CN114537129A

CN114537129A - 百叶窗构造

Info

Publication number: CN114537129A
Application number: CN202111362464.3A
Authority: CN
Inventors: 石坂惠太
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-11-25
Filing date: 2021-11-17
Publication date: 2022-05-27
Also published as: US20220161650A1; JP2022083910A; US11780320B2

Abstract

本发明提供能够减小向车室内传递的噪音的百叶窗构造。具备：冷却扇(8)，其对电池(4)进行冷却；侧壁(7)，其划分形成冷却扇(8)与车室(2)，并且形成有与冷却扇(8)连通的进气口(4a)；以及百叶窗部件(10)，其安装于侧壁(7)并覆盖进气口(4a)。百叶窗部件(10)设有迷宫构造(11)。

Description

百叶窗构造

技术领域

本发明涉及百叶窗构造。

背景技术

以往，作为百叶窗构造，已知在由车室内的空气对经由逆变器向汽车的行驶用马达供电的电池和逆变器进行冷却的高压电装冷却装置中使用的构造。这样的构造具备具有多个进气口的进气格栅，其中，该进气口在车室内露出以将空气导入(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-82803号公报

发明内容

发明要解决的课题

在这样的现有的百叶窗构造中，由于对电池进行冷却的冷却风的风扇声从进气格栅向车室内传递，因此存在进一步改良的余地。

本发明的目的在于提供能够减小向车室内传递的噪音的百叶窗构造。

用于解决课题的手段

本发明的百叶窗构造包括：冷却扇，其对冷却对象物进行冷却；侧壁，其划分形成冷却扇与车室，并且，配置有与冷却扇连通的冷却对象物的进气口；以及百叶窗部件，其安装于侧壁并覆盖进气口。百叶窗部件设有迷宫构造。

发明效果

根据本发明的百叶窗构造，能够提供能够减小向车室内传递的噪音的百叶窗构造。

附图说明

图1是示出本发明实施方式的百叶窗构造中的设置于车辆的后部的电池及设置于底板的地毯的配置的立体图。

图2是本实施方式的百叶窗构造中从车辆前方观察安装有百叶窗的部分的主视图。

图3是本实施方式的百叶窗构造中沿着图2中的III-III线的位置的局部剖切立体图。

图4是本实施方式的百叶窗构造中将百叶窗的车宽方向中央附近放大的纵剖视图。

图5是本实施方式的百叶窗构造中沿着图2中的V-V线的位置的局部剖切立体图。

图6是本实施方式的百叶窗构造中将百叶窗的车宽方向左、右部分放大的纵剖视图。

图7是本实施方式的百叶窗构造中从斜上方观察百叶窗的立体图。

图8是本实施方式的百叶窗构造中从斜下方观察百叶窗的立体图。

具体实施方式

以下，适当参照附图说明本发明的一实施方式。对相同构成要素标注同一附图标记并省略重复的说明。在说明方向时，只要没有特别说明，基本上基于从驾驶者观察的前后、左右或上下来说明。另外，“车宽方向”与“左右方向”含义相同。

在实施方式的百叶窗构造中，如图1所示，在设置于车辆1的车室2的后部3配置有电池4。电池4具有作为冷却对象物的电池主体、覆盖电池主体的周围的电池壳体及对电池主体进行冷却的冷却扇8。在图1中，为便于理解，将冷却扇8示意性示出。

在电池壳体的车室2侧形成有与冷却扇8连通的进气口4a。进气口4a通过冷却扇8的驱动而从车室2内取入进行冷却的空气并向电池主体的周围送风。

在车室2内，在设置于车辆1下部的底板的上侧铺设有地毯5。地毯5使在中央部附近突出设置的中央通道部的左右分别凹陷设置并形成大致平坦的底部5b。在底部5b的外侧缘朝向上方延伸设置有周壁部6，形成为具有凹状的纵截面的盘状。

