JPH08318888A - 自転車用ブレーキ及び変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブレーキユニットと変速操作ユニットをユニッ
ト化して組み合わせを自由に選択する。 【構成】変速操作ユニット５０及びブレーキユニット２
６を別々に組立ててユニットとする。このユニット化し
たブレーキユニット２６に任意の変速操作ユニット５０
を固定して自転車用ブレーキ及び変速操作装置を構成す
る。更にインジケータ１４０を搭載して自転車用ブレー
キ及び変速操作装置を完成させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車用ブレーキ及び
変速操作装置に関する。更に詳しくは、ブレーキユニッ
トと変速操作装置をユニット化して互いに種類の異なる
ユニットにも着脱できるように交換性を向上させた自転
車用ブレーキ及び変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車のブレーキ及び変速操作は、ハン
ドルバーを手で把持した状態で行われる。ブレーキを操
作するブレーキハンドルは、ハンドルバーに固定された
ブレーキブラケットに設けられている。ブレーキブラケ
ットには変速操作装置がボルト等の固定手段で着脱自在
に取り付けられるものが一般的な構造である。

【０００３】この中でブレーキブラケットと変速操作装
置のケーシングとを兼用して構造をコンパクトにし、か
つ部品点数を減少させた自転車用ブレーキレバー装置も
知られている（実開平２−６８２８９号公報）。ここに
開示された自転車用ブレーキレバー装置は、ディレイラ
ーワイヤのインナーケーブルを巻胴に巻いて変速するタ
イプであり、比較的にその変速操作機構が簡単なために
ケーシングをコンパクトにできる。

【０００４】しかしながら、爪車（ラチェット）を用い
た変速操作装置は、ラチェット歯が形成された爪車、送
り爪、解除（トリガー）レバー、位置決め爪などの複雑
な機構部品を備えているので、ケーシング構造が大きく
なり、ブレーキブラケットと変速操作装置のケーシング
とを兼用した構造を採用することは困難である。

【０００５】一方、コスト低減、生産性の向上等の要請
から、可能な限り部品を共通化して部品点数を減少させ
る必要性もある。しかしながら、前記した巻胴を備えた
変速操作装置、爪車を用いた変速操作装置のケーシング
構造が異なるために共通のブレーキブラケットを用いる
ことはできない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な技術背景で発明されたものであり、次の目的を達成す
る。

【０００７】本発明の目的は、ブレーキブラケットと変
速操作装置をユニット化した自転車用ブレーキ及び変速
操作装置を提供することにある。

【０００８】本発明の更に他の目的は、ブレーキブラケ
ットと変速操作装置をユニット化することにより、任意
の組み合わせが可能な自転車用ブレーキ及び変速操作装
置を提供することにある。

【０００９】本発明の更に他の目的は、ブレーキブラケ
ットと変速操作装置をユニット化することにより、生産
性を向上させることができる自転車用ブレーキ及び変速
操作装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を達成
するために、次のような手段を採る。

【００１１】すなわち本発明の自転車用ブレーキ及び変
速操作装置は、ブレーキブラケット（１）と、前記ブレ
ーキブラケット（１）に一端が揺動自在に設けられ、中
間にブレーキワイヤの一端を連結するためのブレーキレ
バー（２０）と、自転車のフロントディレイラー又はリ
アディレイラーを駆動して変速操作するためのディレイ
ラーワイヤに連結され、かつユニット化されて前記ブレ
ーキブラケット（１）に着脱自在に固定される変速操作
ユニット（５０）とからなる。

【００１２】前記ブレーキブラケット（１）は、自転車
のフレームに固定するために一体に成形されたバンドユ
ニット（３）と、前記ブレーキワイヤのアウターケーシ
ングの一端を受けるブレーキワイヤ調整ボルトをねじ込
むための第１雌ネジ部（４）を一体に有し、前記ディレ
イラーワイヤのアウターケーシングの一端を受けるディ
レイラーワイヤ調整ボルトをねじ込むための第２雌ネジ
部（５）を一体に有すると良い。

