CN114570845A - 一种汽车制动管的弯管加工辅助器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车制动管的弯管加工辅助器，包括弯折机构，其用于使制动管端部按预定角度弯折，还包括抱箍机构，其用于固定待弯折的制动管；抱箍机构包括两个关于制动管对称分布的箍爪及设置于两个箍爪之间的弹性内衬件，制动管抵推弹性内衬件以使其呈内凹结构。该发明提供的汽车制动管的弯管加工辅助器，扭正过程中的制动管会抵推弹性内衬件，其有弧形状态向内凹陷形成内凹结构，在凹陷过程中，两个箍爪会同时向制动管靠拢，随着弹性内衬件继续的凹陷，会将制动管向内侧拉动实现自动对位，当弹性内衬件呈内凹结构之后则两个箍爪彻底将其进行抱箍住进行固定，相比传统夹具而言，操作更加简单、方便。

Description

一种汽车制动管的弯管加工辅助器

技术领域

本发明涉及制动管加工技术领域，具体涉及一种汽车制动管的弯管加工辅助器。

背景技术

制动管作为汽车制动系统的管路组成部分，由软管和硬质管体部分组成，而硬质管体的主要的作用就是换向，即处于拐点的位置，因为软管走线难以保持，在行驶过程中，软管会因为摩擦而破损，所以硬质的制动管会根据汽车内部的设置，人工进行弯曲预定角度角度，从而适配于当前汽车的制动管路。

根据专利号CN201711022363.5，公开(公告)日：2019-07-23，公开的一种汽车制动管件螺旋弯管加工工装，包括工装基座，工装基座上设置管件夹紧部件，工装基座上还设置支撑柱，支撑柱设置在靠近管件夹紧部件位置，支撑柱上套装螺旋模具，支撑柱上部还安装能够相对于支撑柱旋转的螺旋杆，螺旋杆下方靠近螺旋模具的部位设置挤压弯折部件。其能够方便快捷地在制动管件的直管上加工出螺旋状的弯管，提高弯管加工效率，降低弯管加工时的劳动强度，而且不需要使用专门的弯管机进行加工，降低弯管加工成本，同时提高通用性。

对于待加工工件的固定方式如下：利用螺纹杆驱动夹具对管道进行夹持；或利用快速夹具对管道进行夹持。而上述专利CN201711022363.5所采用的固定方式即为快速夹具。且上述夹具在操作之前都需要人为预先固定，然后在驱动上述夹具对管道进行夹持。并且受车企差异以及设计因素的约束，不同的汽车、不同的车企之间硬质制动管的管弯曲方向、角度均存在明显的差异，因此对于硬质制动管加工基本以人工操作为主。并且现阶段的夹具均属于主动夹持，即利用电机、螺纹杆、连杆原理驱动进行夹持，并且在夹持过程中均需要人为的拿持制动管进行找位，完成找位然后在驱动夹具对目标进行夹持固定。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车制动管的弯管加工辅助器，用于解决上述问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车制动管的弯管加工辅助器，包括弯折机构，其用于使制动管端部按预定角度弯折，还包括抱箍机构，其用于固定待弯折的所述制动管；

所述抱箍机构包括两个关于制动管对称分布的箍爪及设置于两个所述箍爪之间的弹性内衬件，所述制动管抵推所述弹性内衬件以使其呈内凹结构，且在内凹过程中所述箍爪受拉合拢夹持所述制动管。

