CN114801899A - 一种座位数增设装置和具有其的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供座位数增设装置和具有其的车辆，该座位数增设装置包括外设座椅和锁止总成，所述锁止总成包括第一配合部、第二配合部和锁舌，所述第一配合部设置在所述外设座椅上，所述第二配合部用于设置在车辆内设置的第二座椅上；所述锁舌能在所述第一配合部和所述第二配合部中滑动，在所述锁舌的一部分由所述第一配合部滑入所述第二配合部中后，所述锁舌能被锁止件固定在所述座位数增设装置中。本发明能为具有该装置的车辆提供座位数可变的出行方案，满足车主多元化的出行需求。

Description

一种座位数增设装置和具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车辆座椅设计领域，具体涉及一种座位数增设装置和具有其的车辆。
背景技术
车辆内部的座位数通常是恒定的，例如常见的私家车一般采用前2后3的座位数设置方案；当乘员数较车辆内部固定的座位数多出一人时，此类车辆无法一次性满足所有乘员的出行需求。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种座位数增设装置和具有其的车辆，能在车内便捷地新增一座位。
该座位数增设装置包括外设座椅和锁止总成，所述锁止总成包括第一配合部、第二配合部和锁舌，所述第一配合部设置在所述外设座椅上，所述第二配合部用于设置在车辆内设置的第二座椅上；所述锁舌能在所述第一配合部和所述第二配合部中滑动，在所述锁舌的一部分由所述第一配合部滑入所述第二配合部中后，所述锁舌能被锁止件固定在所述座位数增设装置中。
可选地，所述锁舌上设有第三配合部，所述第三配合部能随所述锁舌自所述第一配合部运动至所述第二配合部中，所述锁止件包括抵接部、弹性件和配合件，所述弹性件穿设在所述第二配合部中并位于所述抵接部与所述配合件之间，在所述锁舌滑入所述第二配合部后，所述配合件在所述弹性件的作用下伸入所述第三配合部中并与所述第三配合部卡接。
可选地，所述第一配合部上也设有锁止件，所述第三配合部位于所述第一配合部中时，能与所述第一配合部上的锁止件卡接。
可选地，所述第三配合部相对于所述锁舌的表面内凹，所述锁舌受力能对所述配合件施力并使所述弹性件弹性形变，所述弹性件弹性形变时与所述抵接部相抵，并能带动所述配合件远离所述锁舌，使锁舌越过与其卡接的所述锁止件，解除卡接状态。
可选地，所述锁止总成还包括把手，所述第一配合部位于所述外设座椅的下方，所述第一配合部的前侧设有行程限制部，所述行程限制部上设有贯穿槽，所述把手穿过所述贯穿槽与所述锁舌固定连接，并能沿所述贯穿槽滑动；在所述把手位于所述贯穿槽的远离所述第二座椅的端部时，所述锁舌完全地位于所述第一配合部内，在所述把手位于所述贯穿槽靠近所述第二座椅的端部时，所述锁舌的一部分伸入所述第二配合部中。
本发明还提供一种车辆，包括第二座椅以及如上任一项所述的座位数增设装置，所述座位数增设装置与所述第二座椅可拆卸连接。
可选地，还包括中座安全带盒与中座安全带卡扣总成，所述中座安全带盒设置在所述第二座椅上，所述中座安全带卡扣总成位于在所述外设座椅的坐垫边缘附近，安全带能自所述中座安全带盒拉出并卡入所述中座安全带卡扣总成中。
可选地，所述座位数增设装置与所述第二座椅相连时，所述外设座椅与所述第二座椅的坐垫边缘相接，此二者相接形成的坐垫宽度至少为800mm。
可选地，所述第二座椅的一侧设有用于与所述外设座椅配合的滑轨，所述外设座椅能经所述滑轨端部的开口置入所述滑轨中，所述滑轨的端部设有封盖，所述封盖与所述滑轨可拆卸连接，并包括第一盖体和与所述第一盖体相连的第二盖体，所述第一盖体覆盖在所述滑轨上方并与所述滑轨固定连接，所述第二盖体自所述第一盖体向下延伸形成，并能封闭所述滑轨端部的开口。
可选地，所述车辆还包括第一座椅，所述第一座椅为主驾座椅，所述第二座椅为副驾座椅，所述第二座椅与所述第一座椅之间设有所述滑轨，所述滑轨上可滑动连接地设有功能件，所述功能件为扶手箱或储物箱或副仪表台，所述功能件与所述座位数增设装置分体设置。
