CN114506411A - 人力驱动车辆用驱动装置及电池保持装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够有助于提高功能性的人力驱动车辆用驱动装置及电池保持装置。人力驱动车辆用驱动装置包括：马达，其辅助人力驱动车辆的推进；和第一电气开关部，其包括操作部件。

Description

人力驱动车辆用驱动装置及电池保持装置
分案申请
本申请是申请日为2019年3月11日，申请号为：201910179905.2，发明名称为：人力驱动车辆用驱动装置及电池保持装置的专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种人力驱动车辆用驱动装置及电池保持装置。
背景技术
已知有搭载于人力驱动车辆的人力驱动车辆用驱动装置。现有的人力驱动车辆用驱动装置具备：马达，其辅助人力驱动车辆的推进；和基部，其收纳马达。专利文献1公开了现有的人力驱动车辆用驱动装置的一个示例。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-30395号公报
本发明期望提高人力驱动车辆用驱动装置的功能性。需要说明的是，在此，将搭载于人力驱动车辆的人力驱动车辆用驱动装置作为示例来对其问题进行讨论，但是在搭载于人力驱动车辆的其它元件中也存在同样的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够有助于提高功能性的人力驱动车辆用驱动装置及电池保持装置。
根据本发明的第一方面的人力驱动车辆用驱动装置具备：马达，其辅助人力驱动车辆的推进；和第一电气开关部，其包括操作部件。
根据所述第一方面的人力驱动车辆用驱动装置，由于搭载有第一电气开关部，因此能够有助于提高功能性。
在根据所述第一方面的第二方面的人力驱动车辆用驱动装置中，所述第一电气开关部构成为输出用于变更所述马达的控制状态的电信号。
根据所述第二方面的人力驱动车辆用驱动装置，能够有助于提高功能性。另外，由于第一电气开关部与马达的距离较近，因此当电线用于第一电气开关部与马达的连接时，能够缩短该电线。
在根据所述第一或第二方面的第三方面的人力驱动车辆用驱动装置中，所述第一电气开关部还包括配置部件，该配置部件具有能够至少部分地配置所述操作部件的第一凹部。
根据所述第三方面的人力驱动车辆用驱动装置，能够适当地配置操作部件。
在根据所述第一～第三方面中任一方面的第四方面的人力驱动车辆用驱动装置中，还具备基部，其设有所述马达和减速器中的至少一个。
根据所述第四方面的人力驱动车辆用驱动装置，当马达和减速器中的至少一个设置于基部内时，能够通过基部保护马达和减速器中的至少一个。
在根据所述第四方面的第五方面的人力驱动车辆用驱动装置中，所述第一电气开关部设置于所述基部，所述操作部件的至少一部分露出于所述基部的外部。
根据所述第五方面的人力驱动车辆用驱动装置，提高了操作部件的操作性。
在根据所述第四或第五方面的第六方面的人力驱动车辆用驱动装置中，所述操作部件设置于所述基部的外周部。
根据所述第六方面的人力驱动车辆用驱动装置，提高了操作部件的操作性。
在根据所述第四～第六方面中任一方面的第七方面的人力驱动车辆用驱动装置中，所述第一电气开关部与所述基部为一体。
根据所述第七方面的人力驱动车辆用驱动装置，能够削减构成人力驱动车辆用驱动装置的零件数量。
在根据所述第四～第六方面中任一方面的第八方面的人力驱动车辆用驱动装置中，所述基部包括第一安装部，该第一安装部能够安装所述第一电气开关部。
根据所述第八方面的人力驱动车辆用驱动装置，能够将第一电气开关部适当地安装于基部。
在根据所述第四～第八方面中任一方面的第九方面的人力驱动车辆用驱动装置中，还具备第一无线通信部，其设置于所述基部，并且能够发送或接收无线信号。
根据所述第九方面的人力驱动车辆用驱动装置，由于搭载有第一无线通信部，因此能够有助于提高功能性。
在根据所述第九方面的第十方面的人力驱动车辆用驱动装置中，所述第一电气开关部构成为输出用于使所述第一无线通信部进行无线通信的电信号。
根据所述第十方面的人力驱动车辆用驱动装置，能够有助于提高功能性。另外，由于第一电气开关部与第一无线通信部的距离较近，因此当电线用于第一电气开关部与第一无线通信部的连接时，能够缩短该电线。
在根据所述第九或第十方面的第十一方面的人力驱动车辆用驱动装置中，所述基部包括第二安装部，该第二安装部能够安装所述第一无线通信部。
