CN214783313U - 一种装载托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种装载托盘，涉及桥梁施工技术领域，包括托盘本体和移动台车，托盘本体包括轨道和适于装载墩帽的第一凹槽结构，轨道设置在第一凹槽结构的两侧；移动台车包括走行组件和车架，走行组件与轨道接触并适于在轨道上走行，车架上设有适于装载墩身的第二凹槽结构；移动台车设有多个，多个移动台车沿托盘本体的长度方向间隔设置，每个移动台车适于独立走行。本实用新型中每个移动台车分别通过走行组件与轨道接触并适于在轨道上走行，使得相邻移动台车之间的间距可调，能够适应装载不同外形尺寸的墩身和墩帽，由此，装配式桥墩吊运和架设更加方便。

Description

一种装载托盘

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体而言，涉及一种装载托盘。

背景技术

随着时代的发展，桥梁装配式施工技术迅速发展，目前铁路、公路等预应力箱梁制造、驮运、架设等技术非常成熟，配套形成了搬运机、提梁机、运梁车、架桥机等一系列施工设备。

一条线路上的预应力箱梁尺寸基本相同，箱梁起吊、驮运、架设等配套施工设备发展成熟稳定，不同于预应力箱梁，装配式桥墩分为墩身和墩帽，一般每个装配式桥墩由两个墩身和一个墩帽组成。因桥梁需在山川、平原、河流等不同地形进行建设，一条线路上的桥墩的外形尺寸并不相同，甚至相差甚大。桥墩的起吊、驮运、架设施工需要与箱梁的起吊、驮运、架设施工穿插进行，即起吊、驮运、架设数个桥墩后，再起吊、驮运、架设对应的箱梁，意味着桥墩起吊、驮运、架设必须用到箱梁起吊、驮运、架设的施工设备，现有的搬运机、提梁机、运梁车、架桥机等施工设备非常适用于预应力箱梁，而由于装配式桥墩的墩身和墩帽外形、尺寸、重量等不同于箱梁，现有的用于架设箱梁的施工设备不能直接用于装配式桥墩的起吊、驮运、架设施工。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是如何使装配式桥墩吊运和架设更加方便。

为解决上述问题，本实用新型提供一种装载托盘，用于装载装配式桥墩，包括：

托盘本体，所述托盘本体包括第一凹槽结构和轨道，所述第一凹槽结构适于装载墩帽，于所述托盘本体的宽度方向上，所述轨道设置在所述第一凹槽结构的两侧，并沿所述托盘本体的长度方向延伸；

移动台车，所述移动台车包括走行组件和车架，所述走行组件与所述轨道接触，并适于在所述轨道上走行，所述车架上设有第二凹槽结构，所述第二凹槽结构适于装载墩身；

所述移动台车设有多个，于所述托盘本体的长度方向上，多个所述移动台车间隔设置，每个所述移动台车适于独立走行。

可选地，所述走行组件包括车轮，所述车轮与所述轨道接触，并适于在所述轨道上走行。

可选地，所述走行组件还包括夹轨器，于所述托盘本体的长度方向上，所述夹轨器设置在所述车轮的两侧，并适于限制所述移动台车滑动。

可选地，所述走行组件还包括导向轮，所述导向轮设置在所述车轮的内侧，并与所述第一凹槽结构的内壁接触，所述导向轮适于防止所述车轮沿所述第一凹槽结构的宽度方向移动。

可选地，所述移动台车还包括支撑座，所述支撑座设置在所述第二凹槽结构内，所述支撑座采用弧形设计，并适于驮运所述墩身。

可选地，所述支撑座设有多个，多个所述支撑座分别设置在所述第二凹槽结构的槽壁和/或者槽底上。

可选地，所述第二凹槽结构设有多个，于所述车架的宽度方向上，多个所述第二凹槽结构间隔设置。

可选地，该装载托盘还包括固定座，所述固定座设置在所述第一凹槽结构的槽底，并适于固定所述墩帽。

可选地，该装载托盘还包括缓冲器，所述缓冲器设置在所述托盘本体上，于所述托盘本体的长度方向上，所述缓冲器设置在所述第一凹槽结构的一侧，并适于限制所述移动台车在所述第一凹槽结构的长度范围内移动。

