CN114701832A - 一种预制桥墩的搬运翻转装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种预制桥墩的搬运翻转装置，涉及架桥设备技术领域，包括第一台车和辅助翻转台，第一台车包括第一车体和翻转架，翻转架与第一车体铰接，并适于在预制桥墩的预制墩柱运输以及翻转时始终与预制墩柱的侧壁抵接，辅助翻转台设置在靠近第一台车的行进终点处，并适于在预制墩柱翻转时与预制墩柱的底面抵接。本发明中预制墩柱翻转时通过翻转架和辅助翻转台从侧壁和底面两个面上对预制墩柱的运动进行限制，可以防止预制墩柱在翻转时偏摆，使其翻转更加平稳，减小翻转时的冲击力，可避免对运输设备以及架墩机的主梁造成损坏，从而使得预制桥墩输送和翻转作业更加安全。

Description

一种预制桥墩的搬运翻转装置

技术领域

本发明涉及架桥设备技术领域，具体而言，涉及一种预制桥墩的搬运翻转装置。

背景技术

铁路或高速公路等桥梁施工时，桥面等上部结构和桥墩等下部结构通常是分开进行施工的，先将下部结构完成后再进行上部结构的施工，随着施工技术的进步，桥墩等下部结构越来越多地采用预制装配的方式进行施工，预制桥墩(包括预制墩柱和预制盖梁)在预制场地制造完毕，由运梁车输送至施工现场后需将其移动至架墩机的架墩门吊下方，再由架墩门吊将其安装在预设墩位上。

由于架墩门吊下方施工空间有限，运梁车等大型设备无法直接将预制桥墩输送到位，并且预制桥墩中的预制墩柱在输送到位后，需通过架墩门吊将其从运输时的平躺状态翻转90°至竖直状态，从而为后续的拼装作业做准备，而预制墩柱在翻转作业时，不可避免的会产生较大冲击，从而影响运输设备以及架墩机主梁的使用寿命，情况严重时还会造成设备损坏或发生现场安全事故。

发明内容

本发明解决的问题是如何实现将预制桥墩输送至架墩机的架墩门吊下方并方便进行翻转，同时使输送和翻转作业更加安全。

为解决上述问题，本发明提供一种预制桥墩的搬运翻转装置，包括第一台车和辅助翻转台，所述第一台车包括第一车体和翻转架，所述翻转架与所述第一车体铰接，并适于在预制桥墩的预制墩柱运输以及翻转时始终与所述预制墩柱的侧壁抵接，所述辅助翻转台设置在靠近所述第一台车的行进终点处，并适于在所述预制墩柱翻转时与所述预制墩柱的底面抵接。

可选地，所述辅助翻转台包括立梁、支撑油缸和支撑架，所述立梁与所述支撑油缸沿所述第一台车的行进方向间隔设置，所述支撑架的一端与所述立梁铰接，所述支撑架的另一端与所述支撑油缸铰接，所述支撑油缸适于驱动所述支撑架翻转。

可选地，所述辅助翻转台还包括滑移平台，所述滑移平台设置在所述支撑架朝向所述预制墩柱的一侧端面上，并适于沿所述支撑架的长度方向滑动。

可选地，所述支撑架包括支架本体和滑槽结构，所述滑槽结构沿所述支撑架的长度方向设置在所述支架本体朝向所述预制墩柱的一侧端面上，所述滑移平台包括平台本体和滑块，所述滑块设置在所述平台本体上并适于与所述滑槽结构滑动连接。

可选地，所述支撑架还包括第一限位结构，所述第一限位结构设置在所述支架本体上并位于所述滑槽结构的一侧，且所述第一限位结构适于调节所述滑移平台的移动范围。

可选地，所述第一车体包括第一纵梁、第一横梁和第一立梁，所述第一纵梁与所述第一横梁连接形成第一车架，于所述第一车体的宽度方向上，两个所述第一立梁间隔设置在所述第一车架上并适于与所述翻转架铰接。

可选地，所述第一车体还包括第一走行组件，所述第一纵梁上设有安装座，所述第一走行组件适于安装在所述安装座上并驱动所述第一车体走行。

可选地，所述第一车体还包括第二限位结构，所述第二限位结构设置在所述第一立梁上，并适于防止所述翻转架朝远离所述辅助翻转台的方向翻转。

可选地，所述第一台车还包括第一盖梁驮架，所述第一盖梁驮架适于设置在所述翻转架上并与所述第一车体可拆卸连接。

可选地，该预制桥墩的搬运翻转装置还包括第二台车，所述第二台车设置在所述第一台车的后侧，并在所述预制桥墩运输时适于承载所述预制桥墩远离所述第一台车的部分。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

