CN114575391B - 一种地铁车站抗浮梁施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于地铁车站结构施工领域，具体涉及一种地铁车站抗浮梁施工方法，用于在车站顶板上冠梁下的空间内浇筑抗浮梁，防止车站主体结构应水浮影响而整体浮动，包括以下步骤：施做冠梁时预埋两道钢筋，安装抗浮梁钢筋，地墙面埋入三道膨胀螺栓，安装抗浮梁直墙段模架体系，采用内拉筋固定模板，搭设立架体系，安装固定超灌区模架，采用斜钢管及钢筋固定外模架系统，分层浇筑抗浮梁混凝土，铲除超灌区混凝土，拆除模架体系。本发明的模板结构牢固，支撑结构稳定，方便混凝土浇筑施工。本方法设计合理，操作方便，不破坏顶板防水层结构，抗浮梁与冠梁底连接密实，效果显著。
Description
技术领域
本发明属于地铁车站结构施工领域，具体涉及一种地铁车站抗浮梁施工方法。
背景技术
在地铁车站主体结构施工完成后，为了防止车站受水浮的影响而后期出现整体浮动，需要施工抗浮梁，将车站主体结构和围护结构中的冠梁密实连接。由于在冠梁与车站顶板之间的空隙内施工抗浮梁，空间具有密闭性的特点，导致其施工难度较大。常见抗浮梁的施工方法是在车站顶板上简单立模固定，留设浇筑孔进行浇筑，这种方法无法使混凝土充分密实空间，导致抗浮效果较差。
发明内容
本发明的目的是提供一种地铁车站抗浮梁施工方法，在车站顶板上冠梁下的空间内浇筑抗浮梁，防止车站主体结构应水浮影响而整体浮动，进而提供了一种地铁车站抗浮梁施工方法。
本发明是通过如下技术方案实现的：一种地铁车站抗浮梁施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一，地下连续墙顶部施做冠梁，在冠梁与抗浮梁相接触的部位设置有两道冠梁预留钢筋，用于冠梁与抗浮梁的连接；
步骤二，安装抗浮梁钢筋，抗浮梁钢筋包括抗浮梁主筋、抗浮梁分布筋和抗浮梁拉筋，将抗浮梁主筋与冠梁预留钢筋连接，同时在正对抗浮梁的地下连续墙的墙面上从上至下依次设置三道膨胀螺栓；
步骤三，在车站的顶板上安装抗浮梁的外模系统，并采用内拉筋固定外模板，外摸板的高度小于顶板到冠梁底部的距离，将内拉筋一端与膨胀螺栓焊接固定，将内拉筋的另一端与外模板固定；
步骤四，搭设用于固定外模系统的外力架撑系统，外力架撑系统采用斜撑杆及斜撑钢筋固定外模系统，进一步在外力架撑系统的顶部安装固定抗浮梁超灌区模架；
步骤五，进行抗浮梁的混凝土浇筑，抗浮梁采用自密性微膨胀混凝土通过连续分层浇筑；
步骤六，混凝土初凝后，拆除抗浮梁超灌区模架，并铲除抗浮梁超灌区外多余的混凝土；
步骤七，待抗浮梁的混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除外模板和外立架撑系统。
进一步的，在步骤一中，冠梁预埋钢筋应保证锚固长度，其中直锚长度不满足设计要求时应进行弯锚，冠梁预留钢筋应按设计要求长度提前插入土方顶面下，冠梁预留钢筋的插入端应套丝并安装保护套。
进一步的，在步骤一中，冠梁模板在立模前，应将冠梁底部的土方顶面夯实平整，并铺设长条的塑料膜，用于保证后期土方开挖时冠梁底面的平整干净。
进一步的，在步骤二中，安装抗浮梁钢筋前应对冠梁的梁底和地下连续墙的连接面进行清理，其中抗浮梁主筋采用直螺纹套筒机械，抗浮梁拉筋梅花形布置。
进一步的，在步骤三中，外模系统包括外模板、立龙骨和横钢管，内拉筋贯穿外模板后，在对应位置设置有立龙骨和横钢管，通过锁扣与内拉筋的端部连接，实现外模系统的紧固。
进一步的，在步骤四中，步骤四中，外立架撑系统包括顶托、立杆、横杆、两道斜撑杆、斜撑钢筋及固定钢筋，其中固定钢筋钉入顶板防水保护层的深度不大于5cm，防止破坏顶板防水层。
进一步的，在步骤四中，抗浮梁超灌区模架包括横龙骨、斜模板和斜龙骨，横龙骨位于立杆的顶部且呈水平设置，斜龙骨垂直于横龙骨设置，在位于横龙骨和斜龙骨的顶部设置有斜模板。
进一步的，在抗浮梁超灌区模架的倾斜角应保证混凝土浇筑时混凝土快速流入模架内，斜模板与竖直面的夹角为45°～60°之间。
进一步的，在步骤五中，抗浮梁混凝土浇筑的分层厚度范围为25cm～35cm。
进一步的，在步骤七中，抗浮梁混凝土养护应大于自密性微膨胀混凝土常规养护时间6小时以上，不能过早拆除外模系统。
