CN113852168A - 汽车的电源管理方法、装置 - Google Patents

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CN113852168A CN202111242572.7A CN202111242572A CN113852168A CN 113852168 A CN113852168 A CN 113852168A CN 202111242572 A CN202111242572 A CN 202111242572A CN 113852168 A CN113852168 A CN 113852168A
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voltage
voltage storage
automobile
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文柳
花晓飞
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Chery Automobile Co Ltd
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Abstract

本公开提供了一种汽车的电源管理方法，属于汽车技术领域。所述汽车包括高电压蓄电池和低电压蓄电池，所述电源管理方法包括：确定汽车的工作状态；当所述汽车的工作状态为停放状态且停放时长超过时长阈值，定期监测所述低电压蓄电池的剩余容量；根据所述低电压蓄电池的剩余容量，通过所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电。本公开通过该电源管理方法可以保证低电压蓄电池正常供电。

Description

汽车的电源管理方法、装置
技术领域
本公开属于汽车技术领域，特别涉及一种汽车的电源管理方法、装置。
背景技术
随着科技的不断发展，汽车的能源趋于多样化，逐渐出现了纯电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车。为满足新能源汽车的动力需求，作为新能源汽车的主要能源之一的动力电池一般包括高电压蓄电池和低电压蓄电池。高电压蓄电池的工作电压为100V至380V，作为车辆的动力电池使用。低电压蓄电池的工作电压为12V至60V，作为备用电池使用以及为车内各种控制器供电。比如，车辆停止后再次启动，此时需要低电压蓄电池对相关控制器进行供电。
相关技术中，为了使得低电压蓄电池能够正常供电，在汽车行驶时，会实时监测低电压蓄电池的剩余容量。当低电压蓄电池的剩余容量太低时，可以控制高电压蓄电池向低电压蓄电池充电。
然而，低电压蓄电池的监测以及充电过程只能在汽车行驶状态下进行，如果汽车长期不工作，低电压蓄电池有可能会放电完成以致无法保证能够正常供电，最终导致汽车因长期放置而无法启动或者启动困难。
发明内容
本公开实施例提供了一种汽车的电源管理方法，可以避免低电压蓄电池亏电而影响汽车使用的情况。所述技术方案如下：
本公开实施例提供了一种汽车的电源管理方法，所述汽车包括高电压蓄电池和低电压蓄电池，所述电源管理方法包括：
确定汽车的工作状态；
当所述汽车的工作状态为停放状态且停放时长超过时长阈值，定期监测所述低电压蓄电池的剩余容量；
根据所述低电压蓄电池的剩余容量，通过所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电。
本公开的又一种实现方式中，所述当所述汽车的工作状态为停放状态且停放时长超过时长阈值，定期监测所述低电压蓄电池的剩余容量，包括：
停车、锁车后开始计算所述停放时长；
当所述停放时长超过时长阈值时，以相同间隔时间唤醒所述低电压蓄电池，所述间隔时间为3-10小时；
通过所述蓄电池传感器监测所述低电压蓄电池的剩余容量。
本公开的又一种实现方式中，所述根据所述低电压蓄电池的剩余容量，通过所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电，包括：
当所述低电压蓄电池的剩余容量小于5％，通过所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电40-60min，或者；
当所述低电压蓄电池的剩余容量大于5％且小于30％，所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电20-40min，或者；
