CN112918322A - 一种新能源汽车低压蓄电池的充电方法及系统 - Google Patents

一种新能源汽车低压蓄电池的充电方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种新能源汽车低压蓄电池的充电方法及系统，该方法包括：接收到电池传感器发送的第一唤醒指令，其中，电池传感器确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量并且根据剩余电量生成第一唤醒指令；根据第一唤醒指令从休眠状态转换为工作状态；在工作状态下，控制对新能源汽车低压蓄电池进行充电；本发明解决了在现有技术中，车辆长时间的停放当中会导致新能源汽车低压蓄电池亏电从而影响用户正常使用的技术问题。

Description

一种新能源汽车低压蓄电池的充电方法及系统
技术领域
本发明涉及新能源汽车蓄电池充电领域，尤其是涉及一种新能源汽车低压蓄电池的充电方法及系统。
背景技术
随着汽车技术的发展，低压蓄电池因为其可以被反复充电的特性被广泛运用到车辆中，比如传统汽车采用低压蓄电池来启动发动机，再比如，新能源汽车采用新能源汽车低压蓄电池来进行车辆启动或者车辆监控等功能的供电。在车辆处于下电/熄火状态(IG-OFF)时，新能源汽车低压蓄电池仍旧会处于放电的状态，一方面汽车的若干模块(比如汽车防盗模块)在车辆停车时需要供电，另一方面，新能源汽车低压蓄电池在存放期间自身也存在电能损失的状况。
需要说明的是，在现有技术中，车辆长时间的停放当中会导致新能源汽车低压蓄电池亏电从而影响用户正常使用。
发明内容
本发明提供了一种新能源汽车低压蓄电池的充电方法及系统，以解决在现有技术中，车辆长时间的停放当中会导致新能源汽车低压蓄电池亏电从而影响用户正常使用的技术问题。
根据本发明的第一方面，提供了一种新能源汽车低压蓄电池的充电方法，方法包括：接收到电池传感器发送的第一唤醒指令，其中，电池传感器确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量并且根据剩余电量生成第一唤醒指令；根据第一唤醒指令从休眠状态转换为工作状态；在工作状态下，控制对新能源汽车低压蓄电池进行充电。
进一步地，在工作状态下，控制对新能源汽车低压蓄电池进行充电包括：向车身控制器发送第二唤醒指令；获取车身控制器根据第二唤醒指令反馈的车身状态信号；在车身状态信号符合预设条件的情况下，控制对新能源汽车低压蓄电池进行充电。
进一步地，车身状态信号用于表征汽车的前机舱盖是否锁止。
进一步地，在车身状态信号符合预设条件的情况下，控制对新能源汽车低压蓄电池进行充电包括：控制动力电池向新能源汽车低压蓄电池进行充电。
进一步地，在工作状态下，控制对新能源汽车低压蓄电池进行充电之前，方法包括：接收到用户终端的允许充电指令。
进一步地，接收到用户终端发送的允许充电指令包括：通过车联网控制器接收到用户终端的允许充电指令，其中，用户终端接收车联网控制器发送的允许充电请求并且根据允许充电请求生成允许充电指令。
进一步地，在工作状态下，控制对新能源汽车低压蓄电池进行充电之后，方法包括：获取到电池传感器确定的新能源汽车低压蓄电池的当前电量；根据当前电量控制停止对新能源汽车低压蓄电池进行充电。
根据本发明的第二方面，提供了一种新能源汽车低压蓄电池的充电方法，方法包括：采集新能源汽车低压蓄电池的电池状态信息；根据新能源汽车低压蓄电池的电池状态信息确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量；根据剩余电量唤醒整车控制器，其中，整车控制器根据剩余电量控制对新能源汽车低压蓄电池进行充电。
进一步地，根据剩余电量唤醒整车控制器包括：当剩余电量低于预设阈值时，唤醒整车控制器。
根据本发明的第三方面，提供了一种新能源汽车低压蓄电池的充电系统，系统包括：新能源汽车低压蓄电池；电池传感器，用于确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量，并且根据剩余电量唤醒整车控制器；整车控制器，整车控制器，用于控制对新能源汽车低压蓄电池进行充电。
进一步地，系统还包括：车身控制器，用于将获取到的车身状态信号发送至整车控制器，其中，在车身状态信号符合预设条件的情况下，整车控制器用于控制对新能源汽车低压蓄电池进行充电。
