CN108860316A - 一种带副车架的纯电动赛车车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带副车架的纯电动赛车车架，包括：副车架；两个竖梁，其对称设置在主车架后端两侧；第一边梁，其两端与竖梁下端连接；悬架安装板，其相邻两侧分别与竖梁和第一边梁连接处的内侧，悬架安装板上相对设置第一连接孔和第一安装孔；两个第一连接梁，其一端固连悬架安装板，另一端相对固连；吊耳安装板，其一端固连竖梁上端，且相对设置有第二连接孔和第二安装孔；两个第二连接梁，其一端与吊耳安装板的另一端固连，另一端相对固连；两个第三连接梁，两端分别连接第一连接梁和第二连接梁，并且第三连接梁上纵轴线对称设置三个电机支架连接孔；两个第四连接梁，其两端连接悬架安装板和吊耳安装板，第四连接梁上设置有第三安装孔。

Description

一种带副车架的纯电动赛车车架

技术领域

本发明涉及大学生方程式赛车领域，尤其涉及一种带副车架的纯电动赛车车架。

背景技术

方程式Formula原意是惯例、常规，或准则、方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。以共同的方程式(规则限制)所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛。

车身结构由外覆盖件、梁、支柱和结构加强件构成，是承受路面底盘碰撞等载荷和传递载荷的基本系统。车身结构设计对车身的安全，耐久强度、弯曲和扭转刚度、白车身模态性能具有决定性的作用。车身结构设计不但影响车身的性能，也影响车身的重量和成本。

为了提高赛车综合性能，赛车各个系统的轻量化是必须的，车架也应该最大限度的做到轻量化，在满足大赛规则及各种工况的前提下，例如减少钢管数量，更改钢管壁厚等。方程式纯电动赛车采用双电机双减速器，并且是同轴直接传动时，与链传动相比，同轴直接传动定位需要更加精准，电机、减速器和传动半轴的同轴度要求更高，以往的焊接吊耳固定的形式变形误差较大。

发明内容

本发明为解决目前的技术不足之处，提供了一种带副车架的纯电动赛车车架，其通过副车架结构将电机和减速器进行同轴固定，提高传动效率。

本发明的另一目的是在添加副车架基础上，使车架结构更加紧凑，提高空间利用率。

本发明提供的技术方案为：一种带副车架的纯电动赛车车架，其特征在于，包括：

主车架；以及

副车架，其固定在所述主车架后端；

所述副车架包括：

两个竖梁，其对称设置在所述主车架后端两侧；

第一边梁，其两端与所述竖梁的下端连接；

悬架安装板，其相邻两侧分别与所述竖梁和所述第一边梁连接处的内侧一体成型，所述悬架安装板上相对设置有第一连接孔和第一安装孔；

两个第一连接梁，其一端分别固连所述悬架安装板，另一端相对固连，所述第一连接梁与所述第一边梁具有夹角；

吊耳安装板，其一端固连所述竖梁上端，且所述吊耳安装板上相对设置有第二连接孔和第二安装孔；

两个第二连接梁，其一端分别与所述吊耳安装板的另一端固连，另一端相对固连；

两个第三连接梁，其平行相对设置在所述副车架中心，两端分别连接所述第一连接梁和所述第二连接梁，并且在所述第三连接梁上对称设置电机支架连接孔；

两个第四连接梁，其两端分别连接所述悬架安装板和所述吊耳安装板，所述第四连接梁上设置有第三安装孔；

其中，所述第一连接孔和第二连接孔分别位于所述副车架的四个顶角处，能够与所述主车架连接固定；所述第三安装孔中心与所述电机支架连接孔中心位于同一直线，所述第一安装孔、所述第二安装孔与所述第三安装孔用于安装固定减速器支架；所述电机支架连接孔用于固定电机支架。