当所述低电压蓄电池的剩余容量大于30％且小于50％，所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电不超过20min。
本公开的又一种实现方式中，所述电源管理方法还包括：
当所述汽车的工作状态为行驶状态或者汽车原地使用的状态，且所述低电压蓄电池的剩余容量低于第一容量阈值，则所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电时的输出电压为14.5-15V；或者，
当所述低电压蓄电池的剩余容量高于第二容量阈值，则所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电时的输出电压为11-13.5V；
所述第二容量阈值大于所述第一容量阈值。
本公开的又一种实现方式中，所述电源管理方法还包括：
当所述汽车启动时，通过所述低电压蓄电池和DCDC变换器为所述汽车的低压负载供电。
本公开的又一种实现方式中，还提供一种汽车的电源管理装置，所述电源管理装置包括：
工作状态确定模块，用于确定汽车的工作状态；
定期监测模块，用于当所述汽车的工作状态为停放状态且停放时长超过时长阈值，定期监测所述汽车的低电压蓄电池的剩余容量；
充电模块，用于根据所述低电压蓄电池的剩余容量，通过所述汽车的高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电。
本公开的又一种实现方式中，所述充电模块，还用于当所述低电压蓄电池的剩余容量小于5％，通过所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电40-60min，或者；
当所述低电压蓄电池的剩余容量大于5％且小于30％，所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电20-40min，或者；
当所述低电压蓄电池的剩余容量大于30％且小于50％，所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电不超过20min。
本公开的又一种实现方式中，还提供一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器和被配置为存储所述处理器可执行指令的存储器；所述处理器被配置为执行以上所述的汽车的电源管理方法。
在本公开的又一种实现方式中，还提供一种计算机存储介质，其上存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现以上所述的汽车的电源管理方法。
在本公开的又一种实现方式中，还提供一种计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行以上所述的汽车的电源管理方法。
本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
通过本公开实施例提供的汽车的电源管理方法在对汽车的电源进行管理时，该电源管理方法是首先通过确定汽车的工作状态，然后根据汽车的工作状态，来对低电压蓄电池进行管理监测。当汽车处于停放状态且停放时长超过时长阈值，此时，为了确定出低电压蓄电池在车辆停放以后，是否仍然有足够的电量为汽车内部的电器进行供电，需要对低电压蓄电池进行定期获取。然后根据获取的低电压蓄电池的剩余容量，来确定低电压蓄电池的电量是否充足，如果电量不充足，则通过控制高电压蓄电池是否对低电压蓄电池进行充电，以使得低电压蓄电池不会放电完全。也就是说，经过以上手段，便可以使得低电压蓄电池在汽车处于长期停放状态时，仍然能够对汽车内部的电器等进行供电，保证汽车的正常使用。
附图说明
为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本公开实施例提供的汽车的电源管理系统的示意图；
图2是本公开实施例一种汽车的电源管理方法的流程图；
图3是本公开实施例另一种汽车的电源管理方法的流程图；
图4是本公开实施例提供的汽车的电源控制系统的交互图；
图5是本公开实施例提供的汽车的电源管理装置的模块示意图；
图6是本公开实施例提供的一种计算机设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
本实施例中，为了更清楚的说明汽车的电源管理方法，这里优先说明一下汽车的内部控制结构。
