CN114559889B - 车辆上下电控制方法、装置、设备及可读存储介质 - Google Patents

车辆上下电控制方法、装置、设备及可读存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种车辆上下电控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当检测到车辆钥匙信号且车辆已解锁且车门已打开时，控制车辆进入上低压电流程；车辆上低压电完成后，检测低压蓄电池电量值是否低于阈值；若低压蓄电池电量值低于阈值，则检测车辆有无用电需求，其中，检测时长为第一预设检测时长；若有，则控制车辆进入上高压电流程；若无，则控制车辆进入下低压电流程。通过本发明，解决了驾驶员在车内长时间不行车，而车辆的基础用电设备持续消耗低压蓄电池的电量，导致低压蓄电池馈电，影响车辆使用周期的问题。

Description

车辆上下电控制方法、装置、设备及可读存储介质
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆上下电控制方法、装置、设备及可读存储介质。
背景技术
目前，整车上下电方式主要依靠无钥匙启动系统(PEPS)，即，当驾驶员携带有电的车钥匙进入车钥匙与车辆的感应范围内且按压了车辆按钮或者拉门把手时，车辆会解锁或点火，当驾驶员携带有电的车钥匙离开与车辆的感应范围内时，车辆会自动下电锁车并进入防盗状态，但这种方式在上电后，如果驾驶员在车内长时间不行车，会导致车辆电池的电量消耗过度，影响车辆使用周期。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车辆上下电控制方法、装置、设备及可读存储介质，旨在解决驾驶员在车内长时间不行车，会导致车辆电池的电量消耗过度，影响车辆使用周期的问题。
第一方面，本发明提供一种车辆上下电控制方法，所述车辆上下电控制方法包括：
当检测到车辆钥匙信号且车辆已解锁且车门已打开时，控制车辆进入上低压电流程；
车辆上低压电完成后，检测低压蓄电池电量值是否低于阈值；
若低压蓄电池电量值低于阈值，则检测车辆有无用电需求，其中，检测时长为第一预设检测时长；
若有，则控制车辆进入上高压电流程；
若无，则控制车辆进入下低压电流程。
可选的，在所述检测低压蓄电池电量值是否低于阈值的步骤之后，包括：
若低压蓄电池电量值不低于阈值，则检测车辆挡位是否在P挡；
若不在P挡，则控制车辆进入上高压电流程；
若在P挡且无用高压电需求，则检测车辆有无用低压电需求，其中，检测时长为第二预设检测时长；
若有，则执行检测低压蓄电池电量值是否低于阈值的步骤；
若无，则控制车辆进入下低压电流程。
可选的，在所述控制车辆进入上高压电流程的步骤之后，包括：
当车辆档位在P挡时，若车辆无高压用电需求且驾驶员不在主驾上，则控制车辆进入下高压电流程。
可选的，在所述控制车辆进入下高压电流程的步骤之后，包括：
当其他座椅上没有乘客时，检测车辆是否已锁车；
若车辆已锁车，则控制车辆进入下低压电流程。
可选的，在所述检测车辆是否已锁车的步骤之后，包括：
若车辆未锁车，则检测车辆钥匙是否在车内，其中，检测时长为第三预设检测时长；
若在车内，则控制车辆进入下低压电流程并保持解锁状态；
若不在车内，则控制车辆进入下低压电流程并锁车。
第二方面，本发明还提供一种车辆上下电控制装置，所述车辆上下电控制装置包括：
第一控制模块，用于当检测到车辆钥匙信号且车辆已解锁且车门已打开时，控制车辆进入上低压电流程；
第一检测模块，用于车辆上低压电完成后，检测低压蓄电池电量值是否低于阈值；
第二检测模块，用于若低压蓄电池电量值低于阈值，则检测车辆有无用电需求，其中，检测时长为第一预设检测时长；
第二控制模块，用于若有，则控制车辆进入上高压电流程；
第三控制模块，用于若无，则控制车辆进入下低压电流程。
可选的，所述第一检测模块，还用于：
若低压蓄电池电量值不低于阈值，则检测车辆挡位是否在P挡；
