CN1163839A - 车辆的主开关 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的主开关，其中将端子部贯通绝缘板43，在绝缘板43里边设置接点部77、83、86，在绝缘板43外边设置端子部78、84、87。由于接点部与端子部可以为一体，所以端子的组装容易，可以减少零件数，可以抑制成本。

Description

车辆的主开关
本发明涉及车辆的主开关。
就车辆的主开关而言，例如，实用新型公告昭和54-5479号公报“车辆中的转向角限止装置”是公知的。
为了方便说明，在图14中重印了上述公报的图1。再者，标号重新标注了。
图14是先有技术中的车辆中的转向角限止装置的剖视图，转向角限止装置200在下部配备开关器壳201，在开关器壳201的内侧配备与钥匙202一起转动的开关构件203。
开关构件203配备可动接点盘204和安装于绝缘盘205的固定接点盘206、207。这些固定接点盘206、207靠铆接固定于端子208、209。再者，211是接插件。
把带有阴端子的另一个接插件C沿箭头的方向往返对接插件211拔出插入时，箭头方向的力作用于端子208、209，由于固定接点盘206、207的铆接部分承受此力，所以此部分容易松动。
在这种场合，为了维持端子208、209与固定接点盘206、207的电气连接，虽然有例如把端子208与固定接点盘206以及端子209与固定接点盘207分别锡焊的方法，但是存在着为了使锡焊时的热量不引起树脂制的绝缘板205变形或软化而质量管理困难的缺点。
此外，端子208、209与固定接点盘206、207是不同的零件，就上述用铆接、锡焊来固定的方法而言，存在着组装性差的缺点。
本发明的目的在于提供使端子与固定接点成为一体、使固定容易、抑制成本、而且不容易松动的车辆的主开关。
为了实现上述目的，本发明的第一方面是把端子贯通绝缘板，在绝缘板里边设置接点部，在绝缘板外边设置端子部。
由于接点部与端子部可以为一体，所以端子的组装容易，可以减少零件数。
本发明的第二方面，是靠压入法把第一方面的端子固定于绝缘板。
可以把端子容易而确定地固定于绝缘板，端子不容易松动。
本发明的第三方面，是把第一或第二方面的端子部做成带板，用盖子围住此带板，在此盖子上开配线接插件插入口，此插入口取面对带板的一个侧端面的位置。
在把配线接插件插入插入口时，虽然力从面对端子部的侧端面的方向作用，但是由于用端子部的板宽方向支撑此力，所以端子部不容易弯曲，可以抑制端子部的松动。
本发明的第四方面，车辆的主开关由装于车身的锁套、收容于此锁套中的曲柄锁芯、能在此曲柄锁芯中进出的弹子、可装拆地配合于曲柄锁芯下部的可动构件、与装在此可动构件上的可动接点滑动接触的端子、支撑此端子的绝缘板、围住贯通此绝缘板的端子的下部的盖子、设在此盖子上的配线接插件的插入口、以及用来把盖子和绝缘板固定于锁套的多个小螺钉组成，松开这些小螺钉，在可动构件从曲柄锁芯脱开的状态下能使可动构件、绝缘板和盖子一并沿曲柄锁芯旋转方向转过预定角度地把可动构件配合于曲柄锁芯。
用同一种可动物件、绝缘板和盖子的组合，可以根据机种的变更配线接插件的插入方向，没有必要根据插入方向的不同去准备不同类型的可动构件、绝缘板和盖子，可以抑制用于制作和管理的成本。
本发明的第五方面，是把端子贯通绝缘板，在绝缘板里边设置接点部，在绝缘板外边设置端子部。
由于接点部与端子部可以为一体，所以端子的组装容易，可以减少零件数，与第四方面中所示的减少不同类型的可动构件、绝缘板和盖子的制作和管理成本相结合，可以进一步抑制成本。
本发明的第六方面，用端部、从此端部的周缘上突起的外壁部、围住上述端子下部的内壁部、以及插入口来构成盖子，在使插入口面对下方时，把从内壁部与外壁部之间的空间放水的孔开在成为下位的位置。
