CN114537524B - 一种越野车的车架结构及越野车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种越野车的车架结构及越野车，属于越野车技术领域，包括纵梁，纵梁中部固定设置横向支撑杆和弯折管，所述横向支撑杆和纵梁相垂直连接，弯折管一端与纵梁固接，弯折管另一端与横向支撑杆固接；所述纵梁前端固设前摇臂支座，纵梁后端固设后摇臂支座，前摇臂支座和后摇臂支座均包括呈V字形的第一支座，第一支座底部固定于纵梁顶部。

Description

一种越野车的车架结构及越野车

技术领域

本发明涉及越野车技术领域，特别是涉及一种越野车的车架结构。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

目前，市场上销售的越野车主要为传统汽油机动力、机械传动的车型，其车架纵梁普遍为双纵梁焊接结构，如车架纵梁为左右两根圆管与横梁焊接组成；车架由左右两根下梁管与横向连接管焊接而成。

发明人发现，现有的双纵梁焊接结构多数是为了避让传动轴迫不得已选取的结构形式，由于空间狭小，焊接工序较多，制作较为复杂；另一方面，双纵梁结构会增加车架重量，进而导致整车重量增加，产生整车越野性能降低的不良影响。

越野车另一种常见结构为框架式结构，整体由钢管焊接而成，各管件焊成整体结构，虽然能够实现减重，但会给整车布局设置障碍，使得其他部件的安装变得异常困难。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种越野车的车架结构及越野车，在中心设置单根方管作为纵梁，在纵梁上固定设置了弯折管和横向支撑杆，并合理规划了各附件结构的安装位置，既减轻车架总重量，提高车架的结构强度，还减小了车架复杂程度，最大限度地集成各附件结构的安装，解决了现有越野车车架存在的焊接工序多、制作复杂、整车布局困难的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明提出一种越野车的车架结构，包括纵梁，纵梁中部固定设置横向支撑杆和弯折管，所述横向支撑杆和纵梁相垂直连接，弯折管一端与纵梁固接，弯折管另一端与横向支撑杆固接；所述纵梁前端固设前摇臂支座，纵梁后端固设后摇臂支座，前摇臂支座和后摇臂支座均包括呈V字形的第一支座，第一支座底部固定于纵梁顶部。

作为进一步的技术方案，所述弯折管包括依次连接的第一平直段、连接段、第二平直段，第一平直段与纵梁侧壁固定连接，第二平直段和纵梁平行设置，连接段和纵梁形成设定夹角。

作为进一步的技术方案，所述横向支撑杆连接于第二平直段和纵梁之间。

作为进一步的技术方案，所述弯折管设置两个，两弯折管相对设置于纵梁两侧，两弯折管在纵梁连接后呈U形结构。

作为进一步的技术方案，所述第一平直段、连接段、第二平直段为一体式结构。

作为进一步的技术方案，所述横向支撑杆设有多根，多根横向支撑杆穿过纵梁设置，且每根横向支撑杆在纵梁两侧的伸出长度相等。

作为进一步的技术方案，所述横向支撑杆顶部固定设置座椅支座，座椅支座底部和横向支撑杆采用四点焊接连接。

作为进一步的技术方案，所述前摇臂支座和后摇臂支座还包括第二支座，第二支座固定于纵梁侧部；所述纵梁还固定设置动力电池箱支座，动力电池箱支座包括焊接于纵梁两侧的方管结构。

作为进一步的技术方案，所述纵梁于弯折管围绕区域内固设转向系统支座，转向系统支座包括与纵梁固接的连接支架，连接支架穿设轴，轴外套设轴套；所述纵梁的前后端均安装有保险杠，纵梁为整体方管结构。

第二方面，本发明提出一种越野车，包括如上所述的车架结构。

上述本发明的有益效果如下：

本发明车架结构，在中部设置一根纵梁，并在纵梁上固定设置了弯折管和横向支撑杆，减轻了车架的总重量，减小行驶时的能源消耗，弯折管和横向支撑杆的设置减小了车架的复杂程度，不仅进一步降低了车架重量，还提高了车架整体的结构强度，保证了整车的越野性能。

本发明第一支座呈V型结构，且V型结构的底部设凹槽，凹槽能够卡接在纵梁的上端并进行焊接，提高了第一支座的安装稳定性，且V型结构的设置使得第一支座向纵梁的两侧斜上方延伸，能够方便上摇臂的安装并缩短摇臂长度，提高稳定性并降低故障发生的概率。

本发明合理规划了保险杠、前摇臂支座、转向系统支座、后摇臂支座、座椅支座以及动力电池箱支座在车架主体上的安装位置，不仅最大限度地集成各附件结构的安装，还降低了各附件结构安装的困难性。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的越野车的车架结构的整体结构示意图；