若不在P挡，则控制车辆进入上高压电流程；
若在P挡且无用高压电需求，则检测车辆有无用低压电需求，其中，检测时长为第二预设检测时长；
若有，则执行检测低压蓄电池电量值是否低于阈值的步骤；
若无，则控制车辆进入下低压电流程。
可选的，所述第三控制模块，还用于：
当其他座椅上没有乘客时，检测车辆是否已锁车；
若车辆已锁车，则控制车辆进入下低压电流程。
第三方面，本发明还提供一种车辆上下电控制设备，所述车辆上下电控制设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的车辆上下电控制程序，其中所述车辆上下电控制程序被所述处理器执行时，实现如上所述的车辆上下电控制方法的步骤。
第四方面，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有车辆上下电控制程序，其中所述车辆上下电控制程序被处理器执行时，实现如上所述的车辆上下电控制方法的步骤。
本发明中，当检测到车辆钥匙信号且车辆已解锁且车门已打开时，控制车辆进入上低压电流程；车辆上低压电完成后，检测低压蓄电池电量值是否低于阈值；若低压蓄电池电量值低于阈值，则检测车辆有无用电需求，其中，检测时长为第一预设检测时长；若有，则控制车辆进入上高压电流程；若无，则控制车辆进入下低压电流程。通过本发明，先给车辆的低压蓄电池上低压电，若低压蓄电池电量值低于阈值，再检测车辆有无用电需求，若有用电需求，则控制车辆进入上高压电流程，给车辆的低压蓄电池补电，避免车辆的低压蓄电池馈电，若无用电需求，则控制车辆进入下低压电流程，即，使车辆下电，避免驾驶员在车内长时间不行车，而车辆的基础用电设备持续消耗低压蓄电池的电量，导致低压蓄电池馈电，影响车辆使用周期的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例方案中涉及的车辆上下电控制设备的硬件结构示意图；
图2为本发明车辆上下电控制方法一实施例的流程示意图；
图3为本发明车辆上下电控制方法一实施例的系统框架示意图；
图4为本发明车辆上下电控制装置一实施例的功能模块示意图。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
第一方面，本发明实施例提供一种车辆上下电控制设备。
参照图1，图1为本发明实施例方案中涉及的车辆上下电控制设备的硬件结构示意图。本发明实施例中，车辆上下电控制设备可以包括处理器1001(例如中央处理器CentralProcessingUnit，CPU)，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信；用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)；网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真WIreless-FIdelity，WI-FI接口)；存储器1005可以是高速随机存取存储器(random access memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器，存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1中示出的硬件结构并不构成对本发明的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
继续参照图1，图1中作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆上下电控制程序。
其中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车辆上下电控制程序，并执行如下步骤：
当检测到车辆钥匙信号且车辆已解锁且车门已打开时，控制车辆进入上低压电流程；
