CN114571961A - 车辆遮阳帘盖板及车辆遮阳帘盖板安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆遮阳帘盖板及车辆遮阳帘盖板安装结构，本发明所提供的车辆遮阳帘盖板装配在车厢的上护板上，以修饰用于收容遮阳帘的主体部的开口部。该盖板包括板主体和四个连接组，在板主体上形成有带出口，以供遮阳帘经由开口部后，由带出口引出；两个第一连接组以并排的形式分列在开口部宽度方向两侧，由多个间隔分布的第一连接件构成，以与开口部两侧的主体部连接；两个第二连接组以并排的形式分列在两个第一连接组的外侧，由多个第二连接件构成，以连接上护板。本发明的车辆遮阳帘盖板，利于车辆遮阳帘盖板、上护板和主体部三部件之间连接强度的改善。

Description

车辆遮阳帘盖板及车辆遮阳帘盖板安装结构

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种车辆遮阳帘盖板。本发明还涉及一种车辆遮阳帘盖板安装结构。

背景技术

随着经济的发展和科技的进步，汽车在作为代步工具的同时，人们对其实用性和便利性方面的要求也逐步提高。当炎炎夏日来临时，乘客在车内易受外界刺眼的阳光照射，产生不适感，遮阳帘作为后排乘客遮蔽阳光的重要部件，逐渐成为用户的迫切需求。

现有的遮阳帘总成装配结构，一般在车门内侧的上护板顶部开设装配口，遮阳帘盖板扣盖在装配口处。由于上护板的该部位同时固定有内水切安装座、遮阳帘盖板、遮阳帘的主体部等部件，同时又开设有装配口；伴随车窗玻璃的升降，使上护板顶部位置容易受力变形，造成遮阳帘盖板和上护板之间的装配松动，从而容易因车辆振动而在遮阳帘盖板处产生异响，严重影响了客户的使用体验。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆遮阳帘盖板，以利于车辆遮阳帘盖板、上护板和主体部三部件之间连接强度的改善。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆遮阳帘盖板，装配在车厢的上护板上，以修饰用于收容遮阳帘的主体部的开口部，所述车辆遮阳帘盖板包括：

板主体，沿车辆长度方向延伸设置，于所述板主体上通透的形成有带出口，以供所述遮阳帘经由所述开口部后，由所述带出口引出；

两个第一连接组，以并排的形式分列在所述开口部宽度方向两侧；各所述第一连接组由多个沿所述板主体长度方向间隔分布的第一连接件构成，各所述第一连接件由所述板主体的下表面向所述主体部延伸，以与所述开口部两侧的所述主体部构成连接；

两个第二连接组，以并排的形式分列在两个所述第一连接组的外侧；各所述第二连接组由多个沿所述板主体长度方向间隔分布的第二连接件构成，各所述第二连接件由所述板主体的下表面向所述上护板延伸，以连接所述上护板。

进一步的，各所述第一连接件和/或各所述第二连接件，以卡接的形式连接在所述主体部和/或所述上护板上。

进一步的，各所述第一连接件和各所述第二连接件均具有由所述板主体的下表面向下延伸的连接臂，以及形成在所述连接臂上的卡爪。

进一步的，所述第一连接件的所述连接臂的长度，小于所述第二连接件的所述连接臂的长度。

进一步的，于车辆宽度方向的投影，所述第一连接件和所述第二连接件沿着车辆长度方向上交替设置。

进一步的，于所述第二连接件的面向所述带出口的一侧，设有外突设置的加强肋；所述第二连接件和所述上护板连接状态下，所述加强肋于所述主体部的一侧，抵靠在所述主体部的外表面。