图1是本公开实施例提供的汽车的电源管理系统的示意图。结合图1，汽车包括高电压蓄电池、低电压蓄电池和DCDC(Direct Current-Direct Current，直流-直流)变换器。高电压蓄电池的工作电压为100V至380V，作为车辆的动力电池使用(为高压负载供电)。高电压蓄电池用于与外部三相电源连接，以便进行充电。
低电压蓄电池的工作电压为12V至60V，作为辅助电池使用，以与汽车内部的DCDC变换器一同为汽车内部的各种电器(低压负载)供电。
DCDC变换器分别与高电压蓄电池、低电压蓄电池以及电器连接，用于对高电压蓄电池提供的电压进行转换，并将转换后的电压提供给低电压蓄电池和电器，以实现通过高电压蓄电池向低电压蓄电池进行充电以及向电器供电。
汽车还包括蓄电池传感器(storage battery sensor，简称EBS)和整车控制单元(vehicle control unit，简称VCU)。蓄电池传感器用于检测低电压蓄电池的剩余容量。整车控制单元与蓄电池传感器电连接，整车控制单元用于接收蓄电池传感器的监测结果。
DCDC变换器还与整车控制单元电连接，以便通过整车控制单元控制DCDC变换器的输出电压等，进而控制DCDC变换器的工作状态。
本公开实施例提供了一种汽车的电源管理方法，如图2所示，电源管理方法包括：
S201：确定汽车的工作状态。
本实施例中，汽车的工作状态可以按照汽车是否行驶进行划分。汽车的工作状态包括车辆行驶的状态、车辆停放的状态、以及原地使用的状态等等。
S202：当汽车的工作状态为停放状态且停放时长超过时长阈值，定期获取低电压蓄电池的剩余容量。
本实施例中，汽车的工作状态为停放状态且停放时长超过时长阈值，说明汽车在一定时间范围内处于非行驶状态，所以，该情形下，汽车内部的整车控制单元以及各电器等不需要大量耗电，而是处于休眠状态。即低电压蓄电池此时并非处于大量放电状态。
此情形下，虽然，低电压蓄电池此时并非处于大量放电状态，但是，此时，低电压蓄电池是汽车内部的电器的主要供电源头。而当汽车长期停放后，由于汽车内部的整车控制单元处于休眠状态，并不能实时了解到低电压蓄电池的剩余容量，所以，为了明确低电压蓄电池的剩余容量，需要对低电压蓄电池进行定期获取。
S203：根据低电压蓄电池的剩余容量，通过高电压蓄电池对低电压蓄电池充电。
低电压蓄电池进行定期获取后，根据定期获取的结果，通过高电压蓄电池对低电压蓄电池充电，以避免低电压蓄电池放电完全。
通过本公开实施例提供的汽车的电源管理方法在对汽车的电源进行管理时，该电源管理方法是首先通过确定汽车的工作状态，然后根据汽车的工作状态，来对低电压蓄电池进行管理监测。当汽车处于停放状态且停放时长超过时长阈值，此时，为了确定出低电压蓄电池在车辆停放以后，是否仍然有足够的电量为汽车内部的电器进行供电，需要对低电压蓄电池进行定期获取。然后根据获取的低电压蓄电池的剩余容量，来确定低电压蓄电池的电量是否充足，如果电量不充足，则通过控制高电压蓄电池是否对低电压蓄电池进行充电，以使得低电压蓄电池不会放电完全。也就是说，经过以上手段，便可以使得低电压蓄电池在汽车处于长期停放状态时，仍然能够对汽车内部的电器等进行供电，保证汽车的正常使用。
图3为本公开实施例提供的另一种汽车的电源管理方法，结合图3，电源管理方法包括：
S301：确定汽车的工作状态。
本实施例中，通过汽车的整车控制单元判断汽车的工作状态。
S302：当汽车的工作状态为停放状态且停放时长超过时长阈值，定期获取低电压蓄电池的剩余容量。
步骤S302包括：
3021：停车、锁车后开始计算停放时长。
本实施例中，之所以在停车、锁车后开始计算停放时长，可以确保汽车在停止使用后，超过一定的时段。同时也可以使得汽车只有在锁车后才被开始计算停放时长，这样可以使得汽车在停放之后，只有在锁车之后才可以对低电压蓄电池充电，以便提高安全性。
示例性地，为了提高汽车的智能化，汽车还包括车身控制模块(body controlmode，简称BCM)、无钥匙系统(Passive Entry Passive Start，简称PEPS)和车联网系统。车身控制模块用于控制汽车的门窗的关闭。无钥匙系统用于自动对门窗进行上下锁。车联网系统用于监测低电压蓄电池的充电状态(包括未充电、充电中、充电禁止以及充电成功等)，以便后台进行查看。
使用时，当驾驶员停车离开车以后，车身控制模块根据监测的驾驶员的信息BCM控制汽车的门窗关闭，并监测汽车门锁的状态，PEPS控制门窗上锁，汽车进入防盗系统。当车门锁闭后，VCU开始计时。
3022：当停放时长超过时长阈值时，以相同间隔时间唤醒整车控制单元，间隔时间为3-10小时。
