CN114619957A - 一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种预警装置，尤其涉及一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置。本发明的目的是提供一种安全性较高的汽车行驶途中防车道偏移的预警装置。本发明提供了这样一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置，包括有支撑板、外壳、夹块、固定组件、防护组件等，支撑板上设有外壳，支撑板上设有固定组件，固定组件上设有两个能够和支撑板配合夹紧汽车壳体的夹块，支撑板的下部设有防护组件。本发明的防护板碰到物体时，能够驱动顶杆往内侧运动，使得顶杆按压按钮，按钮会控制相应的蜂鸣器开始工作，蜂鸣器能够发出响声，提醒驾驶员及时刹车，避免发生交通事故，安全性较高。

Description

一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置

技术领域

本发明涉及一种预警装置，尤其涉及一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置。

背景技术

随着经济的发展，我国公路总里程在逐步增加，汽车数量也在不断增加，导致交通事故也愈加的频繁。

通过对车辆安全事故的调查统计，大部分事故的发生是因为驾驶员在驾驶过程中的疏忽导致的，因此，大部分的汽车上都会安装有车道偏移报警系统，车道偏移报警系统可以在监测到车辆出现非主动性偏离的时候，向驾驶员发出警告，提醒驾驶员及时矫正偏移状况，使车辆重新回到正常车道中。但是，当驾驶员不小心操控车辆主动性偏离碰到障碍物时，车道偏移报警系统一般不会发出警告，很容易发生交通事故，安全性不高。

综上所述，故现在迫切需要一种安全性较高的汽车行驶途中防车道偏移的预警装置，用来解决上述问题。

发明内容

为了克服现有的车道偏移报警系统一般只能在车辆出现非主动性偏离时发出警告，安全性不高的缺点，本发明的目的是提供一种安全性较高的汽车行驶途中防车道偏移的预警装置。

本发明通过以下技术途径实现：

一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置，包括有支撑板、外壳、夹块、防护板、蜂鸣器、固定组件、防护组件和报警组件，支撑板上设有外壳，支撑板上设有固定组件，固定组件上设有两个能够和支撑板配合夹紧汽车壳体的夹块，支撑板的下部设有防护组件，防护组件上设有两块能够避免汽车直接撞到物体的防护板，支撑板的底部设有报警组件，报警组件上设有两个能够提醒驾驶员及时刹车的蜂鸣器。

进一步说明，固定组件包括有旋转螺母、第一锥齿轮、第一固定块、第二锥齿轮、丝杆、导向杆、第一推杆和滑块，支撑板的中部转动式设有旋转螺母，旋转螺母上部设有第一锥齿轮，支撑板的顶部中间设有两个第一固定块，第一固定块上均转动式设有丝杆，丝杆的内侧均设有第二锥齿轮，第二锥齿轮均与第一锥齿轮啮合，支撑板顶部的左右两侧均设有两根导向杆，相邻的两根导向杆之间均滑动式设有滑块，两个夹块分别安装在滑块的外侧，滑块的内侧均设有第一推杆，第一推杆均与相邻的丝杆螺纹式连接。

进一步说明，防护组件包括有第二固定块、连接杆、第一弹簧和滚轮，支撑板底部的左右两侧均设有第二固定块，支撑板下部的左右两侧均滑动式设有连接杆，两块防护板分别安装在连接杆的外侧，连接杆内侧与相邻的第二固定块之间均设有两个第一弹簧，防护板上均间隔转动式设有滚轮。

进一步说明，报警组件包括有顶杆、按钮和支撑壳，连接杆的内侧中部均设有顶杆，顶杆均与相邻的第二固定块滑动式连接，支撑板底部的左右两侧均设有按钮，按钮位于第二固定块的内侧，顶杆往内侧运动会与按钮接触，支撑板底部的左右两侧均设有支撑壳，第二固定块和按钮均位于相邻的支撑壳内部，蜂鸣器分别安装在两个支撑壳的底部中间，蜂鸣器均与相邻的按钮通过电性连接。