作为优选的，所述抱箍机构包括机座，所述机座内设置有连接于所述弹性内衬件弧顶的钢丝，所述钢丝用于所述弹性内衬件复位时，使两个所述箍爪张开。

作为优选的，还包括安装于机座内的锁止件，所述锁止件用于使所述弹性内衬件锁止于内凹结构的状态。

作为优选的，所述锁止件包括对称设置的弹性板，两个所述弹性板受内凹结构的所述弹性内衬件抵推呈拱形结构。

作为优选的，所述锁止件还包括关于所述弹性板对称分布的第一塑形限位部和第二塑形限位部，所述第一塑形限位部、第二塑形限位部与所述弹性板相配合以完成以下两个工位：

第一工位，所述弹性内衬件保持内凹结构下侧边抵接于所述第二塑形限位部端部，拱形结构的所述弹性板贴合于所述第一塑形限位部侧壁；

第二工位，所述弹性内衬件复位，所述弹性板呈弧形结构并贴合于所述第二塑形限位部侧壁。

作为优选的，所述弹性内衬件包括与箍爪端部相连接的抵触部、弧顶板及用于使所述弧顶板与所述抵触部相连接的弹性连接部；

所述弹性板端部与所述弹性连接部相连接；

第二工位状态下，所述弹性板抵推以使所述弹性连接部表面扭曲，所述弧顶板和所述抵触部保持竖直方向平行。

作为优选的，所述弹性内衬件内设置有组合式气垫；

第二工位状态下，所述组合式气垫两侧充气整体呈“C”型结构以形成定位槽。

作为优选的，所述弹性内衬件包括与箍爪端部相连接的抵触部、弧顶板及用于使所述弧顶板与所述抵触部相连接的弹性连接部；

所述组合式气垫包括主气垫块及与所述主气垫块两侧相连通的侧翼气垫块，所述主气垫块安装于所述弧顶板上开设的矩形通孔，且一侧与两个所述弹性连接部之间设置的弹性蹼相抵接；

第二工位状态下，所述弹性蹼挤压所述主气垫块以使气体充至两个所述侧翼气垫块。

作为优选的，所述主气垫块的正面设置有呈线性阵列分布的弹性牵拉宽带，所述弹性牵拉宽带用于限制所述主气垫块厚度。

作为优选的，所述主气垫块和所述侧翼气垫块之间连接处设置有多个热熔点，且每两个热熔点之间形成气道。

在上述技术方案中，本发明提供的一种汽车制动管的弯管加工辅助器，具备以下有益效果：方案利用相对的抱箍机构对硬质制动管进行箍紧，方案中将带弯曲的硬质制动管直接推入弹性内衬件内，制动管放置过程中抵推弹性内衬件，弹性内衬件受到抵而弯曲同时拉动两个箍爪收拢，当弹性内衬件弯曲至预定角度之后，会主动继续内凹并拉动两个箍爪进一步合拢，从而快速实现对目标物的找位以及夹持，相比传统夹具而言，操作更加简单、方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的整体的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的第一工位下的抱箍机构结构示意图；

图3为本发明实施例提供的第二工位下的抱箍机构结构示意图；

图4为本发明实施例提供的图3处弹性蹼的连接关系局部放大示意图；

图5为本发明实施例提供的图3处弹性蹼与主气垫块的局部放大示意图；

图6为本发明实施例提供的组合式气垫的结构示意图。

附图标记说明：

1、弯折机构；11、立柱；12、把手；13、导杆；14、硅胶套；15、安装杆；2、抱箍机构；21、箍爪；22、弹性内衬件；221、抵触部；222、弧顶板；223、弹性连接部；23、机座；231、钢丝；3、锁止件；31、弹性板；32、第一塑形限位部；33、第二塑形限位部；34、限位部；4、组合式气垫；41、主气垫块；411、弹性牵拉宽带；42、侧翼气垫块；5、弹性蹼。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图1-6所示，一种汽车制动管的弯管加工辅助器，包括弯折机构1，其用于使制动管端部按预定角度弯折，还包括抱箍机构2，其用于固定待弯折的制动管；

抱箍机构2包括两个关于制动管对称分布的箍爪21及设置于两个箍爪21之间的弹性内衬件22，制动管抵推弹性内衬件22以使其呈内凹结构，且在内凹过程中箍爪21受拉合拢夹持制动管。

具体的，上述实施例中弯折机构1包括折弯工位，所指的折弯工位由立柱11、把手12和导杆13组成，即用于将制动管端部按预定角度弯折的机构。根据图1可知，实施例中的把手12转动安装于立柱11的端部，把手12以转动处为分界线分为长柄部和短柄部，导杆13则安装于短柄部端面上，其与把手12接触的端面并与立柱11的端部处于同一水平面，进一步的，实施例中的立柱11靠近端部的侧面上套设有硅胶套14，而上述方案中的抱箍机构2则通过安装杆15进行安装，通过抱箍机构2对制动管进行夹持，然后使制动管保持水平并延伸至导杆13和硅胶套14之间，然后工人转动长柄部，即可将制动管弯曲。