根据所述第十一方面的人力驱动车辆用驱动装置，能够适当地将第一无线通信部安装于基部。
在根据所述第一～第十一方面中任一方面的第十二方面的人力驱动车辆用驱动装置中，还具备第一控制部，其与所述第一电气开关部电连接，并且能够控制所述马达；通过操作所述操作部件，从而将用于启动所述第一控制部的电信号从所述第一电气开关部提供给所述第一控制部。
根据所述第十二方面的人力驱动车辆用驱动装置，由于搭载有第一控制部，因此能够有助于提高功能性。
根据本发明的第十三方面的电池保持装置具备：电池保持部，其构成为能够安装于人力驱动车辆，并包括连接电池的电池连接部；和第二无线通信部，其设置于所述电池保持部；所述电池连接部能够装卸地连接所述电池，所述第二无线通信部能够装卸地设置于所述电池保持部。
根据所述第十三方面的电池保持装置，由于搭载有第二无线通信部，因此能够有助于提高功能性。
在根据所述第十三方面的第十四方面的电池保持装置中，所述电池连接部包括电端子，该电端子与所述电池电连接。
根据所述第十四方面的电池保持装置，能够电连接电池和电池连接部。
在根据所述第十三或第十四方面的第十五方面的电池保持装置中，具备多个所述电池保持部，所述第二无线通信部设置于所述多个电池保持部中的至少一个所述电池保持部。
根据所述第十五方面的电池保持装置，能够有助于提高功能性。
在根据所述第十五方面的第十六方面的电池保持装置中，所述电池包括第一端部和与所述第一端部不同的第二端部，所述多个电池保持部包括：第一电池保持部，其与所述电池的所述第一端部的至少一部分连接；和第二电池保持部，其与所述电池的所述第二端部的至少一部分连接。
根据所述第十六方面的电池保持装置，能够通过多个电池保持部适当地保持电池。
在根据所述第十三～第十六方面中任一方面的第十七方面的电池保持装置中，所述第二无线通信部的至少一部分嵌入所述电池保持部。
根据所述第十七方面的电池保持装置，能够通过电池保持部保护第二无线通信部的至少一部分。
在根据所述第十三～第十七方面中任一方面的第十八方面的电池保持装置中，所述电池保持部还包括第二凹部，该第二凹部能够至少部分地配置所述第二无线通信部。
根据所述第十八方面的电池保持装置，能够将第二无线通信部适当地配置于电池保持部。
在根据所述第十八方面的第十九方面的电池保持装置中，所述第二凹部包括贯通孔。
根据所述第十九方面的电池保持装置，能够将第二无线通信部适当地配置于电池保持部。
在根据所述第十三～第十七方面中任一方面的第二十方面的电池保持装置中，所述电池保持部在内部还包括收纳空间，所述第二无线通信部配置于所述收纳空间。
根据所述第二十方面的电池保持装置，能够将第二无线通信部适当地配置在电池保持部内。
在根据所述第十三～第二十方面中任一方面的第二十一方面的电池保持装置中，所述第二无线通信部与第三无线通信部进行无线通信，所述第三无线通信部设置于搭载于所述人力驱动车辆操作装置和外部装置中的至少一个。
根据所述第二十一方面的电池保持装置，能够省略将操作装置及外部装置中的至少一个与第二无线通信部电连接的电线。
在根据所述第十三～第二十一方面中任一方面的第二十二方面的电池保持装置中，还具备锁定机构，其构成为设置于所述电池保持部，并且在所述电池与所述电池连接部连接的状态下，限制所述电池与所述电池保持部的相对位置。
根据所述第二十二方面的电池保持装置，能够通过锁定机构限制电池与电池保持部的相对位置。
在根据所述第二十二方面的第二十三方面的电池保持装置中，所述锁定机构构成为：包括钥匙插入部，通过操作插入所述钥匙插入部的钥匙，来解除所述电池与所述电池保持部的相对位置的限制。
根据所述第二十三方面的电池保持装置，能够容易地解除电池与电池保持部的相对位置的限制。
在根据所述第十三～第二十三方面中任一方面的第二十四方面的电池保持装置中，还具备第二电气开关部，其设置于所述电池保持部，用于将用于启动第二控制部的电信号提供给所述第二控制部，所述第二控制部控制搭载于所述人力驱动车辆的组件。
根据所述第二十四方面的电池保持装置，由于搭载有第二电气开关部，因此能够有助于提高功能性。另外，由于第二电气开关部与第二控制部的距离较近，因此当电线用于第二电气开关部与第二控制部的连接时，能够缩短该电线。
在根据所述第十三～第二十四方面中任一方面的第二十五方面的电池保持装置中，所述电池输出用于驱动马达的电力，该马达辅助所述人力驱动车辆的推进。
根据所述第二十五方面的电池保持装置，由于马达与电池的距离较近，因此当电线用于马达与电池的连接时，能够缩短该电线。