车辆上低压电完成后，检测低压蓄电池电量值是否低于阈值；
若低压蓄电池电量值低于阈值，则检测车辆有无用电需求，其中，检测时长为第一预设检测时长；
若有，则控制车辆进入上高压电流程；
若无，则控制车辆进入下低压电流程。
进一步地，一实施例中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车辆上下电控制程序，还执行如下步骤：
若低压蓄电池电量值不低于阈值，则检测车辆挡位是否在P挡；
若不在P挡，则控制车辆进入上高压电流程；
若在P挡且无用高压电需求，则检测车辆有无用低压电需求，其中，检测时长为第二预设检测时长；
若有，则执行检测低压蓄电池电量值是否低于阈值的步骤；
若无，则控制车辆进入下低压电流程。
进一步地，一实施例中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车辆上下电控制程序，还执行如下步骤：
当车辆档位在P挡时，若车辆无高压用电需求且驾驶员不在主驾上，则控制车辆进入下高压电流程。
进一步地，一实施例中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车辆上下电控制程序，还执行如下步骤：
当其他座椅上没有乘客时，检测车辆是否已锁车；
若车辆已锁车，则控制车辆进入下低压电流程。
进一步地，一实施例中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车辆上下电控制程序，还执行如下步骤：
若车辆未锁车，则检测车辆钥匙是否在车内，其中，检测时长为第三预设检测时长；
若在车内，则控制车辆进入下低压电流程并保持解锁状态；
若不在车内，则控制车辆进入下低压电流程并锁车。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆上下电控制方法。
一实施例中，参照图2，图2为本发明车辆上下电控制方法一实施例的流程示意图。如图2所示，车辆上下电控制方法，包括：
步骤S10，当检测到车辆钥匙信号且车辆已解锁且车门已打开时，控制车辆进入上低压电流程；
本实施例中，参照图3，图3为本发明车辆上下电控制方法一实施例的系统框架示意图。如图3所示，当BCM(车身控制器)检测到车辆钥匙信号后，检测车辆是否解锁，若车辆已解锁，再通过车门开关传感器检测车门是否已打开，若车门已打开，则VCU(整车控制器)根据BCM检测到的车辆钥匙信号、车辆已解锁信号以及车门已打开信号，向BCM(车身控制器)发送上低压电信号，从而控制车辆进入上低压电流程，BCM通过线束回路控制低压蓄电池给车辆的低压用电设备上低压电。进一步地，若低压蓄电池给车辆的低压用电设备上低压电失败，则进入故障模式。
步骤S20，车辆上低压电完成后，检测低压蓄电池电量值是否低于阈值；
本实施例中，继续参照图3，车辆上低压电完成后，VCU通过蓄电池传感器检测低压蓄电池电量值是否低于阈值。
步骤S30，若低压蓄电池电量值低于阈值，则检测车辆有无用电需求，其中，检测时长为第一预设检测时长；
本实施例中，若步骤S20中检测到低压蓄电池电量值低于阈值，则进一步检测车辆有无用电需求，其中，检测时长为第一预设检测时长。具体地，若第一预设检测时长为2min，则检测2min内车辆有无用电需求。
步骤S40，若有，则控制车辆进入上高压电流程；
本实施例中，继续参照图3，若步骤S30中检测到车辆有用电需求，则VCU向BMS(电池控制单元)发送上高压电信号，从而控制车辆进入上高压电流程，BMS通过线束回路控制高压蓄电池给车辆的低压蓄电池上高压电进行补电，避免车辆的低压蓄电池因持续消耗电量而馈电。进一步地，若高压蓄电池给车辆的低压蓄电池上高压电失败，则进入故障模式。
步骤S50，若无，则控制车辆进入下低压电流程。