进一步的，于所述板主体的下表面设有垫起部；所述第二连接件和所述上护板连接状态下，所述垫起部压放在所述上护板的上表面上。

进一步的，所述垫起部被构造为形成在所述板主体下表面上并下突设置的块状体。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的车辆遮阳帘盖板，通过在车辆遮阳帘盖板上设置第一连接组和第二连接组，分别构成板主体与上护板和主体部的连接，从而使三个部件连接为一体，使遮阳帘出口处的结构得到增强，车辆遮阳帘盖板、上护板和主体部三部件之间连接强度得以改善，可减少车辆遮阳帘盖板因松动而产生的异响。

此外，采用卡接结构实现板主体和上护板、以及板主体和主体部的连接安装，便于快速装配，利于提升装配的效率。而且，在板主体下表面构造连接臂，利用连接臂上的卡爪与主体部和上护板卡置连接，可在插装过程中，借助连接臂和卡爪之间的自身弹性形变实现卡爪的钩挂卡置，便于车辆遮阳帘盖板的一体构造，且便于装配，同时，连接臂也具有插装定位的功能。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆遮阳帘盖板安装结构，包括位于车厢内的上护板，以及用于收容遮阳帘的具有开口部的主体部，于所述上护板和所述主体部上，连接有本发明所述的车辆遮阳帘盖板，以在所述开口部处修饰所述主体部。

进一步的，所述上护板上构造有下凹的安装部，所述车辆遮阳帘盖板的板主体被收容于所述安装部内。

相对于现有技术，本发明所述的车辆遮阳帘盖板安装结构整体连接强度更为可靠，利于减少因遮阳帘盖板松动而出现的异响。同时，在上护板上设置下凹的安装部，将盖板收容于安装部内，可使板主体的上表面和上护板的上表面齐平，使遮阳帘的安装部位整体整洁美观。

附图说明

构成本发明的一部分的附图，是用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明是用于解释本发明，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的遮阳帘设置在车门的车窗上的整体布置结构示意图；

图2为本发明实施例一所述的车辆遮阳帘盖板与内水切安装座、上护板和主体部的拆解结构示意图；

图3为本发明实施例一所述的车辆遮阳帘盖板和主体部的拆解结构示意图；

图4为本发明实施例一所述的车辆遮阳帘盖板的立体结构示意图；

图5为本发明实施例一所述的车辆遮阳帘盖板于另一视角下的立体结构示意图；

图6为图5中B所示部位的局部放大图；

图7为图1中A-A所示的局部剖面结构示意图；

附图标记说明：

1、上护板；10、安装部；100、装配口；101、限位口；102、插装孔；103、定位孔；11、内水切座安装位；2、窗框；3、玻璃；4、遮阳帘；40、把手；400、帘杆；401、挂轴；

5、板主体；50、带出口；500、把手容置腔；501、第一连接件；502、第二连接件；503、定位柱；504、连接臂；505、卡爪；506、加强肋；507、垫起部；

60、主体部；61、端盖；600、固定板；601、端盖安装孔；602、卡接槽； 603、开口部；7、内水切安装座；700、固装座；8、蒙皮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本发明的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种车辆遮阳帘盖板，该车辆遮阳帘盖板装配在车厢的上护板上，以修饰用于收容遮阳帘的主体部的开口部，利于改善车辆遮阳帘盖板、上护板和主体部三部件之间的连接强度，从而减少因遮阳帘盖板松动而出现的异响。

整体构成上，该车辆遮阳帘盖板包括沿车辆长度方向延伸设置的板主体、以及四个连接组。

其中，在板主体上通透的形成有带出口，以供遮阳帘经由开口部后，由带出口引出。两个第一连接组以并排的形式分列在开口部宽度方向两侧，各第一连接组由多个沿板主体长度方向间隔分布的第一连接件构成，且各第一连接件由板主体的下表面向主体部延伸，以与开口部两侧的主体部构成连接。

两个第二连接组以并排的形式分列在两个第一连接组的外侧，各第二连接组由多个沿板主体长度方向间隔分布的第二连接件构成，且各第二连接件由板主体的下表面向上护板延伸，以连接上护板。