进一步说明，还包括有用于对旋转螺母进行限位的锁紧组件，锁紧组件包括有防护壳、棘轮、第一支撑杆、卡杆、第二弹簧、第三固定块和第二推杆，支撑板的底部中间设有防护壳，旋转螺母与防护壳转动式连接，旋转螺母的中部设有棘轮，支撑板的底部中间左右对称设有第一支撑杆，第一支撑杆的数量为四，第一支撑杆均位于防护壳内部，相邻的两根第一支撑杆之间均滑动式设有卡杆，卡杆均卡住棘轮，第一支撑杆下部均绕有第二弹簧，第二弹簧的两端分别与第一支撑杆和卡杆连接，支撑板的底部中间设有两个第三固定块，第三固定块位于第一支撑杆外侧，第三固定块均位于防护壳内部，第三固定块之间滑动式设有第二推杆，第二推杆与防护壳滑动式连接，第二推杆往后运动会与卡杆接触。

进一步说明，还包括有用于辅助刹车的制动组件，制动组件包括有第四固定块、推动架、第三弹簧、支撑架、旋转杆、滑杆和刹车片，支撑壳的底部内侧均设有两个第四固定块，相邻的两个第四固定块之间均滑动式设有推动架，连接杆均与相邻的推动架接触，推动架与相邻的两个第四固定块之间均设有第三弹簧，外壳后侧的左右两侧均设有支撑架，支撑架的内侧中部均转动式设有旋转杆，旋转杆前部均与相邻的推动架滑动式并转动式连接，支撑架的后侧均滑动式设有滑杆，旋转杆后部均与相邻的滑杆滑动式并转动式连接，滑杆外侧均设有刹车片。

进一步说明，还包括有用于扩展驾驶员视野的监测组件，监测组件包括有第二支撑杆、滑动架、第四弹簧和监测摄像头，支撑板顶部的左右两侧均设有两根第二支撑杆，第二支撑杆上均滑动式设有滑动架，第一推杆往内侧运动会与滑动架接触，第二支撑杆上均绕有第四弹簧，第四弹簧的两端分别与第二支撑杆和滑动架连接，相邻的两个滑动架底部之间均设有监测摄像头。

进一步说明，夹块外侧均设有橡胶垫。

本发明对比现有技术来讲，具备以下优点：

1、本发明的防护板碰到物体时，能够驱动顶杆往内侧运动，使得顶杆按压按钮，按钮会控制相应的蜂鸣器开始工作，蜂鸣器能够发出响声，提醒驾驶员及时刹车，避免发生交通事故，安全性较高。

2、本发明通过卡杆能够卡住棘轮，从而能够避免棘轮发生反转，进而能够在汽车的行驶过程中，避免整个装置发生脱落。

3、本发明的防护板碰到物体时，能够驱动刹车片往外侧运动，使得刹车片能够与汽车前轮接触，从而辅助驾驶员的刹车操作。

4、本发明的监测摄像头往下运动时，能够拍摄汽车前方的道路，并将拍摄画面传输至汽车自带的显示屏上，扩展驾驶员的视野，避免汽车撞到物体。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的另一视角立体结构示意图。

图3为本发明的内部立体结构示意图。

图4为本发明另一视角的内部立体结构示意图。

图5为本发明固定组件的结构示意图。

图6为本发明固定组件的另一视角结构示意图。

图7为本发明防护组件的结构示意图。

图8为本发明报警组件的结构示意图。

图9为本发明锁紧组件的结构示意图。

图10为本发明锁紧组件的部分结构示意图。

图11为本发明制动组件的结构示意图。

图12为本发明制动组件的另一视角结构示意图。

图13为本发明制动组件的部分结构示意图。

图14为本发明监测组件的结构示意图。

图15为本发明监测组件的部分结构示意图。

附图中的标记：1、支撑板，2、外壳，3、夹块，4、防护板，41、蜂鸣器，5、固定组件，501、旋转螺母，502、第一锥齿轮，503、第一固定块，504、第二锥齿轮，505、丝杆，506、导向杆，507、第一推杆，508、滑块，6、防护组件，601、第二固定块，602、连接杆，603、第一弹簧，604、滚轮，7、报警组件，701、顶杆，702、按钮，703、支撑壳，8、锁紧组件，801、防护壳，802、棘轮，803、第一支撑杆，804、卡杆，805、第二弹簧，806、第三固定块，807、第二推杆，9、制动组件，901、第四固定块，902、推动架，903、第三弹簧，904、支撑架，905、旋转杆，906、滑杆，907、刹车片，10、监测组件，1001、第二支撑杆，1002、滑动架，1003、第四弹簧，1004、监测摄像头。