本实施例中，继续参照图3，若步骤S30中检测到车辆无用电需求，则VCU向BCM(车身控制器)发送下低压电信号，从而控制车辆进入下低压电流程，BCM通过线束回路控制车辆的低压蓄电池不再给车辆的低压用电设备上低压电。避免驾驶员长时间不行车而低压用电设备持续耗电，使得低压蓄电池电量消耗过度的现象出现。
本实施例中，当检测到车辆钥匙信号且车辆已解锁且车门已打开时，控制车辆进入上低压电流程；车辆上低压电完成后，检测低压蓄电池电量值是否低于阈值；若低压蓄电池电量值低于阈值，则检测车辆有无用电需求，其中，检测时长为第一预设检测时长；若有，则控制车辆进入上高压电流程；若无，则控制车辆进入下低压电流程。通过本实施例，先给车辆的低压蓄电池上低压电，若低压蓄电池电量值低于阈值，再检测车辆有无用电需求，若有用电需求，则控制车辆进入上高压电流程，给车辆的低压蓄电池补电，避免车辆的低压蓄电池馈电，若无用电需求，则控制车辆进入下低压电流程，即，使车辆下电，避免驾驶员在车内长时间不行车，而车辆的基础用电设备持续消耗低压蓄电池的电量，导致低压蓄电池馈电，影响车辆使用周期的问题。
进一步地，一实施例中，在所述检测低压蓄电池电量值是否低于阈值的步骤之后，包括：
若低压蓄电池电量值不低于阈值，则检测车辆挡位是否在P挡；
若不在P挡，则控制车辆进入上高压电流程；
若在P挡且无用高压电需求，则检测车辆有无用低压电需求，其中，检测时长为第二预设检测时长；
若有，则执行检测低压蓄电池电量值是否低于阈值的步骤；
若无，则控制车辆进入下低压电流程。
本实施例中，继续参照图3，若步骤S20中检测到低压蓄电池电量值不低于阈值，则VCU进一步通过ESM(电子换挡器)和档位位置传感器检测车辆挡位是否在P挡，若车辆挡位不在P挡，则表示驾驶员要行车，则VCU向BMS(电池控制单元)发送上高压电信号，从而控制车辆进入上高压电流程，BMS通过线束回路控制高压蓄电池给车辆的高压用电设备上高压电，使车辆获得动力输出。
若车辆挡位在P挡，则VCU通过高压用电设备控制器检测车辆的高压用设备是否有用高压电需求，若无用高压电需求，则VCU进一步通过低压用电设备控制器检测车辆的低压用电设备有无用低压电需求，其中，检测时长为第二预设检测时长。具体地，若第二预设检测时长为3min，则检测3min内车辆有无用低压电需求。进一步地，若有用高压电需求，则VCU向BMS(电池控制单元)发送上高压电信号，从而控制车辆进入上高压电流程。
进一步地，若车辆的低压用电设备有用低压电需求，则执行检测低压蓄电池电量值是否低于阈值的步骤。若车辆的低压用电设备无用低压电需求，则VCU向BCM(车身控制器)发送下低压电信号，从而控制车辆进入下低压电流程，BCM通过线束回路控制车辆的低压蓄电池不再给车辆的低压用电设备上低压电，避免低压用电设备持续耗电，使得电池馈电的现象出现。
进一步地，一实施例中，在所述控制车辆进入上高压电流程的步骤之后，包括：
当车辆档位在P挡时，若车辆无高压用电需求且驾驶员不在主驾上，则控制车辆进入下高压电流程。
本实施例中，控制车辆进入上高压电流程，BMS给车辆的高压用电设备上高压电使车辆获得高压电能后，当车辆档位在P挡时，表示车辆处于停车状态，此时，若VCU检测到车辆的高压用电设备无用高压电需求且驾驶员不在主驾上，则表示车辆不再需要高压电能，则VCU向BMS(电池控制单元)发送下高压电信号，从而控制车辆进入下高压电流程，BMS不再给车辆的高压用电设备上高压电。进一步地，若车辆有高压用电需求或车辆档位不在P挡或车辆档位在P挡且驾驶员在主驾上，则不做处理。
进一步地，一实施例中，在所述控制车辆进入下高压电流程的步骤之后，包括：
当其他座椅上没有乘客时，检测车辆是否已锁车；
若车辆已锁车，则控制车辆进入下低压电流程。
本实施例中，继续参照图3，控制车辆进入下高压电流程，BMS不再给车辆的高压用电设备上高压电后，进一步VCU通过BCM(车身控制器)和座椅传感器检测车辆中的其他座椅上是否有乘客，当其他座椅上有乘客时，不做处理。当其他座椅上没有乘客时，检测车辆是否已锁车，若车辆已锁车，则VCU向BCM(车身控制器)发送下低压电信号，从而控制车辆进入下低压电流程，BCM通过线束回路控制车辆的低压蓄电池不再给车辆的低压用电设备上低压电。