再者，为了保证制动管抱箍之后，在弯曲过程中不会从抱箍机构2发生脱离，实施例中在抱箍机构2中的弹性内衬件22为相对设置，而两个安装杆15则关于导杆13和硅胶套14之间的间隙相对分布(图1)。安装制动管的之后，需要位于两个抱箍机构2之间保持水平方向倾斜，然后向轴线方向扭正，在扭正过程中的制动管会抵推弹性内衬件22，其有弧形状态向内凹陷形成内凹结构，在凹陷过程中，两个箍爪21也会同时向制动管靠拢，随着弹性内衬件22继续的凹陷带动箍爪21合拢，会将制动管向内侧拉动，实现自动对位，当弹性内衬件22呈内凹结构之后则两个箍爪21彻底将其进行抱箍住进行固定。

进一步的，实施例中所指的“轴线方向”扭正，为导杆13和硅胶套14之间的间隙至两个抱箍机构2三者之间的中轴线；而所指的“自动对位”，是指两个箍爪21合拢之后，被两个抱箍机构2固定的制动管高度处于同一水平面；且被抱箍机构2箍固之后的制动管保持在上的“轴线方向”。

上述技术方案中利用相对的抱箍机构2对硬质制动管进行箍紧，方案中将带弯曲的硬质制动管直接推入弹性内衬件22内，制动管放置过程中抵推弹性内衬件22，弹性内衬件22受到抵而弯曲同时拉动两个箍爪21收拢，当弹性内衬件22弯曲至预定角度之后，会主动继续内凹并拉动两个箍爪21进一步合拢，从而快速实现对目标物的找位以及夹持，相比传统夹具而言，操作更加简单、方便。

作为本发明进一步提供的一个实施例中，抱箍机构2包括机座23，机座23内设置有连接于弹性内衬件22弧顶的钢丝231，钢丝231用于弹性内衬件22复位时，使两个箍爪21张开。具体的，实施例中的机座23具体为“U”结构，且安装于两个安装杆15上的机座23其端口相向分布，而两组箍爪21(每一组箍爪21数量为两个)，两个箍爪21分别安装于机座23的端口上，且在钢丝231的牵拉下，弹性内衬件22呈弧形结构，即初始状态。此时的箍爪21受弹性内衬件22曲率的限制，两个箍爪21以与机座23端部的转接处为轴心翻转至图3的状态。

而实施例中弹性内衬件22受制动管抵推呈内凹结构的时候，则两个箍爪21相对一侧的侧壁与机座23两侧的侧处于同一水平面(图2所示)。

作为本发明进一步提供的又一个实施例，该弯管加工辅助器还包括安装于机座23内的锁止件3，锁止件3用于使弹性内衬件22锁止于内凹结构的状态。具体的，上述实施例中利用制动管抵推弹性内衬件22，弹性内衬件22由初始状态的弧形结构向着机座23内部进行凹陷呈内凹结构，在凹陷的过程中会带动两个箍爪21向制动管处转动，当箍爪21翻转至预定角度之后，即弯曲至预定曲率的弹性内衬件22会自动继续向内凹陷最终形成内凹结构，主动驱使箍爪21快速合拢抱箍住制动管，三者形成稳定结构(公知常识)。而当弯折工位对制动管进行弯折的时候，则必然会带动制动管管道发生一定的位移，由于两个箍爪21是受弹性内衬件22进行牵拉保持抱箍状态的，因此当制动管发生相对位移的时候，就是对弹性内衬件22活动，则两个箍爪21也会跟着活动，从而使得弯折之后的制动管弯曲曲率误差增大。实施例中通过锁止件3通过对弹性内衬件22的锁止，消除制动管弯曲过程中受力的位移，大大消除制动管位移对弹性内衬件22的影响，使得箍爪21保持稳定的抱箍。

进一步的，实施例中的锁止件3可以为弹性卡销，当弹性内衬件22弯曲内凹结构之后，则弹性卡销就被触发对弯曲形状下的弹性内衬件22弧顶进行锁止，避免其发生位移；又或者是定位模具，当弹性内衬件22弯曲内凹结构之后，便于落座在定位模具内，通过定位模具上设置有相应的固定组件，如电磁吸附固定，或电机驱动锁杆相对运动进行锁止，使得弹性内衬件22牢牢的固定在定位模具上；再或者是本领域技术人员公知的锁止结构均可。