优选的是，所述主车架包括：

底盘，包括相对于纵轴线对称设置的纵梁和与所述纵梁垂直连接的多个横梁；

前环，其两端垂直固定在所述纵梁上，将底盘前部隔成前驾驶舱；

主环，其设置在所述前环后端，两端对称的垂直固定在所述纵梁上，所述主环与所述前环围设成驾驶舱；

电池箱侧边防撞管，其一端倾斜固定在所述纵梁上，位于所述主环后端；

主环斜撑管，其一端固定在所述主环上，另一端固定在所述电池箱侧边防撞管另一端；

后悬架下横臂安装管，其平行于所述纵梁，固定在所述纵梁末端；

举升管，其平行安装于所述后悬架下横臂安装管末端；所述副车架与所述举升管垂直固连；

后悬架上横臂安装管，其平行于所述举升管，一端固定在所述主环斜撑管与电池箱侧边防撞管的连接处，另一端垂直固定所述副车架；所述后悬架上横臂安装管连接固定在所述减速器防撞管和所述电池箱侧边防撞管上端；

后避震安装架，包括后避震安装管和后避震器支撑管，所述后避震安装管为V字型，其开口两端固定在所述后悬架上横臂安装管上，所述后避震器支撑管平行于所述横梁连接固定在所述后避震安装管的另一端；

其中，所述后悬架上横臂安装管和所述后悬架下横臂安装管与所述副车架的所述安装孔安装固定；所述主环、所述底盘、所述电池箱侧边防撞管和所述主环斜撑管围设成电池控制区；所述后避震安装架、所述电池箱侧边防撞管、所述副车架、所述后悬架上横臂安装管和所述后悬架下横臂安装管围设成动力区。

优选的是，还包括：

两个第一斜梁，其一端固连所述竖梁上端，设置在所述吊耳安装板外侧；

第二边梁，其两端分别连接所述第一斜梁的另一端。

优选的是，所述动力区还包括：

后悬架下横臂支撑管，其一端固定在所述电池箱侧边防撞管与后避震器安装管的连接点上，另一端固定在所述后悬架下横臂安装管的中部；

减速器防撞管，其一端固定在所述后悬架下横臂支撑管和后悬架下横臂安装管的连接点上，另一端固定在所述后悬架上横臂安装管后端。

优选的是，

所述横梁从所述车架前端到后端依次包括第一横梁、第二横梁、第三横梁；

并且，所述第一横梁两端连接所述纵梁最前端；所述第二横梁两端与所述前环的两端连接；所述第三横梁两端固定在所述电池箱侧边防撞管与所述纵梁连接点上。

优选的是，所述前驾驶舱还包括：

前隔板竖管，其对称地垂直固定在所述第一横梁两端；

前隔板横管，其平行于所述第一横梁，两端固定在所述前隔板竖管顶端；

前环斜撑管，其对称设置在纵轴线两侧，两端分别固定在所述前隔板横管两端和所述前环上；

其中，所述底盘、所述前隔板竖管、所述前隔板横管和所述前环围设成前驾驶舱。

优选的是，所述驾驶舱还包括：

上侧边防撞管，其对称设置在纵轴线两侧，两端分别固定在所述前环和所述主环上；

驾驶舱横管，其平行于所述横梁，两端固定在所述前环和所述主环之间的纵梁上；

防撞协管，其一端固定在所述上侧边防撞管与所述前环的连接点上，另一端固定在所述主环与所述纵梁的连接点上；

肩带安装管，其平行于所述横梁，两端固定在所述主环上。

优选的是，所述电池控制区还包括：

主环斜撑上支管，其平行于所述纵梁，一端固定在所述主环和所述上侧边防撞管的连接处，另一端固定在所述后避震器支撑管和主环斜撑管的连接处；

主环斜撑横管，其平行于所述横梁设置，两端固定在所述后避震器支撑管和主环斜撑管的连接处，另一端固定在所述主环与所述纵梁连接处；

主环斜撑下支撑管，其一端固定在所述后避震器支撑管和主环斜撑管的连接处，另一端固定在所述主环与所述纵梁连接处。

优选的是，

所述第二边梁与所述第二连接梁之间通过倾斜设置的第二斜梁固连；

所述第一边梁与所述第一连接梁之间通过多个第三斜梁固连。

优选的是，

所述悬架安装板上设置有举升管吊耳孔和悬架吊耳孔；

所述吊耳安装板上设置有扩散器吊耳连接孔。

本发明所述的有益效果：电池区在车架上的安装设计成下沉式，电池箱从车架底部举升并安装，减少了以往拆卸电池就得拆卸座椅和防火墙得过程，缩短了拆卸电池箱的时间，提高了工作效率；电机通过电机支架采用螺栓直接固定在副车架上，避免了焊接变形，提高了精度；副车架的设计使双电机和双减速器的同轴度得到保证，提高传动效率，同时也缩短动力区域得宽度，让结构更加紧凑。