示例性地，汽车停放以后，汽车内部的整车控制单元中的控制网络处于睡眠状态，此时，可采用定时唤醒的方式将整车控制单元的控制网络唤醒，以使得整车控制单元能够正常工作。
当然，也可以通过人为直接唤醒的模式，使得汽车内部的整车控制单元进行工作。
当整车控制单元能够正常工作时，这样就可以获取到蓄电池传感器(简称EBS)实时监测的低电压蓄电池的剩余容量。
示例性地，间隔时间为6小时。即在汽车停车、锁车后6小时，整车控制单元开始获取低电压蓄电池的剩余容量。
3023：通过整车控制单元获取低电压蓄电池的剩余容量。
本实施例中，通过蓄电池传感器来实时监测低电压蓄电池的剩余容量。
蓄电池传感器将监测到的结果通过网络信号的形式传递给整车控制单元。
S303：根据低电压蓄电池的剩余容量，通过高电压蓄电池对低电压蓄电池充电。
当低电压蓄电池的剩余容量处于不同的容量范围时，采用不同的充电时长为低电压蓄电池充电。
例如，该步骤S303包括：
3031：当低电压蓄电池的剩余容量小于5％，通过高电压蓄电池对低电压蓄电池充电40-60min。
3032：当低电压蓄电池的剩余容量大于5％且小于30％，高电压蓄电池对低电压蓄电池充电20-40min。
3033：当低电压蓄电池的剩余容量大于30％且小于50％，高电压蓄电池对低电压蓄电池充电不超过20min。
通过对低电压蓄电池的不同剩余容量设置不同的充电时间，这样可以防止低电压蓄电池被充爆而影响其使用寿命。
也就是说，当汽车的工作状态为停放状态且停放时长超过时长阈值，此时，汽车的电源控制系统的交互图可以参见图4，首先通过BCM、PEPS信息反馈至VCU，VCU确定出汽车的工作状态是否为停放状态且停放时长超过时长阈值。如果汽车的状态为停放状态且停放时长超过时长阈值。此时，VCU根据获取的低电压蓄电池的剩余容量，判断是否需要对低电压蓄电池进行充电。如果需要则VCU控制DCDC变换器对低电压蓄电池进行充电。车联网系统实时监测低电压蓄电池的充电状态。
S304：当汽车的工作状态为行驶状态或者汽车原地使用的状态，且低电压蓄电池的剩余容量低于第一容量阈值，则高电压蓄电池对低电压蓄电池充电时的输出电压为14.5-15V。
本实施例中，当汽车处于行驶状态或者汽车原地使用的状态，说明汽车在使用中。此时，汽车的整车控制单元处于工作状态。整车控制单元能够获取蓄电池传感器对低电压蓄电池的剩余容量实时监测的结果。汽车的低电压蓄电池为充电状态，即高电压蓄电池对低电压蓄电池进行充电。
当整车控制单元所获取的低电压蓄电池的剩余容量低于第一容量阈值时，说明低电压蓄电池的剩余容量不多，需要对低电压蓄电池进行快速充电，以使得低电压蓄电池能够为低压负载进行供电。
所谓的快速充电是指整车控制单元控制DCDC变换器，使得DCDC变换器的输出电压增大而能够加快低电压蓄电池的充电速度。
示例性地，第一容量阈值为60％。
在实际使用过程中，整车控制单元将接收到的蓄电池传感器的监测结果与自身设定的第一容量阈值进行比较。如果蓄电池传感器的监测结果低于60％时，整车控制单元控制高电压蓄电池对低电压蓄电池进行快速充电。
S305：当汽车的工作状态为行驶状态或者汽车原地使用的状态，且低电压蓄电池的剩余容量高于第二容量阈值，则高电压蓄电池对低电压蓄电池充电时的输出电压为11-13.5V。第二容量阈值大于第一容量阈值。
通过控制高电压蓄电池对低电压蓄电池充电时的输出电压为11-13.5V，这样可以使得高电压蓄电池对低电压蓄电池进行慢速充电。
所谓的慢速充电是指整车控制单元控制DCDC变换器，使得DCDC变换器降低输出电压而能够减缓向低电压蓄电池的充电速度。
本实施例中，整车控制单元将接收到的蓄电池传感器的检测结果与自身设定的第二容量阈值进行比较。如果蓄电池传感器的监测结果高于第二容量阈值时，整车控制单元控制高电压蓄电池对低电压蓄电池进行慢速充电。
本实施例中，第二预设值为95％。
通过整车控制单元控制调节DCDC输出电压可实现对低电压蓄电池的智能放电。
在实际使用时，低电压蓄电池充电后且电量充足时(剩余容量不小于95％)，此时低电压蓄电池的输出电压为12.8V，低电压蓄电池为汽车的电器供电，而DCDC变换器基本不参与供电。
这样低电压蓄电池充足时更多辅助DCDC变换器供电，能够降低DCDC变换器的负荷。
S306：当汽车为启动时，低电压蓄电池和DCDC变换器为汽车的低压负载供电。
或者，汽车为停车锁门时，低电压蓄电池为汽车的低压负载供电。
本实施例中，当汽车处于启动或者停止状态时，采用更为简洁的方式控制电源。
