CN219361176U - 一种电动载货车的承重结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动载货车的承重结构，涉及电动载货车技术领域，针对在目前市面上的电动载货车承重结构容易造成载货车内货物放置不均时造成车体倾斜损坏车厢的两侧，前后承重需求不同的问题，现提出如下方案，其包括两个主梁，两个所述主梁的中间通过呈倒U型的横梁连接，且两个所述主梁的前后两端设置有两个第一顶端梁，所述第一顶端梁的后侧设置有第二顶端梁,所述主梁的前端侧面设置有前梁，所述主梁的后端侧面设置有两个后梁，且两个所述后梁通过限位梁连接固定，所述主梁的上端设置有支撑车体的上架。本实用新型该装置使用两个主梁进行承重，为保护载货车的两侧与对主要承重位置进行加固使用后梁与前梁进行支撑。

Description

一种电动载货车的承重结构

技术领域

本实用新型涉及电动载货车技术领域，具体为一种电动载货车的承重结构。

背景技术

电动车载货车分为交流电动车和直流电动车载货车。通常说的电动车载货车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆；

在目前市面上的电动载货车承重结构多数为一个主梁多个横梁组成，这种承重结构虽成本较低重量较轻，但这个结构也容易造成载货车内货物放置不均时造成车体倾斜损坏车厢的两侧，且货物一般放置在车厢的前端，造成前后承重需求不同，若使用同样的承重结构会造成材料浪费成本提高，为此我们提出一种电动载货车的承重结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提出的一种电动载货车的承重结构，解决了在目前市面上的电动载货车承重结构多数为一个主梁多个横梁组成，这种承重结构虽成本较低重量较轻，但这个结构也容易造成载货车内货物放置不均时造成车体倾斜损坏车厢的两侧的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动载货车的承重结构，包括两个主梁，两个所述主梁的中间通过呈倒U型的横梁连接，且两个所述主梁的前后两端设置有两个倒C型的第一顶端梁，所述第一顶端梁的后侧设置有呈正C型第二顶端梁,所述主梁的前端侧面设置有前梁，所述主梁的后端侧面设置有两个带斜边的后梁，且两个所述后梁通过限位梁连接固定，所述主梁的上端设置有支撑车体的上架。

优选的，所述主梁包括主板，所述主板的下端设置有两侧为斜边的下板，所述主梁的上端连接有上环，所述主梁的下端与下板的下端连接有下环。

优选的，所述横梁包括呈倒U型的中板，所述中板的上端设置有第一抬高板，所述第一抬高板的两侧连接在上环的一侧，所述中板的上方两端与上环一侧中间通过多个第一连接杆连接，所述第一连接杆的上下两端设置有两个第一限位板。

优选的，所述第一顶端梁包括呈倒C型的第一顶端板，所述第一顶端板的上端设置有第二抬高板，所述第二抬高板的两侧连接在上环的顶端一侧。

优选的，所述第一顶端板的两端上方与上环通过第二连接杆连接，所述第二连接杆的上下两端设置有两个第二限位板，所述第一顶端板的两端下方与下环的顶端上侧通过第二连接杆连接。

优选的，所述第二顶端梁包括第二顶端板，所述第二顶端板的竖板与第一顶端板的竖板贴合，所述第二顶端板的上端设置有第三抬高板，所述第三抬高板的两侧连接在上环的顶端侧面。

优选的，所述第二顶端板的两端上侧与上环通过第三连接杆连接，所述第三连接杆的上下两端设置有两个第三限位板，所述第二顶端板的两侧下端与下环的顶端上方通过第三连接杆连接。

优选的，所述前梁包括两个前横板，两个所述前横板中间通过前竖板连接固定，其一所述前横板的上端设置有第四抬高板，所述第四抬高板的一侧与上环一端侧面连接，所述前横板一侧与主板的前端侧面连接，所述前横板与上环和下环通过多个第四连接杆连接，所述第四连接杆的上下两端设置有两个第四限位板。

优选的，所述后梁包括斜板，所述斜板的后端连接在主板的后端，所述斜板的上端连接有斜上板，所述斜上板的一侧与上环的一端下方通过第五连接杆连接，所述第五连接杆的上下两端设置有两个第五限位板，所述斜上板的上端设置有第五抬高板，所述第五抬高板的后侧与上环的侧面连接。

优选的，所述限位梁包括固定板，所述固定板的侧面设置有两个限位块，所述限位块的中间设置有固定槽，所述限位块中间固定槽内部连接在斜板的顶端，所述限位块与斜板通过第七连接杆连接，所述第七连接杆的两端设置有两个第七限位板，所述限位块与斜上板的前端通过第六连接杆连接，所述第六连接杆的上下两端设置有两个第六限位板。

