CN1144761A - 自行车用刹车及变速操作装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种自行车用刹车及变速操作装置，其将刹车单位和变速操作装置单元化，使之在相互不同种类的单元也能装卸地提高交换件，其中，把变速操作单位及刹车单位各别地装配做为单元。在该单元化之刹车单位固定任意的变速操作单位构成自行车用刹车及变速操作装置，并且装载指示器而完成自行车用刹车及变速操作装置。

Description

自行车用刹车及变速操作装置
本发明是有关自行车用刹车及变速操作装置。详言之，是关于将刹车单位和变速操作装置单元化，使之在互相不同种类的单元也能装卸地提高交换性之自行车用刹车及变速操作装置。
自行车之刹车及变速操作，是以将手柄用手把持的状态进行。操作刹车之刹车手柄，是设在手柄杆所固定的刹车托架。通常的构造是在刹车托架将变速操作装置以螺栓等固定装置自由装卸地安装。
其中，已知有将刹车托架和变速操作装置之套壳兼用使构造简化，且减少零件数之自行车用刹车杆装置(实开平2-68289号公报)。在此揭示之自行车用刹车杆装置，是将变速器线的内钢索卷在卷轴而变速之形式，因其变速操作机构比较简单，所以能使套壳简化。
可是，使用棘轮的变速操作装置，因具有形成棘轮齿人棘轮，进给爪，板机手把，定位爪等复杂之机构零件，故其套壳构造会变大，难以采用将刹车托架和变速操作装置之套壳兼用的构造。
一方面，由于减低成本和提高生产性等之要求，也有尽可能将零件其同化以减少零件数的需要性。可是，因前述具有卷轴之变速操作装置，和使用棘轮的变速操作装置之套壳构造不同，所以不能使用共同的刹车托架。
本发明，是以如上述的技术背景发明者，将达成下述目的。
本发明之目的，是在提供把刹车托架和变速操作装置单元化之自行车用刹车及变速操作装置。
本发明之其他目的，是根据把刹车托架和变速操作装置单元化，而提供能够任意组合之自行车用刹车及变速操作装置。
本发明之更其他目的，是根据把刹车托架和变速操作装置单元化，而提供能够提高生产性之自行车用刹车及变速操作装置。
本发明为了达成上述课题，将采取如下技术方案。
本发明之自行车用刹车及变速操作装置，是由刹车托架1，
和一端自由摇动地设在前述刹车托架1在中间用以速结刹车线之一端的刹车杆20，
和连结在用以驱动自行车之前变速器式后变速器而变速操作之变速器线，并且单元化而自由装卸地固定在前速刹车架1之变速操作单元50而成。
前述刹车托架1，以一体地具有，
为了固定在自行车框架而一体成形之带单元3，
和用以旋入承接前述刹车线之外套壳之一端的刹车线调整螺栓的第1母螺丝部4，
一体地具有用以旋入承接前述变速器线之外套壳的一端之刹车线调整螺栓的第2母螺丝部5为理想。
并且，前述变速操作单元50，
由对前述刹车托架自由装卸之基座51，
和在外周形成进给齿，定位齿及回行齿之棘轮70，
和自由旋转地支持在前述基座，并且在前述棘轮支持成不能旋之变速杆轴55，
和在前速变速杆轴55向半径方向隔着距离设置，将把持前述变速器线之内钢索的线扣63，
和一端固定在前述基座51之定位爪轴80，
和一端以弹簧推压而卡合前述定位齿，而他端自由摇动地设在前述定位爪轴80之定位爪81，
和自由摇动地支持在前述变速杆轴55之进给杆117，
和设在前述进给杆117之一端的进给爪轴126，
和一端以弹簧推压卡合在前述进给齿，他端自由摇动地设在前述进给爪130，
和一端具有用以手动推压而卡合在前述回行齿之手把，他端由自由摇动地设在前速定位爪轴80之回行爪90而成为理想。
更且，以具有将前述变速杆轴55自由旋转地支持，并且固定前述定位爪轴80之他端，在前述刹车托架1和前述基座51一齐以螺丝固定之爪板100为理想。
作用