基于上述的设计思想，本实施例的遮阳帘设置于车门的车窗上的一种示例性布置结构如图1所示，本实施例的车辆遮阳帘盖板的一种示例性组装结构如图2和图3所示。

车辆遮阳帘盖板是用于和遮阳帘4的主体部60配合，供遮阳帘4引出，并对主体部60的开口部603形成修饰性的遮盖，从而使遮阳帘4的出帘部位整体美观整洁。同时，车辆遮阳帘盖板、主体部60以及内水切的内水切安装座7 均需要固装在上护板1上，致使上护板1的该部位装配条件紧凑、复杂，容易产生变形松动，进而造成车辆遮阳帘盖板的松动异响。

正是基于这一问题，在本实施例中，如图4所示，车辆遮阳帘盖板的板主体5上设置有两个第一连接组和两个第二连接组。

其中，板主体5沿车辆的长度方向(即图2中X所示方向)延伸设置，在板主体5上开设有通透带出口50，以供遮阳帘4经由开口部603后，由带出口 50引出。

主体部60设置在上护板1的内部，可通过主体部60上构造的固定板600，经螺钉等紧固件固装在上护板1上。遮阳帘4卷绕设置在主体部60内，卷轴可旋转地设置在主体部60两端的端盖61上。主体部60和端盖61之间经螺钉固装，主体部60上设有供螺钉螺接的端盖安装孔601。需指出的是，本实施例的车辆遮阳帘盖板不仅适用于卷绕收纳结构的遮阳帘4，也适用于伸缩收纳的遮阳帘4。

作为车辆遮阳帘盖板的装配基础，上护板1上开设有装配口100，板主体5 上的带出口50、主体部60上的开口部603和装配口100正对设置，以供遮阳帘4引出。

如图5并结合图6所示，在板主体5的下表面，两个第一连接组以并排的形式分列在开口部603宽度方向(即图2中Y所示方向)的两侧；各第一连接组由多个沿板主体5长度方向间隔分布的第一连接件501构成，各第一连接件 501由板主体5的下表面向主体部60延伸，以与开口部603两侧的主体部60 构成连接。

为便于快速装配，利于提升装配的效率，各第一连接件501以及下述的各第二连接件502均采用卡接的形式连接在主体部60和上护板1上。当然，两者也可采用螺接等其它连接形式。

当采用卡接时，各第一连接件501具有由板主体5的下表面向下延伸的连接臂504，以及形成在连接臂504上的卡爪505。同时，在开口部603两侧的主体部60的壳体上形成有卡接槽602，卡爪505可卡置于卡接槽602内。以形成板主体5和主体部60的连接。为便于构造和定位，可在装配口100的侧边上开设限位口101，使第一连接件501部分容置在限位口101中，从而由限位口101 形成对第一连接件501的定位。

同样的，两个第二连接组以并排的形式分列在两个第一连接组的外侧；各第二连接组由多个沿板主体5长度方向间隔分布的第二连接件502构成，各第二连接件502由板主体5的下表面向上护板1延伸，以连接上护板1。

各第二连接件502的由板主体5的下表面向下延伸的连接臂504上，同样形成有卡爪505；相应地，在上护板1上可开设供第二连接件502插入的插装孔102，第二连接件502的卡爪505穿过插装孔102钩挂于上护板1的下表面，从而形成板主体5和上护板1的连接。

此外，还可在板主体5的下表面设置若干的定位柱503，在上护板1上开设对应地定位孔103，用于板主体5插装时的定位插入，同时起到加强连接牢固性的效果。

采用卡接结构实现板主体5和上护板1、以及板主体5和主体部60的连接安装，装配快捷。在板主体5下表面构造连接臂504，利用连接臂504上的卡爪505与主体部60和上护板1卡置连接，可在插装过程中，借助连接臂504 和卡爪505之间的自身弹性形变实现卡爪505的钩挂卡置，便于车辆遮阳帘盖板的一体构造，且便于装配；同时，连接臂504具有插装定位的功能。