第一台车可实现将预制桥墩输送至架墩机的架墩门吊下方，通过在第一车体上设置与第一车体铰接的翻转架，在运输预制桥墩的预制墩柱时可将预制墩柱的一部分放置在翻转架上，当第一台车承载预制墩柱行进至架墩门吊下方后，架墩门吊将预制墩柱从运输时的平躺状态翻转90°至竖直状态时，由于翻转架与第一车体铰接并能始终与预制墩柱的侧壁抵接，同时，通过在靠近第一台车的行进终点处设置辅助翻转台，当架墩门吊将预制墩柱从运输时的平躺状态翻转一定角度后，将辅助翻转台与预制墩柱的底面抵接，从而在预制墩柱翻转过程中对预制墩柱进行支撑，并随预制墩柱一起翻转直至其呈竖直状态，由此，通过翻转架和辅助翻转台从侧壁和底面两个面上对预制墩柱的运动进行限制，可以防止预制墩柱在翻转时偏摆，使其翻转更加平稳，减小翻转时的冲击力，可避免对运输设备以及架墩机的主梁造成损坏，从而使得预制桥墩输送和翻转作业更加安全。

附图说明

图1为本发明实施例中预制桥墩的搬运翻转装置以及预制墩柱翻转工况时的结构示意图；

图2为本发明实施例中第一台车及预制墩柱运输工况时的结构示意图；

图3为本发明实施例中预制桥墩的搬运翻转装置以及预制墩柱翻转完成时的结构示意图；

图4为本发明实施例中辅助翻转台的结构示意图；

图5为本发明实施例中辅助翻转台另一状态时的结构示意图；

图6为本发明实施例中辅助翻转台另一视角的结构示意图；

图7为本发明实施例中支撑架的结构示意图；

图8为本发明实施例中滑移平台的结构示意图；

图9为本发明实施例中第一台车的结构示意图；

图10为本发明实施例中第一车体的结构示意图；

图11为本发明实施例中第一车体另一视角的结构示意图；

图12为本发明实施例中第一台车及预制盖梁运输工况时的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一台车、11-第一车体、111-第一纵梁、112-第一横梁、113-第一立梁、114-第一走行组件、115-第二限位结构、12-翻转架、13-第一盖梁驮架、14-第一销轴、15-第一垫块、2-辅助翻转台、21-立梁、22-支撑油缸、23-支撑架、231-支架本体、232-滑槽结构、233-第一限位结构、24-滑移平台、241-平台本体、242-滑块、243-第二垫块、3-第二台车、101-预制墩柱、102-预制盖梁。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，附图中“X”的正向代表左方，相应地，“X”的反向代表右方；“Y”的正向代表前方，相应地，“Y”的反向代表后方；“Z”的正向代表上方，相应地，“Z”的反向代表下方，术语“X”、“Y”、“Z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”和“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

预制桥墩(包括预制墩柱101和预制盖梁102)由运梁车等大型设备从预制料场输送至施工现场后，通常是先将预制墩柱101吊装在预设墩位上，再将预制盖梁102吊装的预制墩柱101顶部，由于运梁车等大型设备与架墩机无法实现无缝对接，因此在预制桥墩吊装之前需要先采用更加轻便的台车将其输送至架墩机的架墩门吊下方，通常是将预制墩柱101平放在台车上(一般情况下是将预制墩柱101的底部朝前，顶部朝后分别承载在前后两台台车上)，通过台车将其运送至架墩门吊的下方，再由架墩门吊将预制墩柱101由运输时的平躺状态翻转90°至竖直状态(通常是将预制墩柱101运送至预设位置后，架墩门吊的吊钩移动至预制墩柱101的顶部上方位置处并与设置在靠近预制墩柱101顶部的吊耳连接，架墩门吊的吊钩在向上起吊的同时向前移动，从而以预制墩柱101的底部为支点将其从运输时的平躺状态翻转90°至竖直状态)。然而，预制墩柱101的长度从几米至十几米不等，其实际重量可达百吨，采用上述方式对预制墩柱101进行翻转作业时，不可避免的会产生较大冲击，不仅会影响台车以及架墩机主梁的使用寿命，造成设备损坏，稍有不慎还容易发生现场安全事故。