将变速操作单位及刹车托架各别地装配做为单元。在刹车托架固定任意之变速操作单元装配自行车用刹车及变速操作装置而构成。更且依需要装载指示器而完全自行车用刹车及变速操作装置。
本发明具有积极的效果：
如以上所详述，因本发明之自行车用刹车及变速操作装置，是将刹车单元和变速操作单元各别地单元化，任何者皆能根据需要互相组合而使用，故能说法将零件共同化，也能够提高生产性，和减少零件数等。
以下参照附图，详细说明本发明的实施例：
图1为本发明的实施例之自行车用前刹车及后变速器的变速操作装置之平面图。
图2为图1之正面图。
图3为图1的右侧面图。
图4为图1之背面图。
图5(a)-(f)为显示刹车托架之详细构造的图；图5(b)为正面图；图5(a)为图5(b)之左侧面图，图5(c)为图5(b)之右侧面图，图5(d)为图5(a)之d-d线截面图，图5e为图5(c)之e-e线截面图，图5(f)为图5(b)之背面图。
图6为刹车单元之截面图。
图7为图6的VII-VII线截面图。
图8为刹车托架及变速操作单元之展开截面图。
图9(a)，(b)，(c)，(d)是显示基座5 1之详细构造。图9(a)为平面图，图9(b)是图9(a)的从(b)方向观察之侧面，图9(c)为图9(a)之背面图，图9(d)为图9(a)之(d)-(d)线截面图。
图10(a)，(b)是显示变速杆轴55，图10(a)为一部分截面之正面图，图10(b)为图10(a)之(b)-(b)线截面图。
图11(a)，(b)是显示棘轮70，图11(a)为正面图，图11(b)为图11(a)之(b)-(b)线截面图。
图12为爪板100之平面图。
图13(a)，(b)是显示定位爪81，图13(a)为正面图，图13(b)为一部分切断之侧面图。
图14(a)，(b)是显示回行爪90，图14(a)为平面，图14(b)为图14(a)之(b)-(b)线截面图。
图15(a)-(e)是显示进给杆117，图15(a)为平面图，图15(b)为图15(a)之右侧面图，图15(c)为图15(a)之背面图，图15(d)为图15(a)之左侧面图，图15e为图15(b)之e-e线截面图。
图16(a)，(b)是显示进给爪130，图16(a)为平面图，图16(b)为图16(a)之侧面图。
图17(a)，(b)，(c)是显示凸轮板131，图17(a)为平面图，图17(b)为图17(a)之右侧面图，图17(c)为图17(a)之侧面图。
图18(a)，(b)是显示指示器140，图18(b)为平面图，图18(a)为侧面图。
图19(a)，(b)，(c)是显示指示器上盖150，图19(c)为指示器上盖150之平面图，图19(a)为图19(c)之背面图，图19(b)为图19(a)之(b)-(b)线截面图。
图20(a)-(d)为显示变速操作单元50之动作的说明图，图20(a)，(b)是显示从低速向高速之进给动作，图20(c)，(d)是显示从高速向低速度慢时的动作。
图21为刹车单元，变速操作单元及指示器之分解图。
图22是显示本实施例之零件的装配立体分解图。
实施例
以下，参照图面说明本发明之实施例。图1为本发明之实施例的自行车用前刹车及后变速器之变速操作装置的闺面图。图2为图1之正面图。图3为图1之右侧面图。图4为图1之背面图。刹车单元26
图1(a)-(f)是显示前刹车用之刹车托架的详细构造之图。图5(a)为图5(b)为正面图，图5(c)为图5(b)之右侧图，图5(d)为图5(a)的d-d线线之切断截面图，图5(e)为图5(c)的e-e线之切断截面图，图5(f)为图5(b)的背面图。图22为显示本实施例之自行车用刹车及变速操作装置的全零件之主体分解图。但是正去除在图4显示而后述之杠杆盖120和其固定用的螺丝121，指示器下盖168及内转速器托架170及其螺丝171。