在周壁部6中的车辆后方配置有侧壁7。侧壁7从底板上表面起具有规定的高度。由此，侧壁7划分形成设有冷却扇8的电池4侧和车室2侧。

在侧壁7的上缘部形成有在车宽方向中间位置切缺为大致方形形状的凹部5a。凹部5a在包含进气口4a的区域中形成为与进气口4a相比设置为宽幅的凹陷部位。并且，在该凹陷部位安装有后述的百叶窗部件10。

在本实施方式中，配置于凹部5a的进气口4a的前端部以面对车室2内空间的方式。由此，车室2内空间与电池4的内部空间经由进气口4a连通。并且，车室2内侧的空气通过冷却扇8的驱动而经由进气口4a被取入电池壳体内，对电池主体进行冷却。

另外，在侧壁7的车宽方向中间位置具备安装于凹部5a并覆盖进气口4a的百叶窗部件10。

如图2所示，百叶窗部件10设有在使空气通过的同时抑制噪音传播的迷宫(迷路)形状的具有コ字状部11a的迷宫构造11。

并且，百叶窗部件10构成为，当安装于凹部5a并以覆盖进气口4a的方式设置时，具有迷宫构造11的部位与进气口4a相对。

图3是示出本实施方式的百叶窗部件10上形成的迷宫构造11的剖视图。

本实施方式的百叶窗部件10在上下方向上具有多层沿车宽方向延伸的コ字状部11a，在此具有3层的コ字状部11a。

如图4所示，各コ字状部11a具有上壁11b、下壁11c及纵壁11d，呈使车室2内侧开放的截面大致コ字状。

另外，在上下邻接的コ字状部11a、11a间具备连结壁11g。连结壁11g将上侧的コ字状部11a的下壁11c的室内侧端部11e与下侧的コ字状部11a的上壁11b的室内侧端部11f连结。

此外，在下壁11c的纵壁11d侧形成有在上下方向上连通的连通部11h(参照图3)。换言之，在连通部11h的室内侧保留有下壁11c。在本实施方式中，连通部11h的尺寸为下壁11c的进深方向的尺寸的1/2左右。

并且，迷宫构造11构成为具有上述上壁11b、纵壁11d、形成有连通部11h的下壁11c、连结壁11g及下侧的コ字状部11a的上壁11b。

本实施方式的迷宫构造11在百叶窗部件10上形成的コ字状部11a的车宽方向中央部分分别形成有连通部11h。由此，迷宫构造11的连通部11h沿上下方向配置有多个与进气口4a相对的部位(参照图2)。

本实施方式的迷宫构造11的连通部11h的车宽方向长度尺寸构成为与进气口4a的车宽方向长度尺寸大致相等。

并且，百叶窗部件10的迷宫构造11的上壁11b形成为大致水平，以将从连通部11h传递的来自冷却扇8的声音朝向下方反射(参见图4中的箭头C)。

如图5所示，百叶窗部件10在迷宫构造11的车宽方向左右外侧具有在上下方向上连通的多个开口部12。

本实施方式的开口部12如图2所示，在车宽方向上配置在迷宫构造11的左、右。开口部12如图6所示，形成为与コ字状部21的上壁11b在上下方向上连通。并且，开口部12的位置在车宽方向上设置在与进气口4a不重合的位置。需要说明的是，在形成有开口部12的部分未保留上壁11b。

如图7所示，在本实施方式的百叶窗部件10中，迷宫构造11的纵壁11d借助左右的连接部13、13与配置在车宽方向左右的开口部12的纵壁连接为一体。

因此，如图8所示，车宽方向中间部的具有迷宫构造11的各コ字状部11a分别与位于车宽方向左右外侧的各コ字状部21、21以一体的方式连结，以被从两侧支承。

另外，本实施方式的百叶窗部件10通过连接部13将迷宫构造11的纵壁11d与开口部12的纵壁之间连接为一体。因此，在连接部13的车室2侧沿着车宽方向形成有使コ字状部21的流路与コ字状部11a的流路连通的空气流路13a(参照图3)。