为解决上述问题，本发明的实施例提供一种预制桥墩的搬运翻转装置，包括第一台车1和辅助翻转台2，第一台车1包括第一车体11和翻转架12，翻转架12与第一车体11铰接，并适于在预制桥墩的预制墩柱101运输以及翻转时始终与预制墩柱101的侧壁抵接，辅助翻转台2设置在靠近第一台车1的行进终点处，并适于在预制墩柱101翻转时与预制墩柱101的底面抵接。

如图1至图3所示，本实施例中，第一台车1的长度及其具体结构可根据预制桥墩的尺寸进行设置，例如，当预制桥墩的预制墩柱101的长度较短时，可将第一台车1的第一车体11长度适当加长，此时只需第一台车1即可实现将预制墩柱101以及预制盖梁102分别输送至预设位置，当预制墩柱101的长度较长时，可将第一车体11的长度适当缩短，并将预制墩柱101靠近底部的部分承载在第一台车1上，同时设置至少一个第二台车3(详见后文)，将预制墩柱101的其他部位承载在第二台车3上。

需要说明的是，当采取只依靠第一台车1运送预制墩柱101的方式时，由于翻转架12与第一车体11铰接，因此，为了避免预制墩柱101在第一台车1上发生翻转，翻转架12应该设置在第一车体11上靠前的位置处，预制墩柱101靠近底部的部分承载在翻转架12上，预制墩柱101的其他部位承载在第一车体11上。

需要说明的是，如图2所示，为了使预制墩柱101承载在第一台车1上后更加稳固，不易左右翻滚，可将第一车体11以及翻转架12的截面形状设置成凹槽状，具体可以根据预制墩柱101的截面形状设置成例如U形或圆弧形等各种形状，在此不做限制。

辅助翻转台2设置在靠近第一台车1的行进终点处，例如，可通过焊接、铆接或螺栓连接等方式固定在架墩机的主梁上某一合适位置处，辅助翻转台2整体或其一部分可与预制墩柱101的翻转反向一致进行翻转，并在预制墩柱101翻转时与其底面抵接，从而起到缓冲作用，同时还可将预制墩柱101的底部托住防止其在翻转过程中发生偏摆。

这样，第一台车1可实现将预制桥墩输送至架墩机的架墩门吊下方，通过在第一车体11上设置与第一车体11铰接的翻转架12，在运输预制桥墩的预制墩柱101时可将预制墩柱101的一部分放置在翻转架12上，当第一台车1承载预制墩柱101行进至架墩门吊下方后，架墩门吊将预制墩柱101从运输时的平躺状态翻转90°至竖直状态时，由于翻转架12与第一车体11铰接并能始终与预制墩柱101的侧壁抵接，同时，通过在靠近第一台车1的行进终点处设置辅助翻转台2，当架墩门吊将预制墩柱101从运输时的平躺状态翻转一定角度后，将辅助翻转台2与预制墩柱101的底面抵接，从而在预制墩柱101翻转过程中对预制墩柱101进行支撑，并随预制墩柱101一起翻转直至其呈竖直状态，由此，通过翻转架12和辅助翻转台2从侧壁和底面两个面上对预制墩柱101的运动进行限制，可以防止预制墩柱101在翻转时偏摆，使其翻转更加平稳，减小翻转时的冲击力，可避免对运输设备以及架墩机的主梁造成损坏，从而使得预制桥墩输送和翻转作业更加安全。

可选地，辅助翻转台2包括立梁21、支撑油缸22和支撑架23，立梁21与支撑油缸22沿第一台车1的行进方向间隔设置，支撑架23的一端与立梁21铰接，支撑架23的另一端与支撑油缸22铰接，支撑油缸22适于驱动支撑架23翻转。

如图4和图5所示，本实施例中，支撑油缸22和立梁21一前一后分别设置在架墩机的主梁上，支撑架23的前后两端分别与支撑油缸22的上端以及立梁21的上端铰接，具体地，立梁21可采用刚性支撑结构，例如工字钢或槽钢等结构，其下端可通过焊接、铆接或螺栓连接等方式固定在主梁上，其上端可设置铰座，支撑架23的后部设置有与铰座相匹配的结构并通过销轴与立梁21铰接，支撑油缸22的固定端通过销轴与主梁铰接，支撑油缸22的活动端通过销轴与支撑架23的前部铰接。