具体实施方式

首先要指出，在不同描述的实施方式中，相同部件设有相同的附图标记或者说相同的构件名称，其中，在整个说明书中包含的公开内容能够按意义转用到具有相同的附图标记或者说相同的构件名称的相同部件上。在说明书中所选择的位置说明、例如上、下、侧向等等也参考直接描述的以及示出的附图并且在位置改变时按意义转用到新的位置上。

实施例1

一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置，参照图1-图8，包括有支撑板1、外壳2、夹块3、防护板4、蜂鸣器41、固定组件5、防护组件6和报警组件7，支撑板1上设有外壳2，支撑板1上设有固定组件5，固定组件5上设有两个夹块3，夹块3内侧均设有橡胶垫，用于增加摩擦力，支撑板1的下部设有防护组件6，防护组件6上设有两块防护板4，支撑板1的底部设有报警组件7，报警组件7上设有两个蜂鸣器41。

参照图1-图6，固定组件5包括有旋转螺母501、第一锥齿轮502、第一固定块503、第二锥齿轮504、丝杆505、导向杆506、第一推杆507和滑块508，支撑板1的中部转动式设有旋转螺母501，旋转螺母501上部设有第一锥齿轮502，支撑板1的顶部中间焊接有两个第一固定块503，第一固定块503上均转动式设有丝杆505，丝杆505的内侧均设有第二锥齿轮504，第二锥齿轮504均与第一锥齿轮502啮合，支撑板1顶部的左右两侧均设有两根导向杆506，相邻的两根导向杆506之间均滑动式设有滑块508，两个夹块3分别安装在滑块508的外侧，当滑块508往外侧运动时，能够驱动夹块3往外侧运动，夹块3能够和支撑板1配合将汽车壳体夹紧，滑块508的内侧均设有第一推杆507，第一推杆507均与相邻的丝杆505螺纹式连接。

参照图1、图2、图3、图4和图7，防护组件6包括有第二固定块601、连接杆602、第一弹簧603和滚轮604，支撑板1底部的左右两侧均焊接有第二固定块601，支撑板1下部的左右两侧均滑动式设有连接杆602，两块防护板4分别安装在连接杆602的外侧，连接杆602内侧与相邻的第二固定块601之间均设有两个第一弹簧603，防护板4上均间隔转动式设有滚轮604，当防护板4撞到物体上，滚轮604能够进行转动减少摩擦力。

参照图1、图2、图3、图4和图8，报警组件7包括有顶杆701、按钮702和支撑壳703，连接杆602的内侧中部均焊接有顶杆701，顶杆701均与相邻的第二固定块601滑动式连接，支撑板1底部的左右两侧均设有按钮702，按钮702位于第二固定块601的内侧，顶杆701往内侧运动会与按钮702接触，支撑板1底部的左右两侧均设有支撑壳703，第二固定块601和按钮702均位于相邻的支撑壳703内部，蜂鸣器41分别安装在两个支撑壳703的底部中间，蜂鸣器41均与相邻的按钮702通过电性连接，当顶杆701与按钮702接触时，相应的蜂鸣器41会发出响声，提醒驾驶员刹车。