因此，在本实施方式的百叶窗部件10中，从位于车宽方向左右外侧的各コ字状部21、21导入的车室2内的空气经由连接部13的车室2侧的空气通路被导入车宽中间方向的コ字状部11a，并从连通部11h向电池4方向送风。

接下来，说明本实施方式的百叶窗构造的作用效果。

就按照上述方式构成的本实施方式的百叶窗构造而言，提供能够减小向车室2内传递的噪音的百叶窗构造。

详细来说，如图1所示，车辆1包括：对电池4进行冷却的冷却扇8；划分形成冷却扇8与车室2的侧壁7；以及覆盖进气口4a的百叶窗部件10。侧壁7形成有与冷却扇8连通的进气口4a。侧壁7安装有覆盖进气口4a的百叶窗部件10。百叶窗部件10设有迷宫构造11。

为了对电池4进行冷却，车辆1驱动冷却扇8，以将车室2侧的空气从后方的侧壁7的进气口4a向内置有电池4的电池壳体内的方向导入。

进气口4a设有形成迷宫构造11的百叶窗部件10。在图4所示的迷宫构造11中，如箭头A所示，车室2侧的空气从弯曲的通路经由连通部11h被向电池4方向导入。

因此，经由迷宫构造11导入的空气从内置于电池壳体的电池主体的周围夺取热量并被排出。因此，在进气口4a设有百叶窗部件10的车辆1中，能够获得期望的电池4的冷却效果。

另外，如图2所示，形成有迷宫构造11的部分在车宽方向上与进气口4a一致。

并且，由于冷却扇8的驱动而产生的噪音被百叶窗部件10上形成的弯曲的迷宫构造11遮挡而无法直行。因此，向车室2内传递的噪音减小。

如图4所示，迷宫构造11的下壁11c如虚线B所示遮挡噪音。另外，如箭头C所示，由上壁11b反射的噪音朝向设置于底板的地毯5并被地毯5吸收。

因此，能够减小与向车室2内传递的冷却扇8的驱动相伴的噪音。

此外，侧壁7在包含进气口4a的区域具备与进气口4a相比设置为宽幅的凹部5a。百叶窗部件10以覆盖凹部5a的方式设置，迷宫构造11设置在百叶窗部件10中的与进气口4a相对的部位。

因此，能够在抑制进气阻力增大以提高进气效率的同时，利用百叶窗部件10的迷宫构造11减小向车室2内传递的噪音。

如图3所示，百叶窗部件10在上下方向上具有多层在车室2侧开放并沿车宽方向延伸的截面呈大致コ字状的コ字状部11a。百叶窗部件10如图4所示，在コ字状部11a的车宽方向中央部分设有迷宫构造11。并且，如图5所示，百叶窗部件10在コ字状部11a的上壁11b且在迷宫构造11的车宽方向外侧设有图6所示的在上下方向上连通的开口部12。

因此，如实线D所示，车室2侧的空气经由设置于迷宫构造11的连通部11h向电池4方向导入。另外，上壁11b上形成的开口部12在迷宫构造11的车宽方向外侧与进气口4a在车宽方向上不重合(参照图2)。因此，能够减小经由在上下方向上连通的开口部12向车室2内传递的噪音E。

此外，在本实施方式中，如图7所示，迷宫构造11的纵壁11d借助连接部13与左右配置的开口部12的纵壁以成为一体的方式连接。因此，即使在コ字状部11a形成有开口部12，开口部12的纵壁也分别从左右两侧被一体地支承，能够获得期望的支承刚性。