根据本发明的第二十六方面的电池保持装置具备：电池保持部，其构成为能够安装于人力驱动车辆，并包括连接电池的电池连接部；和第二无线通信部，其设置于所述电池保持部；所述电池输出用于驱动马达的电力，该马达辅助所述人力驱动车辆的推进。
根据所述第二十六方面的电池保持装置，由于搭载有第二无线通信部，因此能够有助于提高功能性。
根据本发明的第二十七方面的电池保持装置具备：多个电池保持部，其构成为能够安装于人力驱动车辆，并包括连接电池的电池连接部；和第二无线通信部，其设置于所述电池保持部；所述电池包括第一端部和与所述第一端部不同的第二端部，所述多个电池保持部包括：第一电池保持部，其与所述电池的所述第一端部的至少一部分连接；和第二电池保持部，其与所述电池的所述第二端部的至少一部分连接。
根据所述第二十七方面的电池保持装置，由于搭载有第二无线通信部，因此能够有助于提高功能性。
发明的效果
根据本发明的人力驱动车辆用驱动装置及电池保持装置，能够有助于提高功能性。
附图说明
图1为包括第一实施方式的人力驱动车辆用驱动装置的人力驱动车辆的侧视图；
图2为图1的人力驱动车辆用驱动装置的侧视图；
图3为图2的人力驱动车辆用驱动装置的分解立体图；
图4为示出图2的人力驱动车辆用驱动装置与各种元件的连接的框图；
图5为包括第二实施方式的电池保持装置的电池组件的立体图；
图6为图5的电池组件的分解立体图；
图7为示出图5的电池保持装置与各种元件的连接的框图；
图8为示出变形例的电池组件的一部分的截面的示意图。
具体实施方式
(第一实施方式)
参照图1，对包括人力驱动车辆用驱动装置10的人力驱动车辆A进行说明。在此，人力驱动车辆是指关于用于行驶的原动力，至少部分地使用人力的车辆，包括通过电动辅助人力的车辆。仅使用人力以外的原动力的车辆不包括在人力驱动车辆中。特别是仅使用内燃机作为原动力的车辆不包括在人力驱动车辆中。通常，假设人力驱动车辆为小巧轻便车辆，假设在公共道路上行驶不需要驾照的车辆。图示的人力驱动车辆A是包括使用电能来辅助人力驱动车辆A的推进的人力驱动车辆用驱动装置10的自行车(e-bike)。具体地，图示的人力驱动车辆A是一种旅行自行车(Trekking bike)。人力驱动车辆A还包括车架A1、前叉A2、前轮WF、后轮WR、车把H、和传动系统B。
传动系统B构成为链条传动型。传动系统B包括曲柄C、前链轮D1、后链轮D2、和链条D3。曲柄C包括：曲柄轴C1，其能够旋转地支撑于车架A1；和一对曲柄臂C2，其分别设置于曲柄轴C1的两个端部。在每个曲柄臂C2的前端安装有踏板PD并使其能够旋转。需要说明的是，传动系统B可以选自任何类型，可以是皮带传动型或传动轴传动型。
前链轮D1以与曲柄轴C1一体旋转的方式设置于曲柄C。后链轮D2设置于后轮WR的花鼓HR。链条D3挂设于前链轮D1和后链轮D2。由搭乘于人力驱动车辆A的用户施加给踏板PD的驱动力(以下称为“人力驱动力”)通过前链轮D1、链条D3和后链轮D2传递到后轮WR。
人力驱动车辆A还包括多个组件CO。多个组件CO包括搭载马达12的人力驱动车辆用驱动装置10、制动装置BD、变速器T、悬架SU、和可调座杆ASP中的至少一者。制动装置BD、变速器T、悬架SU、和可调座杆ASP可以根据相应的操作装置的操作被机械驱动，也可以根据相应的操作装置的操作被电驱动。
制动装置BD包括与车轮的数量对应的制动装置BD。在本实施方式中，与前轮WF对应的制动装置BD和与后轮WR对应的制动装置BD设置于人力驱动车辆A。两个制动装置BD具有彼此相同的结构。制动装置BD例如为制动人力驱动车辆A的轮圈R的轮圈制动装置。在一个示例中，根据设置于车把H上的制动杆BL(操作装置)的操作，驱动相应的制动装置BD。需要说明的是，制动装置BD可以是盘式制动装置，其制动搭载于人力驱动车辆A的盘式制动器转子(省略图示)。
变速器T包括前拨链器TF和后拨链器TR中的至少一个。前拨链器TF设置于前链轮D1附近。伴随前拨链器TF的驱动，变更供链条D3挂设的前链轮D1，并变更人力驱动车辆A的变速比。后拨链器TR设置于车架A1的后端部A3。伴随后拨链器TR的驱动，变更供链条D3挂设的后链轮D2，变更人力驱动车辆A的变速比。变速器T可以构成为内装变速花鼓等内装类型。悬架SU包括前悬架SF和后悬架(省略图示)中的至少一个。前悬架SF动作使得前轮WF从地面受到冲击减轻。后悬架动作使得后轮WR从地面受到的冲击减轻。可调座杆ASP动作使得车座S相对于车架A1的高度变更。