可选地，所述托盘本体上设置有起吊孔，于所述托盘本体的长度方向上，所述起吊孔设置在所述第一凹槽结构的一侧。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

通过在托盘本体上设置适于装载墩帽的第一凹槽结构，移动台车的车架上设置适于装载墩身的第二凹槽结构，方便将墩帽和墩身分别装载在托盘本体和移动台车上，多个适于独立走行的移动台车沿托盘本体的长度方向间隔设置在托盘本体上，每个移动台车分别通过走行组件与轨道接触并适于在轨道上走行，使得相邻移动台车之间的间距可调，能够适应装载不同外形尺寸的墩身和墩帽，由此，装配式桥墩吊运和架设更加方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例中装载托盘装载墩帽及墩身时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中装载托盘另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例图2中A处的放大图；

图4为本实用新型实施例中装载托盘又一视角的结构示意图。

附图标记说明：

1-托盘本体、11-第一凹槽结构、12-轨道、2-移动台车、21-走行组件、211-车轮、212-夹轨器、213-导向轮、22-车架、221-第二凹槽结构、23-支撑座、3-固定座、4-缓冲器、5-起吊孔、101-墩帽、102-墩身。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，附图中“X”的正向代表前方，相应地，“X”的反向代表后方；“Y”的正向代表右方，相应地，“Y”的反向代表左方；“Z”的正向代表上方，相应地，“Z”的反向代表下方，术语“X”、“Y”、“Z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

随着时代的发展，桥梁装配式施工技术迅速发展，目前铁路、公路等预应力箱梁制造、驮运、架设等技术非常成熟，配套形成了搬运机、提梁机、运梁车、架桥机等一系列施工设备。一条线路上的预应力箱梁尺寸基本相同，箱梁起吊、驮运、架设等配套施工设备发展成熟稳定，不同于预应力箱梁，装配式桥墩分为墩身和墩帽，一般每个装配式桥墩由两个墩身和一个墩帽组成。因桥梁需在山川、平原、河流等不同地形进行建设，一条线路上的桥墩的外形尺寸并不相同，甚至相差甚大。桥墩的起吊、驮运、架设施工需要与箱梁的起吊、驮运、架设施工穿插进行，即起吊、驮运、架设数个桥墩后，再起吊、驮运、架设对应的箱梁，意味着桥墩起吊、驮运、架设必须用到箱梁起吊、驮运、架设的施工设备，现有的搬运机、提梁机、运梁车、架桥机等施工设备非常适用于预应力箱梁，而由于装配式桥墩的墩身和墩帽外形、尺寸、重量等不同于箱梁，现有的用于架设箱梁的施工设备不能直接用于装配式桥墩的起吊、驮运、架设施工。

为解决上述问题，如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供一种装载托盘，用于装载装配式桥墩，包括：托盘本体1，托盘本体1包括第一凹槽结构11和轨道12，第一凹槽结构11适于装载墩帽101，于托盘本体1的宽度方向上，轨道12设置在第一凹槽结构11的两侧，并沿托盘本体1的长度方向延伸；移动台车2，移动台车2包括走行组件21和车架22，走行组件21与轨道12接触，并适于在轨道12上走行，车架22上设有第二凹槽结构221，第二凹槽结构221适于装载墩身102；移动台车2设有多个，于托盘本体1的长度方向上，多个移动台车2间隔设置，每个移动台车2适于独立走行。