本发明提供了一种新能源汽车低压蓄电池的充电方法及系统，该方法包括：接收到电池传感器发送的第一唤醒指令，其中，电池传感器确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量并且根据剩余电量生成第一唤醒指令；根据第一唤醒指令从休眠状态转换为工作状态；在工作状态下，控制对新能源汽车低压蓄电池进行充电。解决了在现有技术中，车辆长时间的停放当中会导致新能源汽车低压蓄电池亏电从而影响用户正常使用的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一的新能源汽车低压蓄电池的充电方法的流程图；
图2为本发明实施例一的可选的新能源汽车低压蓄电池的充电方法的流程图；
图3为本发明实施例一的可选的新能源汽车低压蓄电池的充电方法的流程图；
图4为本发明实施例二的新能源汽车低压蓄电池的充电方法的流程图；
图5为本发明实施例三的新能源汽车低压蓄电池的充电系统的示意图；以及
图6为本发明实施例三的可选的新能源汽车低压蓄电池的充电系统的示意图。
具体实施方式
为了使本发明的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本发明。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
在以下描述中，阐述了许多具体细节以提供对本发明的透彻理解。然而，对于本领域普通技术人员来说将明显的是，不需要采用具体细节来实践本发明。在其他情况下，未详细描述众所周知的步骤或操作，以避免模糊本发明。
实施例一
本申请提供了一种新能源汽车低压蓄电池的充电方法，该方法可以应用于新能源汽车，如图1所示，该方法可以包括：
步骤S11，接收到电池传感器发送的第一唤醒指令，其中，所述电池传感器确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量并且根据所述剩余电量生成所述第一唤醒指令。
具体的，在本方案中，上述电池传感器可以为新能源汽车的低压蓄电池传感器，可以由新能源汽车的整车控制器(VCU，Vehicle Control Unit)来接收新能源汽车的低压蓄电池传感器(LBS，Low voltage Battery Sensor)发送的第一唤醒指令，低压蓄电池传感器可以确定低电压蓄电池的剩余电量，当剩余电量小于预设值的情况下，低压蓄电池传感器向整车控制器发送第一唤醒指令。即在本方案中，新能源汽车中除了低压蓄电池传感器(LBS)，新能源汽车其他的控制模块都处于休眠的状态，在新能源汽车处于下电/熄火(IG-OFF)的状态下，由低压蓄电池传感器(LBS)监测低压蓄电池的剩余电量，在剩余电量小于预设值的情况下，然后低压蓄电池传感器(LBS)唤醒整车控制器(VCU)。
需要说明的是，低压蓄电池传感器(LBS)可以采集低压蓄电池的电压、电流、温度等参数，然后根据低压蓄电池的电压、电流、温度等参数计算得到剩余电池荷电状态(SOC，State of Charge)，剩余电池荷电状态(SOC)可以体现低压蓄电池的剩余电量。例如，在车辆IG-OFF的状态下，除LBS外的所有控制器休眠后，低压蓄电池传感器(LBS)会每隔30分钟(min)检测一次低压蓄电池的电压、电流、温度等，进而计算出当前低压蓄电池剩余电池荷电状态(SOC)；当低压蓄电池传感器(LBS)发现低压蓄电池剩余电池荷电状态(SOC)低于某一预设值时，低压蓄电池传感器(LBS)通过LIN(Local Interconnect Network)通讯，每隔1秒(s)对整车控制器(VCU)进行唤醒。
需要说明的是，在本方案中，上述预设值可以根据用户实际需要进行设定；优选的，所述上述预设值设定为低压蓄电池电量的70％。
步骤S12，根据所述第一唤醒指令从休眠状态转换为工作状态。
步骤S13，在所述工作状态下，控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
具体的，在本方案中，新能源汽车的整车控制器(VCU)在接收到低压蓄电池传感器(LBS)发送的低压蓄电池的剩余电量之后，可以根据所述剩余电量控制对所述低压蓄电池进行充电。也就是说，整车控制器(VCU)可以判断在低压蓄电池的剩余电量少于预设值(例如70％)时，整车控制器(VCU)再控制对所述低压蓄电池进行充电。