进一步地，一实施例中，在所述检测车辆是否已锁车的步骤之后，包括：
若车辆未锁车，则检测车辆钥匙是否在车内，其中，检测时长为第三预设检测时长；
若在车内，则控制车辆进入下低压电流程并保持解锁状态；
若不在车内，则控制车辆进入下低压电流程并锁车。
本实施例中，若车辆未锁车，则通过BCM检测车辆钥匙是否在车内，其中，检测时长为第三预设检测时长。具体地，若第三预设检测时长为4min，则检测4min内车辆钥匙是否在车内，若车辆钥匙在车内，则控制车辆进入下低压电流程，但不锁车，使车辆保持解锁状态。若车辆钥匙不在车内，则VCU控制车辆进入下低压电流程并锁车，即避免了车辆的低压蓄电池电量的持续消耗，也保证了车辆的安全。
第三方面，本发明实施例还提供一种车辆上下电控制装置。
一实施例中，参照图4，图4为本发明车辆上下电控制装置一实施例的功能模块示意图。如图4所示，车辆上下电控制装置，包括：
第一控制模块10，用于当检测到车辆钥匙信号且车辆已解锁且车门已打开时，控制车辆进入上低压电流程；
本实施例中，参照图3，图3为本发明车辆上下电控制方法一实施例的系统框架示意图。如图3所示，当BCM(车身控制器)检测到车辆钥匙信号后，检测车辆是否解锁，若车辆已解锁，再通过车门开关传感器检测车门是否已打开，若车门已打开，则VCU(整车控制器)根据BCM检测到的车辆钥匙信号、车辆已解锁信号以及车门已打开信号，向BCM(车身控制器)发送上低压电信号，从而控制车辆进入上低压电流程，BCM通过线束回路控制低压蓄电池给车辆的低压用电设备上低压电。进一步地，若低压蓄电池给车辆的低压用电设备上低压电失败，则进入故障模式。
第一检测模块20，用于车辆上低压电完成后，检测低压蓄电池电量值是否低于阈值；
本实施例中，继续参照图3，车辆上低压电完成后，VCU通过低压蓄电池传感器检测低压蓄电池电量值是否低于阈值。
第二检测模块30，用于若低压蓄电池电量值低于阈值，则检测车辆有无用电需求，其中，检测时长为第一预设检测时长；
本实施例中，若第一检测模块20中检测到低压蓄电池电量值低于阈值，则进一步检测车辆有无用电需求，其中，检测时长为第一预设检测时长。具体地，若第一预设检测时长为2min，则检测2min内车辆有无用电需求。
第二控制模块40，用于若有，则控制车辆进入上高压电流程；
本实施例中，继续参照图3，若第二检测模块30中检测到车辆有用电需求，则VCU向BMS(电池控制单元)发送上高压电信号，从而控制车辆进入上高压电流程，BMS通过线束回路控制高压蓄电池给车辆的低压蓄电池上高压电进行补电，避免车辆的低压蓄电池因持续消耗电量而馈电。进一步地，若高压蓄电池给车辆的低压蓄电池上高压电失败，则进入故障模式。
第三控制模块50，用于若无，则控制车辆进入下低压电流程。
本实施例中，继续参照图3，若第二检测模块30中检测到车辆无用电需求，则VCU向BCM(车身控制器)发送下低压电信号，从而控制车辆进入下低压电流程，BCM通过线束回路控制车辆的低压蓄电池不再给车辆的低压用电设备上低压电。避免驾驶员长时间不行车而低压用电设备持续耗电，使得低压蓄电池电量消耗过度的现象出现。
进一步地，一实施例中，车辆上下电控制装置，还包括第三检测模块，用于：
若低压蓄电池电量值不低于阈值，则检测车辆挡位是否在P挡；
若不在P挡，则控制车辆进入上高压电流程；
若在P挡且无用高压电需求，则检测车辆有无用低压电需求，其中，检测时长为第二预设检测时长；
若有，则执行检测低压蓄电池电量值是否低于阈值的步骤；
若无，则控制车辆进入下低压电流程。
本实施例中，继续参照图3，若第一检测模块20中检测到低压蓄电池电量值不低于阈值，则VCU进一步通过ESM(电子换挡器)和档位位置传感器检测车辆挡位是否在P挡，若车辆挡位不在P挡，则表示驾驶员要行车，则VCU向BMS(电池控制单元)发送上高压电信号，从而控制车辆进入上高压电流程，BMS通过线束回路控制高压蓄电池给车辆的高压用电设备上高压电，使车辆获得动力输出。