如图1和图2所示，托盘本体1可以采用由型钢通过焊接、铆接或者螺栓连接而成的框架结构，也可以采用由钢板焊接而成的箱体结构，第一凹槽结构11的截面形状可以是U形、V形、多边形、弧形或者是其组合的各种形状，第一凹槽结构11可以沿托盘本体1的长度方向贯穿整个托盘本体1，也可以通过隔板结构分隔成多段，形成多个第一凹槽结构11，轨道12可以采用槽型滑道，也可以采用具有H形截面的滑轨，移动台车2设有多个，每两个移动台车2编为一组，可以设置一组、两组、三组或者更多组移动台车2，每组移动台车2可以采用滑动式、滚动式、履带式或者其他形式的走行组件21在轨道12上走行，车架22上的第二凹槽结构221的截面形状与墩身102的外形相匹配，可以是三角形、矩形、多边形、圆形或者是其组合的各种形状。

具体地，本实施例中，托盘本体1包括底架、边纵梁以及端部结构，底架、边纵梁以及端部结构合围形成中间具有第一凹槽结构11的六面箱体结构，这样结构的托盘本体1结构强度高，质量轻，更加耐用，第一凹槽结构11沿托盘本体1的长度方向贯穿整个托盘本体1，这样可以装载不同形状尺寸的墩帽101，提高了第一凹槽结构11的通用性，边纵梁内部中空，这样可以进一步地减小托盘本体1的重量，边纵梁的高度设计成与墩帽101的高度相当，这样可以使得第一凹槽结构11的高度与墩帽101的高度更加接近，空间利用率更高，可以减小装载托盘的尺寸，方便后续吊装；托盘本体1上的轨道12采用具有H形截面的滑轨，滑轨焊接在边纵梁的上端面上，滑轨结构简单，安装方便，承载能力更强，托盘本体1的端部结构的上端面稍稍高出边纵梁上的滑轨，并将第一凹槽结构11的端部封闭，这样，可以防止墩帽101在吊运过程中从托盘本体1的侧端滑出，能够提高装载托盘的安全性。

其中，如图1和图2所示，托盘本体1的宽度方向是指Y轴的方向，托盘本体1的长度方向是指X轴的方向。

这样，通过在托盘本体1上设置适于装载墩帽101的第一凹槽结构11，移动台车2的车架22上设置适于装载墩身102的第二凹槽结构221，方便将墩帽101和墩身102分别装载在托盘本体1和移动台车2上，多个适于独立走行的移动台车2沿托盘本体1的长度方向间隔设置在托盘本体1上，每个移动台车2分别通过走行组件21与轨道12接触并适于在轨道12上走行，使得相邻移动台车2之间的间距可调，能够适应装载不同外形尺寸的墩身101和墩帽102，由此，装配式桥墩吊运和架设更加方便。

可选地，走行组件21包括车轮211，车轮211与轨道12接触，并适于在轨道12上走行。

如图1所示，车轮211可以采用轮胎组、导轨滚轮或其他形式的车轮，具体地，本实施例中，车轮211采用导轨滚轮，导轨滚轮相较于轮胎组，其结构与轨道更加匹配，导轨滚轮与轨道接触的一面具有轨槽，轨槽的槽壁可以与轨道的侧面相贴靠，使得车轮与轨道接触更加紧密，可以防止导轨滚轮偏离轨道，走行组件走行更平稳。

这样，通过设置车轮与轨道接触，并在轨道上走行，车轮与轨道接触摩擦力小，走行更加方便。

可选地，走行组件21还包括夹轨器212，于托盘本体1的长度方向上，夹轨器212设置在车轮211的两侧，并适于限制移动台车2滑动。

如图3所示，夹轨器212是用于防止移动台车2在外力作用下沿轨道12滑行的安全装置，通常采用与走行组件21的骨架连接在一起的夹钳，夹住轨道12上端的两个侧面来防止移动台车2滑行。夹轨器212可采用手动式或电动式，手动夹轨器一般为螺杆式，结构简单，夹紧力小，动作缓慢；电动夹轨器是由重锤通过杠杆或由弹簧使夹钳夹紧轨道12，靠液压系统中油缸力松开夹钳。

具体地，本实施例中，由于移动台车2用于装载外形尺寸以及重量均较大的墩身102，移动台车2移动惯性较大，停驻时需要较大的夹紧力，因此，在车轮211的前后两侧均设置弹簧式电动夹轨器，弹簧式电动夹轨器外形尺寸小，夹紧力大，工作平稳性好，并且方便控制，使得移动台车2在轨道12上停驻更稳定。