图2是本发明根据一个或多个实施方式的车架本体的结构示意图；

图3是本发明根据一个或多个实施方式的摇臂支座的结构示意图；

图4是本发明根据一个或多个实施方式的转向系统支座安装示意图；

图5是本发明根据一个或多个实施方式的动力电池箱支座安装示意图；

图6是本发明根据一个或多个实施方式的前、后保险杠安装示意图；

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；

其中，1、第一保险杠；2、前摇臂支座；201、第一支座；202、第二支座；3、转向系统支座；301、连接支架；302、轴；303、轴套；4、座椅支座；5、动力电池箱支座；501、第一电池箱支座；502、第二电池箱支座；6、后摇臂支座；7、第二保险杠；8、纵梁；9、横向支撑杆；10、折弯管；1001、第一平直段；1002、连接段；1003、第二平直段。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

正如背景技术所介绍的，现有双纵梁焊接结构焊接工序多、制作复杂、增加车架重量进而导致整车重量增加，使得整车越野型降低；框架式结构导致其他部件安装困难的问题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种越野车的车架结构及越野车。

实施例1

本发明的一种典型的实施方式中，提出一种越野车的车架结构，包括，车架本体及附件结构。

如图2所示，车架本体包括纵梁8、横向支撑杆9和弯折管10，其中纵梁8为单根纵梁的结构，纵梁8截面为方管形状，沿车架的长度方向进行布置且位于车架的中心处的底部，使得纵梁8的前后端分别位于整体行驶方向的前后端上。

本实施例中方管截面尺寸为120mm×60mm，在其他实施例中也可以是其他截面尺寸，具体截面尺寸根据实际车架结构进行设计，这里不做过多限制。

纵梁8由一根成型方管构成，既能减轻车架总重量，又能最大限度地集成各附件结构的安装，在减重的同时还不影响整车布局，有效提高了车辆的越野性能。

弯折管10设有两根，相对设置在纵梁8的两侧，弯折管10的一端固定在纵梁8的侧壁上，弯折管10的另一端通过横向支撑杆9与纵梁连接，两根弯折管10安装完成后呈U型结构。

弯折管10的一端通过焊接的方式固定在纵梁8的侧壁上，两根弯折管10的另一端分别与横向支撑杆9的一端进行焊接。

具体的，横向支撑杆9设有若干根，若干根横向支撑杆9分别从纵梁8的侧面横向穿过，并与纵梁8左右立面接触区域圆周焊接定位，且每根横向支撑杆9在纵梁8两侧的伸出长度相等，横向支撑杆9的两端分别与其对应的弯折管10焊接。

横向支撑杆9和纵梁8相垂直连接，弯折管10包括依次连接的第一平直段1001、连接段1002、第二平直段1003，第一平直段1001与纵梁8侧壁固定连接，两弯折管第一平直段连接于纵梁相对的两侧，第二平直段1003和纵梁平行设置，连接段用于将第一平直段、第二平直段连接，连接段和纵梁形成一定角度夹角，两弯折管在纵梁连接后呈U形结构。横向支撑杆连接于第二平直段和纵梁之间。

第一平直段、连接段的连接处圆滑过渡设置，连接段、第二平直段的连接处圆滑过渡设置。

第一平直段1001、连接段1002、第二平直段1003为一体式结构，具体为一体成型。

其中，弯折管10直接与纵梁8焊接的一端靠近于纵梁8的前端，两根弯折管10构成的U型结构整体位于纵梁8的中段位置上，且处于防滚架的底部，防滚架的底部与横向支撑杆9采用四点焊接的方式进行固定连接。

防滚架底部弯折管10和横向支撑杆9的设置，减小了车架整体复杂程度的同时，还提高了车架的结构强度，降低了车架的总重量，进而减小了车辆行驶时的能源消耗。

如图1所示，附件结构主要包括保险杠、前摇臂支座2、转向系统支座3、后摇臂支座6、座椅支座4以及动力电池箱支座5，转向系统支座3和座椅支座4位于弯折管10所围绕区域内的纵梁8上，其他附件结构位于弯折管10围绕区域之外的纵梁8上。

其中，转向系统支座3固定设置于座椅支座4前方的纵梁8上，动力电池箱支座5固定设置于座椅支座4后方的纵梁8的侧壁上，座椅支座4固定设置于横向支撑杆9上，前摇臂支座2和后摇臂支座6分别位于纵梁8的前后端。

如图6所示，在车架底部的纵梁8的前后端上分别安装有保险杠，具体的纵梁8的前端固定设有第一保险杠1，纵梁8的后端上固定设有第二保险杠7，为了便于第一保险杆1和第二保险杆7的拆装及维修，在纵梁8前后端安装保险杠的位置处设置安装孔，通过栓接的固定方式将保险杠分别固定安装在纵梁8的前后端，保险杠的设置为整车提供防撞保护。