综上所述，通过设置一种可与车辆内固定座椅可拆卸连接的座位数增设装置，使该装置在车辆需要增设一座位时可便捷地与车辆内固定座椅固定连接，并在车辆不需要增设座位数时完全与车辆内固定座椅分离并另行收纳，本发明能为具有该装置的车辆提供座位数可变的出行方案，满足车主多元化的出行需求。进一步地，本发明还具有如下有益效果：
1、由于座位数增设装置是可完全与车辆内固定座椅分离并另行收纳的，本发明的座位数增设装置在车辆不需要增设座位数时，能够做到完全不占用车内空间；此外，得益于这种分体设置，该座位数增设装置还具有结构简单、易于维修和更换的优点。
2、由于能够在车辆内部增设座位，本发明在例如多增加一人车主就需多运送一趟的应用场景下，能起到节能省油省电的有益效果。
3、当该座位数增设装置设置在主副驾驶位之间，且于主副驾驶位之间还设有功能件时，由于座位数增设装置与储物箱为分体设置，因此其与副驾座椅连接后，不会影响到储物箱的使用。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本发明实施例中车辆座位布置结构的示意图。
图2为本发明实施例中锁止总成的结构示意图。
图3为本发明实施例中锁止总成的局部结构示意图。
图4为本发明实施例中锁止件安装在锁止总成上的示意图。
图5为本发明实施例中锁止件的结构示意图。
图6为本发明实施例中配合件伸入第一配合部或第二配合部中的示意图。
图7为本发明实施例中锁止件与第二配合部装配后的剖面图。
图8为本发明实施例中锁舌的示意图。
图9为本发明实施例中封盖与滑轨装配后的示意图(第一角度)。
图10为本发明实施例中封盖与滑轨装配后的示意图(第二角度)。
图11为本发明实施例中封盖与滑轨装配后的示意图(隐藏装饰盖后)。
图12为本发明实施例中滑轨端部的结构示意图。
图13为本发明实施例中封盖的结构示意图。
图14为本发明实施例中导滑块的结构示意图(第三角度)。
图15为本发明实施例中导滑块的结构示意图(第四角度)。
图16为本发明实施例中功能件和外设座椅同时安装在滑轨上时的示意图。
附图标记说明
10-第二座椅，101-头枕部，102-副驾安全带盒，2-外设座椅，21-椅腿，22-底座，3-行程限制部，31-第一组成板，301-贯穿槽，32-第二组成板，4-锁止总成，41-锁舌，411-第三配合部，42-第一配合部，43-第二配合部，44-把手，5-中座安全带盒，6-副驾轨道，7-滑轨，71-第一固定孔，72-第二固定孔，73-齿条，74-装饰盖，75-导滑块，751-配合块，752-端部滑块，8-封盖，81-第一盖体，82-第二盖体，83-第一固定柱，84-弹性部，85-第二固定柱，9-锁止件，91-配合件，92-弹性件，93-抵接部，11-固定件，12-功能件，I-间隔区域。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
如图1所示，本实施例提供一种车辆，其内部设有前2后3的乘员座位，并包括一种座位数增设装置，该装置能可拆卸连接地安装在车辆前舱中，并为前舱增设一座位，使该车辆具有前3后3的乘员位。该车辆的前舱内设有第一座椅(图未示，本实施例中为主驾座椅)和第二座椅10(本实施例中为副驾座椅)，其中第二座椅10的上部设有头枕部101，头枕部101的右侧设有副驾安全带盒102，副驾安全带(图未示)能由此抽出。对应地，座位数增设装置包括外设座椅2和固定在外设座椅2下部的行程限制部3，行程限制部3上固定设有锁止总成4，锁止总成4包括锁舌41，锁舌41能沿实车y向运动，以使自身的一部分结构固定在外设座椅2下方，另一部分结构插入第二座椅10中并固定不动，形成外设座椅2与第二座椅10之间的硬连接，从而使外设座椅2的椅面和第二座椅10的椅面边缘相接，达到外设座椅2增设于第一座椅(图未示)和第二座椅10之间，车辆座位数变换为前3后3的目的。