人力驱动车辆A还包括电池组件BC，该电池组件BC构成为向搭载于人力驱动车辆A的电气元件供给电力。电池组件BC例如设置于车架A1的下管A4。电池组件BC包括电池BT。多个组件CO中的电驱动的元件例如通过由电池BT供给的电力或由搭载于每个组件CO的专用电源(未示出)供给的电力动作。
参照图2，对人力驱动车辆用驱动装置10的结构进行说明。
人力驱动车辆用驱动装置10例如以支撑于曲柄轴C1的方式设置于车架A1(参照图1)。人力驱动车辆用驱动装置10包括：马达12，其辅助人力驱动车辆A的推进；和第一电气开关部14，其包括操作部件16。第一电气开关部14例如不包括在远程操作装置。在一个示例中，第一电气开关部14通过电线(省略图示)与马达12电连接。第一电气开关部14构成为输出用于变更马达12的控制状态的电信号。马达12的控制状态例如包括与马达12的驱动相关的开启及关闭、和相对于人力驱动力的马达12的驱动力中的至少一个。当变更与马达12的驱动相关的开启及关闭时，变更人力驱动车辆用驱动装置10的电源的开启及关闭。与马达12的驱动相关的开启及关闭与人力驱动车辆用驱动装置10的电源的开启及关闭也可以不关联。当变更相对于人力驱动力的马达12的驱动力时，变更人力驱动车辆用驱动装置10的辅助模式。马达12的驱动力通过例如减速器20(参照图4)等传递到传动系统B。在一个示例中，马达12的驱动力传递到曲柄轴C1或前链轮D1。
人力驱动车辆用驱动装置10还包括基部22，该基部22设有马达12及减速器20中的至少一个。在一个示例中，基部22为收纳马达12及减速器20的壳体。基部22可以与车架A1构成一个构件，也可以与车架A1一体地构成，也可以与车架A1分开地构成。基部22包括插通部22A，该插通部22A构成为插通曲柄轴C1。插通部22A为在人力驱动车辆A的宽度方向上贯通基部22的外周部24的贯通孔。
第一电气开关部14设置于基部22。第一电气开关部14例如如下面的第一示例或第二示例所示，设置于基部22。在第一示例中，基部22包括第一安装部26(参照图3)，该第一安装部26能够安装第一电气开关部14。即，第一电气开关部14安装于基部22的第一安装部26。第一安装部26设置于基部22的外周部24。在第二示例中，第一电气开关部14与基部22为一体。在本实施方式中，第一电气开关部14如上述第一示例所示，安装于第一安装部26。
操作部件16的至少一部分露出于基部22的外部。操作部件16设置于基部22的外周部24。在一个示例中，第一电气开关部14以操作部件16的至少手动操作的部分露出于基部22的外部的方式，安装于基部22的第一安装部26。在本实施方式中，操作部件16为按钮开关。需要说明的是，操作部件16也可以为滑动开关和摇臂开关等其它形式的开关。
如图3所示，第一电气开关部14还包括配置部件18，该配置部件18具有能够至少部分地配置操作部件16的第一凹部18A。第一安装部26例如包括：凹部26A，其能够配置配置部件18；和安装件(省略图示)，其将配置部件18安装于凹部26A。操作部件16配置于第一凹部18A，使用安装件将配置部件18安装于凹部26A，从而形成了第一电气开关部14安装于第一安装部26的状态。当通过配置部件18与凹部26A的卡合从而将配置部件18安装于凹部26A时，也可以省略第一安装部26的安装件。在第一电气开关部14安装于第一安装部26的状态下，操作部件16与后述的第一控制部32(参照图4)电连接。
人力驱动车辆用驱动装置10还包括第一无线通信部30，该第一无线通信部30设置于基部22，并且能够发送或接收无线信号。第一无线通信部30可以能够装卸地设置于基部22，也可以不能够装卸地设置于基部22。在第一无线通信部30能够装卸地设置于基部22的示例中，当第一无线通信部30从基部22拆卸下时，几乎未对基部22造成损坏，因此能够任意地重复进行第一无线通信部30的装卸。因此，即使在第一无线通信部30由于故障等而失灵的情况下，也能容易地更换。
第一无线通信部30例如如下面的第三示例～第五示例中任意一者所示，设置于基部22。在第三示例中，基部22包括第二安装部28，该第二安装部28能够安装第一无线通信部30。即，第一无线通信部30安装于基部22的第二安装部28。第二安装部28安装于基部22的外周部24。在第四示例中，第一无线通信部30与基部22为一体。在第五示例中，第一无线通信部30以配置于基部22内的空间的方式嵌入基部22。在本实施方式中，第一无线通信部30如上述第三示例所示，安装于第二安装部28。需要说明的是，第一电气开关部14和第一无线通信部30也可以作为一个单元设置于基部22。
