CN220904775U - 一种主动调节侧翼座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种主动调节侧翼座椅，包括靠背簧架，所述靠背簧架两侧均设置有侧翼腰托气袋，所述靠背簧架上通过侧板安装有控制阀系统，所述控制阀系统分别与两个侧翼腰托气袋之间连通有气袋管道；所述靠背簧架外侧设置有气泵机构，所述气泵机构输出端与控制阀系统相连通。本实用新型中，采用了与使用者两侧腰腹部相贴合的气袋垫结构，使得两个气垫袋在车机转弯时对驾乘人员腰腹两侧分别进行不同程度的膨胀挤压与收缩，以提高驾乘人员的乘坐体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载座椅设备技术领域，尤其涉及一种主动调节侧翼座椅。
背景技术
座椅作为汽车必不可少的零部件，为司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置，现有座椅侧翼调节系统安装在前排靠背侧翼内，通常只有手动按钮调节功能，只能手动调节到一定的高度来支持驾乘人员。
现有的车机座椅，往往只能进行手动调节到一定的舒适坐姿位置，无法跟据车辆的行驶状况进行主动的调整，驾乘舒适性体验不佳，无法实现腰背部支撑的自适应调节。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决在转弯过程中，车机座椅不能针对于车辆的转弯而进行相对应支撑反应的问题，而提出的一种主动调节侧翼座椅。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种主动调节侧翼座椅，包括靠背簧架，所述靠背簧架两侧均设置有侧翼腰托气袋，所述靠背簧架上通过侧板安装有控制阀系统，所述控制阀系统分别与两个侧翼腰托气袋之间连通有气袋管道；
所述靠背簧架外侧设置有气泵机构，所述气泵机构输出端与控制阀系统相连通。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述气泵机构包括有设于靠背簧架后侧的主气泵及设于靠背簧架下方的辅助气泵，所述主气泵与辅助气泵之间连通有辅助管道，所述辅助管道与控制阀系统相连通。
作为上述技术方案的进一步描述：
两个所述侧翼腰托气袋靠近靠背簧架的一侧均贴合有气袋垫。
作为上述技术方案的进一步描述：
两个所述侧翼腰托气袋均设置于靠背簧架前侧，两个所述侧翼腰托气袋与控制阀系统之间连通的气袋管道均至少有两个。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述靠背簧架上固定安装有上靠背垫块与侧板，所述上靠背垫块设置于侧板上方。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述控制阀系统固定安装于侧板上。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，采用了与使用者两侧腰腹部相贴合的气袋垫结构，以及两个气袋垫与控制阀系统之间的相互连通，可实现在车机行驶过程中，通过车机转弯与速度数据控制两个气袋垫分别进行充放气操作，使得两个气垫袋在车机转弯时对驾乘人员腰腹两侧分别进行不同程度的膨胀挤压与收缩，以提高驾乘人员的乘坐体验。
附图说明
图1示出了根据本实用新型实施例提供的侧向立体结构示意图；
图2示出了根据本实用新型实施例提供的正向立体结构示意图；
图3示出了根据本实用新型实施例提供的反向立体结构示意图。
图例说明：
1、靠背簧架；11、上靠背垫块；12、侧板；2、侧翼腰托气袋；21、气袋垫；3、主气泵；31、气袋管道；4、辅助气泵；41、辅助管道；5、控制阀系统。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种主动调节侧翼座椅，包括靠背簧架1，靠背簧架1两侧均设置有侧翼腰托气袋2，靠背簧架1上通过侧板12安装有控制阀系统5，控制阀系统5分别与两个侧翼腰托气袋2之间连通有气袋管道31；靠背簧架1外侧设置有气泵机构，气泵机构输出端与控制阀系统5相连通；
其中，靠背簧架1用于安装在车载座椅内部作为支撑骨架，靠背簧架1两侧的侧翼腰脱气袋2，在整体安装于车载座椅内腔时，将两个侧翼腰托气袋2设置于座椅上靠近使用者腰背部位的区域，在使用时通过气泵机构对控制阀系统5进行充气与放气，再通过控制阀系统5分别对两个侧翼腰托气袋2分别进行控制充放气，实现对驾乘人员腰背部支撑的调整；