这样，通过在车轮的前后两侧设置夹轨器212，移动台车2在轨道12上停驻时，夹轨器212夹紧轨道12，可以防止起吊或驮运过程中托盘本体1出现倾斜而使移动台车2滑动，使得移动台车2停驻更加稳定，装载托盘起吊和驮运更安全。

可选地，走行组件21还包括导向轮213，导向轮213设置在车轮211的内侧，并与第一凹槽结构11的内壁接触，导向轮213适于防止车轮211沿第一凹槽结构11的宽度方向移动。

如图1所示，导向轮213可以采用橡胶轮胎、塑料材质的滚轮或者金属材质的导轨滚轮，导向轮213可以设置在车轮211内侧，也可以设置在车轮211的外侧，导向轮213可以与第一凹槽结构11的内壁、外壁或者托盘本体1的上端面接触。

具体地，本实施例中，边纵梁朝向第一凹槽结构11的一侧具有斜面结构，导向轮213通过竖直设置的支架连接在车架22的底部，支架下部向外折弯至与第一凹槽结构11内壁的斜面结构垂直，导向轮213安装在支架的下部并与斜面结构接触，这样使得导向轮213设置在车轮211的内侧，可以合理利用装载托盘的内部空间，减小外形尺寸，同时，导向轮213倾斜设置并与斜面结构接触，不仅能够防止车轮211跑偏，还能对车架22进行辅助支撑，可以提高移动台车2的载重能力。

其中，如图1所示，第一凹槽结构11的宽度方向是指Y轴的方向。

这样，通过在车轮211的内侧设置与第一凹槽结构11内壁接触的导向轮213，能够限制车轮211左右移动，可以防止车轮211跑偏。

可选地，移动台车2还包括支撑座23，支撑座23设置在第二凹槽结构221内，支撑座23采用弧形设计，并适于驮运墩身102。

如图1所示，支撑座23可以采用木质、塑料、橡胶或者其他材质的材料制作，支撑座23的截面形状可以是三角形、矩形、多边形、圆形或者是去组合的各种形状，支撑座23可以通过焊接、铆接、螺栓连接、粘结剂或者其他形式的连接件与车架22连接。

具体地，本实施例中，支撑座23采用橡胶支撑座，橡胶支撑座通过粘结剂连接在车架22的第二凹槽结构221的内壁上，并且支撑座23背向第二凹槽结构221内壁的一侧采用与墩身102外形相匹配的弧形设计，橡胶支撑座具有弹性，有一定的缓冲作用，可以减小对墩身102表面的损伤，同时支撑座23采用与墩身102外形相匹配的弧形设计，使得墩身102与支撑座23的接触面更大，受力更均匀，支撑座23与墩身102更贴合，能防止墩身102晃动，装载托盘起吊和驮运更加安全。

这样，通过在第二凹槽结构221内设置采用弧形设计的支撑座23驮运墩身102，使得墩身102与第二凹槽结构221的内壁不直接接触，可以减小第二凹槽结构221内壁与墩身102摩擦，同时墩身102与支撑座23更加贴合，能防止墩身102晃动。

可选地，支撑座23设有多个，多个支撑座23分别设置在第二凹槽结构221的槽壁和/或者槽底上。

如图1所示，支撑座23可以是一个整体部件设置在第二凹槽结构221内，也可以采用多个独立的部件分别设置在第二凹槽结构221的槽壁和/或者槽底上，具体地，本实施例中，支撑座23设置成多个独立的部件，多个独立的支撑座23分别设置在第二凹槽结构221的两侧槽壁和槽底上，采用多个独立的支撑座23不仅可以节省材料，还能在支撑座23之间形成间隙，方便墩身102挤压支撑23座变形。

这样，通过在第二凹槽结构221的槽壁和/或者槽底上设置多个支撑座23，使得墩身102与第二凹槽结构221的内壁不直接接触，可以减小第二凹槽结构221内壁与墩身102摩擦，同时墩身102与支撑座23更加贴合，能防止墩身102晃动。