作为本发明进一步提供的再一个实施例，锁止件3包括对称设置的弹性板31，两个弹性板31受内凹结构的弹性内衬件22抵推呈拱形结构。具体的，在上述技术方案中，锁止件3还包括关于弹性板31对称分布的第一塑形限位部32和第二塑形限位部33，其中的第一塑形限位部32为拱形结构(图2所示)，而第二塑形限位部33则弧形结构(图2所示)，在具体的实施例中，弹性内衬件22变化过程中会分别抵触在第一塑形限位部32和第二塑形限位部33内，具体配合如下述两个工位之间切换配合：

第一工位，弹性内衬件22保持内凹结构下侧边抵接于第二塑形限位部33端部，拱形结构的弹性板31贴合于第一塑形限位部32侧壁；在具体的实施过程中，制动管抵推弹性内衬件22，使其由初始状态的弧形结构向着机座23内部进行凹陷，并带动两个箍爪21向制动管处翻转，当箍爪21翻转至预定角度之后，弯曲至预定曲率的弹性内衬件22，会自动继续向内凹陷最终形成内凹结构，主动驱使两个箍爪21快速将制动管进行抱箍。在这过程中，弹性板31贴合在第二塑形限位部33上，整体呈弧形结构，且弧顶朝向第一塑形限位部32处，在弹性内衬件22内凹演变过程中，弹性板31受到弹性内衬件22抵推，弯会朝向第一塑形限位部32弯曲，并最终弯曲完全镶嵌于第一塑形限位部32内，凹陷至并贴合于第一塑形限位部32内的弹性板31会施加于呈内凹结构的弹性内衬件22牵拉力，可以很好的弯折过程中制约制动管活动而使得弹性内衬件22继续变形的情况发生。

第二工位，弹性内衬件22复位，弹性板31呈弧形结构并贴合于第二塑形限位部33侧壁，在具体的实施过程中，当制动管进行脱离的弹性内衬件22内的时候，随着制动管脱离抱箍机构2内，两个箍爪21受到挤压而张开，同步的弹性内衬件22随着箍爪21张开由内凹结构向原始状态进行复原。在这个过程中，当弹性板31随弹性内衬件22曲率的变化从第一塑形限位部32内脱离，当弹性板31达到预定曲率之后，会主动靠近并贴合于第二塑形限位部33，在这个过程中便会主动推动弹性内衬件22进行复原，而当弹性内衬件22复原至预定角度之后，则弹性内衬件22也会主动复原(弹性金属件材质本身的特性决定的)，从而快速将加工完成的制动管吐出抱箍机构2内。

作为本发明进一步提供的最优实施例，结合图2和图3可知，弹性内衬件22包括与箍爪21端部相连接的抵触部221、弧顶板222及用于使弧顶板222与抵触部221相连接的弹性连接部223；并且弹性板31端部与弹性连接部223相连接。具体的，实施例中的弹性内衬件22是由抵触部221、弧顶板222以及弹性连接部223三者构成的，弹性连接部223与弹性板31所选取的金属材质一致，实施例中利用抵触部221(硬质，保持预定曲度)与箍爪21的端部进行连接，而弧顶板222位于弹性内衬件22的弧顶部分，通过弹性连接部223的连接。由于弹性板31端部与弹性连接部223相连接，而弹性连接部223位于弹性内衬件22弧形形变的关节处，因此其降低了弹性内衬件22主动向内部凹陷的曲率，因此加快了弹性板31弯曲曲率达到预定角度速度，从而更快的牵拉驱使弹性内衬件22内凹使得箍爪21对制动管进行抱箍。并且弹性内衬件22和弹性板31相配合进一步加强了弯折过程中制约制动管活动而使得弹性内衬件22继续变形的情况。再者，该设计也加快了制动管取出的时候，制动管可以更快的从吐出抱箍机构2内，然后从抱箍机构2上自然下落。

此外，当弹性板31弯曲并贴合至第二塑形限位部33内的时候(图2)，弹性内衬件22会抵触在第二塑形限位部33的端部进行限位。

作为本发明进一步提供的再一个实施例，弹性内衬件22内设置有组合式气垫4。并且第二工位状态下(图3)，组合式气垫4两侧充气整体呈“C”型结构以形成定位槽。具体的，实施例中的由于弹性内衬件22是由抵触部221、弧顶板222以及弹性连接部223三者构成的，当弹性板31随弹性内衬件22曲率的变化从弹性内衬件22内脱离，当弹性板31达到预定曲率之后，便会主动推动弹性内衬件22进行复原。而当弹性内衬件22复原至原始状态下的时候，并驱使弹性板31贴合于第二塑形限位部33上，且端部受抵推以使弹性连接部223表面扭曲，使得弧顶板222和抵触部221保持竖直方向平行，即由箍爪21向机座23方向为基准，则弧顶板222靠近箍爪21一侧分布，而抵触部221则靠近机座23分布。