本方案与现有技术相比，可以利用低压蓄电池传感器时刻监测低压蓄电池的剩余电量，在低压蓄电池剩余电量小于预设值的情况下，说明低压蓄电池需要充电，低压蓄电池传感器再对整车控制器进行唤醒，整车控制器再对低压蓄电池进行充电。因此，本方案解决了在现有技术中，车辆长时间的停放当中会导致低压蓄电池亏电，从而影响用户正常使用的技术问题，本方案通过IG-OFF期间不断监测低压蓄电池状态，只要低压蓄电池有亏电现象就立即补电，并可以通过手机反馈车辆低压蓄电池状态，进而保证车辆可以正常启动。
可选的，步骤S13，在所述工作状态下，控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电的步骤包括：
步骤S131，向车身控制器发送第二唤醒指令。
步骤S132，获取所述车身控制器根据所述第二唤醒指令反馈的车身状态信号。
步骤S133，在所述车身状态信号符合预设条件的情况下，控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
具体的，在本方案中，整车控制器(VCU)可以获取到车身控制器(BCM，BodyControl Module)反馈的车身状态信号，所述车身状态信号可以为前机舱盖锁止状态信号，也可以为车门锁止状态信号，也可以为后机舱盖锁止状态信号等反应车身状态的车身状态信号。
可选的，步骤S132至步骤S133中的所述车身状态信号用于表征所述新能源汽车的前机舱盖是否锁止。
具体的，在本方案中，在一种优选的实施例中，上述车身状态信号可以为前机舱盖锁止状态信号，前机舱盖被用来放置高压电缆等高压设备，如果在前机舱盖没有锁止的情况下充电容易导致安全隐患，因此，在对低压蓄电池进行充电之前，本方案先判定在前机舱盖锁止的情况下才对低压蓄电池进行充电。所以本方案与现有技术相比，在对低压蓄电池充电之前检测车身状态，处于安全状态下再对低压蓄电池充电，解决了在高压电缆等高压设备暴露在易接触的情况下充电带来的安全问题。
可选的，步骤S133，在所述车身状态信号符合预设条件的情况下，控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电可以包括：
步骤S1331，控制动力电池向所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
具体的，在本方案中，在整车控制器(VCU)唤醒动力电池管理控制器(BMS，BatteryManagement System)和高压直流转低压直流控制器(DCDC)之后，至少包括如下步骤：由动力电池管理控制器(BMS)控制动力电池向低压蓄电池进行充电；由高压直流转低压直流控制器(DCDC)控制动力电池将高压电转换成低压电对低压蓄电池进行充电。本方案利用汽车本身的动力电池对低压蓄电池进行充电，无需外界电源对低压蓄电池进行充电，提高了充电的效率。
需要说明的是，在本方案中，当所述车身状态信号不符合预设条件的情况下，整车控制器(VCU)进入休眠状态。
可选的，在步骤S13，在所述工作状态下，控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电之前，本方案可以包括：
步骤S111，接收到用户终端的允许充电指令。
需要说明的是，本方案可以发生在启动(IG-ON)状态下接收用户终端的允许充电指令，也可以发生在下电/熄火(IG-OFF)状态下接收用户终端的允许充电指令。
可选的，步骤S111，接收到用户终端的允许充电指令包括：
步骤S1111,通过车联网控制器(TBOX，Telematics BOX)接收到所述用户终端的允许充电指令，其中，所述用户终端接收所述车联网控制器(TBOX)发送的允许充电请求并且根据所述允许充电请求生成所述允许充电指令。
具体的，整车控制器(VCU)通过车联网控制器(TBOX)接收到所述用户终端的允许充电指令，其中，所述用户终端接收所述车联网控制器(TBOX)发送的允许充电请求并且根据所述允许充电请求生成所述允许充电指令。用户终端将允许充电指令发送至车联网控制器(TBOX)，车联网控制器(TBOX)再将允许充电指令发送至整车控制器(VCU)。
优选的，所述用户终端可以是手机App，手机App可以通过4G或5G无线网络接收车联网控制器(TBOX)发送的允许充电请求，用户通过手机App接收到的所述允许充电请求然后生成允许充电指令。
可选的，在步骤S13，在所述工作状态下，控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电之后，本方案还包括：