当驾驶员关门下车、锁门，车身控制模块根据监测的驾驶员的信息，自动控制汽车的门窗关闭，然后，无钥匙系统根据汽车门锁的状态自动控制门窗上锁，汽车进入防盗系统。当车门锁闭后，无钥匙系统将锁闭信息传输给整车控制单元。整车控制单元控制高电压蓄电池停止供电，即汽车直接下高压，此时，低电压蓄电池为汽车的低压负载供电。
当驾驶员开门上车时，车身控制模块根据监测的驾驶员的信息，自动控制汽车门打开，然后，无钥匙系统根据汽车门锁的状态自动控制解锁，车门打开，驾驶员进入汽车内部。整车控制单元控制高电压蓄电池供电，即汽车直接上高压，高电压蓄电池通过DCDC变换器为汽车的低压负载供电。
也就是说，取消传统ACC档电源模式，只保留OFF(下电)、ON(上高压)、READY(准备行驶)档。驾驶员关门下车直接下电OFF，驾驶员开门上车直接ON档上高压，然后踩刹车换挡至R/D直接READY。这样人在车上等待、办公或娱乐时，低电压蓄电池不止不会耗电，还能被实时补电。
本实施例中，DCDC变换器和低电压蓄电池并联。
当汽车的工作状态为行驶状态或者启动状态时，此时，由于DCDC变换器和低电压蓄电池并联，所以整车控制单元能够选择低电压蓄电池与DCDC变换器中的输出电压较大的一个，作为汽车的低压负载的电源。这样可以使得低压负载能够始终被供电，以避免低压负载因为电量不足而无法使用的情况。
可选地，本公开实施例还提供一种汽车的电源管理装置，结合图5，电源管理装置包括工作状态确定模块501、定期监测模块502和充电模块503。
其中，工作状态确定模块501，用于确定汽车的工作状态。定期监测模块502，用于当汽车的工作状态为停放状态且停放时长超过时长阈值，定期监测汽车的低电压蓄电池的剩余容量。充电模块503，用于根据低电压蓄电池的剩余容量，通过汽车的高电压蓄电池对低电压蓄电池充电。
以上汽车具有上述电源管理方法的所有的有益效果，这里不再赘述。
可选地，定期监测模块502，还用于停车、锁车后开始计算停放时长。当停放时长超过时长阈值时，以相同间隔时间唤醒低电压蓄电池，间隔时间为3-10小时。通过蓄电池传感器监测低电压蓄电池的剩余容量。
可选地，充电模块503，还用于当低电压蓄电池的剩余容量小于5％，通过高电压蓄电池对低电压蓄电池充电40-60min，或者；当低电压蓄电池的剩余容量大于5％且小于30％，高电压蓄电池对低电压蓄电池充电20-40min，或者；当低电压蓄电池的剩余容量大于30％且小于50％，高电压蓄电池对低电压蓄电池充电不超过20min。
可选地，电源管理装置还包括调压输出模块504，用于当汽车的工作状态为行驶状态或者汽车原地使用的状态，且低电压蓄电池的剩余容量低于第一容量阈值，则高电压蓄电池对低电压蓄电池充电时的输出电压为14.5-15V。或者，当低电压蓄电池的剩余容量高于第二容量阈值，则高电压蓄电池对低电压蓄电池充电时的输出电压为11-13.5V。第二容量阈值大于第一容量阈值。
可选地，调压输出模块504用于，当汽车为汽车原地使用的状态且驾驶员下车锁门，高电压蓄电池停止对低电压蓄电池充电。
图6是本公开实施例提供的一种计算机设备的结构示意图，结合图6，计算机设备600可以包括以下一个或多个组件：处理器601、存储器602、通信接口603和总线604。
处理器601包括一个或者一个以上处理核心，处理器601通过运行软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及信息处理。存储器602和通信接口603通过总线604与处理器601相连。存储器602可用于存储至少一个指令，处理器601用于执行该至少一个指令，以实现上述方法中的各个步骤。
此外，存储器602可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，易失性或非易失性存储设备包括但不限于：磁盘或光盘，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，静态随时存取存储器(SRAM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，可编程只读存储器(PROM)。
本领域技术人员可以理解，图6中示出的结构并不构成对计算机设备的限定，可以包括比图示更多或更少的组件，或者组合某些组件，或者采用不同的组件布置。
本公开实施例还提供一种非临时性计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由计算机设备的处理器执行时，使得计算机设备能够执行本申请实施例提供的以上的汽车的电源管理方法。
一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行本申请实施例提供的以上的汽车的电源管理方法。