实施例中的组合式气垫4便会充气鼓起形成“C”型结构，当需要插入下一个待加工的制动管的时候，制动管位于“C”型结构然后抵推弧顶板222，整个弹性内衬件22向内(朝向机座23内部凹陷)弯曲至预定曲率的弹性内衬件22会自动继续向内凹陷最终形成内凹结构，在两个箍爪21快速合拢抱箍住制动管。在弹性内衬件22由被动转化为主动的驱动箍爪21合拢的过程中，通过“C”型结构的组合式气垫4可以对待抱箍的制动管进行很好的夹持固定，避免在弹性内衬件22主动驱使箍爪21合拢的过程中，制动管发生脱落的情况。

进一步的，实施例中的组合式气垫4处于图2状下的时候，用于整个弹性内衬件22需要完整贴合于制动管，因此组合式气垫4无法保持在“C”型结构，所以组合式气垫4需要在图2状态进行放气，图3状态下进行冲气，其结构可以为充气泵，利用弹性内衬件22曲率的变化，触发触碰开关，驱使充气泵进行充气或排气以使得组合式气垫4进行状态切换；又或者是为活塞机构，当弹性内衬件22切换初始状态的时候(图3)情况下，则活塞机构内的活塞腔最小，活塞机构将气体充至组合式气垫4，而当其切换至内凹结构的时候(图2)，则活塞机构将组合式气垫4内的气体进行抽吸；再或者是本领域技术人员公知的充气机构均可。

作为本发明进一步提供的再一个实施例，弹性内衬件22包括与箍爪21端部相连接的抵触部221、弧顶板222及用于使弧顶板222与抵触部221相连接的弹性连接部223；组合式气垫4包括主气垫块41及与主气垫块41两侧相连通的侧翼气垫块42，主气垫块41安装于弧顶板222上开设的矩形通孔，且一侧与两个弹性连接部223之间设置的弹性蹼5相抵接；第二工位状态下，弹性蹼5挤压主气垫块41以使气体充至两个侧翼气垫块42。具体的，实施例中的主气垫块41安装于在弧顶板222的矩形通孔内，当弹性内衬件22呈弧形结构的时候(图3状态下)，则弹性蹼5收到牵拉会挤压主气垫块41，而主气垫块41另一侧受到弧顶板222，气体则被挤压至两侧的侧翼气垫块42，使两侧的侧翼气垫块42与弧顶板222形成“C”型结构。

作为本发明进一步提供的最优实施例，如图4和图5可知，主气垫块41的正面设置有呈线性阵列分布的弹性牵拉宽带411，弹性牵拉宽带411用于限制主气垫块41厚度。具体的，整个主气垫块41安装在矩形通孔上的时候，则两侧均延伸至弧顶板222的外侧，当弹性内衬件22呈弧形结构的时候(图3状态下)，则弹性蹼5收到牵拉会挤压主气垫块41，而主气垫块41另一侧受到弹性牵拉宽带411的限制，气体则被挤压至两侧的侧翼气垫块42，使两侧的侧翼气垫块42与弧顶板222形成“C”型结构；而当弹性内衬件22呈内凹结构的时候(图2状态下)，则牵拉弹性蹼5的作用力会消失，弹性蹼5不在挤压主气垫块41，侧翼气垫块42气体返回主气垫块41，组合式气垫4的夹持作用消失，两侧的侧翼气垫块42回到原始状态的时候，则侧翼气垫块42和侧翼气垫块42厚度一致，当制动管夹持在弹性内衬件22内的时候，增加与制动管的摩擦阻尼力。

进一步的，根据图6可知，实施例中的主气垫块41和侧翼气垫块42之间连接处设置有多个热熔点，且每两个热熔点之间形成气道。具体的，实施例中的侧翼气垫块42位于弹性连接部223，而主气垫块41则位于弧顶板222，而热熔点则位于弹性连接部223和弧顶板222的连接处。