由于接点部与端子部可以为一体，所以端子的组装容易，可以减少零件数，同时内壁部与外壁部之间的空间的水可以从放水孔排出，端子不会蒙受水之害。
图1是备有本发明主开关的两轮摩托车的前部的透视图；
图2是本发明主开关的第一实施例的俯视图；
图3是沿图2中3-3线截取的剖视图；
图4是本发明主开关的端子组装部的分解透视图(第一实施例)；
图5是表示本发明主开关的端子组装状态的俯视图(第一实施例)；
图6是用来说明配线接插件对本发明主开关的连接的仰视图(第一实施例)；
图7是沿图3中7-7线截取的剖视图；
图8是沿图6(a)中8-8线截取的剖视图；
图9是表示变更本发明的配线插接件插入口位置的例子的仰视图(第一实施例)；
图10是说明本发明主开关的第二实施例的图；
图11是说明本发明主开关的第二实施例的插入口方向变更的图；
图12是说明本发明主开关的第三实施例的图；
图13是说明本发明主开关的第四实施例的图；
图14是先有技术的车辆中的转向角限止装置的剖视图。
下面参照附图说明本发明的实施例。图面沿标号的方向观看。
图1是备有本发明主开关的两轮摩托车的前部的透视图，两轮摩托车1备有装在图未示出的车架前部的转向头2，通过图未示出的车把柱可摆动地装于此转向头2的前叉3，装于此前叉3端部的车轮所附前轮胎4，覆盖此前轮胎4上部的前挡泥板5，使前叉3整体地摆动的车把6，装于此车把6左右的离合器操纵杆7、前制动器操纵杆(未画出)及后视镜11、11(右侧未画出)，以及装在车把6左右端的把手12、12。
此外，两轮摩托车1备有装在转向头2前部的从前向后倾的风挡13、速度表14及转速表15、主开关18，装在转向头2后部的车架上部的燃料箱21，装在此燃料箱21下方的车架上的发动机22，以及从此发动机22前部伸出的排气管23。
图2是本发明主开关的第一实施例的俯视图，主开关18在上面有钥匙孔28a，以及表示钥匙K(参照图3)的转动位置的OFF(断)、ON(通)、PUSH(推)和LOCK(阻止)的标记。
当钥匙位于OFF位置时，图1中所示的发动机22处于停止状态，车把6处于非锁固状态。在此位置上可以插入钥匙K。
如果使钥匙K在ON位置，则发动机22可以起动。这时使起动开关在通位置即起动发动机22。车把6当然处于非锁固状态。
图3是沿图2中3-3线截取的剖视图，主开关18由上部的车把锁部16与下部的点火开关部17组成。
车把锁部16由装在车身上的锁套26，覆盖此锁套26的外罩27，可以转动和上下动地收容于锁套26上部、开有钥匙孔28a的保护块28，以及对此保护块28向上施力的螺旋弹簧29组成。
此外，车把锁部16由可以转动和上下动地收容于保护块28的下部的备有通过把钥匙K插入曲柄部32a上部的直线部32b的钥匙插入孔32c而能进入直线部32b的弹簧31…的曲柄锁芯32，靠此曲柄锁芯32的曲柄部32a而成为锁定状态或脱开状态的锁舌34，经挡板35对曲柄锁芯32向上施力的螺旋弹簧36，以及固定于锁套26，把前端插入在曲柄锁芯32侧面上形成的凸轮槽32e的、限制曲柄锁芯32的上下动和转动的控制销37组成。
点火开关部17由能与曲柄锁芯32一起转动地收容于锁套26的下方内部的树脂制可动部41，装于此可动部41下部的可动接点42，对此可动接点42向下施力的螺旋弹簧42a，装于锁套26下部的绝缘板43，以及压入固定于此绝缘板43并与可动接点42接触的第一端子44、第二端子45、第三端子46组成。
此外，点火开关部17由装于绝缘板43并覆盖第一端子44、第二端子45、第三端子46、与绝缘板43开成把配线接插件53(参照图6)插入的插入口47的树脂制的盖子48组成。再者，51是可动部41的定位用的球，52是对球51施力的螺旋弹簧。