【００１３】更に、前記変速操作ユニット（５０）は、
前記ブレーキブラケットに着脱自在なベース（５１）
と、外周に送り歯、位置決め歯及び戻し歯が形成された
ラチェット（７０）と、前記ベースに回転自在に支持さ
れ、かつ前記ラチェットに回転不能に支持する変速レバ
ー軸（５５）と、前記変速レバー軸（５５）に半径方向
の距離を置いて設けられ、前記ディレイラーワイヤのイ
ンナーケーブルを把持するワイヤフック（６３）と、前
記ベース（５１）に一端が固定された位置決め爪軸（８
０）と、一端が前記位置決め歯にバネで押圧されて係合
され、他端が前記位置決め爪軸（８０）に揺動自在に設
けられた位置決め爪（８１）と、前記変速レバー軸（５
５）に揺動自在に支持された送りレバー（１１７）と、
前記送りレバー（１１７）の一端に設けられた送り爪軸
（１２６）と、一端が前記送り歯にバネで押圧されて係
合され、他端が前記送り爪軸（１２６）に揺動自在に設
けられた送り爪（１３０）と、一端が前記戻し歯に手動
で押圧させて係合させるための取っ手を有し、他端が前
記位置決め爪軸（８０）に揺動自在に設けられた戻し爪
（９０）とからなると良い。

【００１４】更に、前記変速レバー軸（５５）を回転自
在に支持し、かつ前記位置決め爪軸（８０）の他端を固
定し、前記ブレーキブラケット（１）に前記ベース（５
１）と共にビスで固定される爪板（１００）とを有する
と良い。

【００１５】

【作用】変速操作ユニット及びブレーキブラケットを別
々に組立ててユニットとする。ブレーキブラケットに任
意の変速操作ユニットを固定して自転車用ブレーキ及び
変速操作装置を組立てて構成する。更に必要に応じてイ
ンジケータを搭載して自転車用ブレーキ及び変速操作装
置を完成させる。

【００１６】

【実施例】本発明の実施例を図面を参照しながら以下に
説明する。図１は本発明の実施例である自転車用フロン
トブレーキ及びリアディレイラーの変速操作装置の平面
図である。図２は図１の正面図である。図３は図１の右
側面図である。図４は図１の裏面図である。

【００１７】ブレーキユニット２６ 図５（ａ）〜（ｆ）は前ブレーキ用のブレーキブラケッ
トの詳細な構造を示す図である。図５（ａ）は図５
（ｂ）の左側面図、図５（ｂ）は正面図、図５（ｃ）は
図５（ｂ）の右側面図、図５（ｄ）は図５（ａ）のｄ−
ｄ線の切断断面図、図５（ｅ）は図５（ｃ）のｅ−ｅ線
の切断断面図、図５（ｆ）は図５（ｂ）の裏面図であ
る。図２２は本実施例の自転車用ブレーキ及び変速操作
装置の全部品を示す立体分解図である。ただし、図４に
示し後記する送りレバーカバー１２０とその固定用のビ
ス１２１、インジケータ下カバー１６８及びインナータ
コブラケット１７０及びそのビス１７１を除いてある。

【００１８】図６はブレーキユニット（ブレーキブラケ
ット）の断面図であり、図７は図６のVII−VII線で切断
した断面図である。ブレーキブラケット１の素材は軽合
金であり、全体が一体成形で作られたものである。ブレ
ーキブラケット１は、組立てた状態で外部に露出し外表
面を形成する上面２、バンドユニット部３、第１雌ネジ
部４、第２雌ネジ部５等からなる。バンドユニット部３
は、図示されているようにＣ字状の形を成しており、そ
の外周のー部は開口部６が形成されている。

【００１９】バンドユニット部３の内部の円孔７は、円
に近い断面形状である。バンドユニット部３の先端部８
には、貫通孔９が開けられている。貫通孔９と対向して
隙間である開口部６を挟んでネジ穴１０が開口面１１に
形成されている。ネジ穴１０には、貫通孔９に隙間をも
って挿入されたボルト２５の先端のネジ部がねじ込まれ
ている（図７参照）。

【００２０】このため、ボルト２５を回すとバンドユニ
ット部３が撓み、その先端部８が開口部６の隙間を狭め
て開口面１１に接近し、バンドユニット部３で自転車の
ハンドルバー１２を締め付けてブレーキブラケット１を
ハンドルバー１２にクランプする。第１雌ネジ部４のネ
ジ面は、ブレーキブラケット１の孔の内周面に一体に形
成されている。