这样，当架墩门吊开始对第一台车1上的预制墩柱101进行翻转时，可通过伸长支撑油缸22将支撑架23翻转至与预制墩柱101的底面抵接，并随着预制墩柱101的翻转将支撑油缸22慢慢缩回，使得支撑架23朝向预制墩柱101的一侧端面始终与预制墩柱101的底面抵接，从而托住预制墩柱101，可防止其翻转幅度过大或发生偏摆，由此，可使预制墩柱101翻转更加平稳，减小翻转时的冲击力，避免对运输设备以及架墩机的主梁造成损坏，从而使得预制桥墩输送和翻转作业更加安全。

可选地，辅助翻转台2还包括滑移平台24，滑移平台24设置在支撑架23朝向预制墩柱101的一侧端面上，并适于沿支撑架23的长度方向滑动。

如图4、图5和图6所示，由于不同结构的预制墩柱101其底面的面积大小不相同，并且台车在输送预制墩柱101时其每次停靠的终点位置也不尽相同，而辅助翻转台2是固定在架墩机的主梁上不能移动的，因此，在预制墩柱101翻转过程中，辅助翻转台2的支撑架23并不能做到与预制墩柱101的底面完全接触，往往是其前部先与预制墩柱101的底面先抵接，随着二者同步翻转，支撑架23的前部与预制墩柱101的底面的接触位置还会发生变化，也就是说，支撑架23与预制墩柱101的底面之间还存在相对滑动，由于预制墩柱101的重量极大，两者之间的相对滑动可能会对辅助翻转台2或预制墩柱101造成损坏。

因此，本实施例中，在支撑架23朝向预制墩柱101的一侧端面上设置可沿支撑架23的长度方向滑动的滑移平台24，通过滑移平台24与预制墩柱101的底面抵接，并在预制墩柱101以及辅助翻转台2翻转过程中沿支撑架23的长度方向滑动，可减小对预制墩柱101的底面以及辅助翻转台2的损坏。

其中，如图4所示，支撑架23的长度方向是指Y轴方向。

可选地，支撑架23包括支架本体231和滑槽结构232，滑槽结构232沿支撑架23的长度方向设置在支架本体231朝向预制墩柱101的一侧端面上，滑移平台24包括平台本体241和滑块242，滑块242设置在平台本体241上并适于与滑槽结构232滑动连接。

如图7和图8所示，本实施例中，支架本体231可以采用由型钢等结构连接而成的例如工字形或口字型框架结构，或者采用由钢板等结构制成的板状结构，在此不做限制，为了描述方便，下面以支架本体231采用由左纵梁、右纵梁、前横梁以及后横梁依次首尾连接形成的口字型框架结构为例进行示例性说明。

支架本体231的左纵梁和右纵梁的上端面分别设有沿支撑架23长度方向延伸的滑槽结构232，两个滑移平台24分别设置在左纵梁以及右纵梁上的滑槽结构232上，其中，滑槽结构232的两侧内壁上设有卡槽，滑移平台24的滑块242底部两侧设有与卡槽相匹配的凸起结构，可通过将凸起结构与卡槽卡接从而实现滑块242在滑槽结构232内滑动，滑移平台24的平台本体241设置在滑块242的上方并与滑块242通过螺栓等可拆卸连接，平台本体241的上端面还可设置第二垫块243用于缓冲，从而防止损坏预制墩柱101或滑移平台24，第二垫块243可采用例如橡胶垫等结构。

可选地，支撑架23还包括第一限位结构233，第一限位结构233设置在支架本体231上并位于滑槽结构232的一侧，且第一限位结构233适于调节滑移平台24的移动范围。

如图1和图5所示，为了防止滑移平台24过度滑移至支撑架23靠近立梁21的部分上，导致支撑架23靠近支撑油缸22的部分上端面与预制墩柱101的底面直接抵接，对预制墩柱101的底面以及辅助翻转台2造成损坏，如图6和图7所示，本实施例中，支架本体231的左右两侧还设置有第一限位结构233用于调节滑移平台24的移动范围。