图4是本发明主开关的端子组装部的分解透视图(第一实施例)，绝缘板43备有与图3所示锁套26的内径部26a配合的圆筒突出部43a，用来装第一端子44、第二端子45、第三端子46而设于圆筒突出部43a内侧的贯通槽54、55、56、57、58、59、61、62、63、64、65、66，以及在圆筒突出部43a的外侧突出的法兰部43b。再者，67、68是用来装于锁套26的安装孔。
盖子48备有向绝缘板43安装侧突出的内壁部48a，设于此内壁部48a内侧的槽71、72、73，围住内壁部48a的外壁部76，以及端部48b。再者，74、75是用来与绝缘板43一起装于锁套26的安装孔。
为了把下文描述的配线接插件53(参照图6)插入，盖子48与绝缘板43形成插入口47。
第一端子44，由可动接点42(参照图3)滑动接触的接点部77，垂直于此接点部77弯曲的端子部78，以及夹持部79、81、82组成。
第二端子45，由可动接点42滑动接触的接点部83，垂直于此接点部83弯曲的端子部84，以及夹持部85组成。
第三端子46，由可动接点42滑动接触的接点部86，垂直于此接点部86弯曲的端子部87，以及夹持部88、89、91、92、93组成。再者，94…是用来防止脱落的止动部。
第一、第二和第三端子44、45、46最好是冲压成形。
在把第一端子44装于绝缘板43时，首先，把第一端子44的端子部78插入贯通槽54，把夹持部79插入贯通槽55，把夹持部81插入贯通槽56，把夹持部82插入贯通槽57，接着，进行压入以便端子部78及夹持部79、81、82的止动部94…切入贯通槽54、55、56、57的内面。这样一来，把第一端子44完全地固定于绝缘板43。
在把第二端子45装于绝缘板43时，首先，把第二端子45的端子部84插入贯通槽58，把夹持部85插入贯通槽59，接着，进行压入以便端子部84及夹持部85的止动部94…切入贯通槽58、59的内面。这样一来，把第二端子45完全地固定于绝缘板43。
在把第三端子46装于绝缘板43时，首行，把第三端子46的端子部87插入贯通槽61，把夹持部88插入贯通槽62，把夹持部89插入贯通槽63，把夹持部91插入贯通槽64，把夹持部92插入贯通槽65，把夹持部93插入贯通槽66，接着，进行压入以便端子部87及夹持部88、89、91、92、93的止动部94…切入贯通槽61、62、63、64、65、66的内面。这样一来，把第三端子46完全地固定于绝缘板43。
第一、第二和第三端子44、45、46的端子部78、84、87的前端，还插入盖子48的槽71、72、73中。因而，端子部78、84、87两端靠绝缘板43与盖子48夹持，受外力时不容易弯曲。
图5是表示本发明主开关的端子组装状态的俯视图(第一实施例)，当把第一、第二和第三端子44、45、46装于绝缘板43上时，第一、第二和第三端子44、45、46的接点部77、83、86总体上形成大致环形部D，此环形部D与可动接点42(参照图3)滑动接触。
如图中所示，由于靠方向不同的端子部78与夹持部79、82来固定第一端44，所以即使从有插入口47(参照图4)的上方对端子部78作用力，多点固定也发挥作用，第一端子44沿上下方向松动不大。
同理，就第二端子45而言，由于端子部84与夹持部85方向不同，所以即使从有插入口47(参照图4)的上方对端子部84作用力，多点固定也发挥作用，第二端子45沿上下方向松动不大。
同理，就第三端子46而言，由于端子部87与夹持部88、89、91、93方向不同，所以即使从有插入口47(参照图4)的上方对端子部87作用力，多点固定也发挥作用，第三端子46沿上下方向松动不大。
下面说明以上所述的主开关的第一实施例的作用。
图6(a)、(b)是用来说明配线接插件对本发明主开关的连接的仰视图(第一实施例)，(a)表示配线接插件插入前，(b)表示配线接插件插入后。