并且，本实施方式的百叶窗部件10使得从位于车宽方向左右外侧的各コ字状部21、21的开口部12导入的车室2内的空气从车宽方向左右流入，并向电池4的进气口4a方向送风。像这样，车室2内的空气从在左、右的コ字状部21、21形成的开口部12、12流入。因此，利用迷宫构造11增大的空气阻力由从在左右形成的开口部12、12流入的空气补充、缓和。

另外，如图3所示，百叶窗部件10在上下方向上具有多层在车室2侧开放并沿车宽方向延伸的截面呈大致コ字状的コ字状部11a。如图4所示，各コ字状部11a具有上壁11b、下壁11c及纵壁11d。

此外，具备连结壁11g，其将上侧的コ字状部11a的下壁11c的室内侧端部11e与下侧的コ字状部11a的上壁11b的室内侧端部11f连结。在下壁11c的纵壁11d侧形成有在上下方向上连通的连通部11h。

并且，迷宫构造11由上壁11b、纵壁11d、形成有连通部11h的下壁11c、连结壁11g及下侧的コ字状部11a的上壁11b构成。

在按照上述方式构成的本实施方式的百叶窗构造中，通过在上下方向上具有多层コ字状部11a，从而能够在百叶窗部件10中形成迷宫构造11。

因此，能够提供能够在容易地导入电池4的冷却使用的空气的同时，减小向车室内传递的噪音的百叶窗构造。

本发明并非限定于上述实施方式，能够实施多种变形。上述实施方式为清楚易懂地说明本发明所作的例示，并非限定本发明具备所说明的全部构成。另外，能够将某个实施方式的构成的一部分置换为其他实施方式的构成，另外，还能够在某个实施方式的构成中增加其他实施方式的构成。另外，能够针对各实施方式的构成的一部分进行删除或其他构成的追加/置换。能够针对上述实施方式实施的变形例如如下。

在本实施方式中，作为冷却对象物示出使用电池4的情况来说明，但并不特别限于此。例如，也可以是电子设备等冷却对象物。即，只要能够利用冷却扇8冷却，则可以是任意对象物。

另外，本实施方式的百叶窗部件10在上下方向上具有3层在车室2侧开放并沿车宽方向延伸的截面呈大致コ字状的コ字状部11a。

但是，本发明并不特别限于此。例如，也可以是2层或4层以上的多层，コ字状部11a的层数、车宽方向长度尺寸等形状及百叶窗部件10的材质并无特别限定。

Claims

1.一种百叶窗构造，其特征在于，包括：

冷却扇，其对冷却对象物进行冷却；

侧壁，其划分形成所述冷却扇与车室，并且，配置有与所述冷却扇连通的所述冷却对象物的进气口；以及

百叶窗部件，其安装于所述侧壁并覆盖所述进气口，

所述百叶窗部件设有迷宫构造。

2.根据权利要求1所述的百叶窗构造，其特征在于，

所述侧壁在包含所述进气口的区域具备与所述进气口相比设置为宽幅的凹部，

所述百叶窗部件以覆盖所述凹部的方式设置，

所述迷宫构造设置在所述百叶窗部件中的与所述进气口相对的部位。

3.根据权利要求2所述的百叶窗构造，其特征在于，

所述百叶窗部件在上下方向上具有多层截面呈大致コ字状的コ字状部，所述コ字状部在所述车室侧开放并沿车宽方向延伸，

在所述コ字状部的车宽方向中央部分设有所述迷宫构造，

在所述コ字状部的上壁且在所述迷宫构造的车宽方向外侧设有上下方向连通的开口部。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的百叶窗构造，其特征在于

所述コ字状部具有上壁、纵壁及下壁，

所述百叶窗部件具备连结壁，所述连结壁将上侧的所述コ字状部的所述下壁的室内侧端部与下侧的所述コ字状部的所述上壁的室内侧端部连结，

在所述下壁的所述纵壁侧形成有上下方向连通的连通部，

所述迷宫构造由所述上壁、所述纵壁、形成有所述连通部的下壁、所述连结壁及下侧的コ字状部的上壁构成。