图6为刹车单元(刹车托架)之截面图，图7为图6的VII-VII线切断截面图。刹车托架1之原材料为轻合金，全体以一体成形制作者。刹车托架1，是由以装配状态露出外部形成表面之上面2，带单位部3，第1母螺纹部4，等2母螺纹部5等而成。带单位部3，是如图示地成C字形状，其外周之一部分形成有开口部6。
带单位部3内部的图孔7，是接近圆之截面形状。在带单位部3的前端部8，开设有贯通孔9。和贯通孔9对向挟着空隙之开口部6在开口面11形成有螺丝孔10。在螺丝孔10，旋入有对贯通孔9具有空隙插入螺栓25的前端之螺纹部(参照图7)。
因此，旋转螺栓25时逞单位部3会弯曲，其前端部8将使用口部6之空隙变小而接近开口面11，以带单位部3挟紧手柄杆12将刹车托架1挟紧在手柄杆2。第1母螺丝部4之螺纹面，是在刹车托架1的孔之内击面一体地形成。
在刹车托架1之形成有第1母螺丝部4的位置之轴丝方向，及其后方形成有同缝13。第1母螺丝部4用以旋入刹车丝调整螺栓40之母螺纹(参照图1-4)。在刹车托架1，形成有邻接在第1母螺纹部4，且和其轴丝成角度而形成有第2母螺丝部5。
第2母螺丝部5之螺纹面，是一体地形成在刹车托架1的孔之内周面。在形成有刹车托架1的第2母螺丝部5之位置的轴丝方向形成有开缝14。在刹车托架1之上面2，形成有同一插入刹车杆轴衬套28(参照图7)之2个同芯孔而成的刹车杆轴插入孔15。
刹车杆轴衬套28，是用以插入螺栓状之刹车杆轴21的孔。上部之孔是用以支持刹车杆轴21的头之孔，而下部的孔是用以支持刹车杆轴21之固定部分的孔。刹车杆轴21是固定在刹车托架1，成为用以将刹车杆20自由摇动地支持之轴。
在刹车托架1上面之略中央部形成有用以插入变速杆轴55(参照图5，8)的变速杆轴孔16。在变速杆轴孔16之近傍有螺丝孔17从上面2向斜方向形成。在螺线孔17挟着手柄调整板(未图示)旋入手柄调节螺栓27(参照图1)，其前端接触在刹车杆20。根据旋转调节手柄调节螺栓27，而调节刹车杆20之操作角度位置。
在刹车托架1自由动地配置有刹车杆20。如图6所示，在刹车托架1之刹车杆轴插入孔15插入有刹车杆轴21，在该刹车杆轴21自由摇动地设在刹车杆20。刹车杆轴21之头，是经由刹车杆轴衬套28卡止在刹车轴插入孔15的段部。
在刹车轴21之前端形成有螺纹，在该螺纹旋入有在内孔形成母螺纹的圆筒轴22。圆筒轴22，将把刹车杆轴21和刹车杆20一体地固定。在圆筒轴插入有弹簧衬套23。在弹簧衬套23的外周的插入配置有回动弹簧24。
回动弹簧24之一端，是停止在刹车杆20的侧面，共他端是停止在刹车托架1之弹簧卡合沟18(参照图5(c))。刹车杆20是刹车操作后经常向回后原来角度位置的方向加势。
根据旋转刹车杆轴21旋入圆筒轴22，能够把刹车杆20安装在刹车托架1。在L字状之刹车杆20的角部，根据线扣轴31自由摇动地设有线扣30。线扣30是成略U字状，在线扣30形成有贯通孔32。在贯通孔32将插入刹车线33之线短管头34。
在第一母螺丝部4旋入有刹车调整螺栓40之螺纹部41。刹车线调整螺栓40，是使刹车线33之内部和外部相对移动调节两者的相对位置而调整刹车状况着。刹车线调整螺栓40之构造为众所周知，故将省略其详细说明。在刹车调整螺栓40之螺纹部41，将旋入锁紧螺帽42，将刹车线调整螺栓40和刹车托架1锁紧。
同样地在第1母螺丝部5旋入有调整变速器线之变速线调整螺栓45的螺纹部。将同样地使变速器线之内部和外部相对移动，而调节相对位置以调整后变速器。变速操作单元50
如图2，3所示，在刹车托架1，式刹车单元26安装有变速操作单元50。变速操作单元50，是用以将后变速器(未图示)经由变速器线变速操作之单元。变速操作单元50，是能够在刹车托架1做为事先装配之单元自由装卸地着装着。根据单元化，能够将不同种类的变速操作单元50着装在刹车托架1。