可选地，第二凹槽结构221设有多个，于车架22的宽度方向上，多个第二凹槽结构221间隔设置。

如图1所示，第二凹槽结构221可以设置成沿车架22宽度方向贯通的一个大的凹槽结构，也可以设置成由沿车架22长度方向的隔板分隔成的多个小的凹槽结构，具体地，本实施例中，由于装配式桥墩大多数情况下为具有两个墩身102的门形墩，因此，第二凹槽结构221设有两个，两个第二凹槽结构221沿车架22的宽度方向间隔设置，这样一组移动台车上的第二凹槽结构221的数量与一组装配式桥墩的墩身102数量相匹配，一组移动台车一次就可以完成一组装配式桥墩的装载。

这样，通过在车架22的宽度方向上间隔设置多个第二凹槽结构221，使得第二凹槽结构221的数量与墩身102数量相匹配，方便装配式桥墩的装载。

可选地，装载托盘还包括固定座3，固定座3设置在第一凹槽结构11的槽底，并适于固定墩帽101。

如图1所示，固定座3可以采用木质、塑料、橡胶或者其他材质的材料制作，固定座3的截面形状可以是三角形、矩形、多边形、圆形或者是去组合的各种形状，固定座3可以通过焊接、铆接、螺栓连接、粘结剂或者其他形式的连接件与第一凹槽结构11的槽底连接。

具体地，本实施例中，固定座3采用橡胶固定座，橡胶固定座通过粘结剂连接在第一凹槽结构11的槽底与槽壁的拐角处，并且固定座3背向第一凹槽结构11槽底的一侧设计成台阶状，橡胶固定座具有弹性，有一定的缓冲作用，可以减小对墩帽101边角的损伤，同时固定座3背向第一凹槽结构11槽底的一侧设计成台阶状，使得固定座3与墩帽101边角更贴合，能防止墩帽101晃动，装载托盘起吊和驮运更加安全。

这样，通过在第一凹槽结构11的槽底设置适于固定墩帽101的固定座3，使得墩帽101与第一凹槽结构11的内壁以及槽底不直接接触，可以减小第一凹槽结构11内壁以及槽底与墩帽101摩擦，同时固定座3与墩帽101边角更贴合，能防止墩帽101晃动。

可选地，装载托盘还包括缓冲器4，缓冲器4设置在托盘本体1上，于托盘本体1的长度方向上，缓冲器4设置在第一凹槽结构11的一侧，并适于限制移动台车2在第一凹槽结构11的长度范围内移动。

如图3和图4所示，缓冲器4是指在设备移动过程中，吸收撞击力产生的冲击力，从而有效地保护和减轻由于冲撞导致设备损伤的安全防护装置，可以采用蓄能型缓冲器或耗能型缓冲器，蓄能型缓冲器按结构形式又可分为弹簧缓冲器和橡胶缓冲器；耗能型缓冲器，按结构形式可分为聚氨酯缓冲器、液压缓冲器、ZL复合型缓冲器、弹性阻尼体缓冲器等。

具体地，本实施例中，由于移动台车2一般是在空载情况下移动以调整相邻移动台车2之间的间距，从而适应不同长度的墩身102，因此，移动台车2的惯性较小，在托盘本体1的两端设置缓冲器4目的是限制移动台车2的移动范围，以免滑出托盘本体1之外，因此，缓冲器4采用橡胶缓冲器即可，橡胶缓冲器的一端与托盘本体1的端部结构连接，橡胶缓冲器朝向移动台车2的一端设有橡胶垫，当移动台车2移动至与缓冲器4接触时，缓冲垫压缩变形，可以防止移动台车2撞击托盘本体1的端部结构，并且可以限制移动台车2滑出托盘本体1之外。