步骤S14，获取到所述低压蓄电池传感器(LBS)确定的所述新能源汽车低压蓄电池的当前电量。
具体的，在本方案中，低压蓄电池传感器(LBS)实时监测新能源汽车低压蓄电池的当前电量，低压蓄电池传感器(LBS)将所述当前电量向整车控制器(VCU)发送。
步骤S15，根据所述当前电量控制停止对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
具体的，在本方案中，当低压蓄电池当前电量达到某个值时，整车控制器(VCU)控制动力电池管理控制器(BMS)停止向低压蓄电池充电。
需要说明的是，在本步骤中，所述低压蓄电池当前电量达到的某个值可以根据用户实际需要进行设定；优选的，上述某个值设定为低压蓄电池电量的100％，本方案在电量达到某个值时自动停止充电，提高了低压蓄电池充电的安全性，也提升了低压蓄电池的使用寿命。
可选的，在步骤S15，根据所述当前电量控制停止对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电之后，本方案可以包括：
步骤S16，在停止对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电之后，整车控制器(VCU)、车联网控制器(TBOX)、车身控制器(BCM)、动力电池管理控制器(BMS)和高压直流转低压直流控制器(DCDC)进入休眠状态。
本方案与现有技术相比，在对新能源汽车低压蓄电池充电之后除低压蓄电池传感器(LBS)工作外，其余对新能源汽车低压蓄电池充电的功能模块进入休眠状态，解决了新能源汽车长时间停放导致的不必要的放电，节省了电能。
如图2所示，本申请还提供了一种可选的实施例：
步骤S211，低压蓄电池传感器(LBS)监测低压蓄电池SOC，当低压蓄电池SOC值低于70％进入步骤S212。
步骤S212，低压蓄电池传感器(LBS)通过LIN通讯唤醒整车控制器(VCU)。
步骤S213，判断用户是否允许在IG-OFF状态下自动充电，当用户允许自动充电时，进入步骤S214；当用户未允许自动充电，则进入步骤S220。
步骤S214，VCU通过CAN总线唤醒BMS\BCM\DCDC。
步骤S215，判断前机舱盖是否锁止，当前机舱盖锁止时，进入步骤S216，当前机舱盖未锁止，进入步骤S220。步骤S216，VCU发送高压上电指令、发送DCDC启动信号。
步骤S217，DCDC启动，给低压蓄电池充电。
步骤S218，LBS反馈低压蓄电池SOC值是否达到100％，如LBS反馈低压蓄电池SOC值达到100％进入步骤S219，如LBS反馈低压蓄电池SOC值未达到100％，则进入步骤S217。
步骤S219，VCU发送高压下电指令、发送DCDC停止指令。
步骤S220，VCU进入休眠流程。
步骤S221，结束。
如图3所示，本申请还提供了一种可选的实施例：
LBS采集低压蓄电池电压、电流、温度等信息，计算低压蓄电池当前SOC。LBS将低压蓄电池当前SOC、低压蓄电池当前电压、低压蓄电池当前电流、低压蓄电池当前温度发送到VCU。VCU将低压蓄电池当前SOC值、低压补电动作反馈、指令是否接受反馈信息发送到TBOX。TBOX将低压蓄电池当前SOC值、车辆正在IG-OFF状态补电通知、是否允许IG-OFF自动补电指令发送到手机App。手机App将指令是否接受反馈信息反馈给TBOX。TBOX将允许IG-OFF低压蓄电池充电指令发送给VCU。VCU发送指令给BCM检测前机舱盖开启状态。VCU发送高压上电指令到BMS，BMS将高压继电器状态反馈给VCU。VCU发送启动DCDC指令，DCDC向低压蓄电池充电，DCDC将DCDC工作状态发送给VCU。
实施例二
本申请提供了一种新能源汽车低压蓄电池的充电方法，该方法可以应用于新能源汽车，如图4所示，该方法可以包括：
步骤S41，采集新能源汽车低压蓄电池的电池状态信息。
具体的，在本方案中，可以由低压蓄电池传感器(LBS)采集低压蓄电池的电压、电流和温度等信息。例如，在车辆IG-OFF的状态下，除LBS外的所有控制器休眠后，低压蓄电池传感器(LBS)会每隔30分钟(min)采集一次低压蓄电池的电压、电流、温度等信息。
步骤S42，根据所述新能源汽车低压蓄电池状态信息确定所述新能源汽车低压蓄电池的剩余电量。
具体的，在本方案中，低压蓄电池传感器(LBS)根据采集到的低压蓄电池的电压、电流和温度等信息计算出低压蓄电池剩余电池荷电状态(SOC)。例如，在车辆IG-OFF的状态下，低压蓄电池传感器(LBS)根据每隔30分钟(min)采集到的低压蓄电池的电压、电流、温度等信息，计算出当前低压蓄电池剩余电池荷电状态(SOC)，剩余电池荷电状态(SOC)可以体现低压蓄电池的剩余电量。