反之，也能够在不同种类之刹车单元26或刹车托架1着装变速操作单元50。因刹车单元26和变速操作单元50之装配工程也能各别进行，故能使装配工程简化和省力化。图8为刹车托架及变速操作单元50之展开切断截面图。变速操作单元50将以基座51做为中心而装配需要之零件。图8也是变速单元50之装配展开切断截面图。图9(a)，(b)，(c)，(d)显示基座51之详细构造。基座51为略变形的圆状。而截面呈凹状着。
在基座51之中心部开设有用以插入杆轴衬套53(参照图8)之孔的杆轴衬套孔52。在基座51之外周3处形成有用以将基座51固定在刹车托架1插入止动螺丝之贯通孔的3个止动螺丝孔49。根据在止动螺丝孔49旋入3个基座止动螺丝165(参照图21，22)，能够把变速操作单元50自由装卸地安装在刹车托架1。在杆轴衬套孔52之近傍形成有用以插入定位销166的2个定位销孔59。
是在定位销孔59插入定位销166，而进行刹车托架1和基座51之间的定位者。在杆轴衬套孔52压入固定有衬套53。衬套53是在含油之烧结合金制作。在衬套53内将变速杆轴55隔着隔物54自由旋转地支持。铆接孔765，是用以将定位爪轴80之一端插入在基座51，根据铆接而把两者一体地固定者(参照图8)。
图10(a)，(b)，是显示变速杆轴55，图10(a)为一部分截面图之平在图，图10(b)为图a的b-b丝切断截面图。变速杆55，是其躯干部分57之截面为十字状，在前端形成有螺纹56，在其前端的头形成有截面为6角形之凸轮连结孔58。因躯干部分57的外周是构成圆筒，故变速杆轴55是自由旋转地支持在间隔物54。在靠近躯干部分57之头的位置插入有以板金制作用以卷取变速器线之卷取板60。
在卷取板60形成有十字状之贯通孔61。在该贯通孔61插入有变速杆轴55的躯干部分57。变速杆轴55和卷取板60将成为一体地摇动。在从贯通孔61向半径方向离开之位置，有线永63根据线永轴62设成自由摇动。线永63是和刹车线33之丝永30相同构造，线永63是成略U字状，而在线永63形成有贯通孔64。在贯通孔64将插入变速器线(未图示)之线短管头。
将变速杆轴55旋转驱动时，会旋转卷取板60，其前端之线永62将会拉紧从调整螺栓45插入的变速器线之内钢索。变速杆轴55的头是自由旋转地支持在衬套65。
衬套65是压入在刹车托架1形成之变速杆轴孔16。结果，变速杆轴55将以装配的状态自由旋转地支持在基座51和刹车托架1。在变速杆轴55之躯干部分57插入固定有棘轮70。如图11(a)，(b)所示，在棘轮70的中心形成有十字状之贯通孔的孔71，变速相轴55将插入在该孔71。
在棘轮70之外周形成有钮齿状的6个进给齿72，7个定位齿73，7个回行齿74。因第1和最后之齿也做为1段使用，故本实施例的棘轮70为8段变速用者。进给齿72是从起点a开始，定位齿73是从起点b开始，回行齿74是从起点c开始。在棘轮70之侧面具有孔75，而在该孔75插入有螺旋状弹簧的棘轮回行弹簧77之一端。
棘轮回行弹簧77之他端是插入固定在基座51的孔78(参照图9)。因此，棘轮70是成为经常在变速杆轴55周围向一方向旋转地加势。在基座51开设之贯通孔的孔76，插入定位爪轴80之一端而根据铆接一体地固定。定位爪轴80的他端是插入在爪板100之孔101，以正形止动环88固定。因定位爪轴80，是以基座5 1和爪板100固定两端，故能坚固确实地保持。
图12为显示爪板100之平面图。爪板100是以板金材制造，如覆盖基座51地安装。在爪板100之中心具有用以支持变速杆轴55的中心孔102。在外周部形成有圆弧状之长孔103。长孔103，是用以贯通后述的进给爪轴126而摇动运动之孔。