【００２１】ブレーキブラケット１の第１雌ネジ部４が
形成されている位置の軸線方向、及びその後方にはスリ
ット１３が形成されている。第１雌ネジ部４はブレーキ
ワイヤ調整ボルト４０をねじ込むためのメネジである
（図１〜４参照）。ブレーキブラケット１には、第１雌
ネジ部４に隣接し、かつその軸線と角度を成して第２雌
ネジ部５が形成されている。

【００２２】第２雌ネジ部５のネジ面は、ブレーキブラ
ケット１の孔の内周面に一体に形成されている。ブレー
キブラケット１の第２雌ネジ部５が形成されている位置
の軸線方向にはスリット１４が形成されている。ブレー
キブラケット１の上面２には、ブレーキレバー軸ブッシ
ュ２８（図７参照）を挿入するための２つの同芯孔から
なるブレーキレバー軸挿入孔１５が形成されている。

【００２３】ブレーキレバー軸ブッシュ２８は、ボルト
状のブレーキレバー軸２１を挿入するための孔である。
上部の孔はブレーキレバー軸２１の頭を支持するための
孔であり、下部の孔はブレーキレバー軸２１の固定部分
を支持するための孔である。ブレーキレバー軸２１はブ
レーキブラケット１に固定され、ブレーキレバー２０を
揺動自在に支持するための軸となるものである。

【００２４】ブレーキブラケット１の上面の略中央部に
は変速レバー軸５５（図５，８参照）を挿入するための
変速レバー軸孔１６が形成されている。変速レバー軸孔
１６の近傍にはねじ孔１７が上面２から斜め方向に形成
されている。ねじ孔１７にはグリップ調整プレート（図
示せず）を挾んでグリップ調節ボルト２７（図１参照）
がねじ込まれ、その先端がブレーキレバー２０に接触し
ている。グリップ調節ボルト２７を回して調節すること
により、ブレーキレバー２０の操作角度位置を調節す
る。

【００２５】ブレーキブラケット１にはブレーキレバー
２０が揺動自在に配置されている。図６に示すように、
ブレーキブラケット１のブレーキレバー軸挿入孔１５に
はブレーキレバー軸２１が挿入され、このブレーキレバ
ー軸２１にブレーキレバー２０が揺動自在に設けられて
いる。レーキレバー軸２１の頭は、ブレーキレバー軸ブ
ッシュ２８を介してブレーキレバー軸挿入孔１５の段部
に係止されている。

【００２６】ブレーキレバー軸２１の先端にはネジが形
成され、このネジには内孔にメネジが形成された円筒軸
２２がねじ込まれている。円筒軸２２は、ブレーキレバ
ー軸２１とブレーキレバー２０とを一体に固定する。円
筒軸２２の外周にはバネブッシュ２３が挿入されてい
る。バネブッシュ２３の外周にはリターンスプリング２
４が挿入配置されている。

【００２７】リターンスプリング２４の一端は、ブレー
キレバー２０の側面に止められており、その他端はブレ
ーキブラケット１のバネ係合溝１８に止められている
（図５（ｃ）参照）。リターンスプリング２４のスプリ
ング力により、ブレーキレバー２０はブレーキ操作後に
元の角度位置に戻る方向に常に付勢されている。

【００２８】ブレーキレバー軸２１を回して円筒軸２２
にねじ込むことにより、ブレーキレバー２０をブレーキ
ブラケット１に取り付けることができる。Ｌ字状のブレ
ーキレバー２０の角部にはワイヤフック軸３１により、
ワイヤフック３０が揺動自在に設けられている。ワイヤ
フック３０は概略Ｕ字状の形をしており、ワイヤフック
３０に貫通孔３２が形成されている。貫通孔３２にはブ
レーキワイヤ３３のワイヤニップル３４が挿入される。

【００２９】第１雌ネジ部４にはブレーキワイヤ調整ボ
ルト４０のネジ部４１がねじ込まれている。ブレーキワ
イヤ調整ボルト４０は、ブレーキワイヤ３３のインナと
アウタを相対移動させて両者の相対位置を調節しブレー
キの具合を調整するものである。ブレーキワイヤ調整ボ
ルト４０の構造は公知であり、その詳細な構造の説明は
省略する。ブレーキワイヤ調整ボルト４０のネジ部４１
には、ロックナット４２がねじ込まれ、ブレーキワイヤ
調整ボルト４０とブレーキブラケット１とをロックす
る。