第一无线通信部30例如以其至少一部分露出于基部22的外部的方式，安装于基部22的第二安装部28。第二安装部28例如包括；凹部28A，其能够配置第一无线通信部30；和安装件(省略图示)，其将第一无线通信部30安装于凹部28A。通过使用安装件将第一无线通信部30安装于凹部28A，从而形成了第一无线通信部30安装于第二安装部28的状态。当通过第一无线通信部30与凹部28A的卡合从而将第一无线通信部30安装于凹部28A时，也可以省略第二安装部28的安装件。在第一无线通信部30安装于第二安装部28的状态下，第一无线通信部30与后述的第一控制部32电连接。
如图4所示，人力驱动车辆用驱动装置10还包括第一控制部32，该第一控制部32与第一电气开关部14电连接，并且能够控制马达12。第一控制部32为CPU(CentralProcessing Unit)或MPU(Micro Processing Unit)。第一控制部32例如收纳于基部22内。通过操作操作部件16，从而将用于启动第一控制部32的电信号从第一电气开关部14提供给第一控制部32。在一个示例中，第一控制部32控制马达12，以根据基于操作部件16的操作的电信号来变更马达12的控制状态。
第一电气开关部14构成为输出用于使第一无线通信部30进行无线通信的电信号。第一无线通信部30例如构成为与无线单元34进行无线通信，该无线单元34包括根据第一电气开关部14的操作能够发送或接收无线信号的无线通信部(省略图示)。无线单元34例如包括制动装置BD、变速器T、悬架SU、可调座杆ASP、码表SC(参照图1)、和外部装置(省略图示)中的至少一个。
第一电气开关部14例如将用于根据操作部件16的第一操作来变更马达12的控制状态的电信号输出给第一控制部32，将用于根据操作部件16的第二操作而使第一无线通信部30进行无线通信的电信号输出给第一控制部32。第一控制部32控制马达12，以当获得基于操作部件16的第一操作的电信号时，变更马达12的控制状态。第一控制部32当获得基于操作部件16的第二操作的电信号时，从第一无线通信部30向无线单元34发送无线信号，并控制无线单元34。需要说明的是，第一无线通信部30也可以构成为接收从无线单元34发送的无线信号。
(第二实施方式)
参照图5～图7，对第二实施方式的电池组件40进行说明。对与第一实施方式共通的结构，附加与第一实施方式相同的符号，故不予赘述。
如图5所示，人力驱动车辆A包括电池组件40，该电池组件40构成为向搭载于人力驱动车辆A的电气元件供给电力。电池组件40例如设置于车架A1的下管A4。电池组件40包括电池BT、和保持电池BT的电池保持装置42。电池BT输出用于驱动马达12的电力，该马达12辅助人力驱动车辆A的推进。需要说明的是，第二实施方式的人力驱动车辆用驱动装置10也可以省略第一电气开关部14、第一无线通信部30、和第一控制部32中的至少一个。
电池保持装置42具备：电池保持部44，其构成为能够安装于人力驱动车辆A，并包括连接电池BT的电池连接部46；和第二无线通信部50，其设置于电池保持部44。电池保持部44例如固定于人力驱动车辆A的下管A4。电池连接部46例如设置于电池保持部44中的与电池BT相对的部分。电池连接部46能够装卸地连接电池BT。
电池保持装置42具备多个电池保持部44。电池BT包括第一端部BT1、和与第一端部BT1不同的第二端部BT2。多个电池保持部44包括：第一电池保持部44A，其与电池BT的第一端部BT1的至少一部分连接；和第二电池保持部44B，其与电池BT的第二端部BT2的至少一部分连接。第一电池保持部44A例如设置于人力驱动车辆A的下管A4中的人力驱动车辆A的前方侧。第二电池保持部44B例如设置于人力驱动车辆A的下管A4中的人力驱动车辆A的后方侧。需要说明的是，第一电池保持部44A也可以设置于人力驱动车辆A的后方侧，第二电池保持部44B也可以设置于人力驱动车辆A的前方侧。
电池连接部46包括电端子46A(参照图6)，该电端子46A与电池BT电连接。具体地，电端子46A设置于第一电池保持部44A的电池连接部46和第二电池保持部44B的电池连接部46中的至少一个。在本实施方式中，电端子46A设置于第二电池保持部44B的电池连接部46(参照图6)。电池BT还包括连接器(省略图示)，该连接器与电端子46A电连接。在本实施方式中，连接器设置于电池BT的第二端部BT2。