当人们需要使用该装置时，首先将该装置放置到汽车的底部前侧，使得支撑板1与汽车壳体的外壁接触，防护板4位于汽车壳体的外侧，然后利用扳手转动旋转螺母501，旋转螺母501带动第一锥齿轮502转动，从而带动第二锥齿轮504转动，第二锥齿轮504带动丝杆505转动，丝杆505带动第一推杆507往外侧运动，从而带动滑块508和夹块3往外侧运动，夹块3带动橡胶垫往外侧运动，使得橡胶垫均与汽车壳体的内壁接触，此时支撑板1和夹块3能够夹住汽车壳体，从而能够将整个装置固定在汽车上，当汽车在行驶时，带动整个装置进行移动，当汽车偏移车道时，会带动整个装置发生偏移，当防护板4碰到物体时，物体会带动滚轮604转动，减少摩擦力，此时物体会挤压防护板4相对于支撑板1往内侧运动，带动连接杆602和顶杆701往内侧运动，第一弹簧603压缩，当顶杆701与按钮702接触时，按钮702会控制相应的蜂鸣器41开始工作，蜂鸣器41发出响声，起报警作用，此时驾驶员可以及时刹车，然后调整行驶方向，当防护板4与物体分离时，第一弹簧603恢复原状，带动连接杆602、顶杆701和防护板4往外侧运动复位，滚轮604停止转动，此时顶杆701与按钮702分离，按钮702会控制相应的蜂鸣器41停止工作，如此可以避免交通事故的发生，当人们需要将整个装置从汽车上取下来时，利用扳手反转旋转螺母501，旋转螺母501带动第一锥齿轮502反转，从而带动第二锥齿轮504反转，第二锥齿轮504带动丝杆505反转，丝杆505带动第一推杆507往内侧运动复位，从而带动滑块508和夹块3往内侧运动复位，夹块3带动橡胶垫往内侧运动复位，使得橡胶垫均与汽车壳体的内壁分离，此时支撑板1和夹块3能够松开汽车壳体，然后人们可以将整个装置取走。

实施例2

在实施例1的基础之上，参照图1、图2、图3、图9和图10，还包括有锁紧组件8，锁紧组件8包括有防护壳801、棘轮802、第一支撑杆803、卡杆804、第二弹簧805、第三固定块806和第二推杆807，支撑板1的底部中间设有防护壳801，旋转螺母501与防护壳801转动式连接，旋转螺母501的中部设有棘轮802，支撑板1的底部中间左右对称焊接有第一支撑杆803，第一支撑杆803的数量为四，第一支撑杆803均位于防护壳801内部，相邻的两根第一支撑杆803之间均滑动式设有卡杆804，卡杆804均卡住棘轮802，从而能够对棘轮802进行限位，第一支撑杆803下部均绕有第二弹簧805，第二弹簧805的两端分别与第一支撑杆803和卡杆804连接，支撑板1的底部中间焊接有两个第三固定块806，第三固定块806位于第一支撑杆803外侧，第三固定块806均位于防护壳801内部，第三固定块806之间滑动式设有第二推杆807，第二推杆807与防护壳801滑动式连接，第二推杆807往后运动会与卡杆804接触。

当人们利用扳手转动旋转螺母501时，旋转螺母501会带动棘轮802转动，棘轮802会挤压卡杆804往外侧运动，第二弹簧805压缩，当支撑板1和夹块3夹住汽车壳体后，停止转动旋转螺母501，此时，第二弹簧805恢复原状，带动卡杆804往内侧运动复位，使得卡杆804卡住棘轮802，避免棘轮802发生反转，从而能够避免汽车在行驶过程中，整个装置发生脱落，当人们需要将整个装置从汽车上取下来时，首先往后推动第二推杆807，第二推杆807会挤压卡杆804往外侧运动，第二弹簧805压缩，使得卡杆804松开棘轮802，此时人们可以利用扳手反转旋转螺母501，旋转螺母501会带动棘轮802反转，当支撑板1和夹块3松开汽车壳体后，停止反转旋转螺母501，然后松开第二推杆807，第二弹簧805恢复原状，带动卡杆804往内侧运动复位，使得卡杆804卡住棘轮802。

参照图1、图2、图3、图4、图11、图12和图13，还包括有制动组件9，制动组件9包括有第四固定块901、推动架902、第三弹簧903、支撑架904、旋转杆905、滑杆906和刹车片907，支撑壳703的底部内侧均焊接有两个第四固定块901，相邻的两个第四固定块901之间均滑动式设有推动架902，连接杆602均与相邻的推动架902接触，推动架902与相邻的两个第四固定块901之间均设有第三弹簧903，外壳2后侧的左右两侧均焊接有支撑架904，支撑架904的内侧中部均转动式设有旋转杆905，旋转杆905前部均与相邻的推动架902滑动式并转动式连接，支撑架904的后侧均滑动式设有滑杆906，旋转杆905后部均与相邻的滑杆906滑动式并转动式连接，滑杆906外侧均设有刹车片907，刹车片907往外侧运动能够与汽车的前轮接触，从而辅助驾驶员的刹车操作。

