本，提升了整车的碰撞安全性。毋庸置疑，该专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，能够同时满足2021版C-NCAP的50km/h MPDB试验和40km/h的行人保护aPLI腿型试验，并能兼顾现有的64km/h的ODB高速碰撞试验安全要求。

本发明中的一种有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，包括底盘副车架和前保下本体，还包括小腿保护支撑架、副横梁和两个副纵梁，两个所述副纵梁的后端分别与所述底盘副车架的左右两侧连接，两个所述副纵梁的前端分别与所述副横梁的左右两端连接，所述小腿保护支撑架的后侧与所述副横梁连接，所述前保下本体上设置有开口方向向后的容纳槽，所述小腿保护支撑架的前部伸入所述容纳槽中；所述小腿保护支撑架的强度低于所述副纵梁的强度，所述副纵梁的强度均低于所述副横梁的强度。

进一步，所述小腿保护支撑架包括后侧纵板、中侧横板以及前侧倾斜板，所述后侧纵板与所述副横梁连接，所述后侧纵板的下部与所述中侧横板的后部连接，所述中侧横板的前部与所述前侧倾斜板的后部连接，所述前侧倾斜板从后至前向上倾斜。

进一步，所述小腿保护支撑架还包括多个加强凸包；多个所述加强凸包沿左右方向间隔设置，多个所述加强凸包均为前小后大的梯形结构，多个所述加强凸包的前部与所述前侧倾斜板的后部连接，多个所述加强凸包的后部均与所述后侧纵板连接。

进一步，所述小腿保护支撑架还包括前加强翻边、第一加强横筋、第二加强横筋、多个第一加强纵筋、多个第二加强纵筋以及多个第三加强纵筋；所述前加强翻边、第一加强横筋和第二加强横筋的长度均沿左右方向，所述第一加强纵筋、第二加强纵筋以及第三加强纵筋的长度均沿前后方向；所述前加强翻边设置在所述前侧倾斜板的前部上，所述第一加强横筋设置在所述前侧倾斜板的中部上，所述第二加强横筋设置在所述中侧横板的前部上，多个所述第一加强纵筋沿左右方向间隔设置在所述前加强翻边与第一加强横筋之间，多个所述第二加强纵筋沿左右方向间隔设置在所述第一加强横筋与第二加强横筋之间，多个所述第三加强纵筋沿左右方向间隔设置在所述第二加强横筋与后侧纵板之间。

进一步，还包括两个卡接软体；其中一所述卡接软体设置在多个所述第一加强纵筋的上侧，并且该卡接软体过盈装配于所述前保下本体与多个所述第一加强纵筋之间；另一所述卡接软体设置在所述前侧倾斜板的下侧，并且该卡接软体过盈装配于所述前保下本体与所述前侧倾斜板之间。

进一步，所述副横梁包括上侧翻边、横梁基板以及下侧翻边，所述上侧翻边和下侧翻边对称设置在所述横梁基板的上下两侧，所述上侧翻边、横梁基板以及下侧翻边形成开口方向向后的槽型梁结构，所述横梁基板上沿左右方向间隔设置有多个用于与所述小腿保护支撑架配合的安装孔。

进一步，所述上侧翻边和下侧翻边均沿左右方向设置有多个加强凸台，所述横梁基板上设置有长度沿左右方向的加强凹槽。

进一步，两个所述副纵梁均包括正U形件和倒U形件，所述正U形件和倒U形件的开口相向对接形成回型梁结构，所述正U形件和倒U形件上均沿前后方向间隔设置有多个吸能诱导槽，多个所述吸能诱导槽的长度沿左右方向。