这样，通过在托盘本体1上位于第一凹槽结构11的一侧处设置缓冲器4，可以限制移动台车2的移动范围，防止移动台车2滑出托盘本体1之外，使得装载托盘更加安全。

可选地，托盘本体1上设置有起吊孔5，于托盘本体1的长度方向上，起吊孔5设置在第一凹槽结构11的一侧。

如图3和图4所示，起吊孔5的截面形状可以是三角形、矩形、多边形、圆形或者是其结合的各种形状，具体地，本实施例中，在托盘本体1上位于第一凹槽结构11一侧的端部结构处设置圆形起吊孔，起吊孔5沿托盘本体1的高度方向贯穿端部结构，并且在起吊孔5的底部处设置加强垫板，起吊孔5设有多个，多个起吊孔5分别沿托盘本体1的长度方向和宽度方向对称设置，圆形起吊孔内壁更加光滑，起吊作业时安装吊具更加方便，多个起吊孔5对称设置，使得装载托盘起吊更加平稳。

其中，如图4所示，托盘本体1的高度方向是指沿Z轴的方向。

这样，通过在托盘本体1上位于第一凹槽结构11一侧处设置起吊孔5，使得装载托盘吊装更加方便。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种装载托盘，用于装载装配式桥墩，其特征在于，包括：

托盘本体(1)，所述托盘本体(1)包括第一凹槽结构(11)和轨道(12)，所述第一凹槽结构(11)适于装载墩帽(101)，于所述托盘本体(1)的宽度方向上，所述轨道(12)设置在所述第一凹槽结构(11)的两侧，并沿所述托盘本体(1)的长度方向延伸；

移动台车(2)，所述移动台车(2)包括走行组件(21)和车架(22)，所述走行组件(21)与所述轨道(12)接触，并适于在所述轨道(12)上走行，所述车架(22)上设有第二凹槽结构(221)，所述第二凹槽结构(221)适于装载墩身(102)；

所述移动台车(2)设有多个，于所述托盘本体(1)的长度方向上，多个所述移动台车(2)间隔设置，每个所述移动台车(2)适于独立走行。

2.根据权利要求1所述的装载托盘，其特征在于，所述走行组件(21)包括车轮(211)，所述车轮(211)与所述轨道(12)接触，并适于在所述轨道(12)上走行。

3.根据权利要求2所述的装载托盘，其特征在于，所述走行组件(21)还包括夹轨器(212)，于所述托盘本体(1)的长度方向上，所述夹轨器(212)设置在所述车轮(211)的两侧，并适于限制所述移动台车(2)滑动。

4.根据权利要求2所述的装载托盘，其特征在于，所述走行组件(21)还包括导向轮(213)，所述导向轮(213)设置在所述车轮(211)的内侧，并与所述第一凹槽结构(11)的内壁接触，所述导向轮(213)适于防止所述车轮(211)沿所述第一凹槽结构(11)的宽度方向移动。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的装载托盘，其特征在于，所述移动台车(2)还包括支撑座(23)，所述支撑座(23)设置在所述第二凹槽结构(221)内，所述支撑座(23)采用弧形设计，并适于驮运所述墩身(102)。

6.根据权利要求5所述的装载托盘，其特征在于，所述支撑座(23)设有多个，多个所述支撑座(23)分别设置在所述第二凹槽结构(221)的槽壁和/或者槽底上。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的装载托盘，其特征在于，所述第二凹槽结构(221)设有多个，于所述车架(22)的宽度方向上，多个所述第二凹槽结构(221)间隔设置。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的装载托盘，其特征在于，还包括固定座(3)，所述固定座(3)设置在所述第一凹槽结构(11)的槽底，并适于固定所述墩帽(101)。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的装载托盘，其特征在于，还包括缓冲器(4)，所述缓冲器(4)设置在所述托盘本体(1)上，于所述托盘本体(1)的长度方向上，所述缓冲器(4)设置在所述第一凹槽结构(11)的一侧，并适于限制所述移动台车(2)在所述第一凹槽结构(11)的长度范围内移动。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的装载托盘，其特征在于，所述托盘本体(1)上设置有起吊孔(5)，于所述托盘本体(1)的长度方向上，所述起吊孔(5)设置在所述第一凹槽结构(11)的一侧。

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