附图说明

图1为本发明的所述的带副车架的纯电动赛车车架的轴侧视图。

图2为本发明的所述的带副车架的纯电动赛车车架的侧视图。

图3为本发明的所述的带副车架的纯电动赛车车架的正视图。

图4为本发明的所述的带副车架的纯电动赛车车架的俯视图。

图5为本发明的所述副车架的结构示意图。

图6为本发明的所述副车架的正视图。

图7为本发明的所述副车架的后视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-7所示，本发明的带副车架的纯电动赛车车架，包括主车架100和副车架200，从主车架前端至后端依次包括底盘110、前驾驶舱120、驾驶舱130、电池控制区140、动力区150，动力区150尾部固定有副车架200。

前环128，其两端垂直固定在纵梁111上，将底盘前部隔成前驾驶舱120。主环131，其设置在前环128后端，两端对称的垂直固定在纵梁111上，主环131与前环128围设成驾驶舱130。

底盘110包括相对于纵轴线对称设置的两个纵梁111和与纵梁111垂直连接的多个横梁112。横梁112沿主车架前端至后端依次包括第一横梁112a、第二横梁112b、第三横梁112c。第一横梁112a两端固连纵梁111的前端；第二横梁112b两端与前环128的两端连接。

前驾驶舱120：两个前隔板竖管121对称地垂直固定在第一横梁112a两端，前隔板横管122平行于第一横梁112a，两端固定在所述隔板竖管121顶端。两个前环斜撑管123对称设置在纵轴线两侧，两端分别固定在和前隔板横管122两端和前环128上。底盘110、前隔板竖管121、前隔板横管122和前环128围设成前驾驶舱120。前避震器安装杆124平行于横梁112设置，两端固定在前环斜撑管123上。前驾驶舱上纵梁127a平行于纵梁111设置，位于前环斜撑管133与纵梁111之间，一端与前环128固连。前隔板上支撑管125包括第一前隔板上支撑管125a和第二前隔板上支撑管125b，其一端分别与同侧的前隔板竖管121上端和下端固连，另一端与前驾驶舱上纵梁127a固连。前避震器支撑管126包括第一前避震器支撑管126a和第二前避震器支撑管126b，其一端与前避震器安装杆124的同侧一端固连，另一端分别与前驾驶舱上纵梁127a和前隔板上支撑管125的连接处以及前驾驶舱上纵梁127a与前环128的连接处固连。前驾驶舱上斜梁127b一端固定在前环128与纵梁111的连接处，另一端固定在前驾驶舱上纵梁127a和前隔板上支撑管125的连接处。

驾驶舱130：上侧边防撞管132对称设置在纵轴线两侧，两端分别固定在前环128和主环131上，用于对驾驶舱130进行加固。两个驾驶舱横管135平行于横梁112，两端固定在前环128和主环131之间的纵梁上；防撞协管134，其一端固定在上侧边防撞管132与前环128的连接点上，另一端固定在主环131与纵梁111的连接点上，用于对驾驶舱130进行加固；肩带安装管131b，其平行于所述横梁，两端固定在所述主环上，用于对所述主环进行加固。驾驶舱加固梁133对称设置在纵轴线两侧，位于上侧边防撞管132上方，两端分别固连在前环128和主环131上，对驾驶舱进一步加固。

电池控制区140：电池箱侧边防撞管143的一端倾斜固定在纵梁111上，位于主环131后端。主环斜撑管131a的一端固定在主环131上，另一端固定在电池箱侧边防撞管143另一端。主环斜撑上支管142平行于纵梁111设置，一端固定在主环131和上侧边防撞管132的连接处，另一端固定在后避震器支撑管151b和主环斜撑管131a的连接处。主环、底盘、电池箱侧边防撞管和主环斜撑管围设成电池控制区140。主环斜撑横管131d平行于横梁112设置，两端固定在后避震器支撑管151d和主环斜撑管131a的连接处，另一端固定在所述主环131与所述纵梁111连接处。主环斜撑下支撑管141，其一端固定在所述后避震器支撑管151b和主环斜撑管131a的连接处，另一端固定在所述主环131与所述纵梁111连接处。