进一步，两个所述副纵梁均还包括两个螺栓套筒，两个所述螺栓套筒设置在所述副纵梁的前部内，所述正U形件和倒U形件的对应两个所述螺栓套筒的位置分别设置有螺栓过孔。

进一步，所述底盘副车架包括副车架前横梁、副车架后横梁、副车架左斜梁、副车架右斜梁、传力弯管、弯管安装件以及两个传力板；所述副车架前横梁的左右两端分别与所述副车架左斜梁的前部以及所述副车架右斜梁的前部连接，所述副车架后横梁的左右两端分别与所述副车架左斜梁的后部以及所述副车架右斜梁的后部连接，所述副车架前横梁的长度大于所述副车架后横梁的长度，形成梯形框架结构；所述副车架左斜梁的前部以及所述副车架右斜梁的前部分别设置有用于与所述副纵梁连接的安装槽；所述弯管安装件设置在所述副车架前横梁的中部的后侧，所述传力弯管的顶部与所述弯管安装件连接，所述传力弯管的左右两端分别与所述副车架左斜梁以及副车架右斜梁的后端连接；两个所述传力板分别位于所述弯管安装件的左右两侧，并且两个所述传力板的前端均与所述副车架前横梁连接，两个所述传力板的后端均与所述传力弯管连接。

本发明的有益效果是：

1、本发明在车辆撞击行人过程中，小腿保护支撑架能够第一时间弥补前保本体支撑不足的缺点，对行人腿部筋骨弯矩提供更好的支撑条件，防止前保下本体的变形量过大造成行人小腿损伤严重，减小行人腿部被卷入车底风险的概率，并且小腿保护支撑架受压变形还能够缓冲碰撞过程中的能量，减小行人腿部发生骨折的概率，可有效地提升2021版C-NCAP的40km/h的行人保护aPLI腿型试验的评分；

2、本发明在车辆碰撞硬物过程中，小腿保护支撑架被压溃后，碰撞冲击力到达副横梁，副横梁、副纵梁以及底盘副车架形成的连接结构具有良好的传力路径以及结构强度，能够将碰撞冲击力引导分散至整个底盘副车架，强度较低的副纵梁还能够先于副横梁发生溃缩吸能，缓冲碰撞能量，减小对车身和底盘的冲击，设置在小腿保护支撑架后的副横梁、副纵梁以及底盘副车架形成的连接结构，能够弥补2021版C-NCAP中前防撞横梁与MPDB壁障重叠不足，导致壁障均匀值较大，罚分较多的问题，能够满足汽车在2021版C-NCAP和现有的高速碰撞工况中（50km/h MPDB、64km/h ODB等）相关碰撞性能要求；

3、本发明能够同时满足2021版C-NCAP的50km/h MPDB试验和40km/h的行人保护aPLI腿型试验，并能兼顾现有的64km/h的ODB高速碰撞试验安全要求，在车辆结构耐撞性能和行人保护性能方面找到了最佳平衡，为后续研发车型提供了重要参考；

4、本发明的结构简单，拆装方便，能广泛推广应用到不同研发车型当中；

5、本发明能够保证汽车NVH性能；

6、本发明的底盘副车架的传力路径多，结构强度高，在车辆碰撞硬物过程中，碰撞冲击力通过副横梁和副纵梁传递至底盘副车架后，底盘副车架的副车架前横梁、副车架后横梁、副车架左斜梁、副车架右斜梁、传力弯管以及两个传力板能够将碰撞冲击力分散至整个底盘副车架上，传力弯管以及两个传力板在碰撞过程中还能够折弯吸能，极大的提升底盘副车架的稳定性，降低碰撞对乘员舱的冲击。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的爆炸结构示意图；

图3为本发明的小腿保护支撑架、副横梁、副纵梁以及卡接软体连接的结构示意图；

图4为本发明的小腿保护支撑架的结构示意图；

图5为本发明的小腿保护支撑架的局部放大结构示意图；

图6为本发明的小腿保护支撑架、卡接软体以及前保下本体配合的截面示意图

图7为本发明的副横梁的结构示意图；

图8为本发明的副纵梁的结构示意图一；

图9为本发明的副纵梁的结构示意图二。

附图中标记如下：

1-底盘副车架，11-副车架前横梁，12-副车架后横梁，13-副车架左斜梁，14-副车架右斜梁，15-传力弯管，16-弯管安装件，17-传力板；

2-前保下本体，21-容纳槽；

3-小腿保护支撑架，31-后侧纵板，32-中侧横板，33-前侧倾斜板，34-加强凸包，35-前加强翻边，36-第一加强横筋，37-第二加强横筋，38-第一加强纵筋，39-第二加强纵筋，310-第三加强纵筋；