在(a)中，配线接插件53备有与从车身侧引出的导线L…连接的端子95…，此端子95…带有用来与主开关18的第一、第二和第三端子44、45、46相结合的把持部95a…。再者，95b是与设在盖子48上的被结合部48c结合，用以防止接插件53脱落的结合部，B1、B2是用来把绝缘板43与盖子48装在锁套26上的小螺钉。
盖子48带有用来排出盖子48内的水的放水孔97。
在把主开关18装在车身上，使配线接插件53的插入口47朝下时，放水孔97位于盖子48的内壁部48a与外壁部76之间的空间的下位。
像这样，靠设备放水孔97，流入内壁部48a与外壁部76之间的雨水可以从此放水孔97排出，各端子44、45、46不会蒙受水之害。
在(b)中，如果把配线接插件53插入由绝缘板43与盖子48形成的插入口47，则端子95…的把持部95a…被第一、第二和第三端子44、45、46的端子部78、84、87撑宽而弹性变形，把持部95a…靠这时的弹性变形引起的回弹力与端子部78、84、87结合。
在插入过程中，上述弹性变形的回弹力引起端子部78、84、87与把持部分95a…之间的摩擦，此摩擦引起如箭头所示的反力F、F、F。
在图3中，虽然反力F沿图的内外方向作用于端子部78、84、87，但是由于第一、第二和第三端子44、45、46分别为整体成形体，而且靠压入来固定，此外端子部78、84、87的前端插入盖子48的槽71、72、73，同时如图6(b)中所示使插入方向为面对端子部78、84、87的侧端面78a、84a、87a的方向，所以固定是坚实的、不容易产生松动。
图7是沿图3中7-7线截取的剖视图，可动部41带有在中央形成的凸台部41a，以及在此凸台部41a上表面上的一字形槽41b。
通过一字形槽41b与形成在曲柄锁芯32下端的一字形端部32f相配合，可动部41与曲柄锁芯32一起转动。
图8是沿图6(a)中8-8线截取的剖视图，在把缘绝板43和盖子48装于锁套26时，首先，把绝缘板43的圆筒突出部43a配合于锁套26的内径部26a。
接着，把盖子48配置于绝缘板43的外侧，把小螺钉B1、B2插过盖子48的安装孔74、75、绝缘板43的安装孔67、68及锁套26的阴螺纹26b、26c并紧固，把绝缘板43和盖子48固定于锁套26。可以同样地使用螺钉、螺栓之类其他紧固构件代替小螺钉B1、B2。
同样地可以使用铆钉作为紧固构件。因为一旦设定成使主开关适应特有的车辆而安装完毕，以后几乎没有必要再行修改，拆下主开关，变更其配线接插件的插入口方向。因而，将其设定为适应某特有车种的角度，针对该车种进行大量生产的场合，可以用铆钉代替小螺钉。
图9是表示变更本发明的配线接插件插入口方向的例子的仰视图(第一实施例)，配线接插件53的插入口47与图6(a)中相反，处于转过180°的位置。
为了使插入口47位于转过180°的位置，从图6(a)的状态，首先，松开小螺钉B1、B2，把盖子48和绝缘板43(参照图8)从锁套26取下。
接着，把图3中所示的可动部41从曲柄锁芯32拔下，转过180°，再与图7中所示者同样地把一字形槽41b配合于一字形端部32f。
接着，与图8中所示的组装相反，把绝缘板43和盖子48转过180°，把小螺钉B1穿过绝缘板43的安装孔68、盖子48的安装孔75和锁套26的阴螺纹26b。
此外，把小螺钉B2穿过绝缘板43的安装孔67、盖子48的安装孔74和锁套26的阴螺纹26c，紧固小螺钉B1、B2。
至此，插入口47(参照图9)的方向的变更就结束了。
此时，把主开关18装于车身，使插入口47朝下。
像这样，通过使可动部41的一字形槽41b配合于图3中所示的曲柄锁芯32的一字形端部32f，用图9中所示的两个小螺钉B1、B2把绝缘板43和盖子48装于锁套26，可以容易地把配线接插件53的插入口47的方向变更180°，由于可以按车种选择插入口的方向，所以没有必要准备插入口方向不同的绝缘板和盖子的模具，可以削减模具的制作费和管理费。
此外，通过使插入口47朝下，流入内壁部48a与外壁部76之间的雨水，从此放水孔97排出，各端子44、45、46不会蒙受水之害。