本发明相比现有技术具有的特定技术特征及有益效果是：
本发明提供了一种地铁车站抗浮梁施工方法，可以在冠梁扩大段与车站顶板之间设置抗浮梁，有效防止地铁车站发生整体浮动。本方法设置的模板结构牢固，支撑结构稳定，安装了长条浇筑口，方便混凝土浇筑施工。本方法设计合理，操作方便，不破坏顶板防水层结构，抗浮梁与冠梁底连接密实，效果显著。
附图说明
图1是本发明一种地铁车站抗浮梁施工方法的冠梁施工示意图；
图2是本发明一种地铁车站抗浮梁施工方法的抗浮梁钢筋绑扎示意图；
图3是本发明一种地铁车站抗浮梁施工方法的外模安装及内拉筋安装示意图；
图4是本发明一种地铁车站抗浮梁施工方法的支架斜撑安装示意图；
图5是本发明一种地铁车站抗浮梁施工方法的超灌区域示意图；
图6是本发明一种地铁车站抗浮梁施工方法的抗浮梁成型图。
图中：1-地下连续墙，11-地连墙锚筋，2-冠梁，21-冠梁预留钢筋，22-冠梁模板，23-塑料膜，3-顶板，4-抗浮梁，41-抗浮梁主筋，42-抗浮梁分布筋，43-抗浮梁拉筋，51-膨胀螺栓，52-内拉筋，53-锁扣，61-外模板，62-立龙骨，63-横钢管，64-横龙骨，65-斜模板，66-斜龙骨， 71-顶托，72-立杆，73-横杆，74-斜撑杆，75-斜撑钢筋，76-固定钢筋，9-土方顶面。
具体实施方式
参照图1～图6对本发明进行进一步阐述，一种地铁车站抗浮梁施工方法，包括如下步骤：
步骤一，地下连续墙1顶部施做冠梁2，在冠梁2与抗浮梁4相接触的部位设置有两道冠梁预留钢筋21，用于冠梁2与抗浮梁4的连接；
步骤二，安装抗浮梁钢筋，抗浮梁钢筋包括抗浮梁主筋41、抗浮梁分布筋42和抗浮梁拉筋43，将抗浮梁主筋41与冠梁预留钢筋21连接，同时在正对抗浮梁4的地下连续墙1的墙面上从上至下依次设置三道膨胀螺栓51；
步骤三，在车站的顶板3上安装抗浮梁4的外模系统，并采用内拉筋52固定外模板61，外摸板61的高度小于顶板3到冠梁2底部的距离，将内拉筋52的一端与膨胀螺栓51焊接固定，将内拉筋52的另一端与外模板61固定；
步骤四，搭设用于固定外模系统的外力架撑系统，外力架撑系统采用斜撑杆74及斜撑钢筋75固定外模系统，进一步在外力架撑系统的顶部安装固定抗浮梁超灌区模架；
步骤五，进行抗浮梁4的混凝土浇筑，抗浮梁4采用自密性微膨胀混凝土通过连续分层浇筑；
步骤六，混凝土初凝后，拆除抗浮梁超灌区模架，并铲除抗浮梁超灌区外多余的混凝土；
步骤七，待抗浮梁4的混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除外模板61和外立架撑系统。
步骤一中，冠梁预埋钢筋21应保证锚固长度，其中直锚长度不满足设计要求时应进行弯锚，冠梁预留钢筋21应按设计要求长度提前插入土方顶面9下，冠梁预留钢筋21的插入端应套丝并安装保护套。
步骤一中，冠梁模板22在立模前，应将冠梁2底部的土方顶面9夯实平整，并铺设长条的塑料膜23，用于保证后期土方开挖时冠梁2底面的平整干净。
步骤二中，安装抗浮梁钢筋前应对冠梁2梁底和地下连续墙1的连接面进行清理，其中抗浮梁主筋21采用直螺纹套筒机械，抗浮梁拉筋43梅花形布置。
步骤三中，外模系统包括外模板61、立龙骨62和横钢管63，内拉筋52贯穿外模板61后，在对应位置设置有立龙骨62和横钢管63，通过锁扣53与内拉筋52的端部连接，实现外模系统的紧固。
步骤四中，步骤四中，外立架撑系统包括顶托71、立杆72、横杆73、两道斜撑杆74、斜撑钢筋75及固定钢筋76，其中固定钢筋76钉入顶板3防水保护层的深度不大于5cm，防止破坏顶板3防水层。
步骤四中，抗浮梁超灌区模架包括横龙骨64、斜模板65和斜龙骨66，横龙骨64位于立杆72的顶部且呈水平设置，斜龙骨66垂直于横龙骨64设置，在位于横龙骨64和斜龙骨66的顶部设置有斜模板65。
抗浮梁超灌区模架的倾斜角应保证混凝土浇筑时混凝土快速流入模架内，斜模板65与竖直面的夹角为45°～60°之间。
步骤五中，抗浮梁4混凝土分层浇筑的厚度范围为25cm～35cm。
步骤七中，抗浮梁4混凝土养护应大于自密性微膨胀混凝土常规养护时间6小时以上，不能过早拆除外模系统。
本发明所涉及的地铁车站抗浮梁施工方法，整体设计合理，操作方便，不仅不破坏顶板防水层结构，而且保证了抗浮梁与冠梁底连接密实，整体效果显著。