进一步地，座位数增设装置可以用于在车辆行驶过程或非行驶过程中增设座位，当其应用于在车辆行驶过程中增设座位时，为了使外设座椅2的相关参数符合《GB72582017机动车运行安全技术条件》中规定的“前排座位按乘客舱内部宽度大于等于1200mm时核定2人，大于等于1650mm时核定3人，但每名前排乘员的座垫宽和座垫深均应大于等于400mm”，在实现外设座椅2与第二座椅10的硬连接之后，此二者能连接形成至少800mm的总坐垫宽度，其中第二座椅10的坐垫宽度至少为560mm，外设座椅2的坐垫宽度至少为240mm。更进一步地，为了确保乘坐在外设座椅2上的乘员的行车安全，于头枕部101的左侧还设有一中座安全带盒5，同时，于第一座椅的右部上(相当于外设座椅2的坐垫边缘附近)还设有一中座安全带卡扣总成(图未示)，中座安全带盒5与中座安全带卡扣总成之间的距离至少为350mm，当乘员坐在外设座椅2上时，乘员可以从中座安全带盒5中抽出安全带，佩戴在自身上并将安全带的端部插入中座安全带卡扣总成上，完成安全带的固定。可选地，在确保中座安全带卡扣总成位于外设座椅2与第一座椅之间的前提下，中座安全带卡扣总成也可设置在外设座椅2的坐垫上。
具体地，本实施例中的第二座椅10下方还设有两条用于调整第二座椅10位置的副驾轨道6(为现有技术，使乘员可按需调整第二座椅10所处的位置，相关驱动机构本案中不作赘述)，第一座椅与第二座椅10之间则设置有两条沿实车x向布置的滑轨7，该滑轨7能与外设座椅2相配合，令外设座椅2沿其滑动；对此更为详细的描述是，滑轨7的端部设有封盖8，封盖8与滑轨7可拆卸连接，当封盖8被拆卸下来时，外设座椅2的椅腿21能经滑轨7的端部置入滑轨7中，并沿滑轨7的走向运动至第二座椅10的侧面，再凭借锁止总成4与第二座椅10固定连接。
如图2和图3所示，除锁舌41外，锁止总成4还包括第一配合部42、第二配合部43和把手44，其中第一配合部42和第二配合部43间隔设置，均为长条状，具有类似直角U型的横截面形状，并且左右贯通，相互对齐，开口方向均朝向车头位置。本实施例中，第一配合部42固定在外设座椅2下方，第二配合部43嵌设在第二座位10下部，锁舌41能经第一配合部42远离第二配合部43的一端穿入第一配合部42中，并于自身露出于第一配合部42开口处的表面与把手44相连。
对应地，行程限制部3具体位于外设座椅2的坐垫下方，并呈L型，包括互成角度的第一组成板31和第二组成板32，其中第一组成板31大致沿z向延伸布置，第二组成板32自其与第一组成板31的交界处向车尾延伸，当锁止总成4与行程限制部3装配完成后，第一配合部42位于第一组成板31的后侧并位于第二组成板32的上方，与第一组成板31(通过诸如螺钉连接之类的方式)固定连接，第一配合部42的开口方向朝向第一组成板31。在第一组成板31上设有一贯穿槽301，该贯穿槽301沿y向延伸成条状，能供把手44穿过，把手44穿过贯穿槽301后即如前所述与锁舌41相连，使得把手44和锁舌41的运动行程取决于贯穿槽301的长度。本实施例中，当把手44运动到贯穿槽301最右端时，锁舌41完全地位于第一配合部42中，当把手44运动到贯穿槽301最左端时，锁舌41的一部分结构将在把手44的带动下沿第一配合部42进入第二配合部43中，实现外设座椅2与第二座椅10之间的连接。
进一步地，为了确保外设座椅2与第二座椅10之间的连接是稳固的，锁舌41具有第一锁止状态和第二锁止状态，其中第一锁止状态尤其适用于座位数增设装置不需要与副驾座椅连接时的情况，用于确保锁舌41被完全收纳于第一配合部42中；第二锁止状态尤其适用于外设座椅2与第二座椅10之间需要硬连接时，能使整个锁舌41稳固不动。对此更为详细的描述是，当锁舌41处于第一锁止状态时，把手44位于贯穿槽301的最右端，锁舌41被固定在第一配合部42内；当锁舌41处于第二锁止状态时，把手44位于贯穿槽301的最左端，锁舌41具有伸入第二配合部43中的部分结构，且该部分结构被固定在第二配合部43中。