为利于连接件的布置和加工构造。除了第一连接组和第二连接组沿车辆宽度方向间隔排布外；优选地，在车辆宽度方向的投影上，第一连接件501和第二连接件502沿着车辆长度方向上交替设置。这样，可使板主体5下表面的各个连接件分布更为均匀。板主体5的整体受力更为均衡。

如图5所示，在本实施例中，第一连接件501的连接臂504的长度，小于第二连接件502的连接臂504的长度。采用不同的长度设置，以适配上护板1 和主体部60上的不同插装空间条件，可为第二连接件502的连接臂504在主体部60的两侧对主体部60形成夹持固定提供良好的基础。

基于上述结构，在第二连接件502的面向带出口50的一侧，设有外突设置的加强肋506。结合图7所示，在第二连接件502和上护板1连接的状态下，加强肋506于主体部60的一侧，抵靠在主体部60的外表面上。在第二连接件 502的内侧设置加强肋506，不仅可提升第二连接件502的连接强度，且可借助加强肋506对主体部60两侧的抵压，进一步提升车辆遮阳帘盖板和主体部60 之间的连接稳固性。

本实施例所述的车辆遮阳帘盖板，通过在车辆遮阳帘盖板上设置第一连接组和第二连接组，分别构成板主体5与上护板1和主体部60的连接，从而使三个部件连接为一体，使遮阳帘4出口处的结构得到增强，车辆遮阳帘盖板、上护板1和主体部60三部件之间连接强度得以改善，可减少车辆遮阳帘盖板因松动而产生的异响。

实施例二

本实施例涉及一种车辆遮阳帘盖板安装结构，该车辆遮阳帘盖板安装结构包括位于车厢内的上护板1，以及用于收容遮阳帘4的具有开口部603的主体部60，同时，在上护板1和主体部60上，连接有实施例一的车辆遮阳帘盖板，以在开口部603处形成对主体部60修饰性覆盖。这种设计，利于改善车辆遮阳帘盖板、上护板和主体部三部件之间的连接强度，从而减少因遮阳帘盖板松动而出现的异响。

在遮阳帘4的上沿设有帘杆400，帘杆400的中部固装有把手40，把手40 的一端设有挂轴401，以与车窗上部的挂钩配合，使遮阳帘4保持在遮蔽的位置。把手40的另一端为402，用于人手的抓取操作。遮蔽状态下，遮阳帘4可形成对窗框2范围内玻璃3的大部分覆盖，以遮挡强光线的照射。

此外，上护板1上构造有下凹的安装部10，车辆遮阳帘盖板的板主体5被收容于安装部10内。这样，可使板主体5的上表面和上护板1的上表面齐平，使遮阳帘4的安装部位整体整洁美观。

实施例一所述的限位口101、插装孔102和定位孔103均设置在安装部10 的底面上，装配口100同样开设在安装部10的底面上。上护板1的外部表面均覆设有蒙皮8，在安装部10的侧壁上覆盖有蒙皮8的蒙皮翻边80，安装部10 的底部无须再覆盖蒙皮8，进而无须再对应插装孔102、定位孔103等在蒙皮8 上裁切孔，减少了蒙皮8的加工工序，并可减少蒙皮8的使用量。

为了避免蒙皮翻边80不会从板主体5和安装部10的侧壁之间向外翻出，在板主体5的下表面设有垫起部507；第二连接件502和上护板1连接状态下，垫起部507压放在上护板1的上表面上。在板主体5下表面设置垫起部507，可借助垫起部507和卡爪505形成车辆遮阳帘盖板在上护板1上的上下方向上的定位，从而在板主体5的下表面和上护板1的上表面之间可预留间隔，从而为蒙皮8的覆设提供便利条件，蒙皮翻边80的边缘部位会滞留在该预留的间隙中。优选地，垫起部507被构造为形成在板主体5下表面上并下突设置的块状体，该块状体可以和第一连接件501或者第二连接件502一体设置构造。