更为进一步的，实施例中的机座23内设置了限位部34，当弹性内衬件22呈内凹结构的时候(图2状态下)，弹性蹼5不在挤压主气垫块41，侧翼气垫块42气体返回主气垫块41，组合式气垫4的夹持作用消失，两侧的侧翼气垫块42回到原始状态的时候，而受到限位部34挤压主气垫块41，部分气体则会充至侧翼气垫块42，使得侧翼气垫块42和主气垫块41处于同一厚度，以保证摩擦阻尼力。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种汽车制动管的弯管加工辅助器，包括弯折机构(1)，其用于使制动管端部按预定角度弯折，其特征在于，还包括抱箍机构(2)，其用于固定待弯折的所述制动管；

所述抱箍机构(2)包括两个关于制动管对称分布的箍爪(21)及设置于两个所述箍爪(21)之间的弹性内衬件(22)，所述制动管抵推所述弹性内衬件(22)以使其呈内凹结构，且在内凹过程中所述箍爪(21)受拉合拢夹持所述制动管。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动管的弯管加工辅助器，其特征在于，所述抱箍机构(2)包括机座(23)，所述机座(23)内设置有连接于所述弹性内衬件(22)弧顶的钢丝(231)，所述钢丝(231)用于所述弹性内衬件(22)复位时，使两个所述箍爪(21)张开。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动管的弯管加工辅助器，其特征在于，还包括安装于机座(23)内的锁止件(3)，所述锁止件(3)用于使所述弹性内衬件(22)锁止于内凹结构的状态。

4.根据权利要求3所述的一种汽车制动管的弯管加工辅助器，其特征在于，所述锁止件(3)包括对称设置的弹性板(31)，两个所述弹性板(31)受内凹结构的所述弹性内衬件(22)抵推呈拱形结构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动管的弯管加工辅助器，其特征在于，所述锁止件(3)还包括关于所述弹性板(31)对称分布的第一塑形限位部(32)和第二塑形限位部(33)，所述第一塑形限位部(32)、第二塑形限位部(33)与所述弹性板(31)相配合以完成以下两个工位：

第一工位，所述弹性内衬件(22)保持内凹结构下侧边抵接于所述第二塑形限位部(33)端部，拱形结构的所述弹性板(31)贴合于所述第一塑形限位部(32)侧壁；

第二工位，所述弹性内衬件(22)复位，所述弹性板(31)呈弧形结构并贴合于所述第二塑形限位部(33)侧壁。

6.根据权利要求5所述的一种汽车制动管的弯管加工辅助器，其特征在于，所述弹性内衬件(22)包括与箍爪(21)端部相连接的抵触部(221)、弧顶板(222)及用于使所述弧顶板(222)与所述抵触部(221)相连接的弹性连接部(223)；

所述弹性板(31)端部与所述弹性连接部(223)相连接；

第二工位状态下，所述弹性板(31)抵推以使所述弹性连接部(223)表面扭曲，所述弧顶板(222)和所述抵触部(221)保持竖直方向平行。

7.根据权利要求6所述的一种汽车制动管的弯管加工辅助器，其特征在于，所述弹性内衬件(22)内设置有组合式气垫(4)；

第二工位状态下，所述组合式气垫(4)两侧充气整体呈“C”型结构以形成定位槽。

8.根据权利要求7所述的一种汽车制动管的弯管加工辅助器，其特征在于，所述弹性内衬件(22)包括与箍爪(21)端部相连接的抵触部(221)、弧顶板(222)及用于使所述弧顶板(222)与所述抵触部(221)相连接的弹性连接部(223)；

所述组合式气垫(4)包括主气垫块(41)及与所述主气垫块(41)两侧相连通的侧翼气垫块(42)，所述主气垫块(41)安装于所述弧顶板(222)上开设的矩形通孔，且一侧与两个所述弹性连接部(223)之间设置的弹性蹼(5)相抵接；

第二工位状态下，所述弹性蹼(5)挤压所述主气垫块(41)以使气体充至两个所述侧翼气垫块(42)。

9.根据权利要求8所述的一种汽车制动管的弯管加工辅助器，其特征在于，所述主气垫块(41)的正面设置有呈线性阵列分布的弹性牵拉宽带(411)，所述弹性牵拉宽带(411)用于限制所述主气垫块(41)厚度。

10.根据权利要求8所述的一种汽车制动管的弯管加工辅助器，其特征在于，所述主气垫块(41)和所述侧翼气垫块(42)之间连接处设置有多个热熔点，且每两个热熔点之间形成气道。

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