【００３０】同様に第１雌ネジ部５にディレイラーワイ
ヤを調整するディレイラーワイヤ調整ボルト４５のネジ
部がねじ込まれている。同様にディレイラーワイヤのイ
ンナとアウタを相対移動させて相対位置を調節しリアデ
ィレイラーを調整する。

【００３１】変速操作ユニット５０ 図２，３に示すようにブレーキブラケット１、又はブレ
ーキユニット２６には変速操作ユニット５０が取り付け
られている。変速操作ユニット５０は、リアディレイラ
ー（図示せず）をディレイラーワイヤを介して変速操作
するためのユニットである。変速操作ユニット５０は、
ブレーキブラケット１に予め組立てられたユニットとし
て着脱自在に装着できるものである。ユニット化によ
り、種類の異なる変速操作ユニット５０をブレーキブラ
ケット１とに装着できる。

【００３２】逆に種類の異なるブレーキユニット２６又
はブレーキブラケット１にも変速操作ユニット５０を装
着できる。ブレーキユニット２６と変速操作ユニット５
０の組立て工程も別々にできるため組立工程が簡素化で
き省力化が可能になった。図８はブレーキブラケット及
び変速操作ユニット５０の展開切断断面図である。変速
操作ユニット５０はベース５１を中心に必要な部品が組
立られている。図８は変速ユニット５０の組立展開切断
断面図である。図９（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は
ベース５１の詳細な構造を示す。ベース５１は概略変形
した円状で、断面が凹状の形をしたものである。

【００３３】ベース５１の中心部にはレバー軸ブッシュ
５３（図８参照）を挿入するための孔であるレバー軸ブ
ッシュ孔５２が開けられている。ベース５１の外周３箇
所にはベース５１をブレーキブラケット１に固定し止め
ネジを挿入するための貫通孔である３個の止めネジ孔４
９が形成されている。止めネジ孔４９に３個のベース止
めネジ１６５（図２１，２２参照）をねじ込むことによ
り、変速操作ユニット５０をブレーキブラケット１に着
脱自在に取り付けることが出来る。レバー軸ブッシュ孔
５２の近傍には位置決めピン１６６を挿入するための２
個の位置決めピン孔５９が形成されている。

【００３４】位置決めピン孔５９に位置決めピン１６６
を挿入して、ブレーキブラケット１とベース５１の間の
位置決めを行うものである。レバー軸ブッシュ孔５２に
はブッシュ５３が圧入して固定されている。ブッシュ５
３は含油した焼結合金で作られている。ブッシュ５３内
にはスペーサ５４を介して変速レバー軸５５を回転自在
に支持している。かしめ孔７６は、位置決め爪軸８０の
一端をベース５１に挿入して、かしめることにより両者
を一体に固定するためのものである（図８参照）。

【００３５】図１０（ａ），（ｂ）は、変速レバー軸５
５を示し、図１０（ａ）は一部断面した正面図であり、
図１０（ｂ）は図（ａ）のｂ−ｂ線で切断した切断断面
図である。変速レバー軸５５は、その胴部分５７は断面
が十字状であり先端にはネジ５６が形成され、その先端
の頭には断面が６角形のカム連結穴５８が形成されてい
る。胴部分５７の外周は円筒を構成しているので、変速
レバー軸５５はスペーサ５４に回転自在に支持されてい
る。胴部分５７の頭に近い位置には板金で作られディレ
イラーワイヤを巻き取るための巻取り板６０が挿入され
ている。

【００３６】巻取り板６０には十字状の貫通孔６１が形
成されている。この貫通孔６１に変速レバー軸５５の胴
部分５７が挿入されている。変速レバー軸５５と巻取り
板６０は一体になって揺動する。貫通孔６１から半径方
向に離れた位置にはワイヤフック軸６２により、ワイヤ
フック６３が揺動自在に設けられている。ワイヤフック
６３はブレーキワイヤ３３のワイヤフック３０と同一構
造であり、ワイヤフック６３は概略Ｕ字状の形をしてお
り、ワイヤフック６３に貫通孔６４が形成されている。
貫通孔６４にはディレイラーワイヤ（図示せず）のワイ
ヤニップルが挿入される。

