CN110481642B - 一种乘用车小偏置防撞总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种乘用车小偏置防撞总成，包括呈反“L”形的中加强件、连接在中加强件前部的前加强构件和连接在中加强件后部的后加强构件；中加强件具有一个平直面和一个竖直面；前加强构件包括断面呈“几”字形的第一支撑板，第一支撑板的两边的下端设有向外的翻边；两边的翻边均与中加强件的平直面固定连接，第一支撑板的一端面与中加强件的竖直面的一侧固定连接；前加强构件还包括第二支撑板，该第二支撑板的一端与第一支撑板上端的中部固定连接、另一端与中加强件的平直面固定连接，构成“日”字形的吸能盒。本发明既能有效吸收碰撞能量，又能将能量有效传递至前纵梁，使前纵梁变形吸能，从而减轻对A柱区域和乘员舱冲击。

Description

一种乘用车小偏置防撞总成

技术领域

本发明涉及汽车车身，具体涉及一种乘用车小偏置防撞总成。

背景技术

随着经济发展和消费水平的提高，汽车用户越来越重视汽车安全，给汽车安全性能提出了更高的要求。美国公路安全保险协会（IIHS）制定了车体速度为64Km/h，车体与刚性壁障重叠面积为25%的正面偏置碰撞安全评价项目(以下简称 “小偏置碰撞”)。2018年,随着C-IASI（中国保险汽车安全指数）将IIHS评价规程的引入，对汽车碰撞性能有了更高的要求。汽车在小偏置碰撞时，由于车辆和壁障重叠量小，碰撞过程中车辆前纵梁几乎不参与吸能，对A柱区域和乘员舱冲击极大，从而严重威胁到乘客安全。为了达到提升安全性能的目的，汽车在设计中往往是通过提升材料牌号、零件料厚、增加加强件的方案来提升性能，这会增加车身重量和成本，同时在实际使用过程中维修性较差、维修成本高。

CN109910802A 公开了“一种新型的小偏置结构”，包括第一吸能框架和第二吸能框架；所述第一吸能框架包括防撞横梁、吸能盒和前纵梁，所述防撞横梁设置在车身前舱前端，所述防撞横梁两侧设有引导件，所述引导件用于引导车辆预偏移；所述吸能盒的前部突出于所述防撞横梁的前端，所述吸能盒的后部与所述前纵梁连接；所述第二吸能框架包括水箱横梁、上边梁和连接板，所述上边梁与所述水箱横梁连接，所述水箱横梁位于所述防撞横梁的上方，所述连接板的下端与所述前纵梁连接，所述连接板的上端与所述上边梁连接。其能够当发生碰撞时，避免车辆在小偏置时持续正面碰撞，增加碰撞能量的传递和分散，加强纵梁强度，降低对车辆以及人员的伤害。

发明内容

本发明目的是提供一种乘用车小偏置防撞总成，其在乘用车发生小偏置碰撞时，既能有效吸收碰撞能量，又能将能量有效传递至前纵梁，使前纵梁变形吸能，从而减轻对A柱区域和乘员舱冲击，更好的保护乘客安全；还能降低维修费用。

本发明所述的一种乘用车小偏置防撞总成，包括呈反“L”形的中加强件、连接在中加强件前部的前加强构件和连接在中加强件后部的后加强构件，其特征是：所述中加强件具有一个平直面和一个竖直面；

所述前加强构件包括断面呈“几”字形的第一支撑板，所述第一支撑板的两边的下端设有向外的翻边，其中一边的翻边上设有第一安装孔、另一边的翻边上设有第一凸焊螺栓；两边的翻边均与所述中加强件的平直面固定连接，所述第一支撑板的一端面与所述中加强件的竖直面的一侧固定连接；所述前加强构件还包括第二支撑板，该第二支撑板的一端与所述第一支撑板上端的中部固定连接、另一端与所述中加强件的平直面固定连接，构成“日”字形的吸能盒。

进一步，在靠近所述中加强件平直面的边缘设有三个第二安装孔和一个螺栓过孔，在靠近所述中加强件竖直面上边的边缘设有三个连接过孔；一个所述第二安装孔与所述第一支撑板上的第一安装孔对应，一个所述螺栓过孔与所述第一支撑板上的第一凸焊螺栓对应配合。

进一步，所述后加强构件由一块从前至后向下倾斜的斜支撑板和连接在斜支撑板下面的两根支撑斜管构成，在所述斜支撑板的边缘设有两个第三安装孔和一颗第二凸焊螺栓，在靠近所述斜支撑板前端的上部边缘设有三个连接通孔；三个所述连接通孔与所述中加强件的竖直面上边的三个连接过孔一一对应，并通过三颗连接螺栓连接固定；所述中加强件的竖直面和斜支撑板连接在前纵梁总成,上，形成三角形结构。

本发明的有益效果：由于通过 “日”字形吸能盒和“倒三角”结构，有效吸收碰撞能量，并有效的将能量传递至前纵梁总成，使前纵梁总成参与到小偏置碰撞中并变形吸能，从而有效的减小对A柱区域和乘员舱冲击，提升乘员舱安全性、维修性。由于与车身连接形式为螺接，从而降低了维修费用，提升了用户使用体验感。