示例性地，第一限位结构233可以通过限位座采用焊接、铆接或螺栓连接等方式固定在支架本体231的左纵梁以及右纵梁的外侧，第一限位结构233的限位板设置在限位座上并与滑槽结构232平行设置，限位板上沿其长度方向设有多个间隔设置的销孔，可将第一限位结构233的限位插销插入某一销孔内，当滑移平台24移动至与限位插销抵触时即可停止移动，从而实现限位，通过将限位插销插入不同位置处的销孔内可实现限位位置的调节，从而适应具有不同底面尺寸的预制墩柱101。

可选地，第一车体11包括第一纵梁111、第一横梁112、第一立梁113、第一走行组件114和第二限位结构115，第一纵梁111与第一横梁112连接形成第一车架，于第一车体11的宽度方向上，两个第一立梁113间隔设置在第一车架上并适于与翻转架12铰接，第一纵梁111上设有安装座，第一走行组件114适于安装在安装座上并驱动第一车体11走行，第二限位结构115设置在第一立梁113上，并适于防止翻转架12朝远离辅助翻转台2的方向翻转。

如图9、图10和图11所示，本实施例中，第一车架由两个平行设置的第一纵梁111以及至少一个第一横梁112连接而成，第一车架朝前的部分设有开口以便留出一定空间在抵达行进终点时用于容纳辅助翻转台2，从而使得预制墩柱101在翻转时能够被辅助翻转台2托住，由此，第一车架可设置成工字形结构或者采用在工字形结构的基础上在其后部增加若干第一横梁112形成前部开口，后部封闭的结构，具体可根据实际需求进行设置，例如，当需要采用加长设计的第一台车1输送具有较短长度的预制墩柱101时，即可采用具有前部开口，后部封闭式结构的第一车架，当需要多个台车共同完成具有较长长度的预制墩柱101的输送作业时，则可直接采用工字形结构的第一车架。

第一立梁113设置在第一车架的上端面上，通常选择焊接的在第一纵梁111的中部，两个第一立梁113一左一右平行设置，两个第一立梁113上分别设有沿第一车体11的宽度方向贯穿的轴孔，翻转架12为具有凹槽状截面的结构，其左右侧壁上也分别设有轴孔，通过左右两个第一销轴14分别穿过第一立梁113以及翻转架12上的轴孔可实现将翻转架12与第一立梁113铰接。

第一纵梁111的前部和后部分别设有安装座，两组第一走行组件114分别安装在前安装座和后安装座上，并可实现对第一车体11进行支撑以及驱动第一车体11走行，从而保证第一台车1具备运输重物的能力；另外，为了防止翻转架12朝远离辅助翻转台2的方向(即图1中的逆时针方向)翻转，在第一立梁113上还设有第二限位结构115。

示例性地，第二限位结构115可采用限位挡板，限位挡板的一端设置在第一立梁113的前侧端面上，限位挡板的另一端沿第一车体11的宽度方向向内延伸并适于与翻转架12的前侧端面抵触，从而使得翻转架12的前侧端面不能向前翻转，只能向后翻转。

需要说明的是，当仅采用第一台车1输送具有较短长度的预制墩柱101时，第一立梁113应该设置在第一纵梁111靠近前部的位置处，但需在前第一走行组件的后方一定距离，以防止预制墩柱101在翻转时第一台车1重心前移导致后部翘起。

可选地，第一台车1还包括第一盖梁驮架13，第一盖梁驮架13适于设置在翻转架12上并与第一车体11可拆卸连接。

如图12所示，由于预制桥墩的预制盖梁102的截面形状与预制墩柱101存在较大差异，为了提高第一台车1的通用性，实现不同类型预制件的运输，本实施例中，当需要运输预制盖梁102时，可在将第一盖梁驮架13设置在翻转架12上，第一盖梁驮架13的下部截面形状与翻转架12的上部截面形状相匹配，第一盖梁驮架13的上部截面形状与预制盖梁102下部的截面形状相匹配，第一盖梁驮架13与翻转架12通过销轴可拆卸连接，从而方便第一台车1在运输预制墩柱101与运输预制盖梁102之间进行转换。

另外，为了减小各接触部位之间的摩擦，增加缓冲，可在翻转架12与第一盖梁驮架13之间、翻转架12与预制墩柱101之间以及第一盖梁驮架13与预制盖梁102之间设置第一垫块15，第一垫块15可采用例如橡胶垫等结构，通过螺栓等固定在翻转架12的上端面或第一盖梁驮架13的上端面上。

