CN213892656U - 一种v型推力杆多功能箍型管铸造横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，属于铸造横梁领域。一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，包括横梁本体，还包括：左加强箍和右加强箍，连接在横梁本体的左右两端；安装座，设置有两个，且两个所述安装座分别连接在左加强箍和右加强箍远离横梁本体的一端；车架纵梁连接板，设置有两个，且两个所述车架纵梁连接板分别与两个安装座固定相连；其中，所述横梁本体上设有第一阀体安装孔，所述安装座上均设有第二阀体安装孔；本实用新型采用高强度高延展性材料来制造悬架中的铸件，提高每个零部件强度；将零件结构根据材料特点重新设计，实现单个零部件承担多种功能，达到减少零部件数量，达到减轻悬架整体减重的目的。

Description

一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁

技术领域

本实用新型涉及铸造横梁技术领域，尤其涉及一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁。

背景技术

现在社会汽车工业发展迅速，节能减排要求不断提高，汽车轻量化的研究得到越来越广泛的重视。伴随国家新法规定2020的开始实施，空气悬架作为轻量化产品，在客车、重卡等领域将会迎来大批量普及应用。

但是目前现有技术中的高端重卡平衡悬架采用的横梁均存在设计的不足：铆接横梁，零件多重量大，精度差，刚性差；箱型横梁，体积大重量大，结构复杂，价格高；直管式横梁，强度低抗弯性能不足，功能差，为此，我们针对轻量化平衡悬架设计了一种连接V推力杆多功能高强度圆锥管铸造横梁。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，包括横梁本体，还包括：

左加强箍和右加强箍，连接在横梁本体的左右两端；

安装座，设置有两个，且两个所述安装座分别连接在左加强箍和右加强箍远离横梁本体的一端；

车架纵梁连接板，设置有两个，且两个所述车架纵梁连接板分别与两个安装座固定相连；

其中，所述横梁本体上设有第一阀体安装孔，所述安装座上均设有第二阀体安装孔，所述安装座上设有推力杆安装孔，所述车架纵梁连接板上设有车架安装孔。

优选的，所述横梁本体、左加强箍、右加强箍和安装座上均设有相互连通的空腔，所述车架纵梁连接板内设有与空腔相对应的通孔。

优选的，所述安装座的底部设有支架本体，两个所述支架本体上均设有支架安装孔，且所述支架本体分别固定连接在左加强箍和右加强箍的底部。

优选的，所述横梁本体上的第一阀体安装孔设有多组，多组所述第一阀体安装孔在横梁本体上成呈圆周分布。

优选的，所述安装座与车架纵梁连接板一体铸造相连。

优选的，所述左加强箍和右加强箍均与横梁本体通过一体铸造相连，所述左加强箍和右加强箍与安装座通过一体铸造相连相连。

优选的，所述横梁本体、左加强箍、右加强箍、安装座和车架纵梁连接板，均可采用QT700-5、QT800-5、QT900-10任意一种球铁材料铸造。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，具备以下有益效果：

1、该V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，整体可采用QT700-6、 QT800-5、QT900-10任意一种高强度球铁材料铸造，强度高重量轻；横梁的截面设为箍型管式结构结构，正面外形为拱形结构，轻量化、强度高、高抗扭；两侧设计为立体空间角度的连接孔位，可连接V型推力杆、X型推力杆、EBS气阀、管束导向支架，横梁功能集成度高。

2、该V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，集成了铆接横梁和推力杆支座，可靠性增加，重量减轻40kg；横梁的截面设为箍型管式结构，轻量化、高强度、高抗扭，可承受V型推力杆和车架在复杂工况下产生的强大扭力；两侧设计为车架连接孔位，可连接车架，中间部位设有V推安装座，可安装V型推力杆，横梁功能集成度高；横梁上部可安装气阀支架和走线板；横梁下部两端设有支架安装座，安装连接平衡轴支架。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型突破了国内现有重卡车悬架横梁的性能弱点，突破了现有的铆接横梁加两个推力杆支座的繁琐结构，采用高强度高延展性材料来制造悬架中的铸件，提高每个零部件强度；将零件结构根据材料特点重新设计，实现单个零部件承担多种功能，达到减少零部件数量，达到减轻悬架整体减重的目的。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁底部的结构示意图。