本实用新型的有益效果为：

1、本载货车承重结构为确保承重能力使用两个主梁进行承重，且主梁下方使用两侧带斜边的下板提高承重能力。

2、本载货车承重结构在主梁的侧面使用前梁支撑载货车靠近车头的位置，使用后梁配合限位梁支撑载货车车尾的位置，对主要承重位置进行加固，且保护载货车两侧。

综上所述，该装置使用两个主梁进行承重，且使用下板提高承重能力，为保护载货车的两侧与对主要承重位置进行加固使用后梁与前梁进行支撑。

附图说明

图1为本实用新型的前面视角结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图3为本实用新型的主梁结构示意图。

图4为本实用新型的横梁结构示意图。

图5为本实用新型的顶端梁结构示意图。

图6为本实用新型的前梁结构示意图。

图7为本实用新型的后梁与限位梁结构示意图。

图中标号：1、主梁；2、横梁；3、第一顶端梁；4、第二顶端梁；5、前梁；6、后梁；7、限位梁；8、上架；101、主板；102、下板；103、上环；104、下环；201、中板；202、第一抬高板；203、第一连接杆；204、第一限位板；301、第一顶端板；302、第二抬高板；303、第二连接杆；304、第二限位板；401、第二顶端板；402、第三抬高板；403、第三连接杆；404、第三限位板；501、前横板；502、前竖板；503、第四连接杆；504、第四抬高板；505、第四限位板；601、斜板；602、斜上板；603、第五抬高板；604、第五连接杆；605、第五限位板；701、固定板；702、限位块；703、第六连接杆；704、第六限位板；705、第七连接杆；706、第七限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图7所示，本实施例提供一种电动载货车的承重结构，包括两个主梁1，两个主梁1的中间通过呈倒U型的横梁2连接，且两个主梁1的前后两端设置有两个倒C型的第一顶端梁3，第一顶端梁3的后侧设置有呈正C型第二顶端梁4,主梁1的前端侧面设置有前梁5，主梁1的后端侧面设置有两个带斜边的后梁6，且两个后梁6通过限位梁7连接固定，主梁1的上端设置有支撑车体的上架8，主梁1包括主板101，主板101的下端设置有两侧为斜边的下板102，主梁1的上端连接有上环103，主梁1的下端与下板102的下端连接有下环104，主梁1用于接收主要的重量，下板102用于提高主梁1的承重力，横梁2包括呈倒U型的中板201，中板201的上端设置有第一抬高板202，第一抬高板202的两侧连接在上环103的一侧，中板201的上方两端与上环103一侧中间通过多个第一连接杆203连接，第一连接杆203的上下两端设置有两个第一限位板204，横梁2用于固定主梁1且支撑载货车中间的位置。

如图5所示，第一顶端梁3包括呈倒C型的第一顶端板301，第一顶端板301的上端设置有第二抬高板302，第二抬高板302的两侧连接在上环103的顶端一侧，第一顶端板301的两端上方与上环103通过第二连接杆303连接，第二连接杆303的上下两端设置有两个第二限位板304，第一顶端板301的两端下方与下环104的顶端上侧通过第二连接杆303连接，第一顶端梁3与第二顶端梁4配合用于支撑载货车的两端，第二顶端梁4包括第二顶端板401，第二顶端板401的竖板与第一顶端板301的竖板贴合，第二顶端板401的上端设置有第三抬高板402，第三抬高板402的两侧连接在上环103的顶端侧面，第二顶端板401的两端上侧与上环103通过第三连接杆403连接，第三连接杆403的上下两端设置有两个第三限位板404，第二顶端板401的两侧下端与下环104的顶端上方通过第三连接杆403连接。

如图6所示，前梁5包括两个前横板501，两个前横板501中间通过前竖板502连接固定，其一前横板501的上端设置有第四抬高板504，第四抬高板504的一侧与上环103一端侧面连接，前横板501一侧与主板101的前端侧面连接，前横板501与上环103和下环104通过多个第四连接杆503连接，第四连接杆503的上下两端设置有两个第四限位板505，前梁5用于支撑载货车的前端且保护载货车的两侧。

如图7所示，后梁6包括斜板601，斜板601的后端连接在主板101的后端，斜板601的上端连接有斜上板602，斜上板602的一侧与上环103的一端下方通过第五连接杆604连接，第五连接杆604的上下两端设置有两个第五限位板605，斜上板602的上端设置有第五抬高板603，第五抬高板603的后侧与上环103的侧面连接，后梁6用于支撑载货车的后端且保护载货车的两侧，限位梁7包括固定板701，固定板701的侧面设置有两个限位块702，限位块702的中间设置有固定槽，限位块702中间固定槽内部连接在斜板601的顶端，限位块702与斜板601通过第七连接杆705连接，第七连接杆705的两端设置有两个第七限位板706，限位块702与斜上板602的前端通过第六连接杆703连接，第六连接杆703的上下两端设置有两个第六限位板704，限位梁7用于连接固定两个后梁6。