进给爪轴126，将以中心孔102为中心在长孔103之范围进行摇动运动。在爪板100也配置有弹簧卡止孔104。弹簧卡止孔104，是用以卡止进给杆弹簧114之一端的孔。在爪板100之外周，有用以将和基座51一齐固定在刹车托架1用的止动螺丝165插入之孔105设在3处。固爪板100和基座51之相对位置，将根据孔105和止动螺丝165的关丝而定，故孔105和止动螺丝165是以所定公差精密地加工。因此止动螺丝165具有圆筒部。
在定位爪轴80将插入定痊爪81及回行爪90，设成自由旋转。图13(a)，(b)。是显示定位爪81。在定位爪81之一端有贯通孔82。在定位爪81的他端有进给爪接触部83。进给爪接触部83，是用以接触在进给爪130之定位的齿接触面，解开时给爪130和时给齿72的外周。
在棘轮接触部84，形成有从该棘轮接触部84突起之卡止齿85。定位爪81的卡止齿85，是咬合在棘轮70之定位齿，而将棘轮70定位在各定位齿73形成之各角度者。在卡止齿的背面形成有凹状之弹簧座86。
弹簧座86，是用以保持定位爪81担压在棘轮70之弹簧89者。弹簧89是介在于和基座51之间而配置。在定位爪81是在弹簧座86的背面形成有回行爪接触部87。回行爪接触部87将接触回行爪90之定位爪接触部93，用以解开咬合而驱动。
图14(a)，(b)为显示回行爪90之图，图14(a)为平面图，图14(b)为图14(a)的b-b线截面图。在回行爪90有贯通孔91。在回行爪90有贯通孔91。在回行爪90之他端有接触棘轮80的回行齿74之板机齿92一体形成。回行爪90的板机齿92，将咬合在棘轮70之回行齿74的倾斜齿面，使棘齿70暂时稍逆转而解除定位爪81和进给爪130和棘轮70之咬合解除。
在回行爪90形成有接触在定位爪81之定位爪接触部93。定位爪接触9部93将接触在定位爪81的回行爪接触部87，使定位爪81摇动而将定位爪81之卡止齿85从棘轮70的定位齿73解除咬合(参照图20)。在回行爪90之框杆94插入有手柄95一体固定。手柄95是在操作时手指的感触良好而提高操作性者。使回行爪90之板机齿92向经常从棘轮70脱落地，有弹簧96介在于和基座51之间。
在变速杆轴55的螺纹56经由筒状之间隔物97旋入有进给杆衬套110。进给杆衬套110，在中心形成有螺丝孔98及其头112。螺丝孔98将螺入变速杆轴55之螺丝56。在进给杆衬套110的外周插入有衬套111(参照图8)。根据把进给杆衬套110螺入变速杆轴55之螺纹56，将间隔物97，进给杆衬套110及衬套11固定在变速杆轴55。
在进给杆衬套110之守套111，插入有进给杆板115的轴孔118(参照图15)，支持成自由旋转。图15(a)-(e)为显示进结杆117之详细图。图15(a)为平面图，图15(b)为图15(a)的右侧面图，图15(c)为图15(a)之背面图，图15(d)为图15(a)的左侧面图，图15(e)为图15(b)之e-e线切断截面图。
在给送杆板115插入固定给送杆手动116而构成给送杆117。在给送杆板115之轴孔118近傍，形成有用以将给送爪轴80插入铆接的铆接孔119，在该铆接孔119把给送爪轴126之一端插入固定。
在给送爪轴126的他端，自由旋转地设有给送爪130之一端。图16(a)，(b)显示给送爪130，图16(a)为平面图，而图16(b)为图16(a)之侧面图。在给送爪130的一端有自由旋转地插入给送爪轴126之孔131。给送爪131将以孔131为中心摇动。给送爪130前端的齿132，是咬合在棘轮70之给送齿72。给送爪130的给送齿132是经常咬合在棘轮70之给送齿72地，以弹簧(未图示)加势。
在给送爪130之靠近给送齿132位置形成有圆弧状的棘轮接触面133。棘轮接触面133是接触在棘轮70外周引导进给爪130者。和棘轮接触面133连续地形成有其他圆弧状之定位齿接触面134。定位齿接触面134将接触在定位爪81之给送爪接触部83。给送爪接触部83是接触在给送爪106侧面，用以解开给送爪130之给送爪106侧面，用以解开给送爪130之给送齿132和棘轮70的给送齿72之咬合的接触面。