可选地，该预制桥墩的搬运翻转装置还包括第二台车3，第二台车3设置在第一台车1的后侧，并在预制桥墩运输时适于承载预制桥墩远离第一台车1的部分。

如图1和图3所示，本实施例中，为了提高该预制桥墩的搬运翻转装置的灵活性，可在预制桥墩的长度或重量较大时采用多个台车分别支撑在其不同部位进行运输，例如，在预制桥墩的后部设置至少一个第二台车3，第二台车3与第一台车1之间的间距可根据预制桥墩的长度进行调节，第二台车3的结构与第一台车1基本相同，区别在于第二台车3可不必设置翻转架12，在此不再赘述。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种预制桥墩的搬运翻转装置，其特征在于，包括第一台车(1)和辅助翻转台(2)，所述第一台车(1)包括第一车体(11)和翻转架(12)，所述翻转架(12)与所述第一车体(11)铰接，并适于在预制桥墩的预制墩柱(101)运输以及翻转时始终与所述预制墩柱(101)的侧壁抵接，所述辅助翻转台(2)设置在靠近所述第一台车(1)的行进终点处，并适于在所述预制墩柱(101)翻转时与所述预制墩柱(101)的底面抵接。

2.根据权利要求1所述的预制桥墩的搬运翻转装置，其特征在于，所述辅助翻转台(2)包括立梁(21)、支撑油缸(22)和支撑架(23)，所述立梁(21)与所述支撑油缸(22)沿所述第一台车(1)的行进方向间隔设置，所述支撑架(23)的一端与所述立梁(21)铰接，所述支撑架(23)的另一端与所述支撑油缸(22)铰接，所述支撑油缸(22)适于驱动所述支撑架(23)翻转。

3.根据权利要求2所述的预制桥墩的搬运翻转装置，其特征在于，所述辅助翻转台(2)还包括滑移平台(24)，所述滑移平台(24)设置在所述支撑架(23)朝向所述预制墩柱(101)的一侧端面上，并适于沿所述支撑架(23)的长度方向滑动。

4.根据权利要求3所述的预制桥墩的搬运翻转装置，其特征在于，所述支撑架(23)包括支架本体(231)和滑槽结构(232)，所述滑槽结构(232)沿所述支撑架(23)的长度方向设置在所述支架本体(231)朝向所述预制墩柱(101)的一侧端面上，所述滑移平台(24)包括平台本体(241)和滑块(242)，所述滑块(242)设置在所述平台本体(241)上并适于与所述滑槽结构(232)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的预制桥墩的搬运翻转装置，其特征在于，所述支撑架(23)还包括第一限位结构(233)，所述第一限位结构(233)设置在所述支架本体(231)上并位于所述滑槽结构(232)的一侧，且所述第一限位结构(233)适于调节所述滑移平台(24)的移动范围。

6.根据权利要求1所述的预制桥墩的搬运翻转装置，其特征在于，所述第一车体(11)包括第一纵梁(111)、第一横梁(112)和第一立梁(113)，所述第一纵梁(111)与所述第一横梁(112)连接形成第一车架，于所述第一车体(11)的宽度方向上，两个所述第一立梁(113)间隔设置在所述第一车架上并适于与所述翻转架(12)铰接。

7.根据权利要求6所述的预制桥墩的搬运翻转装置，其特征在于，所述第一车体(11)还包括第一走行组件(114)，所述第一纵梁(111)上设有安装座，所述第一走行组件(114)适于安装在所述安装座上并驱动所述第一车体(11)走行。

8.根据权利要求7所述的预制桥墩的搬运翻转装置，其特征在于，所述第一车体(11)还包括第二限位结构(115)，所述第二限位结构(115)设置在所述第一立梁(113)上，并适于防止所述翻转架(12)朝远离所述辅助翻转台(2)的方向翻转。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的预制桥墩的搬运翻转装置，其特征在于，所述第一台车(1)还包括第一盖梁驮架(13)，所述第一盖梁驮架(13)适于设置在所述翻转架(12)上并与所述第一车体(11)可拆卸连接。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的预制桥墩的搬运翻转装置，其特征在于，还包括第二台车(3)，所述第二台车(3)设置在所述第一台车(1)的后侧，并在所述预制桥墩运输时适于承载所述预制桥墩远离所述第一台车(1)的部分。

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