如图4所示，为了实现锁舌41能在运动时在第一锁止状态和第二锁止状态之间切换，第一配合部42靠近第二配合部43的端部和第二配合部43靠近第一配合部42的端部上各设有一锁止件9，当锁舌41与第一配合部42上的锁止件9配合时，锁舌41进入第一锁止状态，当锁舌41与第二配合部43上的锁止件9配合时，所述进入第二锁止状态。请进一步参阅图5，第一配合部42与锁止件9之间的装配关系和第二配合部43与锁止件9之间的装配关系相同，以第二配合部43上的锁止件9为例，锁止件9包括配合件91、弹性件92(本实施例中为一弹簧)和板状抵接部93，其中抵接部93固定设置在第二配合部43上；弹性件92具有自抵接部93沿x向朝前延伸的走向，其穿设在第二配合部43中并能在第二配合部43内弹性形变，且自身一端与抵接部93固定连接。
承上述，配合件91为球形，其与弹性件92远离抵接部93的一端固定连接，并具有伸入第二配合部43内部的部分结构(如图6和图7所示)。对应地，在锁舌41的后部上设有一凹槽状的第三配合部411(见图8)，第三配合部411能与伸入第一配合部42中的配合件91相配合，以使锁舌41与锁止件9卡接，锁止总成4处于第一锁止状态；当希望解除此二者之间的卡接时，只需对把手44施力，使锁舌41产生向第二配合部43运动的趋势，锁舌41即将对配合件91施力，进而使配合件91压缩弹性件92并缩入第一配合部42中，第三配合部411在外力作用下越过该锁止件9，第一锁止状态得以解除；此后，继续推动锁舌41，直至第三配合部411进入第二配合部43中，第三配合部411与第二配合部43上的锁止件9卡接，即可使锁止总成4进入第二锁止状态，实现外设座椅2与第二座椅10之间的硬连接。当然地，座位数增设装置中的锁止件9的数量和位置以及第三配合部411在锁舌41上的位置是本领域技术人员可以灵活设置的，例如在某些可能的实施例中，可以仅设置一锁止件9，并使其位于第一配合部411上，同时使锁舌41进入第二配合部43中之后，该锁止件9才与第三配合部411卡接，此时，锁舌41于第一配合部42中被固定住，其位于第二配合部43中同样能被固定不动。
可选地，由于抵接部93的设置目的是使弹性件92在受力时可与其抵接进而发生弹性形变；在此前提下，抵接部93也可不独立于第一配合部42或第二配合部43设置，而是先将第一配合部42或第二配合部43用于穿设弹性部92的孔洞设置为盲孔，再以该盲孔的底部作为抵接部93；如此，弹性件92同样位于抵接部93与配合件91之间，亦能实现锁止件9与锁舌41之间的卡接和解除卡接。
请进一步参阅图9和图10，本实施例中，位于滑轨7端部的封盖8具体包括第一盖体81、第二盖体82和第一固定柱83，其中第一盖体81大致为开口朝下的“]”形状，第二盖体82位于第一盖体81的中部，并自第一盖体81向下延伸形成，与第一盖体81连成“T”型；第一固定柱83大致为内壁上设有螺纹的中空圆柱体，其固定设置在第一盖体81的两端，并自第一盖体81向下延伸形成。对应地，滑轨7上设置有能和第一固定柱83配合的第一固定孔71，当封盖8安装在滑轨7端部时，第一盖体81覆盖在滑轨7的上表面上，第二盖体82封闭滑轨7的端部开口，第一固定柱83伸入第一固定孔71中并穿过滑轨7，具有伸出于滑轨7下部的结构；如此，将诸如螺栓之类的固定零件自下而上地打入第一固定柱83中，即可将封盖8固定在滑轨7的端部上，使此二者可拆卸连接，当需要放入外设座椅2时，将封盖8拆下，即可使外设座椅2的椅腿21经滑轨7端部置入滑轨7中。当然地，也可使不设置第一固定柱83，而是在第一盖体81上设置一能与第一固定孔71配合的通孔，并使诸如螺栓之类的固定零件自上而下依次穿过该通孔和第一固定孔71，将封盖8固定在滑轨7的端部上，如此同样能形成封盖8与滑轨7之间的可拆卸连接。