给送杆板115是以凹状盖之给送杆盖120覆盖，而给送杆盖120是以螺丝121(参照图4)固定在给送杆板115之螺丝孔125(参照图15)。指示器140
指示器140是用以显示后变速器之变速启数者。在本实施例的指示器140能够显示7段之变速。以下，说明该指示器140的显示构造。在变速杆轴55之上端的凸轮速结孔58(参照图10)，插入有凸轮板135之连结部137。
图17(a)，(b)，(c)显示凸轮板136。图17(a)为平面图。图17(b)为图17(a)之右侧面图，图17(c)为图17(a)的侧面图。速结部137将插入在凸轮连结孔58而固定。速结部137是由截面形状为L字状之2部分而成，因其外径比凸轮连结孔58稍大径，故插入时连结部137能只以弯曲插入即能固定。在设有连结部137之背面配置有轴部138。随着变速杆轴55的摇动旋转将使凸轮板136摇动旋转。
图18(a)，(b)是显示指示器之指示针139，图18(b)为正面图，而图18(a)为侧面图。指示针139是将板材弯曲而制作。在指示针139之中央部有成为摇动的中心之轴孔141。轴孔141是插入在指示器上盖150设置的轴151(参照图19)，成为指示针139摇动时之中心的孔。
在指示针139之一端，形成有开缝142。开缝142是用以插入凸轮板131的轴部133者。当凸轮板131摇动时指示针139也将摇动。指示针139之中间部143是以角度θ1弯曲，在装配状态其前端144是更弯曲成θ2。前端144之前端表面145涂布有含萤光剂的粉红色涂料。以指示针139之前端表面从指示器上盖150的透镜160表示变速位置。
图19(a)，(b)，(c)是显示指示器上盖150。图19(c)为指示器上盖150之平面图，图19(a)为图19(c)的背面图，图19(b)为图19(a)之b-b线切断截面图。指示器上盖150为塑胶制，其背面的轴151，是插入在指示器140之轴孔141而自由摇动地支持着。
在指示器上盖150有2个止动螺丝孔152。是在该止动螺丝孔152插入止动螺丝167用以固定在刹车托架1者。指示器上盖150是从后端逐渐向前端有曲曲53而向上方向。其理由，是将指示器140安装在自行车时使之在自行车的手把杆上，能够一眼就知道后变速器之齿轮位置。
在指示器上盖150前面的2位置，有用以安装透镜155之透镜安装孔154。透镜安装孔154是用以安装透镜160。
以下，说明前述本实施例之变速操作单元50的动作。说明驱动后变速器从1段向2段变速操作之情况。图20(a)，(b)是显示此时的变速操作单元50之动作的图。起先以姆指按下进给杆117时，将以变速杆轴55为中心摇动，而使设在他端之进给爪轴126摇动。因在进给爪轴126设有进给爪130。故进给爪130之进给齿132将根据前述摇动，把棘轮70的进给齿72驱动，将棘轮70旋轮驱动9图20(a)之状态。
定位爪81的定位焦85，将和棘轮70之下一定位齿73咬合，而定位(图20(b)的状态)。根据该旋转，使变速杆轴55旋转驱动时，将使卷取板60旋转，其前端之线永63将会瓣紧从调整螺栓45插入的变速器线之内钢索。
因该棘轮70的旋转将使变速杆轴55摇动，故当凸轮板121摇动时将使指示器140摇动。在指示器140之前端表面145，从指示器上盖150的透镜160表示变速位置。
以下，说明从8段减速为7段时之动作。图20(c)，(d)，为显示此时的变速操作单元50之动作的图。使回行爪90之手柄95向图20(a)所示的方向a摇动。回行爪90之板机齿92，将接触在棘轮70的回行齿74。板机齿92，将咬合在棘轮70之回行齿74使棘轮70抗拒棘轮弹簧75的力量逆转旋转，而解除定位爪81和时给爪130和棘轮70之进给齿72之咬合。