附图说明

图1为本发明的分解示意图；

图2为反“L”形加强件的结构示意图；

图3为图2的左视图；

图4为图2的俯视图；

图5为后加强构件的结构示意图（仰视）；

图6为本发明的轴测图；

图7为图6的A—A断面图；

图8为本发明安装在前纵梁总成上的示意图。

图中：

1—前加强构件，11—第一支撑板，12—第二支撑板，13—第一安装孔，14—第一凸焊螺栓；

2—反“L”形中加强件，21—平直板，22—竖直板，23—第二安装孔，24—螺栓过孔，25—连接过孔

3—后加强构件，31—斜支撑板，32—支撑斜管，33—第三安装孔，34—第二凸焊螺栓，35—连接通孔；

4—连接螺栓；

5—前纵梁总成；

6—前防撞梁吸能盒。

具体实施方式

下面结合附图来对本发明进行详细阐述：

参见图1至图7所示的一种乘用车小偏置防撞总成，包括呈反“L”形的中加强件2、连接在中加强件前部的前加强构件1和连接在中加强件后部的后加强构件3，其特征是：所述中加强件2具有一个平直面21和一个竖直面22；

所述前加强构件1包括断面呈“几”字形的第一支撑板11，所述第一支撑板11的两边的下端设有向外的翻边，其中一边的翻边上设有第一安装孔13、另一边的翻边上设有第一凸焊螺栓14；两边的翻边均与所述中加强件2的平直面21固定连接（点焊），所述第一支撑板11的一端面与所述中加强件2的竖直面21的一侧固定连接；所述前加强构件1还包括第二支撑板12，该第二支撑板12的一端与所述第一支撑板11上端的中部固定连接、另一端与所述中加强件2的平直面21固定连接，构成“日”字形的吸能盒；能够有效的吸收碰撞能量。

在靠近所述中加强件2平直面21的边缘设有三个第二安装孔23和一个螺栓过孔24，在靠近所述中加强件2竖直面21上边的边缘设有三个连接过孔25；一个所述第二安装孔23与所述第一支撑板11上的第一安装孔13对应，一个所述螺栓过孔24与所述第一支撑板11上的第一凸焊螺栓14对应配合。

所述后加强构件3由一块从前至后向下倾斜的斜支撑板31和连接在斜支撑板31下面的两根支撑斜管32构成，在所述斜支撑板31的边缘设有两个第三安装孔33和一颗第二凸焊螺栓34，在靠近所述斜支撑板31前端的上部边缘设有三个连接通孔35；三个所述连接通孔35与所述中加强件2的竖直面21上边的三个连接过孔25一一对应，并通过三颗连接螺栓4连接固定；所述中加强件2的竖直面21和斜支撑板31连接在前纵梁总成5上，形成三角形结构。在小偏置碰撞发生时，能够有效的将能量传递至前纵梁总成，使纵梁前纵梁总成参与到小偏置碰撞中并变形吸能，从而有效的减小对A柱区域和乘员舱冲击，提升乘员舱安全性。

参见图8，本发明通过第一凸焊螺栓14、第二凸焊螺栓34和多颗安装螺栓固定在前纵梁总成5上并位于前防撞梁吸能盒6之后。在发生小偏置碰撞事故后，便于拆卸，从而提高了维修性，降低了维修费用。

Claims (1)

1.一种乘用车小偏置防撞总成，包括呈反“L”形的中加强件（2）、连接在中加强件前部的前加强构件（1）和连接在中加强件后部的后加强构件（3），其特征是：所述中加强件（2）具有一个平直面（21）和一个竖直面（22）；

所述前加强构件（1）包括断面呈“几”字形的第一支撑板（11），所述第一支撑板（11）的两边的下端设有向外的翻边，其中一边的翻边上设有第一安装孔（13）、另一边的翻边上设有第一凸焊螺栓（14）；两边的翻边均与所述中加强件（2）的平直面（21）固定连接，所述第一支撑板（11）的一端面与所述中加强件（2）的竖直面（21）的一侧固定连接；所述前加强构件（1）还包括第二支撑板（12），该第二支撑板（12）的一端与所述第一支撑板（11）上端的中部固定连接、另一端与所述中加强件（2）的平直面（21）固定连接，构成“日”字形的吸能盒;

在靠近所述中加强件（2）平直面（21）的边缘设有三个第二安装孔（23）和一个螺栓过孔（24），在靠近所述中加强件（2）竖直面（21）上边的边缘设有三个连接过孔（25）；一个所述第二安装孔（23）与所述第一支撑板（11）上的第一安装孔（13）对应，一个所述螺栓过孔（24）与所述第一支撑板（11）上的第一凸焊螺栓（14）对应配合;

所述后加强构件（3）由一块从前至后向下倾斜的斜支撑板（31）和连接在斜支撑板（31）下面的两根支撑斜管（32）构成，在所述斜支撑板（31）的边缘设有两个第三安装孔（33）和一颗第二凸焊螺栓（34），在靠近所述斜支撑板（31）前端的上部边缘设有三个连接通孔（35）；三个所述连接通孔（35）与所述中加强件（2）的竖直面（21）上边的三个连接过孔（25）一一对应，并通过三颗连接螺栓（4）连接固定；所述中加强件（2）的竖直面（21）和斜支撑板（31）连接在前纵梁总成（5）上，形成三角形结构。

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