CN115447449A - 座椅装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种座椅装置和车辆。座椅装置应用于车辆。车辆包括驾驶舱。座椅装置设置于驾驶舱，且包括主驾驶座、副驾驶座和设置于主驾驶座和副驾驶座之间的中间座。座椅装置包括具有三个座位的第一状态和具有两个座位的第二状态。中间座可拆卸安装于驾驶舱，以使得座椅装置能够在第一状态和第二状态之间切换。本公开中的中间座安装于驾驶舱时，座椅装置处于具有三个座位的第一状态。此时，车辆能够处于“3+3”座位分布的状态，从而满足小车时代多人出行的需求。当将中间座从驾驶舱拆除时，座椅装置处于具有两个座位的第二状态。此时，车辆能够处于“2+3”座位分布的状态，从而使得车辆具有通用性。

Description

座椅装置和车辆

技术领域

本公开涉及机械传动技术领域，尤其涉及座椅装置和车辆。

背景技术

多人出行时对座椅座位的需求数增加，传统燃油车辆由于操纵杆的限制，只能局限于“2+3”座位分布；但对于新能源汽车来说，由于新能源汽车不再设置操纵杆，使得“3+3”座位分布具有可实施空间，从而保证在小车时代多人出行的需求。

另外，同时考虑到“2+3”座位分布的合理性以及常规性，前排座椅能够在二人座位和三人座位之间切换成为一种最佳选择；在这样的情况下，“2+3”座位分布和“3+3”座位分布如何合理的切换，从而保证不同模式下人员乘坐的舒适性、座椅造型的一致性，以及来满足大众消费、消费者对常规座椅的认知，成为以及亟需解决的难题。

发明内容

本公开提供一种座椅装置和车辆，以解决相关技术中的至少部分问题。

根据本公开的第一方面提出一种座椅装置，应用于车辆；所述车辆包括驾驶舱；所述座椅装置设置于所述驾驶舱，且包括主驾驶座、副驾驶座和设置于所述主驾驶座和副驾驶座之间的中间座；所述座椅装置包括具有三个座位的第一状态和具有两个座位的第二状态；所述中间座可拆卸安装于所述驾驶舱，以使得所述座椅装置能够在所述第一状态和所述第二状态之间切换。

可选的，所述主驾驶座包括第一座位部和设置于所述第一座位部两侧的第一侧翼；所述中间座包括第二座位部；

当所述座椅装置处于所述第一状态时，所述第一侧翼高于所述第二座位部。

可选的，所述副驾驶座包括第三座位部和设置于所述第三座位部两侧的第二侧翼；

当所述座椅装置处于所述第一状态时，所述第二侧翼与所述第二座位部齐平。

可选的，当所述座椅装置处于所述第二状态时，所述第二侧翼与所述第一侧翼齐平。

可选的，所述座椅装置还包括调节机构；所述调节机构用于调节所述第二侧翼相对于所述第三座位部的高度。

可选的，所述调节机构包括气泵、导气管和气囊；所述气囊设置于所述第二侧翼内，所述导气管连接设置在所述气囊和气泵之间；

当所述座椅装置处于所述第一状态时，所述气泵通过所述导气管将所述气囊内的气体抽出；

当所述座椅装置处于所述第二状态时，所述气泵通过所述导气管将气体输送至所述气囊内。

可选的，所述调节机构还包括设置于所述第二侧翼内的第一安装板和第二安装板；所述第一安装板固定于所述第三座位部；所述第二安装板转动连接于所述第一安装板或第三座位部；所述气囊位于所述第一安装板和第二安装板之间。

根据本公开的第二方面提出一种车辆，包括驾驶舱和设置于所述驾驶舱内的储物架；所述车辆还包括如上所述的座椅装置；所述储物架位于所述主驾驶座和副驾驶座之间；所述中间座可拆卸安装于所述储物架。

可选的，所述车辆还包括仪表盘、开关按钮和气源控制模块；所述开关按钮设置于所述仪表盘上；所述气源控制模块连接设置于所述开关按钮和所述气泵之间。

可选的，所述车辆还包括车机域控制器和座椅ECU；当所述开关按钮发出信号至所述车机域控制器和座椅ECU时，所述车机域控制器和座椅ECU通过判断所述座椅装置处于第一状态还是第二状态，从而发出信号以驱动所述气泵将气体输送至所述气囊内或将所述气囊内的气体抽出。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本公开中的中间座安装于驾驶舱时，座椅装置处于具有三个座位的第一状态；此时，车辆能够处于“3+3”座位分布的状态，从而满足小车时代多人出行的需求。当将中间座从驾驶舱拆除时，座椅装置处于具有两个座位的第二状态；此时，车辆能够处于“2+3”座位分布的状态，从而使得车辆具有通用性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是本公开一示例性实施例中一种座椅装置处于第一状态的示意图；