步骤S44，根据所述剩余电量唤醒所述新能源汽车的整车控制器，其中，所述整车控制器根据所述剩余电量控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
具体的，在本方案中，可以由低压蓄电池传感器(LBS)根据剩余电量生成第一唤醒指令，并由所述第一唤醒指令唤醒整车控制器(VCU)。需要说明的是，第一唤醒指令中至少包括了由低压蓄电池传感器确定的低压蓄电池的剩余电量，即在本方案中，新能源汽车中除了低压蓄电池传感器(LBS)，新能源汽车其他的控制模块都处于休眠的状态，在新能源汽车处于下电/熄火(IG-OFF)的状态下，由低压蓄电池传感器(LBS)监测低压蓄电池的剩余电量，然后低压蓄电池传感器(LBS)唤醒整车控制器(VCU)，并且将低压蓄电池的剩余电量发送至整车控制器(VCU)。在低压蓄电池传感器(LBS)监测低压蓄电池的剩余电量过程中，当低压蓄电池传感器(LBS)发现低压蓄电池剩余电池荷电状态(SOC)低于某一预设电量时，低压蓄电池传感器(LBS)通过LIN通讯，每隔1秒(s)对整车控制器(VCU)进行唤醒。新能源汽车的整车控制器(VCU)在接收到低压蓄电池传感器(LBS)发送的低压蓄电池的剩余电量之后，可以根据所述剩余电量控制对所述低压蓄电池进行充电。也就是说，整车控制器(VCU)可以判断在低压蓄电池的剩余电量少于预设电量(例如70％)时，整车控制器(VCU)再控制对所述低压蓄电池进行充电。
本方案与现有技术相比，在对新能源汽车低压蓄电池充电之前对新能源汽车低压蓄电池充电的剩余电量进行判断之后才对新能源汽车低压蓄电池进行充电，因此，本方案解决了新能源汽车在IG-OFF的状态下直接对新能源汽车低压蓄电池进行充电，导致不安全的技术问题。
可选的，步骤S44中的根据所述剩余电量唤醒所述新能源汽车的整车控制器的步骤可以包括：
步骤S441，当所述剩余电量低于预设阈值时，唤醒所述整车控制器(VCU)。
具体的，在本方案中，所述剩余电量低于预设阈值可以根据用户实际需要进行设定。优选的，所述预设阈值设定为新能源汽车低压蓄电池电量的70％。
可选的，步骤S44中整车控制器(VCU)根据所述剩余电量控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电的步骤可以包括：
步骤S442，整车控制器根据所述剩余电量唤醒车身控制器。
需要说明的是，在本方案中，整车控制器(VCU)可以判断在新能源汽车低压蓄电池的剩余电量少于预设电量(例如70％)时，整车控制器(VCU)再控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
步骤S443，整车控制器获取所述车身控制器反馈的车身状态信号；
具体的，在本方案中，整车控制器(VCU)可以获取到车身控制器(BCM)反馈的车身状态信号可以为前机舱盖锁止状态信号，也可以为车门锁止状态信号，也可以为后机舱盖锁止状态信号等反应车身状态的车身状态信号。
步骤S444，在所述车身状态信号符合预设条件的情况下，所述整车控制器对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
可选的，步骤S443中的所述车身状态信号用于表征所述新能源汽车的前机舱盖是否锁止。
具体的，在本方案中，在一种优选的实施例中，上述车身状态信号可以为前机舱盖锁止状态信号，前机舱盖被用来放置高压电缆等高压设备，如果在前机舱盖没有锁止的情况下充电容易导致安全隐患，因此，在对低压蓄电池进行充电之前，本方案先判定在前机舱盖锁止的情况下才对低压蓄电池进行充电。所以本方案与现有技术相比，在对低压蓄电池充电之前检测车身状态，处于安全状态下再对低压蓄电池充电，解决了在高压电缆等高压设备暴露在易接触的情况下充电带来的安全问题。
可选的，步骤S444，在所述车身状态信号符合预设条件的情况下，所述整车控制器控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电可以包括：
步骤S4441，整车控制器控制动力电池向所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