4-副横梁，41-上侧翻边，411-加强凸台，42-横梁基板，421-安装孔，422-加强凹槽，43-下侧翻边；

5-副纵梁，51-正U形件，511-吸能诱导槽，512-螺栓过孔，52-倒U形件，53-螺栓套筒；

6-卡接软体。

具体实施方式

如图1-图9所示，本实施例中的一种有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，包括底盘副车架1和前保下本体2，还包括小腿保护支撑架3、副横梁4和两个副纵梁5，两个副纵梁5的后端分别与底盘副车架1的左右两侧连接，两个副纵梁5的前端分别与副横梁4的左右两端连接，小腿保护支撑架3的后侧与副横梁4连接，前保下本体2上设置有开口方向向后的容纳槽21，小腿保护支撑架3的前部伸入容纳槽21中；小腿保护支撑架3的强度低于副纵梁5的强度，副纵梁5的强度均低于副横梁4的强度。

副纵梁5和副横梁4的材质均为钢，小腿保护支撑架3的材质为塑料。小腿保护支撑架3的强度较低，避免了传统车使用的全刚性支撑结构太强，导致车辆撞击行人后腿部伤害值过大的弊端，前保下本体2与水箱框架横梁连接，在车辆撞击行人过程中行人小腿会首先接触到前保下本体2，小腿保护支撑架3伸入前保下本体2的容纳槽21内，同时又由于小腿保护支撑架3在前后方向上的宽度为70mm-110mm，优选为80mm或100mm，因此行人小腿后接触前保下本体2后，前保下本体2朝向副横梁4变形，小腿保护支撑架3第一时间弥补前保本体支撑不足的缺点，对行人腿部筋骨弯矩提供更好的支撑条件，防止前保下本体2的变形量过大造成行人小腿损伤严重，减小行人腿部被卷入车底风险的概率，并且小腿保护支撑架3受压变形还能够缓冲碰撞过程中的能量，减小行人腿部发生骨折的概率，可有效地提升2021版C-NCAP的40km/h的行人保护aPLI腿型试验的评分。另一方面，在车辆碰撞硬物过程中，小腿保护支撑架3被压溃后，碰撞冲击力到达副横梁4，副横梁4、副纵梁5以及底盘副车架1形成的连接结构具有良好的传力路径以及结构强度，能够将碰撞冲击力引导分散至整个底盘副车架1，强度较低的副纵梁5还能够先于副横梁4发生溃缩吸能，缓冲碰撞能量，减小对车身和底盘的冲击，设置在小腿保护支撑架3后的副横梁4、副纵梁5以及底盘副车架1形成的连接结构，能够弥补2021版C-NCAP中前防撞横梁与MPDB壁障重叠不足，导致壁障均匀值较大，罚分较多的问题，能够满足汽车在2021版C-NCAP和现有的高速碰撞工况中50km/hMPDB、64km/h ODB等相关碰撞性能要求。综上，本实施例中的一种有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，能够同时满足2021版C-NCAP的50km/h MPDB试验和40km/h的行人保护aPLI腿型试验，并能兼顾现有的64km/h的ODB高速碰撞试验安全要求，在车辆结构耐撞性能和行人保护性能方面找到了最佳平衡，为后续研发车型提供了重要参考，并且结构简单，拆装方便，能广泛推广应用到不同研发车型当中。

本实施例中，小腿保护支撑架3包括后侧纵板31、中侧横板32以及前侧倾斜板33，后侧纵板31与副横梁4连接，后侧纵板31的下部与中侧横板32的后部连接，中侧横板32的前部与前侧倾斜板33的后部连接，前侧倾斜板33从后至前向上倾斜。小腿保护支撑架3形成前端截面小、后端截面大的结构，能够具有较好的缓冲碰撞过程中的能量的能力。