图2是本公开一示例性实施例中一种座椅装置处于第二状态的示意图；

图3是本公开一示例性实施例中一种气泵将气囊内的气体完全抽出的示意图；

图4是本公开一示例性实施例中一种气泵将气体输送至气囊内的示意图；

图5是本公开一示例性实施例中一种气源控制模块控制第一安装板和第二安装板完全贴合的示意图；

图6是本公开一示例性实施例中一种气源控制模块控制第一安装板和第二安装板半展开的示意图；

图7是本公开一示例性实施例中一种气源控制模块控制第一安装板和第二安装板完全展开的示意图；

图8是本公开一示例性实施例中一种第二侧翼的逻辑控制图。

附图标记说明：1、主驾驶座；2、副驾驶座；3、中间座；10、第一座位部；11、第一侧翼；30、第二座位部；20、第三座位部；21、第二侧翼；22、靠背；4、调节机构；40、导气管；41、气囊；42、第一安装板；43、第二安装板；44、气源控制模块；45、气泵。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。除非另作定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内设有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

如图1和图2所示，本公开提出了一种座椅装置，应用于车辆。车辆包括驾驶舱。座椅装置设置于驾驶舱。座椅装置包括主驾驶座1、副驾驶座2和设置于主驾驶座1和副驾驶座2之间的中间座3。座椅装置包括具有三个座位的第一状态和具有两个座位的第二状态。中间座3可拆卸安装于驾驶舱，以使得座椅装置能够在第一状态和第二状态之间切换。

当中间座3安装于驾驶舱时，座椅装置处于具有三个座位的第一状态。此时，车辆能够处于“3+3”座位分布的状态，从而满足小车时代多人出行的需求。当将中间座3从驾驶舱拆除时，座椅装置处于具有两个座位的第二状态。此时，车辆能够处于“2+3”座位分布的状态，从而使得车辆具有通用性。

本公开中的座椅装置位于前排，且包括主驾驶座1。因此，座椅装置还需保证位于主驾驶座1的驾驶人员具有足够的操作空间，从而确保车辆行驶的安全。也就是说，本公开中的座椅装置处于第一状态时，主驾驶座1、副驾驶座2和中间座3在车辆的宽度方向上不能均匀的三等分，而应该是主驾驶座1的宽度大于副驾驶座2和中间座3的宽度。因此，在一些实施方式中，主驾驶座1包括第一座位部10和设置于第一座位部10两侧的第一侧翼11。中间座包括第二座位部30。当座椅装置处于第一状态时，第一侧翼11高于第二座位部30。本公开通过在主驾驶座1和中间座3之间设置高度差，避免位于中间座3的乘坐人员侵占位于主驾驶座1的驾驶员的操作空间，从而形成安全隐患。

在一些实施方式中，副驾驶座2包括第三座位部20和设置于第三座位部20 两侧的第二侧翼21。需要说明的是，本公开中的第一座位部10的上表面可以是平面，也可以是向下凹陷的曲面。第一侧翼11的上表面沿第一座位部10指向第一侧翼11的方向逐渐向上倾斜，进而第一座位部10以及其两侧的第一侧翼 11配合形成一个内凹的结构，以保证乘坐人员的舒适性以及保证乘坐人员始终坐于主驾驶座1的中间。同理，副驾驶座2的第三座位部20和第二侧翼21也是如此设置，这里不再详述。

作为一种可选的实施方式，当座椅装置处于第一状态时，第二侧翼21与第二座位部30齐平，以及第二侧翼21与第三座位部20齐平。通过如此设置，当座椅装置处于第一状态时，中间座3和副驾驶座2的座位部齐平，即中间座3 和副驾驶座2的造型面保持一致，既美观且又能使得位于中间座3的乘坐人员还能够享用副驾驶座2的空间，从而保证位于中间座3的乘坐人员的舒适性。

作为一种可选的实施方式，当座椅装置处于第二状态时，第二侧翼21与第一侧翼11齐平。通过如此设置，保证了主驾驶座1和副驾驶座2造型的一致性，从而满足大众消费、消费者对常规座椅的认知。