具体的，在本方案中，在整车控制器(VCU)唤醒动力电池管理控制器(BMS)和高压直流转低压直流控制器(DCDC)之后，至少包括如下步骤：由动力电池管理控制器(BMS)控制动力电池向低压蓄电池进行充电；由高压直流转低压直流控制器(DCDC)控制动力电池将高压电转换成低压电对低压蓄电池进行充电。本方案利用汽车本身的动力电池对低压蓄电池进行充电，无需外界电源对低压蓄电池进行充电，提高的充电的效率。
需要说明的是，在本方案中，当所述车身状态信号不符合预设条件的情况下，整车控制器(VCU)进入休眠状态。
可选的，在步骤S44，根据所述剩余电量唤醒所述新能源汽车的整车控制器，其中，所述根据所述剩余电量控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电之前，本方案可以包括：
步骤S43，整车控制器接收到用户终端的允许充电指令。
具体的，在本方案中，可以发生在启动(IG-ON)状态下接收用户终端的允许充电指令，也可以发生在下电/熄火(IG-OFF)状态下接收用户终端的允许充电指令。
可选的，步骤S43，整车控制器接收到用户终端的允许充电指令包括：
步骤S431,整车控制器通过车联网控制器接收到所述用户终端的允许充电指令，其中，所述用户终端接收所述车联网控制器(TBOX)发送的允许充电请求并且根据所述允许充电请求生成所述允许充电指令。
具体的，整车控制器(VCU)通过车联网控制器(TBOX)接收到所述用户终端的允许充电指令，其中，所述用户终端接收所述车联网控制器(TBOX)发送的允许充电请求并且根据所述允许充电请求生成所述允许充电指令。用户终端将允许充电指令发送至车联网控制器(TBOX)，车联网控制器(TBOX)再将允许充电指令发送至整车控制器(VCU)。
优选的，所述用户终端可以是手机App，手机App可以通过4G或5G无线网络接收车联网控制器(TBOX)发送的允许充电请求，用户通过手机App接收到的所述允许充电请求然后生成允许充电指令。
可选的，在步骤S44，根据所述剩余电量唤醒所述新能源汽车的整车控制器，其中，所述整车控制器根据所述剩余电量控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电之后，本方案还包括：
步骤S45，整车控制器获取到所述新能源汽车低压蓄电池传感器(LBS)确定的所述新能源汽车低压蓄电池的当前电量。
具体的，在本方案中，低压蓄电池传感器(LBS)实时监测新能源汽车低压蓄电池的当前电量，低压蓄电池传感器(LBS)将所述当前电量向整车控制器(VCU)发送。
步骤S46，根据所述当前电量控制停止对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
具体的，在本方案中，当新能源汽车低压蓄电池当前电量达到某个值时，整车控制器(VCU)控制动力电池管理控制器(BMS)停止向新能源汽车低压蓄电池充电。
需要说明的是，在本步骤中，所述新能源汽车低压蓄电池当前电量达到的某个值可以根据用户实际需要进行设定；优选的，上述某个值设定为新能源汽车低压蓄电池电量的100％。
可选的，在步骤S46，根据所述当前电量控制停止对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电之后，本方案可以包括：
步骤S47，在停止对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电之后，整车控制器(VCU)、车联网控制器(TBOX)、车身控制器(BCM)、动力电池管理控制器(BMS)和高压直流转低压直流控制器(DCDC)进入休眠状态。
本方案与现有技术相比，在对新能源汽车低压蓄电池充电之后除低压蓄电池传感器(LBS)工作外，其余对新能源汽车低压蓄电池充电的功能模块进入休眠状态，解决了新能源汽车长时间停放导致的不必要的放电，节省了电能。
实施例三
本申请提供了一种新能源汽车低压蓄电池的充电系统，如图5所示，该系统应用于新能源汽车，该系统包括：
新能源汽车低压蓄电池50。
电池传感器52，用于确定所述新能源汽车低压蓄电池的剩余电量。
整车控制器54，用于接收所述电池传感器发送的所述剩余电量，其中，所述整车控制器还用于根据所述剩余电量控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