上述的整体结构中，上护板1上设置有内水切座安装位11，内水切安装座 7被收容在内水切座安装位11内，并与上护板1紧固连接，在内水切安装座7 上可构造若干的固装座700，在固装座700上设置螺接孔，主体部60上的部分固定板600可通过螺钉紧固安装在固装座700上，以使车辆遮阳帘盖板、上护板1、主体部60以及内水切安装座7各部件之间的连接更为牢固。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆遮阳帘盖板，装配在车厢的上护板(1)上，以修饰用于收容遮阳帘(4)的主体部(60)的开口部(603)，其特征在于，所述车辆遮阳帘盖板包括：

板主体(5)，沿车辆长度方向延伸设置，于所述板主体(5)上通透的形成有带出口(50)，以供所述遮阳帘(4)经由所述开口部(603)后，由所述带出口(50)引出；

两个第一连接组，以并排的形式分列在所述开口部(603)宽度方向两侧；各所述第一连接组由多个沿所述板主体(5)长度方向间隔分布的第一连接件(501)构成，各所述第一连接件(501)由所述板主体(5)的下表面向所述主体部(60)延伸，以与所述开口部(603)两侧的所述主体部(60)构成连接；

两个第二连接组，以并排的形式分列在两个所述第一连接组的外侧；各所述第二连接组由多个沿所述板主体(5)长度方向间隔分布的第二连接件(502)构成，各所述第二连接件(502)由所述板主体(5)的下表面向所述上护板(1)延伸，以连接所述上护板(1)。

2.根据权利要求1所述的车辆遮阳帘盖板，其特征在于：各所述第一连接件(501)和/或各所述第二连接件(502)，以卡接的形式连接在所述主体部(60)和/或所述上护板(1)上。

3.根据权利要求2所述的车辆遮阳帘盖板，其特征在于：各所述第一连接件(501)和各所述第二连接件(502)均具有由所述板主体(5)的下表面向下延伸的连接臂(504)，以及形成在所述连接臂(504)上的卡爪(505)。

4.根据权利要求3所述的车辆遮阳帘盖板，其特征在于：所述第一连接件(501)的所述连接臂(504)的长度，小于所述第二连接件(502)的所述连接臂(504)的长度。

5.根据权利要求1所述的车辆遮阳帘盖板，其特征在于：于车辆宽度方向的投影，所述第一连接件(501)和所述第二连接件(502)沿着车辆长度方向上交替设置。

6.根据权利要求1所述的车辆遮阳帘盖板，其特征在于：于所述第二连接件(502)的面向所述带出口(50)的一侧，设有外突设置的加强肋(506)；所述第二连接件(502)和所述上护板(1)连接状态下，所述加强肋(506)于所述主体部(60)的一侧，抵靠在所述主体部(60)的外表面。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆遮阳帘盖板，其特征在于：于所述板主体(5)的下表面设有垫起部(507)；所述第二连接件(502)和所述上护板(1)连接状态下，所述垫起部(507)压放在所述上护板(1)的上表面上。

8.根据权利要求7所述的车辆遮阳帘盖板，其特征在于：所述垫起部(507)被构造为形成在所述板主体(5)下表面上并下突设置的块状体。

9.一种车辆遮阳帘盖板安装结构，包括位于车厢内的上护板(1)，以及用于收容遮阳帘(4)的具有开口部(603)的主体部(60)，其特征在于：于所述上护板(1)和所述主体部(60)上，连接有如权利要求1至8中任一项所述的车辆遮阳帘盖板，以在所述开口部(603)处修饰所述主体部(60)。

10.根据权利要求9所述的车辆遮阳帘盖板安装结构，其特征在于：所述上护板(1)上构造有下凹的安装部(10)，所述车辆遮阳帘盖板的板主体(5)被收容于所述安装部(10)内。

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