【００３７】変速レバー軸５５が回転駆動されると、巻
取り板６０は旋回され、その先端のワイヤフック６３は
調整ボルト４５から挿入されたディレイラーワイヤのイ
ンナケーブルを引っ張ることになる。変速レバー軸５５
の頭はブッシュ６５に回転自在に支持されている。

【００３８】ブッシュ６５はブレーキブラケット１に形
成された変速レバー軸孔１６に圧入されている。結局、
変速レバー軸５５は、組立てた状態でベース５１とブレ
ーキブラケット１に回転自在に支持されている。変速レ
バー軸５５の胴部分５７にはラチェット７０が挿入固定
されている。図１１（ａ），（ｂ）に示すように、ラチ
ェット７０の中心には十字状の貫通孔である孔７１が形
成され、この孔７１に変速レバー軸５５が挿入される。

【００３９】ラチェット７０の外周には鋸歯状の６個の
送り歯７２、７個の位置決め歯７３、７個の戻り歯７４
が形成されている。最初と最後の歯も１段として使用さ
れているので、本実施例のラチェット７０は８段変速用
のものである。送り歯７２は始点ａから始まり、位置決
め歯７３は始点ｂから始まり、戻り歯７４は始点ｃから
始まる。ラチェット７０の側面には穴７５を有してお
り、この穴７５に渦巻き状のばねであるラチェット戻し
ばね７７の一端が挿入されている。

【００４０】ラチェット戻しばね７７の他端はベース５
１の穴７８（図９参照）に挿入固定されている。したが
って、ラチェット７０は変速レバー軸５５の周りで一方
向に回転するように常に付勢されていることになる。ベ
ース５１に開けられた貫通孔である孔７６に、位置決め
爪軸８０の一端が挿入されてかしめにより一体に固定さ
れている。位置決め爪軸８０の他端は、爪板１００の孔
１０１に挿入され、Ｅ形止め輪８８で固定されている。
位置決め爪軸８０は、ベース５１と爪板１００で両端が
固定されているので、強固に確実に保持されている。

【００４１】図１２に爪板１００の平面図を示す。爪板
１００は、板金材で作られたものであり、ベース５１を
蓋するように取り付けられるものである。爪板１００の
中心に変速レバー軸５５を支持するための中心孔１０２
を有している。外周部には円弧状の長孔１０３が形成さ
れている。長孔１０３は、後記する送り爪軸１２６が貫
通し揺動運動するための孔である。

【００４２】送り爪軸１２６は、中心孔１０２を中心と
して長孔１０３の範囲で揺動運動を行う。爪板１００に
はバネ係止孔１０４も配置されている。バネ係止孔１０
４は、送りレバーバネ１１４の一端を係止するための孔
である。爪板１００の外周には、ベース５１と共にブレ
ーキブラケット１に固定するための止めネジ１６５を挿
入するための孔１０５が３箇所に設けられている。爪板
１００とベース５１との相対位置により、孔１０５と止
めネジ１６５との関係で決まるので孔１０５と止めネジ
１６５は精密に所定公差に入るように加工されている。
このため止めネジ１６５は円筒部を有する。

【００４３】位置決め爪軸８０には位置決め爪８１及び
戻し爪９０が挿入され、回転自在に設けられている。図
１３（ａ），（ｂ）は、位置決め爪８１を示す。位置決
め爪８１の一端には貫通孔８２を有している。位置決め
爪８１の他端には送り爪接触部８３を有している。送り
爪接触部８３は、送り爪１３０の位置決めの歯接触面１
３４に接して送り爪１３０を送り歯７２との噛み合いを
外すためのものである（図２０参照）。

【００４４】位置決め爪８１は、ラチェット７０に接す
るラチェット接触部８４が形成されている。ラチェット
接触部８４は、概略ラチェット７０の外径とほぼ同一の
曲率を備えたものであり、ラチェット７０の外周の位置
決め歯７３の外周に接触している。