具体的，在本方案中，低压蓄电池传感器(LBS)根据采集到的低压蓄电池的电压、电流和温度等信息计算出低压蓄电池剩余电池荷电状态(SOC)。例如，在车辆IG-OFF的状态下，低压蓄电池传感器(LBS)根据每隔30分钟(min)采集到的低压蓄电池的电压、电流、温度等信息，计算出当前低压蓄电池剩余电池荷电状态(SOC)，剩余电池荷电状态(SOC)可以体现低压蓄电池的剩余电量。新能源汽车的整车控制器(VCU)在接收到低压蓄电池传感器(LBS)发送的低压蓄电池的剩余电量之后，可以根据所述剩余电量控制对所述低压蓄电池进行充电。也就是说，整车控制器(VCU)可以判断在低压蓄电池的剩余电量少于预设电量(例如70％)时，整车控制器(VCU)再控制对所述低压蓄电池进行充电。
本方案与现有技术相比，在对新能源汽车低压蓄电池充电之前对新能源汽车低压蓄电池充电的剩余电量进行判断之后才对新能源汽车低压蓄电池进行充电，因此，本方案解决了新能源汽车在IG-OFF的状态下直接对新能源汽车低压蓄电池进行充电，导致不安全的技术问题。
如图6所示，本申请还提供了一种可选的实施例：
LBS监测低压蓄电池当前电量。当低压蓄电池电量低于预设阈值是，LBS通过LIN通讯唤醒VCU。VCU通过CAN通讯向TBOX发送指令,并接收TBOX反馈信息。TBOX通过4G或5G通讯向手机App发送并接收信息。接收到TBOX反馈信息，VCU通过CAN通讯向BCM\BMS\DCDC发送指令，并接收BCM\BMS\DCDC反馈信息。DCDC向低压蓄电池进行充电。
应理解，本文中前述关于本发明的方法所描述的具体特征、操作和细节也可类似地应用于本发明的装置和系统，或者，反之亦然。另外，上文描述的本发明的方法的每个步骤可由本发明的装置或系统的相应部件或单元执行。
应理解，本发明的装置的各个模块/单元可全部或部分地通过软件、硬件、固件或其组合来实现。所述各模块/单元各自可以硬件或固件形式内嵌于计算机设备的处理器中或独立于所述处理器，也可以软件形式存储于计算机设备的存储器中以供处理器调用来执行所述各模块/单元的操作。所述各模块/单元各自可以实现为独立的部件或模块，或者两个或更多个模块/单元可实现为单个部件或模块。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，其包括存储器和处理器，所述存储器上存储有可由处理器执行的计算机指令，所述计算机指令在由所述处理器执行时指示所述处理器执行本发明实施例一以及实施例二的方法的各步骤。该计算机设备可以广义地为服务器、终端，或任何其他具有必要的计算和/或处理能力的电子设备。在一个实施例中，该计算机设备可包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、通信接口等。该计算机设备的处理器可用于提供必要的计算、处理和/或控制能力。该计算机设备的存储器可包括非易失性存储介质和内存储器。该非易失性存储介质中或上可存储有操作系统、计算机程序等。该内存储器可为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口和通信接口可用于与外部的设备通过网络连接和通信。该计算机程序被处理器执行时执行本发明的用于新能源汽车低压蓄电池充电的方法的步骤。
本发明可以实现为一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序在由处理器执行时导致本发明实施例一以及实施例二的方法的步骤被执行。在一个实施例中，所述计算机程序被分布在网络耦合的多个计算机设备或处理器上，以使得所述计算机程序由一个或多个计算机设备或处理器以分布式方式存储、访问和执行。单个方法步骤/操作，或者两个或更多个方法步骤/操作，可以由单个计算机设备或处理器或由两个或更多个计算机设备或处理器执行。一个或多个方法步骤/操作可以由一个或多个计算机设备或处理器执行，并且一个或多个其他方法步骤/操作可以由一个或多个其他计算机设备或处理器执行。一个或多个计算机设备或处理器可以执行单个方法步骤/操作，或执行两个或更多个方法步骤/操作。
本领域普通技术人员可以理解，实施例一以及实施例二的步骤可以通过计算机程序来指示相关的硬件如计算机设备或处理器完成，所述的计算机程序可存储于非暂时性计算机可读存储介质中，该计算机程序被执行时导致本发明实施例一以及实施例二的步骤被执行。根据情况，本文中对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器的示例包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)、闪存、磁带、软盘、磁光数据存储装置、光学数据存储装置、硬盘、固态盘等。易失性存储器的示例包括随机存取存储器(RAM)、外部高速缓冲存储器等。