本实施例中，小腿保护支撑架3还包括多个加强凸包34；多个加强凸包34沿左右方向间隔设置，多个加强凸包34均为前小后大的梯形结构，多个加强凸包34的前部与前侧倾斜板33的后部连接，多个加强凸包34的后部均与后侧纵板31连接。在本实施例中，小腿保护支撑架3还包括前加强翻边35、第一加强横筋36、第二加强横筋37、多个第一加强纵筋38、多个第二加强纵筋39以及多个第三加强纵筋310；前加强翻边35、第一加强横筋36和第二加强横筋37的长度均沿左右方向，第一加强纵筋38、第二加强纵筋39以及第三加强纵筋310的长度均沿前后方向；前加强翻边35设置在前侧倾斜板33的前部上，第一加强横筋36设置在前侧倾斜板33的中部上，第二加强横筋37设置在中侧横板32的前部上，多个第一加强纵筋38沿左右方向间隔设置在前加强翻边35与第一加强横筋36之间，多个第二加强纵筋39沿左右方向间隔设置在第一加强横筋36与第二加强横筋37之间，多个第三加强纵筋310沿左右方向间隔设置在第二加强横筋37与后侧纵板31之间。通过合理设计加强凸包34、前加强翻边35、第一加强横筋36、第二加强横筋37、多个第一加强纵筋38、多个第二加强纵筋39以及多个第三加强纵筋310的位置，保证小腿保护支撑架3具有一定的支撑能力，能够在车辆撞击行人过程中第一时间弥补前保本体支撑不足的缺点，对腿部筋骨弯矩提供更好的支撑条件，从而缓冲碰撞过程中的能量，减小行人腿部发生骨折的概率。此外，小腿保护支撑架3的前端悬空，加强凸包34、前加强翻边35、第一加强横筋36、第二加强横筋37、多个第一加强纵筋38、多个第二加强纵筋39以及多个第三加强纵筋310能够提高小腿保护支撑架3的强度，防止小腿保护支撑架3在行车过程中因失稳而震动，从而保证汽车NVH性能。

本实施例中，还包括两个卡接软体6；其中一卡接软体6设置在多个第一加强纵筋38的上侧，并且该卡接软体6过盈装配于前保下本体2与多个第一加强纵筋38之间；另一卡接软体6设置在前侧倾斜板33的下侧，并且该卡接软体6过盈装配于前保下本体2与前侧倾斜板33之间。卡接软体6的材料可以为泡沫，小腿保护支撑架3的前端悬空，过盈装配的卡接软体6能够防止小腿保护支撑架3在行车过程中震动，从而进一步保证汽车NVH性能。

本实施例中，副横梁4包括上侧翻边41、横梁基板42以及下侧翻边43，上侧翻边41和下侧翻边43对称设置在横梁基板42的上下两侧，上侧翻边41、横梁基板42以及下侧翻边43形成开口方向向后的槽型梁结构，横梁基板42上沿左右方向间隔设置有多个用于与小腿保护支撑架3配合的安装孔421。副横梁4可以通过冲压加工成型，上侧翻边41、横梁基板42以及下侧翻边43形成的槽型梁结构结构简单，并且可以根据不同的车型优化截面形状、壁厚以及长度以满足不同车型的需求。小腿保护支撑架3的中侧横板32对应各个安装孔421的位置设置有相应的孔位，中侧横板32与横梁基板42贴合后，通过多个螺栓完成装配，这种安装方式便于拆卸，利用售后维修更换较为脆弱的小腿保护支撑架3。

本实施例中，上侧翻边41和下侧翻边43均沿左右方向设置有多个加强凸台411，横梁基板42上设置有长度沿左右方向的加强凹槽422。加强凸台411和加强凹槽422能够保证副横梁4的结构强度。

本实施例中，两个副纵梁5均包括正U形件51和倒U形件52，正U形件51和倒U形件52的开口相向对接形成回型梁结构，正U形件51和倒U形件52上均沿前后方向间隔设置有多个吸能诱导槽511，多个吸能诱导槽511的长度沿左右方向。正U形件51和倒U形件52可以通过冲压加工成型，结构简单，便于加工吸能诱导槽511，加工成本低，并且可以根据不同的车型优化截面形状、壁厚以及吸能诱导槽511的数量以满足不同车型的需求。