【００４５】ラチェット接触部８４には、このラチェッ
ト接触部８４から突起した係止歯８５が形成されてい
る。位置決め爪８１の係止歯８５は、ラチェット７０の
位置決め歯７３に噛み合ってラチェット７０を各位置決
め歯７３が形成された各角度に位置決めするものであ
る。係止歯８５の裏面には凹状のバネ受８６が形成され
ている。

【００４６】バネ受８６は、位置決め爪８１をラチェッ
ト７０に押圧するためのバネ８９を保持するためのもの
である。バネ８９は、ベース５１との間に介在して配置
されている。位置決め爪８１にはバネ受８６の裏面に戻
し爪接触部８７が形成されている。戻し爪接触部８７は
戻し爪９０の位置決め爪接触部９３が接触し、噛み合い
を外すために駆動するためのものである。

【００４７】図１４（ａ），（ｂ）は戻し爪９０を示す
図であり、図１４（ａ）は平面図であり、図１４（ｂ）
は図１４（ａ）のｂ−ｂ線で切断した断面図である。戻
し爪９０には貫通孔９１を有している。戻し爪９０の他
端にはラチェット７０の戻り歯７４に接触するトリガ歯
９２が一体に形成されている。戻し爪９０のトリガ歯９
２は、ラチェット７０の戻り歯７４の斜めの歯面に噛み
合ってラチェット７０を一時的にわずか逆転回転させ
て、位置決め爪８１と送り爪１３０とラチェット７０の
との噛み合いを解除する。

【００４８】戻し爪９０には位置決め爪８１に接触する
位置決め爪接触部９３が形成されている。位置決め爪接
触部９３は、位置決め爪８１の戻し爪接触部８７に接し
て位置決め爪８１を揺動させて、位置決め爪８１の係止
歯８５をラチェット７０の位置決め歯７３から噛み合い
を外す（図２０参照）。戻し爪９０のレバー９４には取
っ手９５が挿入されて一体に固定されている。取っ手９
５は操作時に指の感触を良くして操作性を向上させるも
のである。戻し爪９０のトリガ歯９２がラチェット７０
から常に外れるようにバネ９６がベース５１との間に介
在されている。

【００４９】変速レバー軸５５のネジ５６には筒状のス
ペーサ９７を介して送りレバーブッシュ１１０がねじ込
まれている。送りレバーブッシュ１１０は、中心にネジ
孔９８及びその頭１１２が形成されている。ネジ孔９８
は変速レバー軸５５のネジ５６にネジ込まれれる。送り
レバーブッシュ１１０の外周にはブッシュ１１１が挿入
されている（図８参照）。送りレバーブッシュ１１０を
変速レバー軸５５のネジ５６にねじ込むことにより、ス
ペーサ９７、送りレバーブッシュ１１０及びブッシュ１
１を変速レバー軸５５に固定する。

【００５０】送りレバーブッシュ１１０のブッシュ１１
１には、送りレバー板１１５の軸孔１１８（図１５参
照）が挿入され、回転自在に支持されている。図１５
（ａ）〜（ｅ）は送りレバー１１７の詳細を示す図であ
る。図１５（ａ）は正面図、図１５（ｂ）は図１５
（ａ）の右側面図、図１５（ｃ）は図１５（ａ）の裏面
図、図１５（ｄ）は図１５（ａ）の左側面図、図１５
（ｅ）は図（ｂ）のｅ−ｅ線で切断した切断断面図であ
る。

【００５１】送りレバー板１１５には、送りレバー取っ
手１１６が挿入し固定されて送りレバー１１７が構成さ
れる。送りレバー板１１５の軸孔１１８の近傍には、送
り爪軸８０を挿入しかしめるためのかしめ孔１１９が形
成され、このかしめ孔１１９に送り爪軸１２６の一端が
挿入され固定される。

【００５２】送り爪軸１２６の他端には、送り爪１３０
の一端が回転自在に設けられている。図１６（ａ），
（ｂ）は送り爪１３０を示し、図１６（ａ）は平面図で
あり、図１６（ｂ）は図１６（ａ）の側面図である。送
り爪１３０の一端には送り爪軸１２６が回転自在に挿入
される孔１３１を有している。送り爪１３０は孔１３１
を中心に揺動する。送り爪１３０の先端の歯１３２は、
ラチェット７０の送り歯７２に噛み合っている。送り爪
１３０の送り歯１３２は常時ラチェット７０の送り歯７
２に噛み合うように、バネ（図示せず）で付勢されてい
る。