若车辆挡位在P挡，则VCU通过高压用电设备控制器检测车辆的高压用设备是否有用高压电需求，若无用高压电需求，则VCU进一步通过低压用电设备控制器检测车辆的低压用电设备有无用低压电需求，其中，检测时长为第二预设检测时长。具体地，若第二预设检测时长为3min，则检测3min内车辆有无用低压电需求。进一步地，若有用高压电需求，则VCU向BMS(电池控制单元)发送上高压电信号，从而控制车辆进入上高压电流程。
进一步地，若车辆的低压用电设备有用低压电需求，则重新检测低压蓄电池电量值是否低于阈值。若车辆的低压用电设备无用低压电需求，则VCU向BCM(车身控制器)发送下低压电信号，从而控制车辆进入下低压电流程，BCM通过线束回路控制车辆的低压蓄电池不再给车辆的低压用电设备上低压电，避免低压用电设备持续耗电，使得电池馈电的现象出现。
进一步地，一实施例中，车辆上下电控制装置，还包括第四控制模块，用于：
当车辆档位在P挡时，若车辆无高压用电需求且驾驶员不在主驾上，则控制车辆进入下高压电流程。
本实施例中，控制车辆进入上高压电流程，BMS给车辆的高压用电设备上高压电使车辆获得高压电能后，当车辆档位在P挡时，表示车辆处于停车状态，此时，若VCU检测到车辆的高压用电设备无用高压电需求且驾驶员不在主驾上，则表示车辆不再需要高压电能，则VCU向BMS(电池控制单元)发送下高压电信号，从而控制车辆进入下高压电流程，BMS不再给车辆的高压用电设备上高压电。进一步地，若车辆有高压用电需求或车辆档位不在P挡或车辆档位在P挡且驾驶员在主驾上，则不做处理。
进一步地，一实施例中，第三控制模块50，还用于：
当其他座椅上没有乘客时，检测车辆是否已锁车；
若车辆已锁车，则控制车辆进入下低压电流程。
本实施例中，继续参照图3，控制车辆进入下高压电流程，BMS不再给车辆的高压用电设备上高压电后，进一步VCU通过BCM(车身控制器)和座椅传感器检测车辆中的其他座椅上是否有乘客，当其他座椅上有乘客时，不做处理。当其他座椅上没有乘客时，检测车辆是否已锁车，若车辆已锁车，则VCU向BCM(车身控制器)发送下低压电信号，从而控制车辆进入下低压电流程，BCM通过线束回路控制车辆的低压蓄电池不再给车辆的低压用电设备上低压电。
进一步地，一实施例中，第三控制模块50，还用于：
若车辆未锁车，则检测车辆钥匙是否在车内，其中，检测时长为第三预设检测时长；
若在车内，则控制车辆进入下低压电流程并保持解锁状态；
若不在车内，则控制车辆进入下低压电流程并锁车。
本实施例中，若车辆未锁车，则通过BCM检测车辆钥匙是否在车内，其中，检测时长为第三预设检测时长。具体地，若第三预设检测时长为4min，则检测4min内车辆钥匙是否在车内，若车辆钥匙在车内，则控制车辆进入下低压电流程，但不锁车，使车辆保持解锁状态。若车辆钥匙不在车内，则VCU控制车辆进入下低压电流程并锁车，即避免了车辆的低压蓄电池电量的持续消耗，也保证了车辆的安全。
本实施例中，当检测到车辆钥匙信号且车辆已解锁且车门已打开时，控制车辆进入上低压电流程；车辆上低压电完成后，检测低压蓄电池电量值是否低于阈值；若低压蓄电池电量值低于阈值，则检测车辆有无用电需求，其中，检测时长为第一预设检测时长；若有，则控制车辆进入上高压电流程；若无，则控制车辆进入下低压电流程。通过本实施例，先给车辆的低压蓄电池上低压电，若低压蓄电池电量值低于阈值，再检测车辆有无用电需求，若有用电需求，则控制车辆进入上高压电流程，给车辆的低压蓄电池补电，避免车辆的低压蓄电池馈电，若无用电需求，则控制车辆进入下低压电流程，即，使车辆下电，避免驾驶员在车内长时间不行车，而车辆的基础用电设备持续消耗低压蓄电池的电量，导致低压蓄电池馈电，影响车辆使用周期的问题。
第四方面，本发明实施例还提供一种可读存储介质。
本发明可读存储介质上存储有车辆上下电控制方法程序，其中所述车辆上下电控制方法程序被处理器执行时，实现如上述的车辆上下电控制方法方法的步骤。
