CN2070704U - 汽车车架 - Google Patents

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CN2070704U CN 90211858 CN90211858U CN2070704U CN 2070704 U CN2070704 U CN 2070704U CN 90211858 CN90211858 CN 90211858 CN 90211858 U CN90211858 U CN 90211858U CN 2070704 U CN2070704 U CN 2070704U
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孙庆令
刘波
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JIANGLING MACHINE FACTORY
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Abstract

本实用新型是一种用于复合材料车身的车架。 其特征是中梁断面呈梯形状,内壁焊有一加强板,底 面有凹筋,中梁的尾端上加两条斜筋,斜筋断面呈乙 形在独立悬挂支座上焊一条斜筋,两块侧板之间有一 根加强筋。该车架结构简单,成本低廉,不需要大型 的冲压设备,周期短,效率高,更适合于小批量的生 产。

Description

汽车车架
本实用新型是用于复合材料车身的车架。
现有的车架,梁断面结构复杂,制造成本高,加工不方便,需大量的大型模具和冲压设备,设计制造的周期长,不适合小批量生产。
本实用新型设计出一种结构简单,制造方便更适合复合材料车身用的车架。
本实用新型的车架是由中梁、横梁、纵梁组成。中梁的前端有两条横梁,四条纵梁,在左右纵梁上加有独立悬挂支座,在支座背后焊有一斜筋,在支座的两块侧板中间加一根加强筋,中梁的断面呈梯形状,斜度为5°,内壁焊有一加板,底面有凹筋,在中梁的后端有六条纵梁,三条横梁,中梁的尾端有两条斜筋断面为乙型,纵梁、横梁、中梁、斜筋为降低车架重量,用1.5mm厚的16Mn低合金材料并采用气体保护焊、点焊连接来消除低合金材料在焊接时引起的变形和较高的应力。
本实用新型与现有技术相比,容易制造,成本低廉,不需大型的冲压设备,与现有制造的时间相比,周期短、效率高,更适合于小批量的生产。
该实用新型的显著进步也适用于金属材料的车身。
附图1为车架结构示意图,附图2为车架的A-A剖面凹筋图,附图3为车架B-B剖面斜筋图。
附图1所示:(1)第一横梁,(2)前左第一纵梁,(3)左悬挂支座,(4)前左第二纵梁,(5)第二横梁,(6)中梁,(7)后左第一纵梁,(8)第三横梁,(9)后左第二纵梁,(10)后左第三纵梁,(11)第四横梁,(12)地板和车架连接支座,(13)第五横梁,(14)后右第三纵梁,(15)后右第二纵梁,(16)斜筋,(17)后右第一纵梁,(18)发动机后悬挂支座,(19)前右第二纵梁,(20)右悬挂支座,(21)前右第一纵梁,(22)钢板弹簧前吊耳,(23)钢板弹簧后吊耳,图中(3)左悬挂支座与(2)前左第一纵梁焊接,(20)右悬挂支座与(21)前右第一纵梁焊接。
本实用新型的最佳实施例:用折边机将板材按需要的纵梁、中梁、斜筋的尺寸下料,每根纵梁和中梁由上下两块点焊连接,然后将每根纵梁、中梁、横梁按需要的位置放在组合夹具上定位组合,用CO2气体保护焊接成一整体,悬挂支座,斜筋、钢板弹簧吊耳,按需要的位置用CO2气体保护焊焊接而成。

Claims (2)

1.一种用于复合材料车身的车架,是由中梁、横梁、纵梁组成,其特征在于:中梁断面呈梯形状,斜度为5°,内壁焊有一加强板,底面有凹筋,中梁的尾端上加两条斜筋,斜筋断面呈乙形状;在独立悬挂支座上焊一条斜筋,两块侧板之间有一根加强筋。
2.按权利要球1所述的车架,其特征在于:纵梁、横梁、中梁斜筋是1.5mm厚的16Mn低合金材料。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100368248C (zh) * 2002-02-28 2008-02-13 蒂森克鲁伯钢铁股份公司 由钢制空心型材构成的汽车支承结构
CN101195385B (zh) * 2006-12-05 2012-10-03 福特全球技术公司 液压成形车架的后副车架配件安装件
CN114537524A (zh) * 2022-01-24 2022-05-27 泰安航天特种车有限公司 一种越野车的车架结构及越野车

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