动力区150：后悬架下横臂安装管155平行于所述纵梁111，固定在所述纵梁111末端。举升管153平行于后悬架下横臂安装管155并安装于后悬架下横臂安装管155末端，副车架200与举升管153垂直固连。后悬架上横臂安装管152平行于所述举升管153，一端固定在所述主环斜撑管131a与电池箱侧边防撞管143的连接处，另一端与副车架200固连，后悬架上横臂安装管152连接固定在所述减速器防撞管154和所述电池箱侧边防撞管143上端。

后避震安装架151包括后避震安装管151b和后避震器支撑管151a，所述后避震安装管151b为V字型，其开口两端固定在所述后悬架上横臂安装管152上，所述后避震器支撑管151a连接固定在所述后避震安装管151b的另一端。所述后避震安装架151、所述电池箱侧边防撞管143、所述副车架200、所述后悬架上横臂安装管152和所述后悬架下横臂安装管155围设成动力区150。

后悬架下横臂支撑管156一端固定在所述电池箱侧边防撞管143与后避震器安装管151b的连接点上，另一端固定在所述后悬架下横臂安装管155的中部；减速器防撞管154的一端固定在所述后悬架下横臂支撑管156和后悬架下横臂安装管155的连接点上，另一端固定在所述后悬架上横臂安装管152后端。

副车架200：副车架200固定在主车架100后端。

两个竖梁220对称设置在所述主车架后端两侧，所述竖梁倾斜设置。第一边梁210两端与所述竖梁的下端连接；悬架安装板230的相邻两侧分别与所述竖梁220与所述第一边梁210的内侧一体成型，所述悬架安装板230上相对设置有第一连接孔231和第一安装孔232。两个第一连接梁240的一端分别固连所述悬架安装板，另一端相对固连，所述第一连接梁与所述第一边梁倾斜设置。吊耳安装板250的一端固连所述竖梁220上端，且所述吊耳安装板250上相对设置有第二连接孔251和第二安装孔252。两个第二连接梁240的一端分别与所述吊耳安装板250的另一端固连，另一端相对固连。两个第三连接梁280平行相对设置在所述副车架中心，两端分别连接所述第一连接梁260和所述第二连接梁240，并且所述第三连接梁280上沿竖直方向均匀设置三个电机支架连接孔281。两个第四连接梁290的两端分别连接所述悬架安装板230和所述吊耳安装板250，所述第四连接梁290上设置有第三安装孔291。

其中，所述第一连接孔231和第二连接孔251分别位于所述副车架的四个顶角处，能够与所述主车架100的后悬架上横臂安装管152连接固定；所述第一安装孔232与所述第二安装孔252沿所述副车架水平中心线对称分布，所述第三安装孔位于水平中心线上，与电机支架连接孔的中心孔位于同一直线上。所述第一安装孔232、所述第二安装孔252与所述第三安装孔291用于安装固定减速器支架；所述电机支架连接孔281的中间孔位于水平中心线上，用于固定电机支架。两个第一斜梁221的一端固连所述竖梁220上端，设置在所述吊耳安装板250外侧。第二边梁270的两端分别固定连接所述第一斜梁221的另一端。所述第二边梁270与所述第二连接梁240之间通过倾斜设置的第二斜梁241固连。所述第一边梁210与所述第一连接梁260之间通过多个第三斜梁261固连。所述悬架安装板230上设置有举升管吊耳孔233和悬架吊耳孔232。所述吊耳安装板250上设置有扩散器吊耳连接孔253。

实施例中，车架总长为2354.4mm，第一横梁112a与前隔板横管122已经前隔板竖管121围成的矩形内设置有前隔板，并且前隔板到主环中心距离是1480mm，前环所在平面与YZ平面夹角为-8度，上部中心到主环中心距离是750，上部中心高为570mm，副车架到主环中心的距离是765mm。副车架宽665.4mm，高267.7mm，厚20mm。副车架与车架连接采用在4棵后悬架安装管中焊接螺纹套，再通过4个M15-8.8级轴肩螺栓连接，上侧两第二连接孔间距600mm，下侧两个第一连接孔间距530mm，上下连接孔垂直间距179mm。通过ansys仿真，副车架在电机极限工况，最大应力为262.03Mpa，在紧急制动工况下最大应力为27Mpa，在撞车情况下最大应力为172.73Mpa，举升管通过吊耳和螺栓连接在副车架上，在举升赛车的情况下最大应力为26.872Mpa，各种工况下最大应力远小于7075Al极限，副车架固有频率有效的避开了电机频率，避免产生共振，满足各种工况需求，并且有效的保护电机和差速器。