图中：1、横梁本体；2、第一阀体安装孔；3、左加强箍；4、右加强箍；5、安装座；501、推力杆安装孔；502、第二阀体安装孔；6、车架纵梁连接板；601、车架安装孔；602、通孔；7、平衡轴支架连接本体；701、支架安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

参照图1和图2，一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，包括横梁本体1，还包括：

左加强箍3和右加强箍4，连接在横梁本体1的左右两端；

安装座5，设置有两个，且两个安装座5分别连接在左加强箍3 和右加强箍4远离横梁本体1的一端；

车架纵梁连接板6，设置有两个，且两个车架纵梁连接板6分别与两个安装座5固定相连；

其中，横梁本体1上设有第一阀体安装孔2，安装座5上均设有第二阀体安装孔502，安装座5上设有推力杆安装孔501车架纵梁连接板6上设有车架安装孔601。

横梁本体1、左加强箍3、右加强箍4和安装座5上均设有相互连通的空腔车架纵梁连接板6内设有与空腔相对应的通孔602。

安装座5的底部设有平衡轴支架连接本体7，平衡轴支架连接本体上均设有支架安装孔701，且平衡轴支架连接本体；7分别固定连接在左加强箍3和右加强箍4的底部。

横梁本体1上的第一阀体安装孔2设有多组，多组第一阀体安装孔2在横梁本体1上成呈圆周分布。

安装座5与车架纵梁连接板6一体成型设置。

左加强箍3和右加强箍4均与横梁本体1通过焊接固定相连，左加强箍3和右加强箍4与安装座5通过焊接相连。

横梁本体1、左加强箍3、右加强箍4、安装座5和车架纵梁连接板6均可采用QT700-6、QT800-5、QT900-10任意一种高强度球铁材料铸造。

本实用新型中，整体可采用QT700-6、QT800-5、QT900-10任意一种高强度球铁材料铸造。

强度高重量轻；横梁的截面设为箍型管式结构，正面外形为拱形结构，轻量化、强度高、高抗扭；两侧设计为立体空间角度的连接孔位，可连接V型推力杆、X型推力杆、EBS气阀、管束导向支架，横梁功能集成度高。

集成了铆接横梁和推力杆支座，可靠性增加，重量减轻40kg；横梁的截面设为箍型管式结构，轻量化、高强度、高抗扭，可承受V 型推力杆、X型推力杆和车架在复杂工况下产生的强大扭力；两侧设计为车架连接孔位，可连接车架，中间部位设有安装座5，通过推力杆安装孔501可安装V型推力杆；横梁功能集成度高；横梁上部设有四个第一阀体安装孔2和两个第二阀体安装孔502，可安装气阀支架和走线板；横梁下部两端设有平衡轴支架连接本体7，通过支架安装孔701方便安装连接平衡轴支架。

本实用新型设计为薄壁箍型管式结构，局部做加强，通过设计的 7.5-20mm壁厚的薄壁化管壁，提高了铁水的冷却速度，铁水在急冷作用下材质金相组织发生转变，强度提高，达到高强度、轻量化；其次通过采用QT700-6、QT800-5、QT900-10任意一种高强度球铁材料铸造，提高了铸件强度安全系数同步提高；此轻量化横梁，外形简洁，受力筋分布合理，出模迅速符合铸造工艺要求，在整个铸造过程在铸造流水线上一次浇铸完成，实现了自动化作业，在流水线铸造的工艺过程中其铸造稳定性好，铸件表面无夹渣、气孔、渣滓等铸造缺陷，铸件产品合格率高。