第二无线通信部50构成为能够发送或接收无线信号。第二无线通信部50设置于多个电池保持部44中的至少一个电池保持部44。在本实施方式中，第二无线通信部50设置于第一电池保持部44A。在一个示例中，第二无线通信部50经由电线(省略图示)与后述的第二控制部54(参照图7)电连接。在一个示例中，第二无线通信部50经由电线(省略图示)与第二电池保持部44B的电端子46A电连接。第二无线通信部50能够装卸地设置于电池保持部44。即，第二无线通信部50能够装卸地设置于第一电池保持部44A。在第二无线通信部50能够装卸地设置于电池保持部44的情况下，在将第二无线通信部50从电池保持部44拆卸下时几乎未对电池保持部44造成损坏，因此能够任意地重复进行第二无线通信部50的装卸。因此，即使第二无线通信部50由于故障等而失灵时也能容易地更换。需要说明的是，第二无线通信部50也可以不能够装卸地设置于电池保持部44。
如图6所示，第二无线通信部50例如如下面的第六示例或第七示例所示，设置于电池保持部44。在第六示例中，第二无线通信部50的至少一部分嵌入电池保持部44。电池保持部44还包括第三安装部48，该第三安装部48能够安装第二无线通信部50。即，第二无线通信部50安装于第三安装部48。第三安装部48设置于电池保持部44的外周部44C。电池保持部44还包括第二凹部48A，该第二凹部48A能够至少部分地配置第二无线通信部50。第二凹部48A包括在第三安装部48。第二凹部48A包括贯通孔48B。在这种情况下，第二无线通信部50以其至少一部分嵌入电池保持部44的方式配置于贯通孔48B中。第三安装部48还可以包括安装件(省略图示)，该安装件将第二无线通信部50安装于贯通孔48B。在第七示例中，第二无线通信部50与电池保持部44为一体。
在本实施方式中，如上述第六示例所示，第二无线通信部50以其至少一部分嵌入电池保持部44的方式配置于贯通孔48B。贯通孔48B设置于第一电池保持部44A。即，第二无线通信部50以其至少一部分嵌入第一电池保持部44A的方式配置于贯通孔48B。第二无线通信部50例如以其至少一部分露出于第一电池保持部44A的外部的方式而配置于第一电池保持部44A的贯通孔48B。在第二无线通信部50配置于贯通孔48B中的状态下，第二无线通信部50与第二控制部54电连接。需要说明的是，第二无线通信部50也可以设置于第二电池保持部44B。
电池保持装置42还具备锁定机构52。锁定机构52构成为：设置于电池保持部44，并且在电池BT与电池连接部46连接的状态下，限制电池BT与电池保持部44的相对位置。在本实施方式中，锁定机构52设置于第一电池保持部44A。锁定机构52构成为：包括钥匙插入部52A，通过操作插入钥匙插入部52A的钥匙K，来解除对电池BT与电池保持部44的相对位置的限制。钥匙插入部52A例如以露出于第一电池保持部44A的外部的方式设置于第一电池保持部44A的外周部44C。在一个示例中，锁定机构52还包括卡合部52B，该卡合部52B与设置于电池BT的第一端部BT1的被卡合部BT3卡合，以限制电池BT与电池保持部44的相对位置，并且其进行位移，以根据插入钥匙插入部52A的钥匙K的操作来解除对电池BT与电池保持部44的相对位置的限制。锁定机构52也可以为电子钥匙(省略图示)，并且可以根据第二无线通信部50接收的无线信号动作。需要说明的是，锁定机构52也可以设置于第二电池保持部44B。
电池保持装置42还具备第二电气开关部56。第二电气开关部56设置于电池保持部44，将用于启动第二控制部54的电信号提供给第二控制部54，其中，该第二控制部54控制搭载于人力驱动车辆A的组件CO。第二电气开关部56例如不包括于远程操作装置。在一个示例中，第二电气开关部56经由电线(省略图示)与第二控制部54电连接。在一个示例中，第二电气开关部56经由电线(省略图示)与第二电池保持部44B的电端子46A电连接。第二电气开关部56构成为输出用于启动第二控制部54的电信号。在本实施方式中，第二电气开关部56设置于第一电池保持部44A。需要说明的是，第二电气开关部56也可以具有与第一电气开关部14实质上基本相同的结构。
第二电气开关部56例如如下面的第八示例或第九示例所示，设置于电池保持部44。在第八示例中，第二电气开关部56与电池保持部44为一体。在第九示例中，电池保持部44包括第四安装部(省略图示)，该第四安装部能够安装第二电气开关部56。即，第二电气开关部56安装于电池保持部44的第四安装部。第四安装部设置于电池保持部44的外周部44C。第四安装部例如包括：凹部，其能够配置第二电气开关部56；和安装件(省略图示)，其能够将第二电气开关部56安装于凹部。当通过第二电气开关部56与凹部的卡合从而将第二电气开关部56安装于凹部时，也可以省略第四安装部的安装件。需要说明的是，第二电气开关部56和第二无线通信部50也可以作为一个单元设置于电池保持部44。