该解除，将使回行爪90的定位爪接触部93，接触在定侠爪81之回行爪接触部87摇动定位爪81，把定位爪81的卡止齿85从棘轮70之定位齿73解开咬合。在定位爪81的他端有进给爪接触部83。进给爪接触部83，将接触在进给爪130之侧面，而解除进给爪130和时给齿72的咬合。
因此，棘轮70会旋转而以棘轮弹簧77之力进行回行动作。其后，以手指分开回行爪90时，定位爪81及进给爪130将回复至原位，而咬合在下一定位齿73及进给爪130。以后，将能进行相同的动作。装配方法
前述实施例之自行车用前刹车及后变速器的变速操作装置，将以如下之程序装配。图21是显示刹车单元26。变速操作单元50及指示器130的分解图。
将变速操作单元50以3支基座止动螺丝165固定在刹车单元26。此时，为了定位将销166插入基座及刹车托架1而固定。然后，在变速杆轴55插入凸轮板131的连结部132而固定。
将指示器140安装在凸轮板131，并将安装透镜160之指示器上盖150以螺丝167固定(参照图4)。并且，把塑胶制的指示器下盖168以自攻螺丝169从指示器上盖150之背面固定。并且，在刹车托架1从背面将内转速托架170根据螺丝171固定在刹车托架1而完成装配(参照图4)。图22，显示本实施例之全部零件的装配分解图。其他实施例
前述实施例为自行车前刹车及后变速器之变速操作装置。也能够以相同构造，适用在通常配置在手柄杆左边位置之后刹车及前变速器的变速操作装置。再者，虽然前述实施例者，为使用爪轮机构之变速操作装置，但是并不限于此而在把变速器线的内部卷在卷轴变速之型式者，也能够适用相同的思想。

Claims (4)

1、一种自行车用刹车及变速操作装置，其特征为包括：由刹车托架(1)和一端在前述刹车托架(1)设成自由摇动，在中间用以连结刹车线之一端的刹车杆(20)；以及
连结在用以将自行车之前变速器式后变速器驱动而变速操作的变速器线，并且单元化而自由装卸地固定在前述刹车托架(1)之变速操作单元(50)。
2、如权利要求1所述之自行车用刹车及变速操作装置，其特征是前述刹车托架(1)一体具有：
将用以固定在自行车之框架而一体成形的带单元(3)；
用以将承接前述刹车线之外套壳的一端之刹车金属线调整螺栓旋入的第1母螺丝部(4)；以及
用以将承接前述变速器线之外套壳的一端之变速器线调整螺栓旋入的第2母螺丝部(5)。
3、如权利要求1或2所述之自行车用刹车及变速操作装置，其特征是，前述变速操作单元(50)具有：
在前述刹车托架(1)自由装卸之基座(51)；
在外周形成有进给齿，定位齿及回行齿之棘轮(70)；
自由旋转地支持在前述基座(51)，且在前述棘轮(70)支持成不能旋转之变速杆轴(55)；
在前述变速杆轴(55)向半径方向隔着距离设置将把持前述变速器线之内钢索的线扣(63)；
一端固定在前述基座(51)之定位爪轴(80)；
一端以弹簧按压卡合在前述定位齿，他端自由摇动地设在前述定位爪轴(80)之定位爪(81)；
自由摇动地支持在前述变速杆轴(55)之进给杆(117)；
设在前述进给杆(117)之一端的进给爪轴(126)；
一端在前述进给齿以弹簧按压卡合，他端自由摇动地设在前述进给爪轴(126)之进给爪(130)；以及
一端有在前述回行齿以手动用以按压卡合之手柄，他端自由摇动地设在前述定位爪轴(80)之回行爪(90)。
4、如权种要求3所述之自行车用刹车及变速操作装置，其特征是具有：将前述变速杆轴(55)自由旋转地支持，且将前述定位爪轴(80)之他端固定，在前述刹车托架(1)和前述基座(51)一齐以螺丝固定之爪板(100)。
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