图10(a)、(b)是说明本发明主开关的第二实施例的图，(a)在与图7同一位置的剖视图中表示可动部与曲柄锁芯的配合状态，(b)在仰视图中表示绝缘板和盖子对锁套的组装状态。再者，与第一实施例相同的构成要素用相同的标号而省略详细说明。
在(a)中，可动部102在凸台部102a的端面上带有十字形槽102b此十字形槽102b与曲柄锁芯32的一字形端部32f配合。
借此，可以把可动部102相对于曲柄锁芯32每次转过90°地配合。
在(b)中，锁套103在绝缘板104(未画出)的安装面103的四角带有阴螺纹103a、103b、103c、103d。
此外，绝缘板104(内侧，未画出)和盖子105在四角带有安装孔104a、104b、104c、104d、105a、105b、105c、105d。
盖子105，为了插入配线接插件53(参照图9)而在コ字形的内壁部105e的开口侧与绝缘板104形成插入口107。
为了把绝缘板104和盖子105装于锁套103，把小螺钉B3(未画出)穿过绝缘板104和盖子105的安装孔104a、105a，把此小螺钉B3旋入锁套103的阴螺纹103a，同样地把此小螺钉B4(未画出)穿过安装孔104b、105b，把此小螺钉B4旋入阴螺纹103b，把小螺钉B5穿过安装孔104c、105c，把此小螺钉B5旋入阴螺纹103c，把小螺钉B6穿过安装孔104d、105d，把此小螺钉B6旋入阴螺纹103d。
此外，为了把插入口107的方向顺时针每次变90°，只要把绝缘板104和盖子105一起相对于锁套103顺时针每次转过90°安装就可以了。再者，使绝缘板104和盖子105一起转动时，上述可动部102也转过相同角度。
图11是说明本发明主开关的第二实施例的插入口方向变更的图。
(a)是把配线接插件53(参照图9)的插入口107设在图的左侧的情况，把配线插接件53如箭头所示插入。
(b)是把插入口107设在图的上侧的情况，把配线接插件53如箭头的所示插入。
(c)是把插入口107设在图的右侧的情况，把配线接插件53如箭头所示插入。
(d)是把插入口107设在图的下侧的情况，把配线接插件53如箭头的所示插入。
图12(a)、(b)是说明本发明的主开关的第三实施例的图，(a)在与图7同一位置的剖视图中表示可动部与曲柄锁芯的配合状态，(b)在仰视图中表示绝缘板和盖子对锁套的组装状态。
在(a)中，曲柄锁芯111在下端带有六角端部111a。可动部112在凸台部112a的端面上带有六角孔112b，此六角孔112b与曲柄锁芯111的六角端部111a配合。
借此，可以把可动部112相对于曲柄锁芯111每次转过60°来配合。
在(b)中，锁套113在与绝缘板114(未画出)的安装面周围等间隔地带有阴螺纹113a、113b、113c、113d、113e、113f。
此外，绝缘板114(内侧)和盖子115在周围等间隔地带有与锁套113的阴螺纹同一间距的安装孔114a、114b、114c和安装孔115a、115b、115c。
盖子115，为了插入配线接插件53(参照图9)而在コ字形的内壁部115e的开口侧与绝缘板114形成插入口117。
为了把绝缘板114和盖子115装于锁套113，把小螺钉B7穿过绝缘板114和盖子115的安装孔114a、115a，把此小螺钉B7旋入锁套113的阴螺纹113a，同样地把小螺钉B8穿过安装孔114b、115b，把此小螺钉B8旋入阴螺纹113c，把小螺钉B9穿过安装孔114c、115c，把此小螺钉B9旋入阴螺纹113e。
为了把上述插入口117的方向顺时针变60°，只要把绝缘板114和盖子115一起相对于锁套113顺时针转过60°安装就可以了。