不同区域的钢管直径不同，通过ansys仿真，车架扭转刚度为1792.5N·m/deg，弯曲刚度293899N/m²，在弯曲工况，弯扭组合工况，侧向加速度工况，纵向加速度工况下，最大变形低于2.5mm，最大应力低于190MPa，模态避开了路面频率，满足大赛规则要求和赛车在各种工况下的强度和刚度要求，保证赛车操纵平稳性与行驶安全性。

与以往车架相比，前隔板截面为297.42mm×340mm，前隔板的外轮廓边缘在任何方向与标准防撞块的距离都小于25.4mm，因此取消了前隔板斜撑。仪表盘固定在前环上，前环平面与YZ平面夹角为-8度，仪表盘面积增大，使更多的赛车控制开关及仪表布置在仪表盘上，让车手在驾驶时能随时查看赛车状况及操作；上部中心到主环中心距离是750mm，满足大赛规则的驾驶舱检测及车手良好的驾驶空间；上部中心高为570mm，让车手有良好的驾驶视野。电池箱在车架上的安装设计成下沉式，电池箱从车架底部举升并安装，减少了以往拆卸电池就得拆卸座椅和防火墙得过程，缩短了拆卸电池箱的时间，提高了工作效率。电机通过电机支架采用螺栓直接固定在副车架上，避免了焊接变形，提高了精度，让双电机和双减速器的同轴度得到保证，提高传动效率，同时也缩短动力区域得宽度，让结构更加紧凑。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种带副车架的纯电动赛车车架，其特征在于，包括：

主车架；以及

副车架，其固定在所述主车架后端；

所述副车架包括：

两个竖梁，其对称设置在所述主车架后端两侧；

第一边梁，其两端与所述竖梁的下端连接；

悬架安装板，其相邻两侧分别与所述竖梁和所述第一边梁连接处的内侧一体成型，所述悬架安装板上相对设置有第一连接孔和第一安装孔；

两个第一连接梁，其一端分别固连所述悬架安装板，另一端相对固连，所述第一连接梁与所述第一边梁具有夹角；

吊耳安装板，其一端固连所述竖梁上端，且所述吊耳安装板上相对设置有第二连接孔和第二安装孔；

两个第二连接梁，其一端分别与所述吊耳安装板的另一端固连，另一端相对固连；

两个第三连接梁，其平行相对设置在所述副车架中心，两端分别连接所述第一连接梁和所述第二连接梁，并且在所述第三连接梁上对称设置电机支架连接孔；

两个第四连接梁，其两端分别连接所述悬架安装板和所述吊耳安装板，所述第四连接梁上设置有第三安装孔；

其中，所述第一连接孔和第二连接孔分别位于所述副车架的四个顶角处，能够与所述主车架连接固定；所述第三安装孔中心与所述电机支架连接孔中心位于同一直线，所述第一安装孔、所述第二安装孔与所述第三安装孔用于安装固定减速器支架；所述电机支架连接孔用于固定电机支架。

2.根据权利要求1所述的带副车架的纯电动赛车车架，其特征在于，所述主车架包括：

底盘，包括相对于纵轴线对称设置的纵梁和与所述纵梁垂直连接的多个横梁；

前环，其两端垂直固定在所述纵梁上，将底盘前部隔成前驾驶舱；

主环，其设置在所述前环后端，两端对称的垂直固定在所述纵梁上，所述主环与所述前环围设成驾驶舱；

电池箱侧边防撞管，其一端倾斜固定在所述纵梁上，位于所述主环后端；

主环斜撑管，其一端固定在所述主环上，另一端固定在所述电池箱侧边防撞管另一端；

后悬架下横臂安装管，其平行于所述纵梁，固定在所述纵梁末端；

举升管，其平行安装于所述后悬架下横臂安装管末端；所述副车架与所述举升管垂直固连；

后悬架上横臂安装管，其平行于所述举升管，一端固定在所述主环斜撑管与电池箱侧边防撞管的连接处，另一端垂直固定所述副车架；所述后悬架上横臂安装管连接固定在所述减速器防撞管和所述电池箱侧边防撞管上端；