纵梁8两侧的横向支撑杆9上焊接有座椅支座4，焊接方式为四点焊接，并在座椅支座4上预留座椅滑轨安装孔，以便于后续进行座椅滑轨以及座椅的安装，简化了布置难度。

如图3所示，摇臂支座分为前摇臂支座2和后摇臂支座6，分别位于纵梁8的前后端处，单个前摇臂支座2和单个后摇臂支座6均由一个第一支座201和两个第二支座202构成。

前摇臂支座2和后摇臂支座6均通过焊接的方式固定设置在纵梁8上，可以承载前后摇臂传递的减震弹簧受力并且为轮胎跳动提供旋转支点。

具体的，前摇臂支座2设有多个，位于车辆前桥的中心正上方；后摇臂支座6同样设有多个，位于车辆后桥的中心正上方，前摇臂支座2和后摇臂支座6均是通过焊接的方式固定设置在纵梁8上。

其中，第一支座201固定设置在纵梁8的上端面，第一支座201为V型结构，并在V型结构的底部设有凹槽，纵梁8的上端面位于第一支座201的底部凹槽内，同时第一支座201向纵梁8的两侧斜上方延伸，能够方便上摇臂的安装并缩短摇臂长度，提高稳定性并降低故障发生的概率。

第一支座201可开设减重孔，以减轻其自身重量。

第二支座202位于第一支座201的下侧方，两个第二支座202相对于纵梁8布置，并固定设置在纵梁8两侧的立面上，方便了车辆下摇臂的安装。

如图4所示，转向系统支座3设置在纵梁8的前端，且位于车辆前桥中心线的后部，转向系统支座3主要由连接支架301、轴302以及轴套303组成。

具体的，连接支架301通过螺栓与车架底部纵梁8前端的上平面以及一个侧立面连接，以提高连接支架301安装在纵梁8上的稳定性，连接支架301上设有轴套303，且位于连接支架301处的纵梁8上设有安装孔，轴套303放置在纵梁8的安装孔内。

轴302穿过轴套303、连接支架301和车架底部的纵梁8，为转向杆系统提供支撑力和旋转轴心，并通过轴套303隔离轴302与安装孔的磨损，提高轴302的使用寿命。

轴套303选用硬度较低、耐磨性较好的材料即可，这样不仅能够保证较好的耐磨性，还能降低轴套303的制作难度。

如图5所示，动力电池箱支座5设置在纵梁8的两侧，且位于车辆后桥中心的前部，动力电池箱支座5主要由第一电池箱支座501和第二电池箱支座502组成。

第一电池箱支座501和第二电池箱支座502均为方管结构，在保证了支撑强度的同时还能降低整体重量，第一电池箱支座501和第二电池箱支座502分别与车架底部的纵梁8左右立面焊接，为动力电池箱提供竖向支撑力。

实施例2

本实施例提出一种越野车，包括如上所述的车架结构。该越野车可为电驱动越野车。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种越野车的车架结构，其特征是，包括纵梁，纵梁中部固定设置横向支撑杆和弯折管，所述横向支撑杆和纵梁相垂直连接，弯折管一端与纵梁固接，弯折管另一端与横向支撑杆固接；所述纵梁前端固设前摇臂支座，纵梁后端固设后摇臂支座，前摇臂支座和后摇臂支座均包括呈V字形的第一支座，第一支座底部设置凹槽，第一支座底部凹槽卡接于纵梁顶部，第一支座向纵梁的两侧斜上方延伸，缩短摇臂长度，提高稳定性；

所述前摇臂支座和后摇臂支座还包括第二支座，第二支座固定于纵梁侧部，方便了车辆下摇臂的安装；

单个前摇臂支座和单个后摇臂支座均由一个第一支座和两个第二支座构成；

所述弯折管包括依次连接的第一平直段、连接段、第二平直段，第一平直段与纵梁侧壁固定连接，第二平直段和纵梁平行设置，连接段和纵梁形成设定夹角；

所述第一平直段、连接段、第二平直段为一体式结构，第一平直段、连接段的连接处圆滑过渡设置，连接段、第二平直段的连接处圆滑过渡设置。

2.如权利要求1所述的车架结构，其特征是，所述横向支撑杆连接于第二平直段和纵梁之间。

3.如权利要求1所述的车架结构，其特征是，所述弯折管设置两个，两弯折管相对设置于纵梁两侧，两弯折管在纵梁连接后呈U形结构。

4.如权利要求1所述的车架结构，其特征是，所述横向支撑杆设有多根，多根横向支撑杆穿过纵梁设置，且每根横向支撑杆在纵梁两侧的伸出长度相等。

5.如权利要求1或4所述的车架结构，其特征是，所述横向支撑杆顶部固定设置座椅支座，座椅支座底部和横向支撑杆采用四点焊接连接。

6.如权利要求1所述的车架结构，其特征是，所述纵梁还固定设置动力电池箱支座，动力电池箱支座包括焊接于纵梁两侧的方管结构。

7.如权利要求1所述的车架结构，其特征是，所述纵梁于弯折管围绕区域内固设转向系统支座，转向系统支座包括与纵梁固接的连接支架，连接支架穿设轴，轴外套设轴套；所述纵梁的前后端均安装有保险杠，纵梁为整体方管结构。

8.一种越野车，其特征是，包括如权利要求1-7任一项所述的车架结构。

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