在本实施方式中，第二电气开关部56如上述第八示例所示，与电池保持部44一体地构成。即，第二电气开关部56与第一电池保持部44A一体地构成。第二电气开关部56例如以其至少一部分露出于第一电池保持部44A的外部的方式而与第一电池保持部44A一体地构成。需要说明的是，第二电气开关部56也可以设置于第二电池保持部44B。
如图7所示，第二无线通信部50与第三无线通信部58进行无线通信，该第三无线通信部58设置于搭载于人力驱动车辆A的操作装置OD和外部装置ED中的至少一个。操作装置OD例如包括与各种组件CO对应的操作装置。在一个示例中，操作装置OD包括用于驱动人力驱动车辆用驱动装置10的马达12的操作装置。在这种情况下，操作装置OD可以设置于车把H，也可以设置于码表SC。外部装置ED包括智能设备和个人电脑中的至少一个(省略图示)。智能设备包括智能手表等可穿戴设备、智能手机、和平板电脑中的至少一个。在一个示例中，第二无线通信部50接收从第三无线通信部58发送的无线信号，并且将与接收到的无线信号对应的电信号发送给第二控制部54。第二无线通信部50也可以构成为根据第二电气开关部56的操作发送无线信号。在这种情况下，优选地，第二电气开关部56构成为输出用于变更马达12的控制状态的电信号。
电池保持装置42还具备第二控制部54，该第二控制部54能够控制搭载于人力驱动车辆A的组件CO。第二控制部54为CPU或MPU。第二控制部54例如收纳于电池保持部44内。在本实施方式中，第二控制部54收纳于第一电池保持部44A内。在一个示例中，第二控制部54根据从第二无线通信部50获得的电信号来控制各种组件CO。
(变形例)
有关上述每个实施方式的说明是根据本发明的人力驱动车辆用驱动装置及电池保持装置可以采用的方式的示例，并非旨在限制其方式。根据本発明的人力驱动车辆用驱动装置及电池保持装置例如可以采用下面所示的上述各实施方式的变形例及彼此不矛盾的至少两个变形例组合而成的方式。在下面的变形例中，对与各实施方式的方式共通的部分，附加与各实施方式相同的符号，故不予赘述。
·第二无线通信部50的配置可以任意变更。在一个示例中，如图8所示，第二无线通信部50的至少一部分嵌入电池保持部44。电池保持部44在内部包括收纳空间HS。第二无线通信部50配置于收纳空间HS。在这种情况下，第二无线通信部50以整体嵌入电池保持部44的方式配置收纳空间HS。在图8所示的示例中，收纳空间HS设置于第一电池保持部44A。即，第二无线通信部50以整体嵌入第一电池保持部44A的方式配置于收纳空间HS。
·电池保持部44的结构可以任意变更。在第一示例中，第一电池保持部44A和第二电池保持部44B中的一个可以从多个电池保持部44中省略。在第二示例中，多个电池保持部44还包括至少一个电池保持部(省略图示)以代替第一电池保持部44A和第二电池保持部44B，或者除了第一电池保持部44A和第二电池保持部44B之外还包括至少一个电池保持部(省略图示)。
·电池保持装置42的结构可以任意变更。在第一示例中，第二无线通信部50和第二电气开关部56中的至少一个配置于第二电池保持部44B。在第二示例中，电端子46A配置于第一电池保持部44A。在第三示例中，第二无线通信部50和第二电气开关部56中的至少一个配置于多个电池保持部44中的设有电端子46A的电池保持部44A、电池保持部44B。在第四示例中，锁定机构52配置于第二电池保持部44B。在第五示例中，锁定机构52、第二控制部54、和第二电气开关部56中的至少一个从电池保持装置42中省略。
·第一实施方式的人力驱动车辆用驱动装置10的结构可以任意变更。在一个示例中，第一无线通信部30和第一控制部32中的至少一个从人力驱动车辆用驱动装置10中省略。
·人力驱动车辆A的种类可以任意变更。在第一示例中，人力驱动车辆A为公路自行车、山地自行车、越野自行车、城市自行车、货运自行车或斜躺自行车。在第二示例中，人力驱动车辆A为滑板车。
符号说明
10…人力驱动车辆用驱动装置、12…马达、14…第一电气开关部、16…操作部件、18…配置部件、18A…第一凹部、20…减速器、22…基部、24…外周部、26…第一安装部、28…第二安装部、30…第一无线通信部、32…第一控制部、42…电池保持装置、44…电池保持部、44A…第一电池保持部、44B…第二电池保持部、46…电池连接部、46A…电端子、48A…第二凹部、48B…贯通孔、50…第二无线通信部、52…锁定机构、52A…钥匙插入部、54…第二控制部、56…第二电气开关部、58…第三无线通信部、A…人力驱动车辆、BT…电池、BT1…第一端部、BT2…第二端部、CO…组件、ED…外部装置、HS…收纳空间、K…钥匙、OD…操作装置。