请进一步参阅图11到图12，除第一固定孔71外，滑轨7还包括第二固定孔72以及两列齿条73，其中两列齿条73相对设置且彼此之间具有间隔，在滑轨7上形态类似拉链的结构，第二固定孔72设置在滑轨7底壁上，为一贯穿孔。出于美观考虑，在齿条73上还设置有一对长条装饰盖74，该对长条装饰盖74相互间隔地盖在滑轨7的上部，彼此之间存在间隔区域I。如图13所示，封盖8还包括弹性部84和第二固定柱85，其中弹性部84呈V型，第二固定柱85位于弹性部84下方并与弹性部84连结形成Y型，弹性部84和第二固定柱85均设置在第二盖体82朝向滑轨7开口的表面上，并位于第一盖体81的下方。当封盖8安装在滑轨7端部上时，弹性部84位于两列齿条73之间，且分别与两列齿条73相抵接(见图11)，第二固定柱85伸入第二固定孔72中，并与滑轨7的底壁相配合(见图10)；如此设置，能增加封盖8与滑轨7之间连接的稳固性。
进一步地，请参阅图14和图15，本实施例中外设座椅2的椅腿21下方固定设有底座22，底座22上设有第三固定孔(图未示)，对应地，滑轨7内设有能沿滑轨7走向运动的导滑块75，将底座22置入滑轨7中并与导滑块75固定连接，即可使外设座椅2沿滑轨7走向运动。导滑块75具体包括配合块751和一对端部滑块752，其中配合块751位于两个端部滑块752之间，配合块751具有与底座22大小相同的横截面，且其上设有能与第三固定孔对齐的第四固定孔(图未示)，端部滑块752具有配合滑轨7内部结构的形态，能在滑轨7内部滑动；基于此，当需要扩展车辆内部座位数时，只需拆下封盖8和装饰盖74，将外设座椅2的椅腿21滑入滑轨7中，并置于配合块751上，使第三固定孔与第四固定孔对齐，再打入固定件11(例如螺栓)，即可使外设座椅2沿滑轨7走向运动至第二座椅10旁，再进行连接操作。
需要说明的是，在不影响外设座椅2可便捷置入滑轨7并能在滑轨7中滑动的前提下，前述滑轨7、其内部结构及与其相关的种种结构(例如封盖8)，都可以采用市面上的其他成熟工艺制品。
如图16所示，在某些可能的实施例中，于滑轨7上还可以设置一长方体状功能件12(可以为扶手箱或储物箱或副仪表台)，并使该功能件12与设置在滑轨7下方的一丝杆机构(图未示)固定连接，同时令该丝杆机构受诸如电机泵之类的驱动机构(图未示)所驱动(现有技术，不赘述)；如此，当车辆只需要前2后3共五个座位时，可将功能件12移动至第一座椅与第二座椅10之间，为主副驾驶位上的乘员提供服务；而当车辆需要具备六个乘员位时，即可先将功能件12移动至滑轨7后端，再装入外设座椅2。
综上所述，通过设置一种可与车辆内固定座椅可拆卸连接的座位数增设装置，使该装置在车辆需要增设一座位时可便捷地与车辆内固定座椅固定连接，并在车辆不需要增设座位数时完全与车辆内固定座椅分离并另行收纳，本发明能为具有该装置的车辆提供座位数可变的出行方案，满足车主多元化的出行需求。进一步地，本发明还具有如下有益效果：
1、由于座位数增设装置是可完全与车辆内固定座椅分离并另行收纳的，本发明的座位数增设装置在车辆不需要增设座位数时，能够做到完全不占用车内空间；此外，得益于这种分体设置，该座位数增设装置还具有结构简单、易于维修和更换的优点。
2、由于能够在车辆内部增设座位，本发明在例如多增加一人车主就需多运送一趟的应用场景下，能起到节能省油省电的有益效果。
3、当该座位数增设装置设在主副驾驶位之间，且于主副驾驶位之间还设有功能件时，由于座位数增设装置与储物箱为分体设置，因此其与副驾座椅连接后，不会影响到储物箱的使用。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种座位数增设装置，其特征在于，所述座位数增设装置包括外设座椅(2)和锁止总成(4)，所述锁止总成(4)包括第一配合部(42)、第二配合部(43)和锁舌(41)，所述第一配合部(42)设置在所述外设座椅(2)上，所述第二配合部(43)用于设置在车辆内设置的第二座椅(10)上；所述锁舌(41)能在所述第一配合部(42)和所述第二配合部(43)中滑动，在所述锁舌(41)的一部分由所述第一配合部(42)滑入所述第二配合部(43)中后，所述锁舌(41)能被锁止件(9)固定在所述座位数增设装置中。