其中，车辆上下电控制方法程序被执行时所实现的方法可参照本发明车辆上下电控制方法方法的各个实施例，此处不再赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种车辆上下电控制方法，其特征在于，所述车辆上下电控制方法包括：
当检测到车辆钥匙信号且车辆已解锁且车门已打开时，控制车辆进入上低压电流程；
车辆上低压电完成后，检测低压蓄电池电量值是否低于阈值；
若低压蓄电池电量值低于阈值，则检测车辆有无用电需求，其中，检测时长为第一预设检测时长；
若有，则控制车辆进入上高压电流程；
若无，则控制车辆进入下低压电流程；
在所述控制车辆进入上高压电流程的步骤之后，包括：
当车辆档位在P挡时，若车辆无高压用电需求且驾驶员不在主驾上，则控制车辆进入下高压电流程。
2.如权利要求1所述的车辆上下电控制方法，其特征在于，在所述检测低压蓄电池电量值是否低于阈值的步骤之后，包括：
若低压蓄电池电量值不低于阈值，则检测车辆挡位是否在P挡；
若不在P挡，则控制车辆进入上高压电流程；
若在P挡且无用高压电需求，则检测车辆有无用低压电需求，其中，检测时长为第二预设检测时长；
若有，则执行检测低压蓄电池电量值是否低于阈值的步骤；
若无，则控制车辆进入下低压电流程。
3.如权利要求1所述的车辆上下电控制方法，其特征在于，在所述控制车辆进入下高压电流程的步骤之后，包括：
当其他座椅上没有乘客时，检测车辆是否已锁车；
若车辆已锁车，则控制车辆进入下低压电流程。
4.如权利要求3所述的车辆上下电控制方法，其特征在于，在所述检测车辆是否已锁车的步骤之后，包括：
若车辆未锁车，则检测车辆钥匙是否在车内，其中，检测时长为第三预设检测时长；
若在车内，则控制车辆进入下低压电流程并保持解锁状态；
若不在车内，则控制车辆进入下低压电流程并锁车。
5.一种车辆上下电控制装置，其特征在于，所述车辆上下电控制装置包括：
第一控制模块，用于当检测到车辆钥匙信号且车辆已解锁且车门已打开时，控制车辆进入上低压电流程；
第一检测模块，用于车辆上低压电完成后，检测低压蓄电池电量值是否低于阈值；
第二检测模块，用于若低压蓄电池电量值低于阈值，则检测车辆有无用电需求，其中，检测时长为第一预设检测时长；
第二控制模块，用于若有，则控制车辆进入上高压电流程，当车辆档位在P挡时，若车辆无高压用电需求且驾驶员不在主驾上，则控制车辆进入下高压电流程；
第三控制模块，用于若无，则控制车辆进入下低压电流程。
6.如权利要求5所述的车辆上下电控制装置，其特征在于，所述第一检测模块，还用于：
若低压蓄电池电量值不低于阈值，则检测车辆挡位是否在P挡；
若不在P挡，则控制车辆进入上高压电流程；
若在P挡且无用高压电需求，则检测车辆有无用低压电需求，其中，检测时长为第二预设检测时长；
若有，则执行检测低压蓄电池电量值是否低于阈值的步骤；
若无，则控制车辆进入下低压电流程。
7.如权利要求5所述的车辆上下电控制装置，其特征在于，所述第三控制模块，还用于：
当其他座椅上没有乘客时，检测车辆是否已锁车；
若车辆已锁车，则控制车辆进入下低压电流程。
8.一种车辆上下电控制设备，其特征在于，所述车辆上下电控制设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的车辆上下电控制程序，其中所述车辆上下电控制程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至4中任一项所述的车辆上下电控制方法的步骤。
9.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有车辆上下电控制程序，其中所述车辆上下电控制程序被处理器执行时，实现如权利要求1至4中任一项所述的车辆上下电控制方法的步骤。
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