Claims (14)

1.一种电池保持装置，其具备：
电池保持部，其构成为能够安装于人力驱动车辆，并包括连接电池的电池连接部；和
第二无线通信部，其设置于所述电池保持部；
所述电池连接部能够装卸地连接所述电池，
所述第二无线通信部能够装卸地设置于所述电池保持部,
所述电池保持装置还具备第二电气开关部，其设置于所述电池保持部，用于将用于启动第二控制部的电信号提供给第二控制部，所述第二控制部控制搭载于所述人力驱动车辆的组件，
所述第二无线通信部构成为根据所述第二电气开关部的操作发送无线信号。
2.根据权利要求1所述的电池保持装置，其中，
所述电池连接部包括电端子，该电端子与所述电池电连接。
3.根据权利要求1或2所述的电池保持装置，其中，
具备多个所述电池保持部，
所述第二无线通信部设置于所述多个电池保持部中的至少一个所述电池保持部。
4.根据权利要求3所述的电池保持装置，其中，
所述电池包括第一端部和与所述第一端部不同的第二端部，
所述多个电池保持部包括：第一电池保持部，其与所述电池的所述第一端部的至少一部分连接；和第二电池保持部，其与所述电池的所述第二端部的至少一部分连接。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的电池保持装置，其中，
所述第二无线通信部的至少一部分嵌入所述电池保持部。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的电池保持装置，其中，
所述电池保持部还包括第二凹部，该第二凹部能够至少部分地配置所述第二无线通信部。
7.根据权利要求6所述的电池保持装置，其中，
所述第二凹部包括贯通孔。
8.根据权利要求1～5中任一项所述的电池保持装置，其中，
所述电池保持部在内部还包括收纳空间，
所述第二无线通信部配置于所述收纳空间。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的电池保持装置，其中，
所述第二无线通信部与第三无线通信部进行无线通信，所述第三无线通信部设置于搭载于所述人力驱动车辆的操作装置和外部装置中的至少一个。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的电池保持装置，其中，
还具备锁定机构，其构成为设置于所述电池保持部，并且在所述电池与所述电池连接部连接的状态下，限制所述电池与所述电池保持部的相对位置。
11.根据权利要求10所述的电池保持装置，其中，
所述锁定机构构成为：包括钥匙插入部，通过操作插入所述钥匙插入部的钥匙，来解除所述电池与所述电池保持部的相对位置的限制。
12.根据权利要求1～11中任一项所述的电池保持装置，其中，
所述电池输出用于驱动马达的电力，该马达辅助所述人力驱动车辆的推进。
13.一种电池保持装置，其具备：
电池保持部，其构成为能够安装于人力驱动车辆，并包括连接电池的电池连接部；和
第二无线通信部，其设置于所述电池保持部；
所述电池输出用于驱动马达的电力，该马达辅助所述人力驱动车辆的推进；
所述电池保持装置还具备第二电气开关部，其设置于所述电池保持部，用于将用于启动第二控制部的电信号提供给第二控制部，所述第二控制部控制搭载于所述人力驱动车辆的组件，
所述第二无线通信部构成为根据所述第二电气开关部的操作发送无线信号。
14.一种电池保持装置，其具备：
多个电池保持部，其构成为能够安装于人力驱动车辆，并包括连接电池的电池连接部；和
第二无线通信部，其设置于所述电池保持部；
所述电池包括第一端部和与所述第一端部不同的第二端部，
所述多个电池保持部包括：第一电池保持部，其与所述电池的所述第一端部的至少一部分连接；和第二电池保持部，其与所述电池的所述第二端部的至少一部分连接；
所述电池保持装置还具备第二电气开关部，其设置于所述电池保持部，用于将用于启动第二控制部的电信号提供给第二控制部，所述第二控制部控制搭载于所述人力驱动车辆的组件，
所述第二无线通信部构成为根据所述第二电气开关部的操作发送无线信号。
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