以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车的电源管理方法，其特征在于，所述汽车包括高电压蓄电池和低电压蓄电池，所述电源管理方法包括：
确定汽车的工作状态；
当所述汽车的工作状态为停放状态且停放时长超过时长阈值，定期获取所述低电压蓄电池的剩余容量；
根据所述低电压蓄电池的剩余容量，通过所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电。
2.根据权利要求1所述的电源管理方法，其特征在于，所述当所述汽车的工作状态为停放状态且停放时长超过时长阈值，定期获取所述低电压蓄电池的剩余容量，包括：
停车、锁车后，开始计算所述停放时长；
当所述停放时长超过时长阈值时，以相同间隔时间唤醒整车控制单元，所述间隔时间为3-10小时；
通过所述整车控制单元获取所述低电压蓄电池的剩余容量。
3.根据权利要求1所述的电源管理方法，其特征在于，所述根据所述低电压蓄电池的剩余容量，通过所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电，包括：
当所述低电压蓄电池的剩余容量小于5％，通过所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电40-60min，或者；
当所述低电压蓄电池的剩余容量大于5％且小于30％，所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电20-40min，或者；
当所述低电压蓄电池的剩余容量大于30％且小于50％，所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电不超过20min。
4.根据权利要求1所述的电源管理方法，其特征在于，所述电源管理方法还包括：
当所述汽车的工作状态为行驶状态或者汽车原地使用的状态，且所述低电压蓄电池的剩余容量低于第一容量阈值，则所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电时的输出电压为14.5-15V；或者，
当所述低电压蓄电池的剩余容量高于第二容量阈值，则所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电时的输出电压为11-13.5V；
所述第二容量阈值大于所述第一容量阈值。
5.根据权利要求1所述的电源管理方法，其特征在于，所述电源管理方法还包括：
当所述汽车启动时，通过所述低电压蓄电池和DCDC变换器为所述汽车的低压负载供电。
6.一种汽车的电源管理装置，其特征在于，所述电源管理装置包括：
工作状态确定模块，用于确定汽车的工作状态；
定期监测模块，用于当所述汽车的工作状态为停放状态且停放时长超过时长阈值，定期监测所述汽车的低电压蓄电池的剩余容量；
充电模块，用于根据所述低电压蓄电池的剩余容量，通过所述汽车的高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电。
7.根据权利要求6所述的电源管理装置，其特征在于，所述充电模块，还用于当所述低电压蓄电池的剩余容量小于5％，通过所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电40-60min，或者；
当所述低电压蓄电池的剩余容量大于5％且小于30％，所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电20-40min，或者；
当所述低电压蓄电池的剩余容量大于30％且小于50％，所述高电压蓄电池对所述低电压蓄电池充电不超过20min。
8.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括处理器和被配置为存储所述处理器可执行指令的存储器；所述处理器被配置为执行权利要求1至5任一项所述的汽车的电源管理方法。
9.一种计算机存储介质，其上存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现权利要求1至5任一项所述的汽车的电源管理方法。
10.一种计算机程序产品，其特征在于，当其在计算机上运行时，使得计算机执行权利要求1至5任一项所述的汽车的电源管理方法。
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