2.如权利要求1所述的座位数增设装置，其特征在于，所述锁舌(41)上设有第三配合部(411)，所述第三配合部(411)能随所述锁舌(41)自所述第一配合部(42)运动至所述第二配合部(43)中，所述锁止件(9)包括抵接部(93)、弹性件(92)和配合件(91)，所述弹性件(92)穿设在所述第二配合部(43)中并位于所述抵接部(93)与所述配合件(91)之间，在所述锁舌(41)滑入所述第二配合部(43)后，所述配合件(91)在所述弹性件(92)的作用下伸入所述第三配合部(411)中并与所述第三配合部(411)卡接。
3.如权利要求2所述的座位数增设装置，其特征在于，所述第一配合部(42)上也设有锁止件(9)，所述第三配合部(411)位于所述第一配合部(42)中时，能与所述第一配合部(42)上的锁止件(9)卡接。
4.如权利要求2所述的座位数增设装置，其特征在于，所述第三配合部(411)相对于所述锁舌(41)的表面内凹，所述锁舌(41)受力能对所述配合件(91)施力并使所述弹性件(92)弹性形变，所述弹性件(92)弹性形变时与所述抵接部(93)相抵，并能带动所述配合件(91)远离所述锁舌(41)，使锁舌(41)越过与其卡接的所述锁止件(9)，解除卡接状态。
5.如权利要求3所述的座位数增设装置，其特征在于，所述锁止总成(4)还包括把手(44)，所述第一配合部(42)位于所述外设座椅(2)的下方，所述第一配合部(42)的前侧设有行程限制部(3)，所述行程限制部(3)上设有贯穿槽(301)，所述把手(44)穿过所述贯穿槽(301)与所述锁舌(41)固定连接，并能沿所述贯穿槽(301)滑动；在所述把手(44)位于所述贯穿槽(301)的远离所述第二座椅(10)的端部时，所述锁舌(41)完全地位于所述第一配合部(42)内，在所述把手(44)位于所述贯穿槽(301)靠近所述第二座椅(10)的端部时，所述锁舌(41)的一部分伸入所述第二配合部(43)中。
6.一种车辆，其特征在于，包括第二座椅(10)以及如权利要求1-5任一项所述的座位数增设装置，所述座位数增设装置与所述第二座椅(10)可拆卸连接。
7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括中座安全带盒(5)与中座安全带卡扣总成，所述中座安全带盒(5)设置在所述第二座椅(10)上，所述中座安全带卡扣总成位于在所述外设座椅(2)的坐垫边缘附近，安全带能自所述中座安全带盒(5)拉出并卡入所述中座安全带卡扣总成中。
8.如权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，所述座位数增设装置与所述第二座椅(10)相连时，所述外设座椅(2)与所述第二座椅(10)的坐垫边缘相接，此二者相接形成的坐垫宽度至少为800mm。
9.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第二座椅(10)的一侧设有用于与所述外设座椅(2)配合的滑轨(7)，所述外设座椅(2)能经所述滑轨(7)端部的开口置入所述滑轨(7)中，所述滑轨(7)的端部设有封盖(8)，所述封盖(8)与所述滑轨(7)可拆卸连接，并包括第一盖体(81)和与所述第一盖体(81)相连的第二盖体(82)，所述第一盖体(81)覆盖在所述滑轨(7)上方并与所述滑轨(7)固定连接，所述第二盖体(82)自所述第一盖体(81)向下延伸形成，并能封闭所述滑轨(7)端部的开口。
10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括第一座椅，所述第一座椅为主驾座椅，所述第二座椅(10)为副驾座椅，所述第二座椅(10)与所述第一座椅之间设有所述滑轨(7)，所述滑轨(7)上可滑动连接地设有功能件(12)，所述功能件(12)为扶手箱或储物箱或副仪表台，所述功能件(12)与所述座位数增设装置分体设置。
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