后避震安装架，包括后避震安装管和后避震器支撑管，所述后避震安装管为V字型，其开口两端固定在所述后悬架上横臂安装管上，所述后避震器支撑管平行于所述横梁连接固定在所述后避震安装管的另一端；

其中，所述后悬架上横臂安装管和所述后悬架下横臂安装管与所述副车架的所述安装孔安装固定；所述主环、所述底盘、所述电池箱侧边防撞管和所述主环斜撑管围设成电池控制区；所述后避震安装架、所述电池箱侧边防撞管、所述副车架、所述后悬架上横臂安装管和所述后悬架下横臂安装管围设成动力区。

3.根据权利要求2所述的带副车架的纯电动赛车车架，其特征在于，还包括：

两个第一斜梁，其一端固连所述竖梁上端，设置在所述吊耳安装板外侧；

第二边梁，其两端分别连接所述第一斜梁的另一端。

4.根据权利要求3所述的带副车架的纯电动赛车车架，其特征在于，所述动力区还包括：

后悬架下横臂支撑管，其一端固定在所述电池箱侧边防撞管与后避震器安装管的连接点上，另一端固定在所述后悬架下横臂安装管的中部；

减速器防撞管，其一端固定在所述后悬架下横臂支撑管和后悬架下横臂安装管的连接点上，另一端固定在所述后悬架上横臂安装管后端。

5.根据权利要求4所述的带副车架的纯电动赛车车架，其特征在于，

所述横梁从所述车架前端到后端依次包括第一横梁、第二横梁、第三横梁；

并且，所述第一横梁两端连接所述纵梁最前端；所述第二横梁两端与所述前环的两端连接；所述第三横梁两端固定在所述电池箱侧边防撞管与所述纵梁连接点上。

6.根据权利要求5所述的带副车架的纯电动赛车车架，其特征在于，所述前驾驶舱还包括：

前隔板竖管，其对称地垂直固定在所述第一横梁两端；

前隔板横管，其平行于所述第一横梁，两端固定在所述前隔板竖管顶端；

前环斜撑管，其对称设置在纵轴线两侧，两端分别固定在所述前隔板横管两端和所述前环上；

其中，所述底盘、所述前隔板竖管、所述前隔板横管和所述前环围设成前驾驶舱。

7.根据权利要求6所述的带副车架的纯电动赛车车架，其特征在于，所述驾驶舱还包括：

上侧边防撞管，其对称设置在纵轴线两侧，两端分别固定在所述前环和所述主环上；

驾驶舱横管，其平行于所述横梁，两端固定在所述前环和所述主环之间的纵梁上；

防撞协管，其一端固定在所述上侧边防撞管与所述前环的连接点上，另一端固定在所述主环与所述纵梁的连接点上；

肩带安装管，其平行于所述横梁，两端固定在所述主环上。

8.根据权利要求7所述的带副车架的纯电动赛车车架，其特征在于，所述电池控制区还包括：

主环斜撑上支管，其平行于所述纵梁，一端固定在所述主环和所述上侧边防撞管的连接处，另一端固定在所述后避震器支撑管和主环斜撑管的连接处；

主环斜撑横管，其平行于所述横梁设置，两端固定在所述后避震器支撑管和主环斜撑管的连接处，另一端固定在所述主环与所述纵梁连接处；

主环斜撑下支撑管，其一端固定在所述后避震器支撑管和主环斜撑管的连接处，另一端固定在所述主环与所述纵梁连接处。

9.根据权利要求8所述的带副车架的纯电动赛车车架，其特征在于，

所述第二边梁与所述第二连接梁之间通过倾斜设置的第二斜梁固连；

所述第一边梁与所述第一连接梁之间通过多个第三斜梁固连。

10.根据权利要求9所述的带副车架的纯电动赛车车架，其特征在于，

所述悬架安装板上设置有举升管吊耳孔和悬架吊耳孔；

所述吊耳安装板上设置有扩散器吊耳连接孔。