本实施例中，两个副纵梁5均还包括两个螺栓套筒53，两个螺栓套筒53设置在副纵梁5的前部内，正U形件51和倒U形件52的对应两个螺栓套筒53的位置分别设置有螺栓过孔512。螺栓套筒53能够保证连接强度。

本实施例中，底盘副车架1包括副车架前横梁11、副车架后横梁12、副车架左斜梁13、副车架右斜梁14、传力弯管15、弯管安装件16以及两个传力板17；副车架前横梁11的左右两端分别与副车架左斜梁13的前部以及副车架右斜梁14的前部连接，副车架后横梁12的左右两端分别与副车架左斜梁13的后部以及副车架右斜梁14的后部连接，副车架前横梁11的长度大于副车架后横梁12的长度，形成梯形框架结构；副车架左斜梁13的前部以及副车架右斜梁14的前部分别设置有用于与副纵梁5连接的安装槽；弯管安装件16设置在副车架前横梁11的中部的后侧，传力弯管15的顶部与弯管安装件16连接，传力弯管15的左右两端分别与副车架左斜梁13以及副车架右斜梁14的后端连接；两个传力板17分别位于弯管安装件16的左右两侧，并且两个传力板17的前端均与副车架前横梁11连接，两个传力板17的后端均与传力弯管15连接。底盘副车架1的传力路径多，结构强度高，在车辆碰撞硬物过程中，碰撞冲击力通过副横梁4和副纵梁5传递至底盘副车架1后，底盘副车架1的副车架前横梁11、副车架后横梁12、副车架左斜梁13、副车架右斜梁14、传力弯管15以及两个传力板17能够将碰撞冲击力分散至整个底盘副车架1上，传力弯管15以及两个传力板17在碰撞过程中还能够折弯吸能，极大的提升底盘副车架1的稳定性，降低碰撞对乘员舱的冲击。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，包括底盘副车架（1）和前保下本体（2），其特征在于：还包括小腿保护支撑架（3）、副横梁（4）和两个副纵梁（5），两个所述副纵梁（5）的后端分别与所述底盘副车架（1）的左右两侧连接，两个所述副纵梁（5）的前端分别与所述副横梁（4）的左右两端连接，所述小腿保护支撑架（3）的后侧与所述副横梁（4）连接，所述前保下本体（2）上设置有开口方向向后的容纳槽（21），所述小腿保护支撑架（3）的前部伸入所述容纳槽（21）中；所述小腿保护支撑架（3）的强度低于所述副纵梁（5）的强度，所述副纵梁（5）的强度均低于所述副横梁（4）的强度。

2.根据权利要求1所述的有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，其特征在于：所述小腿保护支撑架（3）包括后侧纵板（31）、中侧横板（32）以及前侧倾斜板（33），所述后侧纵板（31）与所述副横梁（4）连接，所述后侧纵板（31）的下部与所述中侧横板（32）的后部连接，所述中侧横板（32）的前部与所述前侧倾斜板（33）的后部连接，所述前侧倾斜板（33）从后至前向上倾斜。

3.根据权利要求2所述的有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，其特征在于：所述小腿保护支撑架（3）还包括多个加强凸包（34）；多个所述加强凸包（34）沿左右方向间隔设置，多个所述加强凸包（34）均为前小后大的梯形结构，多个所述加强凸包（34）的前部与所述前侧倾斜板（33）的后部连接，多个所述加强凸包（34）的后部均与所述后侧纵板（31）连接。