就是说，把小螺钉B7穿过绝缘板114和盖子115的安装孔114a、115a，把此小螺钉B7旋入锁套113的阴螺纹113b，同时地把小螺钉B8穿过安装孔114b，115b，把此小螺钉B8旋入阴螺纹113d，把小螺钉B9穿过安装114c，115c，把此小螺钉B9旋入阴螺纹113f。
此外，为了把插入口117的方向顺时针每次变60°，只要把绝缘板114和盖子115一起相对于锁套113顺时针每次转过60°安装就可以了。再者，使绝缘板114和盖子115一起转动时，上述可动部112也转过相同的角度。
图13(a)、(b)是说明本发明主开关的第四实施例的图，(a)在与图7同一位置的剖视图中表示可动部与曲柄锁芯的配合状态，(b)在仰视图中表示绝缘板和盖子对锁套的组装状态。
在(a)中，曲柄锁芯121在下端有端突起的端部121d，该端部121d等间隔地形成了三个突起121a、121b、121c。
可动部122在凸台部122a的内圆周有带V形槽的内孔122d，该内孔122d等间隔地在三处设有V形槽群122c，该V形槽群122c由每隔10°形成的三个V形槽122b、122b、122b组成。此带V形槽的内孔122d与曲柄锁芯121的带突起的端部121d配合。
借此，可以把可动部122转过10°、20°、120°、130°、140°、240°、250 °、260°与曲柄锁芯121配合。
在(b)中，锁套123在与绝缘板124(未画出)的安装面周围带有每隔10°形成的三个阴螺纹123a、123b、123c，从这些阴螺纹123a、123b、123c顺时针转过120°形成的三个阴螺纹123d、123e、123f，以及从这些阴螺纹123d、123e、123f顺时针转过120°形成的三个阴螺纹123g、123h、123j。
为了把绝缘板114(内侧，未画出)和盖子115装于锁套123，把小螺钉B7穿过绝缘板114和盖子115的安装孔114a、115a、把此小螺钉B7旋入锁套123的阴螺纹123c，同样地把小螺钉B8穿过安装孔114b、115b，把此小螺钉B8旋入螺纹123f，把小螺钉B9穿过安装孔114c、115c，把此小螺钉B9旋入阴螺纹123j。
为了把上述插入口117的方向逆时针变10°，只要把绝缘板114和盖子115一起相对于锁套123逆时针转过10°安装就可以了。
就是说，把小螺钉B7穿过绝缘板114和盖子115的安装孔114a，115a，把此小螺钉B7旋入锁套123的阴螺纹123b，同样地把小螺纹B8穿过安装114b、115b，把此小螺钉B8旋入阴螺纹123e，把小螺钉B9穿过安装孔114c，115c，把此小螺钉B9旋入阴螺纹123h。
此外，为了把上述插入口117的方向逆时针变10°，只要把绝缘板114和盖子115一起相对于锁套123逆时针再转过10°安装就可以了。
再者，为了把最初的插入口117的方向顺时针变120°，只要把绝缘板114和盖子115一起相对于锁套123顺时针转过120°安装就可以了。
就是说，把小螺钉B7穿过绝缘114和盖子115的安装孔114a，115a，把此小螺钉B7旋入锁套123的阴螺纹123f，同样地把小螺钉B8穿过安装孔114b、115b，把此小螺钉B8旋入阴螺纹123j，把小螺钉B9穿过安装孔114c、115c，把此小螺钉B9旋入阴螺纹123c。
此外，为了把插入口117的方向顺时针每次变120°，只要把绝缘板114和盖子115一起相对于锁套123顺时针每次转过120°安装就可以了。再者，使绝缘板114和盖子115一起转动时，上述可动部分122也转过相同的角度。
另外，本发明的配线接插件插入口的方向，不限于上述每180°、每120°、每90°，每60°，每10°的变更，也可以每隔其他角度，例如每72°(可以变更成五个方向)，每45°(可以变更成八个方向)，此外也可以不等间隔。总之，只要可动部对曲柄锁芯的安装角度能与绝缘板和盖子对锁套的安装角度一致就可以了。