本实用新型的工作原理：在使用时载货车内货物的重量主要用两个主梁1承重，且两个主梁1用横梁2与第一顶端梁3与第二顶端梁4连接固定，在主梁1承重时下板102提高其承重能力，在载货车中间货物太重造成中间有些下凹时横梁2支撑其重量，在货物放置不均时前梁5与两个后梁6配合支撑载货车的两侧防止倾斜。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动载货车的承重结构，包括两个主梁(1)，其特征在于，两个所述主梁(1)的中间通过呈倒U型的横梁(2)连接，且两个所述主梁(1)的前后两端设置有两个倒C型的第一顶端梁(3)，所述第一顶端梁(3)的后侧设置有呈正C型第二顶端梁(4),所述主梁(1)的前端侧面设置有前梁(5)，所述主梁(1)的后端侧面设置有两个带斜边的后梁(6)，且两个所述后梁(6)通过限位梁(7)连接固定，所述主梁(1)的上端设置有支撑车体的上架(8)。

2.根据权利要求1所述的一种电动载货车的承重结构，其特征在于，所述主梁(1)包括主板(101)，所述主板(101)的下端设置有两侧为斜边的下板(102)，所述主梁(1)的上端连接有上环(103)，所述主梁(1)的下端与下板(102)的下端连接有下环(104)。

3.根据权利要求2所述的一种电动载货车的承重结构，其特征在于，所述横梁(2)包括呈倒U型的中板(201)，所述中板(201)的上端设置有第一抬高板(202)，所述第一抬高板(202)的两侧连接在上环(103)的一侧，所述中板(201)的上方两端与上环(103)一侧中间通过多个第一连接杆(203)连接，所述第一连接杆(203)的上下两端设置有两个第一限位板(204)。

4.根据权利要求2所述的一种电动载货车的承重结构，其特征在于，所述第一顶端梁(3)包括呈倒C型的第一顶端板(301)，所述第一顶端板(301)的上端设置有第二抬高板(302)，所述第二抬高板(302)的两侧连接在上环(103)的顶端一侧。

5.根据权利要求4所述的一种电动载货车的承重结构，其特征在于，所述第一顶端板(301)的两端上方与上环(103)通过第二连接杆(303)连接，所述第二连接杆(303)的上下两端设置有两个第二限位板(304)，所述第一顶端板(301)的两端下方与下环(104)的顶端上侧通过第二连接杆(303)连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动载货车的承重结构，其特征在于，所述第二顶端梁(4)包括第二顶端板(401)，所述第二顶端板(401)的竖板与第一顶端板(301)的竖板贴合，所述第二顶端板(401)的上端设置有第三抬高板(402)，所述第三抬高板(402)的两侧连接在上环(103)的顶端侧面。

7.根据权利要求6所述的一种电动载货车的承重结构，其特征在于，所述第二顶端板(401)的两端上侧与上环(103)通过第三连接杆(403)连接，所述第三连接杆(403)的上下两端设置有两个第三限位板(404)，所述第二顶端板(401)的两侧下端与下环(104)的顶端上方通过第三连接杆(403)连接。

8.根据权利要求2所述的一种电动载货车的承重结构，其特征在于，所述前梁(5)包括两个前横板(501)，两个所述前横板(501)中间通过前竖板(502)连接固定，其一所述前横板(501)的上端设置有第四抬高板(504)，所述第四抬高板(504)的一侧与上环(103)一端侧面连接，所述前横板(501)一侧与主板(101)的前端侧面连接，所述前横板(501)与上环(103)和下环(104)通过多个第四连接杆(503)连接，所述第四连接杆(503)的上下两端设置有两个第四限位板(505)。

9.根据权利要求2所述的一种电动载货车的承重结构，其特征在于，所述后梁(6)包括斜板(601)，所述斜板(601)的后端连接在主板(101)的后端，所述斜板(601)的上端连接有斜上板(602)，所述斜上板(602)的一侧与上环(103)的一端下方通过第五连接杆(604)连接，所述第五连接杆(604)的上下两端设置有两个第五限位板(605)，所述斜上板(602)的上端设置有第五抬高板(603)，所述第五抬高板(603)的后侧与上环(103)的侧面连接。

10.根据权利要求9所述的一种电动载货车的承重结构，其特征在于，所述限位梁(7)包括固定板(701)，所述固定板(701)的侧面设置有两个限位块(702)，所述限位块(702)的中间设置有固定槽，所述限位块(702)中间固定槽内部连接在斜板(601)的顶端，所述限位块(702)与斜板(601)通过第七连接杆(705)连接，所述第七连接杆(705)的两端设置有两个第七限位板(706)，所述限位块(702)与斜上板(602)的前端通过第六连接杆(703)连接，所述第六连接杆(703)的上下两端设置有两个第六限位板(704)。