本实用新型设计箍型管式结构局部进行箍型加强，轻量化、高强度、高抗扭，可承受推力杆和车架在复杂工况下产生的强大扭力；采用两侧设计连接孔位，可连接车架纵梁，中间部位，可连接推力杆、下部可连接平衡轴支架，横梁功能集成度高；在普通横梁结构的基础上局部加强，专为V型推力杆、X型推力杆设计的高强度铸造横梁，在原有横梁的基础上，改变外形及材质及结构，降低整体重量；设计为高强度、多功能轻量化横梁，安装座5上的推力杆安装孔501可方便安装V型推力杆，横梁本体1中间部位的第一阀体安装孔2可作为EBS气阀走线孔，横梁本体1两侧的第二阀体安装孔502可作为管路导向支架座，安装导向支架，梁体壁厚7.5-20mm，两端上下部设有安装座5，下部可连接平衡轴支架，功能多，性能好。

本实用新型在所有横梁基础上进行优化设计，摈弃原设计，引入箍型管式结构，突破了现有的铆接横梁加两个推力杆支座的繁琐结构，采用高强度高延展性材料来制造悬架中的铸件，提高每个零部件强度；将零件结构根据材料特点重新设计，实现单个零部件承担多种功能，达到减少零部件数量，达到减轻悬架整体减重的目的，有效的减轻了底盘总成的重量，实现了轻量化的技术要求，同时也降低了悬架系统的结构复杂性，使其装配的零部件数量减少，简化了装配工艺，生产成本降低，使底盘系统总成的重量得以降低，所以车辆的能耗就相对降低，提高了客户使用时的经济效益。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，包括横梁本体(1)，其特征在于：

左加强箍(3)和右加强箍(4)，连接在横梁本体(1)的左右两端；

安装座(5)，设置有两个，且两个所述安装座(5)分别连接在左加强箍(3)和右加强箍(4)远离横梁本体(1)的一端；

车架纵梁连接板(6)，设置有两个，且车架纵梁连接板(6)分别与两个安装座(5)固定相连；

其中，所述横梁本体(1)上设有第一阀体安装孔(2)，所述安装座(5)上均设有第二阀体安装孔(502)，所述安装座(5)上设有8个推力杆安装孔(501)，对应安装两条V形推力杆，所述车架纵梁连接板(6)上设有车架安装孔(601)，单侧孔数量为28个。

2.根据权利要求1所述的一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，其特征在于，所述横梁本体(1)、左加强箍(3)、右加强箍(4)和安装座(5)上均为相互连通的通孔设计，壁厚为7.5-20毫米，所述车架纵梁连接板(6)中间为空腔(602)。

3.根据权利要求1所述的一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，其特征在于，所述安装座(5)的底部设有平衡轴支架连接本体(7)，两个所述平衡轴支架连接本体(7)上均设有支架安装孔(701)，且所述平衡轴支架连接本体(7)分别固定连接在左加强箍(3)和右加强箍(4)的底部。

4.根据权利要求3所述的一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，其特征在于，所述横梁本体(1)上的第一阀体安装孔(2)设有多组，多组所述第一阀体安装孔(2)在横梁本体(1)上成呈圆周分布。

5.根据权利要求1所述的一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，其特征在于，所述安装座(5)与车架纵梁连接板(6)为球墨铸铁一体成型设置。

6.根据权利要求5所述的一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，其特征在于，所述左加强箍(3)和右加强箍(4)均与横梁本体(1)一体铸造相连，所述左加强箍(3)和右加强箍(4)与安装座(5)通过一体铸造相连。

7.根据权利要求1所述的一种V型推力杆多功能箍型管铸造横梁，其特征在于，所述横梁本体(1)、左加强箍(3)、右加强箍(4)、安装座(5)车架纵梁连接板(6)均可采用QT700-5、QT800-5、QT900-10任意一种球铁材料铸造。

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