当连接杆602往内侧运动时，会挤压推动架902往内侧运动，第三弹簧903压缩，推动架902带动旋转杆905转动，旋转杆905带动滑杆906往外侧运动，滑杆906带动刹车片907往外侧运动，使得刹车片907分别与汽车的两个前轮接触，从而辅助驾驶员的刹车操作，当连接杆602往外侧运动复位时，会与推动架902分离，第三弹簧903恢复原状，带动推动架902往外侧运动复位，推动架902带动旋转杆905反转，旋转杆905带动滑杆906往内侧运动复位，滑杆906带动刹车片907往内侧运动复位，使得刹车片907均与汽车的前轮分离。

参照图2、图3、图4、图14和图15，还包括有监测组件10，监测组件10包括有第二支撑杆1001、滑动架1002、第四弹簧1003和监测摄像头1004，支撑板1顶部的左右两侧均焊接有两根第二支撑杆1001，第二支撑杆1001上均滑动式设有滑动架1002，第一推杆507往内侧运动会与滑动架1002接触，第二支撑杆1001上均绕有第四弹簧1003，第四弹簧1003的两端分别与第二支撑杆1001和滑动架1002连接，相邻的两个滑动架1002底部之间均设有监测摄像头1004，监测摄像头1004能够拍摄汽车前方的道路，并将拍摄画面传输至汽车自带的显示屏上，扩展驾驶员的视野。

初始时，第一推杆507顶住滑动架1002，第四弹簧1003处于压缩状态，当第一推杆507往外侧运动时，第一推杆507会带动滑块508和夹块3往外侧运动，使得支撑板1和夹块3能够夹住汽车壳体，同时，第一推杆507与滑动架1002分离，第四弹簧1003恢复原状，带动滑动架1002和监测摄像头1004往下运动，此时监测摄像头1004能够拍摄汽车前方的道路，并将拍摄画面传输至汽车自带的显示屏上，扩展驾驶员的视野，避免汽车撞到物体，当第一推杆507往内侧运动复位时，第一推杆507会带动滑块508和夹块3往内侧运动复位，使得夹块3均与汽车壳体的内壁分离，当第一推杆507与滑动架1002接触时，会挤压滑动架1002往上运动复位，第四弹簧1003压缩，滑动架1002带动监测摄像头1004往上运动复位隐藏起来，避免过多的灰尘沾在监测摄像头1004上。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置，包括有支撑板(1)、外壳(2)、夹块(3)、防护板(4)和蜂鸣器(41)，支撑板(1)上设有外壳(2)，夹块(3)能够和支撑板(1)配合夹紧汽车壳体，防护板(4)能够避免汽车直接撞到物体，蜂鸣器(41)能够提醒驾驶员及时刹车，其特征是，还包括有固定组件(5)、防护组件(6)和报警组件(7)，支撑板(1)上设有固定组件(5)，夹块(3)安装在固定组件(5)上，支撑板(1)的下部设有防护组件(6)，防护板(4)安装在防护组件(6)上，支撑板(1)的底部设有报警组件(7)，蜂鸣器(41)安装在报警组件(7)上。

2.按照权利要求1所述的一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置，其特征是，固定组件(5)包括有旋转螺母(501)、第一锥齿轮(502)、第一固定块(503)、第二锥齿轮(504)、丝杆(505)、导向杆(506)、第一推杆(507)和滑块(508)，支撑板(1)的中部转动式设有旋转螺母(501)，旋转螺母(501)上部设有第一锥齿轮(502)，支撑板(1)的顶部中间设有两个第一固定块(503)，第一固定块(503)上均转动式设有丝杆(505)，丝杆(505)的内侧均设有第二锥齿轮(504)，第二锥齿轮(504)均与第一锥齿轮(502)啮合，支撑板(1)顶部的左右两侧均设有两根导向杆(506)，相邻的两根导向杆(506)之间均滑动式设有滑块(508)，两个夹块(3)分别安装在滑块(508)的外侧，滑块(508)的内侧均设有第一推杆(507)，第一推杆(507)均与相邻的丝杆(505)螺纹式连接。