以上描述的各技术特征可以任意地组合。尽管未对这些技术特征的所有可能组合进行描述，但这些技术特征的任何组合都应当被认为由本说明书涵盖，只要这样的组合不存在矛盾。
尽管结合实施例对本发明进行了描述，但本领域技术人员应理解，上文的描述和附图仅是示例性而非限制性的，本发明不限于所公开的实施例。在不偏离本发明的精神的情况下，各种改型和变体是可能的。

Claims (11)

1.一种新能源汽车低压蓄电池的充电方法，其特征在于，所述方法包括：
接收到电池传感器发送的第一唤醒指令，其中，所述电池传感器确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量并且根据所述剩余电量生成所述第一唤醒指令；
根据所述第一唤醒指令从休眠状态转换为工作状态；
在所述工作状态下，控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述工作状态下，控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电包括：
向车身控制器发送第二唤醒指令；
获取所述车身控制器根据所述第二唤醒指令反馈的车身状态信号；
在所述车身状态信号符合预设条件的情况下，控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车身状态信号用于表征汽车的前机舱盖是否锁止。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述车身状态信号符合预设条件的情况下，控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电包括：
控制动力电池向所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述工作状态下，控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电之前，所述方法包括：
接收到用户终端的允许充电指令。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述接收到用户终端发送的允许充电指令包括：
通过车联网控制器接收到所述用户终端的允许充电指令，其中，所述用户终端接收所述车联网控制器发送的允许充电请求并且根据所述允许充电请求生成所述允许充电指令。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述工作状态下，控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电之后，所述方法包括：
获取到所述电池传感器确定的所述新能源汽车低压蓄电池的当前电量；
根据所述当前电量控制停止对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
8.一种新能源汽车低压蓄电池的充电方法，其特征在于，所述方法包括：
采集新能源汽车低压蓄电池的电池状态信息；
根据所述新能源汽车低压蓄电池的电池状态信息确定所述新能源汽车低压蓄电池的剩余电量；
根据所述剩余电量唤醒整车控制器，其中，所述整车控制器根据所述剩余电量控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量唤醒所述整车控制器包括：
当所述剩余电量低于预设阈值时，唤醒所述整车控制器。
10.一种新能源汽车低压蓄电池的充电系统，其特征在于，所述系统包括：
新能源汽车低压蓄电池；
电池传感器，用于确定所述新能源汽车低压蓄电池的剩余电量，并且根据所述剩余电量唤醒整车控制器；
整车控制器，所述整车控制器，用于控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
车身控制器，用于将获取到的车身状态信号发送至所述整车控制器，其中，在所述车身状态信号符合预设条件的情况下，所述整车控制器用于控制对所述新能源汽车低压蓄电池进行充电。
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