在一些实施方式中，座椅装置还包括调节机构4。调节机构4用于调节第二侧翼21相对于第三座位部20的高度。这样，通过调节机构4调节第二侧翼21 的高度，从而保证当座椅装置处于第一状态时，第二侧翼21的高度降至最低，并与中间座3齐平，使得副驾驶座2和中间座3配合形成双人座位。以及保证当座椅装置处于第二状态时，第二侧翼21的高度升至最高，并与主驾驶座1保持一致，从而使得主驾驶座1和副驾驶座2的座椅造型保持一致性，从而满足大众消费、消费者对常规座椅的认知。

其中，调节机构4可以通过气缸、液压缸、驱动电机或气泵45等驱动件配合相应结构来驱动第二侧翼21绕其内侧转动从而实现第二侧翼21高度的升降。本公开并不对此进行限制。

如图3和图4所示，在一些实施方式中，调节机构4包括气泵45、导气管 40和气囊41。气囊41设置于第二侧翼21内，导气管40连接设置在气囊41和气泵45之间。当座椅装置处于第一状态时，气泵45通过导气管40将气囊41 内的气体抽出。当座椅装置处于第二状态时，气泵45通过导气管40将气体输送至气囊41内。通过如此设置，可减少座椅装置的开发成本，主驾驶座1和副驾驶座2的座盘发泡能够共用一套，不需要增加额外的一套。

作为一种可选的实施方式，副驾驶座2还包括靠背22和安装腔(图中未示出)，安装腔位于靠背22内，且气泵45位于安装腔内。如此设置，便于气泵 45的安装、后期检修或更换等，同时可充分利用靠背22上的多余空间位置，为副驾驶座2底部其他零部件的安装留足空间，整体结构更合理，重量分布相对均匀。同时，气泵45位于靠背22内，且气囊41位于第二侧翼21内，两者之间距离近，方便导气管40走线。

作为一种可选的实施方式，调节机构4还包括设置于第二侧翼21内的第一安装板42和第二安装板43。第三座位部20包括座位骨架第一安装板42固定于第三座位部20。第二安装板43转动连接于第一安装板42或第三座位部20。气囊41位于第一安装板42和第二安装板43之间。通过如此设置，当气泵45通过导气管40将气囊41内的气体抽出时，气囊41处于折叠状态，第二安装板43 向下转动并与第一安装板42贴合，这样，第二侧翼21的高度便降至与中间座3 同一高度。当气泵45通过导气管40将气体输送至气囊41内时，气囊41处于鼓起状态，第二安装板43向上转动并与第一安装板42之间形成最大夹角，这样第二侧翼21的高度便升至与第一侧翼11的高度一致。

在一些实施方式中，调节机构4还包括设置于第一安装板42的限位部(图中未示出)。限位部用于限制气囊41横向方向向外扩张的极限位置，使气囊41 只能纵向扩张，以此确保第二安装板43具有稳定可靠的转动行程。

作为一种可选的实施方式，限位部包括设置于第一安装板42的至少一个延伸边，延伸边向第二安装板43的方向延伸并向远离第一安装板42的边缘倾斜。具体的，延伸边设有多个，多个延伸边围成一封闭结构，进而确保气囊41只能纵向扩张，使得第二安装板43具有稳定可靠的转动行程。

本公开还提出了一种车辆(图中未示出)，包括驾驶舱(图中未示出)、设置于驾驶舱内的储物架(图中未示出)和如上的座椅装置。储物架位于主驾驶座1和副驾驶座2之间。储物架上一般设置有一个或多个储物槽，用于放置杂物等等。中间座3可拆卸安装于储物架。

当中间座3装配于储物架时，座椅装置处于第一状态。当中间座3从储物架上拆除时，座椅装置处于第二状态。

中间座3可以通过卡扣、紧固件或其他方式可拆卸的安装在中间座3上。本公开并不对此进行限制。

在一些实施方式中，中间座3包括底面(图中未示出)和卡槽(图中未示出)。卡槽位于底面。卡槽与储物架相适配。通过如此设置，可以非常简单、快速且稳固的将中间座3可拆卸的装配于储物架。

在一些实施方式中，中间座3还包括设置于底面的至少一个凸起(图中未示出)。凸起与储物架上的储物槽相适配。通过如此设置，可以非常简单、快速且稳固的将中间座3可拆卸的装配于储物架。