4.根据权利要求2所述的有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，其特征在于：所述小腿保护支撑架（3）还包括前加强翻边（35）、第一加强横筋（36）、第二加强横筋（37）、多个第一加强纵筋（38）、多个第二加强纵筋（39）以及多个第三加强纵筋（310）；所述前加强翻边（35）、第一加强横筋（36）和第二加强横筋（37）的长度均沿左右方向，所述第一加强纵筋（38）、第二加强纵筋（39）以及第三加强纵筋（310）的长度均沿前后方向；所述前加强翻边（35）设置在所述前侧倾斜板（33）的前部上，所述第一加强横筋（36）设置在所述前侧倾斜板（33）的中部上，所述第二加强横筋（37）设置在所述中侧横板（32）的前部上，多个所述第一加强纵筋（38）沿左右方向间隔设置在所述前加强翻边（35）与第一加强横筋（36）之间，多个所述第二加强纵筋（39）沿左右方向间隔设置在所述第一加强横筋（36）与第二加强横筋（37）之间，多个所述第三加强纵筋（310）沿左右方向间隔设置在所述第二加强横筋（37）与后侧纵板（31）之间。

5.根据权利要求4所述的有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，其特征在于：还包括两个卡接软体（6）；其中一所述卡接软体（6）设置在多个所述第一加强纵筋（38）的上侧，并且该卡接软体（6）过盈装配于所述前保下本体（2）与多个所述第一加强纵筋（38）之间；另一所述卡接软体（6）设置在所述前侧倾斜板（33）的下侧，并且该卡接软体（6）过盈装配于所述前保下本体（2）与所述前侧倾斜板（33）之间。

6.根据权利要求1所述的有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，其特征在于：所述副横梁（4）包括上侧翻边（41）、横梁基板（42）以及下侧翻边（43），所述上侧翻边（41）和下侧翻边（43）对称设置在所述横梁基板（42）的上下两侧，所述上侧翻边（41）、横梁基板（42）以及下侧翻边（43）形成开口方向向后的槽型梁结构，所述横梁基板（42）上沿左右方向间隔设置有多个用于与所述小腿保护支撑架（3）配合的安装孔（421）。

7.根据权利要求6所述的有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，其特征在于：所述上侧翻边（41）和下侧翻边（43）均沿左右方向设置有多个加强凸台（411），所述横梁基板（42）上设置有长度沿左右方向的加强凹槽（422）。

8.根据权利要求7所述的有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，其特征在于：两个所述副纵梁（5）均包括正U形件（51）和倒U形件（52），所述正U形件（51）和倒U形件（52）的开口相向对接形成回型梁结构，所述正U形件（51）和倒U形件（52）上均沿前后方向间隔设置有多个吸能诱导槽（511），多个所述吸能诱导槽（511）的长度沿左右方向。

9.根据权利要求8所述的有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，其特征在于：两个所述副纵梁（5）均还包括两个螺栓套筒（53），两个所述螺栓套筒（53）设置在所述副纵梁（5）的前部内，所述正U形件（51）和倒U形件（52）的对应两个所述螺栓套筒（53）的位置分别设置有螺栓过孔（512）。

10.根据权利要求1所述的有利于碰撞性能的行人小腿保护结构，其特征在于：所述底盘副车架（1）包括副车架前横梁（11）、副车架后横梁（12）、副车架左斜梁（13）、副车架右斜梁（14）、传力弯管（15）、弯管安装件（16）以及两个传力板（17）；所述副车架前横梁（11）的左右两端分别与所述副车架左斜梁（13）的前部以及所述副车架右斜梁（14）的前部连接，所述副车架后横梁（12）的左右两端分别与所述副车架左斜梁（13）的后部以及所述副车架右斜梁（14）的后部连接，所述副车架前横梁（11）的长度大于所述副车架后横梁（12）的长度，形成梯形框架结构；所述副车架左斜梁（13）的前部以及所述副车架右斜梁（14）的前部分别设置有用于与所述副纵梁（5）连接的安装槽；所述弯管安装件（16）设置在所述副车架前横梁（11）的中部的后侧，所述传力弯管（15）的顶部与所述弯管安装件（16）连接，所述传力弯管（15）的左右两端分别与所述副车架左斜梁（13）以及副车架右斜梁（14）的后端连接；两个所述传力板（17）分别位于所述弯管安装件（16）的左右两侧，并且两个所述传力板（17）的前端均与所述副车架前横梁（11）连接，两个所述传力板（17）的后端均与所述传力弯管（15）连接。

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