CN114684280A - 一种商用车全浮式驾驶室后悬装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种商用车全浮式驾驶室后悬装置，包括左、右后悬置，左右后悬上支架总成、左右后悬下支架总成构成，所述后悬上支架总成，包括高度控制阀、左右后悬下支架、减振器、减振器支架、安装板、摆臂支架、调节摆臂、限位块、锁栓组成，所述左右后悬下支架总成，包括后悬下支架、液压锁组成。所述驾驶室后悬装置结构布置紧凑，在整车上占用空间小。

Description

一种商用车全浮式驾驶室后悬装置
技术领域
本发明涉及驾驶室悬置技术领域，具体涉及一种商用车驾驶室后悬置。
背景技术
随着物流运输事业的发展，人们对驾乘舒适性的要求也越来越高。目前中、重型商用车逐步采用全浮式驾驶室悬置系统来衰减底盘振动、安全可靠地承载驾驶室。为实现中、重型商用车平顺性的指标，全浮式驾驶室悬置系统的后悬装置的结构较复杂、体积大，所占用的空间大，其质量也较重。全浮式驾驶室悬置系统普遍将驾驶室向上抬高，导致驾驶室重心偏高，降低其抗侧倾能力和驾驶室操作稳定性。这些现有的技术制约大马力中、重型商用车事业的发展。
发明内容
本发明提供一种商用车全浮式驾驶室后悬装置，解决现有技术存在所占用的空间大，质量也较重、驾驶室重心偏高的问题。
为了解决上述技术上的不足，本发明提供以下技术方案：
所述一种商用车全浮式驾驶室后悬装置，由左、右后悬置构成，包括左右后悬上支架总成、左右后悬下支架总成构成。所述后悬上支架总成，包括高度控制阀、左右后悬下支架、减振器、减振器支架、安装板、摆臂支架、调节摆臂、限位块、锁栓组成。所述左右后悬下支架总成，包括后悬下支架、液压锁组成。
所述后悬上支架总成集成为一体，通过安装板与驾驶室后面板连接。所述后悬下支架总成集成为一体、通过后悬下支架与车架连接，优化了后悬装置与整车的装配工艺。
所述驾驶室后悬装置中，其减振器支架、安装板、摆臂支架、调节摆臂、限位块，后悬下支架均采用冲压结构，零部件实现轻量化，其左、右后悬置的零采用实现左、右对称结构，实现互换性，降低制造成本。
所述商用车全浮式驾驶室后悬装置，通过安装板14与驾驶室后面板组装，驾驶室后面板将左、右后悬置集成成为一个整体，依托驾驶室后面板提升后悬装置的刚度，同时降低驾驶室的重心，提高其抗侧倾能力和驾驶室操作稳定性。
其减振器上端与减振器支架采用双向球接连接，另一端与锁栓铰接，减振器垂直车架翼面安装，柔性连接，有效地发挥减振器的减振功能。
其高度控制阀与摆臂支架连接，摆臂支架与减振器支架件连接，摆臂支架的一端与调节摆臂的一端螺栓紧固，另一端与减振器支架和锁栓连接轴的轴端铰接连接，构成一个异面“Z”型连杆结构，可实现驾驶室最大限度克服侧向冲击，提升垂直驾驶室悬置的使用寿命。
其后悬下支架件与液压锁采用螺栓连接，垂直于车架翼面安装，与锁栓铰接连接。
所述驾驶室后悬装置结构布置紧凑，在整车上占用空间小。
附图说明
图1是一种商用车全浮式驾驶室后悬装置结构示意图。
图中：1-高度控制阀、2-减振器、3-减振器支架、4-安装板、5-摆臂支架、6-调节摆臂、7-限位块，8-后悬下支架、9-锁体、10-锁栓。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案作进一步的阐述：
所述一种商用车全浮式驾驶室后悬装置由左、右后悬置构成，包括左右后悬上支架总成、左右后悬下支架总成构成。所述后悬上支架总成，包括高度控制阀1、减振器2、减振器支架3、安装板4、摆臂支架5、调节摆臂6、限位块7、锁栓10组成。所述左右后悬下支架总成，包括后悬下支架8、液压锁9组成。
所述后悬上支架总成通过安装板4与驾驶室后面板采用螺栓紧固连接，包括铆接连接。所述后悬下支架总成集成为一体、通过后悬下支架8与车架采用螺栓紧固连接，包括铆接连接。
所所述驾驶室后悬装置中，其减振器支架、安装板、摆臂支架、调节摆臂、限位块，后悬下支架均采用冲压结构，零部件实现轻量化，其左、右后悬置的零采用实现左、右对称结构。
述商用车全浮式驾驶室后悬装置，通过安装板4与驾驶室后面板组装，驾驶室后面板将左、右后悬置集成成为一个整体，依托驾驶室后面板提升后悬装置的刚度，同时降低驾驶室的重心，提高其抗侧倾能力和驾驶室操作稳定性。
其减振器2上端与减振器支架3采用双向球接连接，另一端与锁栓10铰接，减振器垂直车架翼面安装，柔性连接，有效地发挥减振器的减振功能。
其高度控制阀1与摆臂支架5采用螺栓紧固连接，摆臂支架5与减振器支架件3连接，摆臂支架5的一端与调节摆臂6的一端螺栓紧固，另一端与减振器支架13和锁栓20连接轴的轴端铰接连接，构成一个异面“Z”型连杆结构，可实现驾驶室最大限度克服侧向冲击，提升垂直驾驶室悬置的使用寿命。
其限位块7安装在减振器支架3。
其后悬下支架件8与液压锁9采用螺栓连接，垂直于车架翼面安装，与锁栓20铰接连接。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种商用车全浮式驾驶室后悬装置，包括左、右后悬置，其特征在于：包括左右后悬上支架总成、左右后悬下支架总成构成，所述后悬上支架总成，包括高度控制阀、左右后悬下支架、减振器、减振器支架、安装板、摆臂支架、调节摆臂、限位块、锁栓组成，所述左右后悬下支架总成，包括后悬下支架、液压锁组成。
2.根据权利要求1所述的一种商用车全浮式驾驶室后悬装置，其特征在于：所述后悬上支架总成集成为一体，通过安装板与驾驶室后面板连接，所述后悬下支架总成集成为一体、通过后悬下支架与车架连接，优化了后悬装置与整车的装配工艺。
3.根据权利要求1所述的一种商用车全浮式驾驶室后悬装置，其特征在于：所述驾驶室后悬装置中，其减振器支架、安装板、摆臂支架、调节摆臂、限位块，后悬下支架均采用冲压结构，零部件实现轻量化，其左、右后悬置的零采用实现左、右对称结构，实现互换性，降低制造成本。
4.根据权利要求1所述的一种商用车全浮式驾驶室后悬装置，其特征在于：所述商用车全浮式驾驶室后悬装置，通过安装板与驾驶室后面板组装，驾驶室后面板将左、右后悬置集成成为一个整体，依托驾驶室后面板提升后悬装置的刚度，同时降低驾驶室的重心，提高其抗侧倾能力和驾驶室操作稳定性。
5.根据权利要求1所述的一种商用车全浮式驾驶室后悬装置，其特征在于：所述减振器上端与减振器支架采用双向球接连接，另一端与锁栓铰接，减振器垂直车架翼面安装，柔性连接，有效地发挥减振器的减振功能。
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