CN212099062U - 一种活动式车辆底盘、底盘总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种活动式车辆底盘、底盘总成及车辆，底盘包括两个用于连接轮毂的侧板，所述两侧板的上端之间铰接有上桁架，所述两侧板的下端均铰接有下桁架，下桁架的远端成自由端，且两下桁架相对设置；所述两下桁架的远端之间铰接有中桁架，所述中桁架上连接有向上延伸的支撑条，所述支撑条与上桁架的中部相铰接。底盘总成还包括前底盘和前轮，车辆还包括驱动系统、转向系统、刹车系统以及车辆顶棚。该底盘可随车辆行驶状态摆动调节，具备自适应调节能力；在中高速运动时，可增大摩擦力，有效降低转弯半径；该装置设计巧妙，可广泛应用于三轮车、拖车等领域，具有广泛的应用前景。

Description

一种活动式车辆底盘、底盘总成及车辆

技术领域

本发明属于车辆部件技术领域，具体涉及一种活动式车辆底盘、底盘总成及车辆。

背景技术

底盘是车辆上非常重要的组成部分，由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

发明内容

本发明提供了一种活动式车辆底盘，目的在于解决现有底盘结构常规的问题。

本发明的另一目的在于提供一种底盘总成，该底盘总成由活动式底盘构成。

本发明的再一目的在于提供一种车辆，该车辆安装有活动式底盘总成。

为此，本发明采用如下技术方案：

一种活动式车辆底盘，包括两个用于连接轮毂的侧板，所述两侧板的上端之间铰接有上桁架，所述两侧板的下端均铰接有下桁架，下桁架的远端成自由端，且两下桁架相对设置；所述两下桁架的远端之间铰接有中桁架，所述中桁架上连接有向上延伸的支撑条，所述支撑条与上桁架的中部相铰接。

进一步地，所述车辆底盘上还设有锁紧组件，所述锁紧组件可锁定上桁架和下桁架的位置。

进一步地，所述锁紧组件包括导向座、拉杆、卡口座和弹簧，所述导向座设于支撑条的上端，卡口座设于上桁架上，导向座和卡口座上均开设有相对的通孔，所述拉杆穿设于导向座和卡口座内，所述弹簧套设于拉杆上。

进一步地，所述两个下桁架与中桁架的长度之和等于上桁架的长度。

进一步地，所述侧板在竖直方向上呈弧形，且弧线向底盘外侧凹陷。

一种底盘总成，所述底盘总成包括上述的活动式车辆底盘，所述底盘总成还包括前底盘和前轮。

一种车辆，所述车辆包括上述的底盘总成，所述车辆还包括驱动系统、转向系统、刹车系统以及车辆顶棚。

本发明的有益效果在于：该底盘可随车辆行驶状态摆动调节，具备自适应调节能力；在中高速运动时，可增大摩擦力，有效降低转弯半径；该装置采用四连杆结构，设计巧妙，可广泛应用于三轮车、拖车等领域，具有广泛的应用前景。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的仰视图；

图3是轮毂偏向左侧时的示意图；

图4是轮毂偏向右侧时的示意图；

图5是锁紧组件的结构示意图；

图中：1-侧板，2-轮毂，3-上桁架，4-下桁架，5-中桁架，6-支撑条，7-锁紧组件，71-导向座，72-卡口座，73-拉杆，74-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1～5所示，一种活动式车辆底盘，包括两个用于连接轮毂2的侧板1，两侧板1为弧形板，且轮毂2连接于侧板1的外侧。两侧板1的上端之间连接有水平的上桁架3，上桁架3由若干连杆纵横焊接而成，上桁架3的两端设有铰支座，两侧板1的上端处设有相应的铰支座，上桁架3和侧板1通过销轴相铰接。

两侧板1的下端均铰接有下桁架4，两下桁架4相对设置且下桁架4的远端成自由端，两下桁架4与侧板1的铰接方式与上桁架3相同。下桁架4由若干连杆纵横焊接而成，且下桁架4的长度等于上桁架3长度的三分之一。两下桁架4的远端之间铰接有中桁架5，中桁架5由三角形布设的三个连杆构成，三个连杆之间焊接固定有三角形的支撑条6，且中桁架5的宽度略小于上桁架3宽度的三分之一，中桁架5的高度等于侧板1的高度，支撑条6的上端与上桁架3通过销轴相铰接。

上桁架3与中桁架5之间还设有锁紧组件7，锁紧组件7可锁定上桁架3和下桁架4的位置。锁紧组件7包括导向座71、拉杆73、卡口座72和弹簧74，导向座71包括两个并间隔固定于中桁架5的顶部，卡口座72设于上桁架3上，导向座71和卡口座72上均开设有相对的通孔，拉杆73穿设于导向座71和卡口座72内，弹簧74套设于拉杆73位于两导向座71之间的位置上。

一种底盘总成，底盘总成包括上述的活动式车辆底盘，底盘总成还包括前底盘和前轮。

一种车辆，车辆包括上述的底盘总成，车辆还包括驱动系统、转向系统、刹车系统以及车辆顶棚。

本发明的结构原理如下：

拉杆73可连接拉线，正常状态下拉杆73卡设于卡口座72内时，拉杆73起到限位作用，上桁架3和下桁架4不会相对转动。当通过拉线拉动拉杆73时，拉杆73与卡口座72分离，车辆转弯时，车轮可倾斜，有效减小转弯半径。

需要说明的是，以上仅是本发明的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种活动式车辆底盘，其特征在于，包括两个用于连接轮毂的侧板，所述两侧板的上端之间铰接有上桁架，所述两侧板的下端均铰接有下桁架，下桁架的远端成自由端，且两下桁架相对设置；所述两下桁架的远端之间铰接有中桁架，所述中桁架上连接有向上延伸的支撑条，所述支撑条与上桁架的中部相铰接。

2.根据权利要求1所述的活动式车辆底盘，其特征在于，所述车辆底盘上还设有锁紧组件，所述锁紧组件可锁定上桁架和下桁架的位置。

3.根据权利要求2所述的活动式车辆底盘，其特征在于，所述锁紧组件包括导向座、拉杆、卡口座和弹簧，所述导向座设于支撑条的上端，卡口座设于上桁架上，导向座和卡口座上均开设有相对的通孔，所述拉杆穿设于导向座和卡口座内，所述弹簧套设于拉杆上。

4.根据权利要求1所述的活动式车辆底盘，其特征在于，所述两个下桁架与中桁架的长度之和等于上桁架的长度。

5.根据权利要求1所述的活动式车辆底盘，其特征在于，所述侧板在竖直方向上呈弧形，且弧线向底盘外侧凹陷。

6.一种底盘总成，其特征在于，所述底盘总成包括权利要求1～5任一所述的活动式车辆底盘，所述底盘总成还包括前底盘和前轮。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求6所述的底盘总成，所述车辆还包括驱动系统、转向系统、刹车系统以及车辆顶棚。

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