其中，控制阀系统5可选用用西门子S7-300模块PLC控制器，控制阀系统5与外部车机主动系统相互连接，以用于接受车机行驶过程中的转弯信号与车辆行驶速度，并对对应的两个侧翼腰托气袋2分别进行充放气控制，通过对侧翼腰托气袋2进行充气与放气，使两个侧翼腰托气袋分别跟据车辆的行驶状况进行主动的调整，每次调整使侧翼腰托气袋2厚度在0-20cm之间变化，实现腰背部支撑的自适应调节,增强驾乘舒适性体验。
具体的，如图1所示，气泵机构包括有设于靠背簧架1后侧的主气泵3及设于靠背簧架1下方的辅助气泵4，主气泵3与辅助气泵4之间连通有辅助管道41，辅助管道41与控制阀系统5相连通，其中，主气泵3与辅助气泵4的设置，用于充气时增加效率，且辅助气泵4相对于主气泵3，更加远离靠背簧架1，用于通过辅助气泵4进行快速充放气时，便于隔音，同时主气泵3靠近靠背簧架1的设置，用于提高使用者调节侧翼腰脱气袋2的设备应答效率，减少因辅助气泵4处管道长度增加，而造成调节时的设备应答时间过长的缺陷。
具体的，如图3所示，两个侧翼腰托气袋2靠近靠背簧架1的一侧均贴合有气袋垫21；两个侧翼腰托气袋2均设置于靠背簧架1前侧，两个侧翼腰托气袋2与控制阀系统5之间连通的气袋管道31均至少有两个，其中，侧翼腰托气袋2与控制阀系统5之间至少两个气袋管道31的设置，用于通过至少两个气袋管道31分别控制侧翼腰托气袋2的充放气，气袋垫21用于支撑侧翼腰托气袋2的表面平整，避免侧翼腰托气袋2内凹变形。
具体的，如图3所示，靠背簧架1上固定安装有上靠背垫块11与侧板12，上靠背垫块11设置于侧板12上方；控制阀系统5固定安装于侧板12上，其中，上靠背垫块11用于与外部车机座椅固定安装时使用，侧板12用于安装控制阀系统5。
工作原理：通过控制阀系统5进行主动调节时，控制阀系统5接收到车机中控系统发送的转弯角度与行驶速度的电信号，控制阀系统5接收信号后，通过转弯方向确认对转弯方向内侧的侧翼腰托气袋2不启动控制阀系统5并进行放气，另一侧的侧翼腰托气袋2启动气泵并通过控制阀系统5处进行充气，实现针对于汽车拐弯行驶时主动充放气调整的效果；
且两个侧翼腰托气袋2充放气体积保持一致，同时两个侧翼腰托气袋2之间气体不产生互相流通，只通过控制阀系统5处进行充放气作用，使两个侧翼腰托气袋2的体积膨胀收缩更加准确。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种主动调节侧翼座椅，其特征在于，包括靠背簧架(1)，所述靠背簧架(1)两侧均设置有侧翼腰托气袋(2)，所述靠背簧架(1)上通过侧板(12)安装有控制阀系统(5)，所述控制阀系统(5)分别与两个侧翼腰托气袋(2)之间连通有气袋管道(31)；
所述靠背簧架(1)外侧设置有气泵机构，所述气泵机构输出端与控制阀系统(5)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种主动调节侧翼座椅，其特征在于，所述气泵机构包括有设于靠背簧架(1)后侧的主气泵(3)及设于靠背簧架(1)下方的辅助气泵(4)，所述主气泵(3)与辅助气泵(4)之间连通有辅助管道(41)，所述辅助管道(41)与控制阀系统(5)相连通。
3.根据权利要求1所述的一种主动调节侧翼座椅，其特征在于，两个所述侧翼腰托气袋(2)靠近靠背簧架(1)的一侧均贴合有气袋垫(21)。
4.根据权利要求1所述的一种主动调节侧翼座椅，其特征在于，两个所述侧翼腰托气袋(2)均设置于靠背簧架(1)前侧，两个所述侧翼腰托气袋(2)与控制阀系统(5)之间连通的气袋管道(31)均至少有两个。
5.根据权利要求1所述的一种主动调节侧翼座椅，其特征在于，所述靠背簧架(1)上固定安装有上靠背垫块(11)与侧板(12)，所述上靠背垫块(11)设置于侧板(12)上方。
6.根据权利要求5所述的一种主动调节侧翼座椅，其特征在于，所述控制阀系统(5)固定安装于侧板(12)上。
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- 2023-10-30 CN CN202322913266.2U patent/CN220904775U/zh active Active
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