Claims (7)
1.一种地铁车站抗浮梁施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一，地下连续墙（1）顶部施做冠梁（2），在冠梁（2）与抗浮梁（4）相接触的部位设置有两道冠梁预留钢筋（21），用于冠梁（2）与抗浮梁（4）的连接；
步骤二，安装抗浮梁钢筋，抗浮梁钢筋包括抗浮梁主筋（41）、抗浮梁分布筋（42）和抗浮梁拉筋（43），将抗浮梁主筋（41）与冠梁预留钢筋（21）连接，同时在正对抗浮梁（4）的地下连续墙（1）的墙面上从上至下依次设置三道膨胀螺栓（51）；
步骤三，在车站的顶板（3）上安装抗浮梁（4）的外模系统，并采用内拉筋（52）固定外模板（61），外模板（61）的高度小于顶板（3）到冠梁（2）底部的距离，将内拉筋（52）的一端与膨胀螺栓（51）焊接固定，将内拉筋（52）的另一端与外模板（61）固定；外模系统包括外模板（61）、立龙骨（62）和横钢管（63），内拉筋（52）贯穿外模板（61）后，在对应位置设置有立龙骨（62）和横钢管（63），通过锁扣（53）与内拉筋（52）的端部连接，实现外模系统的紧固；
步骤四，搭设用于固定外模系统的外力架撑系统，外力架撑系统采用斜撑杆（74）及斜撑钢筋（75）固定外模系统，进一步在外力架撑系统的顶部安装固定抗浮梁超灌区模架；抗浮梁超灌区模架包括横龙骨（64）、斜模板（65）和斜龙骨（66），横龙骨（64）位于立杆（72）的顶部且呈水平设置，斜龙骨（66）垂直于横龙骨（64）设置，在位于横龙骨（64）和斜龙骨（66）的顶部设置有斜模板（65）；抗浮梁超灌区模架的倾斜角应保证混凝土浇筑时混凝土快速流入模架内，斜模板（65）与竖直面的夹角为45°～60°之间；
步骤五，进行抗浮梁（4）的混凝土浇筑，抗浮梁（4）采用自密性微膨胀混凝土通过连续分层浇筑；
步骤六，混凝土初凝后，拆除抗浮梁超灌区模架，并铲除抗浮梁超灌区外多余的混凝土；
步骤七，待抗浮梁（4）的混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除外模板（61）和外立架撑系统。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗浮梁施工方法，其特征在于，步骤一中，冠梁预留钢筋（21）应保证锚固长度，其中直锚长度不满足设计要求时应进行弯锚，冠梁预留钢筋（21）应按设计要求长度提前插入土方顶面（9）下，冠梁预留钢筋（21）的插入端应套丝并安装保护套。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗浮梁施工方法，其特征在于，步骤一中，冠梁模板（22）在立模前，应将冠梁（2）底部的土方顶面（9）夯实平整，并铺设长条的塑料膜（23），用于保证后期土方开挖时冠梁（2）底面的平整干净。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗浮梁施工方法，其特征在于，步骤二中，安装抗浮梁钢筋前应对冠梁（2）梁底和地下连续墙（1）的连接面进行清理，其中抗浮梁主筋（41）采用直螺纹套筒机械，抗浮梁拉筋（43）梅花形布置。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗浮梁施工方法，其特征在于，步骤四中，外立架撑系统包括顶托（71）、立杆（72）、横杆（73）、两道斜撑杆（74）、斜撑钢筋（75）及固定钢筋（76），其中固定钢筋（76）钉入顶板（3）防水保护层的深度不大于5cm，防止破坏顶板（3）防水层。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗浮梁施工方法，其特征在于，步骤五中，抗浮梁（4）混凝土分层浇筑的厚度范围为25cm～35cm。
7.根据权利要求1所述的一种地铁车站抗浮梁施工方法，其特征在于，步骤七中，抗浮梁（4）混凝土养护应大于自密性微膨胀混凝土常规养护时间6小时以上，不能过早拆除外模系统。
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