3.按照权利要求2所述的一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置，其特征是，防护组件(6)包括有第二固定块(601)、连接杆(602)、第一弹簧(603)和滚轮(604)，支撑板(1)底部的左右两侧均设有第二固定块(601)，支撑板(1)下部的左右两侧均滑动式设有连接杆(602)，两块防护板(4)分别安装在连接杆(602)的外侧，连接杆(602)内侧与相邻的第二固定块(601)之间均设有两个第一弹簧(603)，防护板(4)上均间隔转动式设有滚轮(604)。

4.按照权利要求3所述的一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置，其特征是，报警组件(7)包括有顶杆(701)、按钮(702)和支撑壳(703)，连接杆(602)的内侧中部均设有顶杆(701)，顶杆(701)均与相邻的第二固定块(601)滑动式连接，支撑板(1)底部的左右两侧均设有按钮(702)，按钮(702)位于第二固定块(601)的内侧，顶杆(701)往内侧运动会与按钮(702)接触，支撑板(1)底部的左右两侧均设有支撑壳(703)，第二固定块(601)和按钮(702)均位于相邻的支撑壳(703)内部，蜂鸣器(41)分别安装在两个支撑壳(703)的底部中间，蜂鸣器(41)均与相邻的按钮(702)通过电性连接。

5.按照权利要求4所述的一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置，其特征是，还包括有用于对旋转螺母(501)进行限位的锁紧组件(8)，锁紧组件(8)包括有防护壳(801)、棘轮(802)、第一支撑杆(803)、卡杆(804)、第二弹簧(805)、第三固定块(806)和第二推杆(807)，支撑板(1)的底部中间设有防护壳(801)，旋转螺母(501)与防护壳(801)转动式连接，旋转螺母(501)的中部设有棘轮(802)，支撑板(1)的底部中间左右对称设有第一支撑杆(803)，第一支撑杆(803)的数量为四，第一支撑杆(803)均位于防护壳(801)内部，相邻的两根第一支撑杆(803)之间均滑动式设有卡杆(804)，卡杆(804)均卡住棘轮(802)，第一支撑杆(803)下部均绕有第二弹簧(805)，第二弹簧(805)的两端分别与第一支撑杆(803)和卡杆(804)连接，支撑板(1)的底部中间设有两个第三固定块(806)，第三固定块(806)位于第一支撑杆(803)外侧，第三固定块(806)均位于防护壳(801)内部，第三固定块(806)之间滑动式设有第二推杆(807)，第二推杆(807)与防护壳(801)滑动式连接，第二推杆(807)往后运动会与卡杆(804)接触。

6.按照权利要求5所述的一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置，其特征是，还包括有用于辅助刹车的制动组件(9)，制动组件(9)包括有第四固定块(901)、推动架(902)、第三弹簧(903)、支撑架(904)、旋转杆(905)、滑杆(906)和刹车片(907)，支撑壳(703)的底部内侧均设有两个第四固定块(901)，相邻的两个第四固定块(901)之间均滑动式设有推动架(902)，连接杆(602)均与相邻的推动架(902)接触，推动架(902)与相邻的两个第四固定块(901)之间均设有第三弹簧(903)，外壳(2)后侧的左右两侧均设有支撑架(904)，支撑架(904)的内侧中部均转动式设有旋转杆(905)，旋转杆(905)前部均与相邻的推动架(902)滑动式并转动式连接，支撑架(904)的后侧均滑动式设有滑杆(906)，旋转杆(905)后部均与相邻的滑杆(906)滑动式并转动式连接，滑杆(906)外侧均设有刹车片(907)。

7.按照权利要求6所述的一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置，其特征是，还包括有用于扩展驾驶员视野的监测组件(10)，监测组件(10)包括有第二支撑杆(1001)、滑动架(1002)、第四弹簧(1003)和监测摄像头(1004)，支撑板(1)顶部的左右两侧均设有两根第二支撑杆(1001)，第二支撑杆(1001)上均滑动式设有滑动架(1002)，第一推杆(507)往内侧运动会与滑动架(1002)接触，第二支撑杆(1001)上均绕有第四弹簧(1003)，第四弹簧(1003)的两端分别与第二支撑杆(1001)和滑动架(1002)连接，相邻的两个滑动架(1002)底部之间均设有监测摄像头(1004)。

8.按照权利要求1所述的一种汽车行驶途中防车道偏移的预警装置，其特征是，夹块(3)外侧均设有橡胶垫。

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