如图5-7所示，在一些实施方式中，车辆还包括仪表盘(图中未示出)、开关按钮(图中未示出)和气源控制模块44。开关按钮设置于仪表盘上。气源控制模块44位于安装腔内，且连接设置于开关按钮和气泵45之间。通过气源控制模块44，仅需一个气泵45即可同时控制两个第二侧翼21内气囊41的压力，实现分别控制，简化其调节结构，减轻座椅整体重量。

其中，座椅装置处于第一状态时，继续参考图5，气源控制模块44控制气泵45将两个第二侧翼21内气囊41内的气体均抽出，即第一安装板42和第二安装板43彼此贴合，两者间的夹角为0°。座椅装置从第一状态切换至第二状态的过程中，继续参考图6，气源控制模块44控制气泵45向两个第二侧翼21 内气囊41内输送部分气体，即第一安装板42和第二安装板43之间半展开，两者间的夹角为20°。座椅装置处于第二状态时，继续参考图7，气源控制模块 44控制气泵45向两个第二侧翼21内气囊41内输送所有气体，即第一安装板 42和第二安装板43彼此展开至最大角度，两者间的夹角为40°。

如图8所示，作为一种可选的实施方式，车辆还包括车机域控制器和座椅 ECU。当开关按钮发出信号至车机域控制器和座椅ECU时，车机域控制器和座椅ECU通过判断座椅装置处于第一状态还是第二状态，从而发出信号以驱动气泵45将气体输送至气囊41内或将气囊41内的气体抽出。通过如此设置，通过开关按钮，使车机域控制器接受信号反馈到座椅ECU，座椅ECU根据用户需求输出信号给气泵45，气泵45通过对气囊41进行抽气或者充气来调整第二侧翼 21的高度，实现座椅装置第一状态和第二状态的自由切换。换言之，通过车机域控制器、座椅ECU和开关按钮，使得能够一键实现气囊41的充气以及放气，从而集成了软件功能。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术方案后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种座椅装置，应用于车辆；所述车辆包括驾驶舱；其特征在于，所述座椅装置设置于所述驾驶舱，且包括主驾驶座、副驾驶座和设置于所述主驾驶座和副驾驶座之间的中间座；所述座椅装置包括具有三个座位的第一状态和具有两个座位的第二状态；所述中间座可拆卸安装于所述驾驶舱，以使得所述座椅装置能够在所述第一状态和所述第二状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，所述主驾驶座包括第一座位部和设置于所述第一座位部两侧的第一侧翼；所述中间座包括第二座位部；

当所述座椅装置处于所述第一状态时，所述第一侧翼高于所述第二座位部。

3.根据权利要求2所述的座椅装置，其特征在于，所述副驾驶座包括第三座位部和设置于所述第三座位部两侧的第二侧翼；

当所述座椅装置处于所述第一状态时，所述第二侧翼与所述第二座位部齐平。

4.根据权利要求3所述的座椅装置，其特征在于，当所述座椅装置处于所述第二状态时，所述第二侧翼与所述第一侧翼齐平。

5.根据权利要求3所述的座椅装置，其特征在于，所述座椅装置还包括调节机构；所述调节机构用于调节所述第二侧翼相对于所述第三座位部的高度。

6.根据权利要求5所述的座椅装置，其特征在于，所述调节机构包括气泵、导气管和气囊；所述气囊设置于所述第二侧翼内，所述导气管连接设置在所述气囊和气泵之间；

当所述座椅装置处于所述第一状态时，所述气泵通过所述导气管将所述气囊内的气体抽出；

当所述座椅装置处于所述第二状态时，所述气泵通过所述导气管将气体输送至所述气囊内。

7.根据权利要求6所述的座椅装置，其特征在于，所述调节机构还包括设置于所述第二侧翼内的第一安装板和第二安装板；所述第一安装板固定于所述第三座位部；所述第二安装板转动连接于所述第一安装板或第三座位部；所述气囊位于所述第一安装板和第二安装板之间。

8.一种车辆，包括驾驶舱和设置于所述驾驶舱内的储物架；其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1-7中任一项所述的座椅装置；所述储物架位于所述主驾驶座和副驾驶座之间；所述中间座可拆卸安装于所述储物架。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括仪表盘、开关按钮和气源控制模块；所述开关按钮设置于所述仪表盘上；所述气源控制模块连接设置于所述开关按钮和所述气泵之间。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括车机域控制器和座椅ECU；当所述开关按钮发出信号至所述车机域控制器和座椅ECU时，所述车机域控制器和座椅ECU通过判断所述座椅装置处于第一状态还是第二状态，从而发出信号以驱动所述气泵将气体输送至所述气囊内或将所述气囊内的气体抽出。

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