此外，本发明的车辆的主开关，不限于实施例的两轮摩托车，可以用于三·四轮汽车、电动车、作业车等。
本发明靠上述构成而发挥以下效果。
本发明的第一方面的车辆的主开关，由于是把端子贯通绝缘板，在绝缘板里边设置接点部，在绝缘板外边设置端子部，所以接点部与端子部可以为一体，端子的组装容易，可以减少零件数，可以抑制成本。
本发明的第二方面的车辆的主开关，由于靠压入法把端子固定绝缘板，所以可以把端子容易而坚实地固定于绝缘板，端子不容易松动，不容易形成导通不良。
本发明的第三方面的主开关，由于把端子部做成带板，用盖子围住此带板，在此盖子上开设配线接插件插入口，此插入口取面对带板的一个侧端面的位置，所以在把配线接插件插入插入口时，由于用端子部的板宽方向支撑来自面对端子部的侧端面的方向的力，所以端部子不容易变曲，可以抑制端子部的松动。
本发明的第四方面的主开关由装于车身的锁套、收容于此锁套中的曲柄锁芯、能在此曲柄锁芯中进出的弹子、可装拆地配合于曲柄锁芯下部的可动构件、与装在此可动构件上的可动接点滑动接触的端子、支撑此端子的绝缘板、围住贯通此绝缘板的端子的下部的盖子、设在此盖子上的配线插件的插入口、以及用来把盖子和绝缘板固定于锁套的多个小螺钉组成，由于松开这些小螺钉，在可动构件从曲柄锁芯脱开的状态下能使可动构件、绝缘板和盖子一并沿曲柄锁芯旋方向转过预定角度地把可动构件配合于曲柄锁芯，所以用同一种可动构件、绝缘板和盖子的组合，可以根据机种的不同变更配线接插件的插入方向，没有必要根据插入方向的不同去准备不同可动构件、绝缘板和盖子的模具，可以抑制用于制作和管理的成本。
本发明的第五方面的主开关，由于是把端子贯通绝缘板，在绝缘板里边设置接点部，在绝缘点外边设置端子部，所以由于接点部与端子部可以为一体，所以端子的组装容易，可以减少零件数，与第四方面中所示的减少不同类型的可动构件、绝缘板和盖子的制作的管理成本相结合，可以进一步抑制成本。
本发明的第六方面的主开关，由于用端部、从此端部的周缘上突的外壁部、围住端子下部的内壁部、以及插入口来构成盖子，在使插入口面对下方时，把从内壁部与外壁部之间的之间放水的孔开在成为下位的位置，所以由于接点部与端子部可以为一体，所以端子的组装容易，可以减少零件数，同时内壁部与外壁部之间的空间的水可以从放水孔排出，端子不会蒙受水之害。

Claims (6)

1.一种车辆的主开关，把配线接插件插入于主开关的端子，其特征在于，所述端子贯通绝缘板，在绝缘板里边设置接点部，在绝缘板外边设置端子部。
2.根据权利要求1中所述的车辆的主开关，其特征在于，靠压入法把所述端子固定于绝缘板。
3.根据权利要求1或权利要求2中所述的车辆的主开关，其特征在于，把所述端子部做成带板，用盖子围住此带板，在此盖子上开配线接插件插入口，此插入口取面对带板的一个侧端面的位置。
4.一种车辆的主开关，其特征在于，该主开关由装于车身的锁套、收容于此锁套中的曲柄锁芯、能在此曲柄锁芯中进出的弹子、可装卸地配合于曲柄锁芯下部的可动构件、与装在此可动构件上的可动接点滑动接触的端子、支撑此端子的绝缘板、围住贯通此绝缘板的端子的下部的盖子、设在此盖子上的配电接插件的插入口、以及用来把盖子和绝缘板固定于锁套的多个小螺钉组成，松开这些小螺钉，在可动构件从曲柄锁芯脱开的状态下能使可动构件、绝缘板和盖子一并沿曲柄锁芯旋转方向转动预定角度地把可动构件配合于曲柄锁芯。
5.根据权利要求4中所述的车辆的主开关，其特征在于，所述端子贯通绝缘版，在绝缘板里边设置接点部，在绝缘板外边设置端子部。
6.根据权利要求5中所述的车辆的主开关，其特征在于，用端部、从此端部的周缘上突的外壁部、围住端子下部的内壁部、以及插入口来构成所述盖子，在使所述插入口面对下方时，把从内壁部与外壁部之间的空间放水的孔开在成为下位的位置。
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