【００５３】送り爪１３０の送り歯１３２に近い位置に
は円弧状のラチェット接触面１３３が形成されている。
ラチェット接触面１３３はラチェット７０の外周に接触
して送り爪１３０を案内するものである。ラチェット接
触面１３３と連続して他の円弧状の位置決め歯接触面１
３４が形成されている。位置決め歯接触面１３４は、位
置決め爪８１の送り爪接触部８３に接する。送り爪接触
部８３は、送り爪１０６の側面に接して送り爪１３０送
り歯１３２をラチェット７０の送り歯７２との噛み合い
を外すための接触面である。

【００５４】送りレバー板１１５は、凹状のカバーであ
る送りレバーカバー１２０でカバーされ、送りレバーカ
バー１２０はビス１２１（図４参照）で送りレバー板１
１５のネジ孔１２５（図１５参照）に固定されている。

【００５５】インジケータ１４０ インジケータ１４０はリアディレイラーの変速段数を表
示するためのものである。本実施例ではインジケータ１
４０は７段の変速表示ができる。以下、このインジケー
タ１４０の表示構造を説明する。変速レバー軸５５の上
端のカム連結穴５８（図１０参照）には、カム板１３５
の連結部１３７が挿入されている。

【００５６】図１７（ａ），（ｂ），（ｃ）は、カム板
１３６を示す。図１７（ａ）は、平面図であり、図１７
（ｂ）は図１７（ａ）の右側面図であり、図１７（ｃ）
は図１７（ａ）の側面図である。連結部１３７は、カム
連結穴５８に挿入されて固定される。連結部１３７は断
面形状がＬ字状の２部分からなり、その外径はカム連結
穴５８より若干大径に作られているので、挿入すると連
結部１３７が撓み挿入するのみで固定できる。連結部１
３７が設けられている裏面には軸部１３８が配置されて
いる。変速レバー軸５５の揺動回転に伴ってカム板１３
６は揺動回転される。

【００５７】図１８（ａ），（ｂ）はインジケータの表
示針１３９を示し、図１８（ｂ）は正面図であり、図１
８（ａ）は側面図である。表示針１３９は板材を曲げて
作られている。表示針１３９の中央部には揺動の中心と
なる軸孔１４１を有している。軸孔１４１は、インジケ
ータ上カバー１５０に設けられた軸１５１（図１９参
照）に挿入されて、表示針１３９が揺動するときの中心
となる孔である。

【００５８】表示針１３９の一端には、スリット１４２
が形成されている。スリット１４２は、カム板１３１の
軸部１３３を挿入するためのものである。カム板１３１
が揺動すると表示針１３９が揺動されることになる。表
示針１３９の中間部１４３は角度θ₁ で曲げられてお
り、組み立てた状態でその先端１４４は更にθ₂ に曲げ
られている。先端１４４の先端表面１４５は蛍光剤を含
んだピンクの塗料が塗布されている。表示針１３９の先
端表面１４５でインジケータ上カバー１５０のレンズ１
６０から変速位置を表示する。

【００５９】図１９（ａ），（ｂ），（ｃ）は、インジ
ケータ上カバー１５０を示す。図１９（ｃ）は、インジ
ケータ上カバー１５０の平面図であり、図１９（ａ）は
図１９（ｃ）の裏面図である。図１９（ｂ）は図１９
（ａ）のｂ−ｂ線の切断断面図である。インジケータ上
カバー１５０は合成樹脂製であり、この裏面の軸１５１
は、インジケータ１４０の軸孔１４１に挿入されて揺動
自在に支持するものである。

【００６０】インジケータ上カバー１５０には２つの止
めネジ孔１５２が有している。この止めネジ孔１５２に
止ネジ１６７を挿入してブレーキブラケット１に固定す
るためのものである。インジケータ上カバー１５０は、
後端から徐々に前端に向けて曲面１５３を有して上方向
に向いている。この理由は、インジケータ１４０を自転
車に取り付けたときに自転車のハンドルバーの上に位置
させリアディレイラーのギア位置が一目で分かるように
するためである。

【００６１】インジケータ上カバー１５０前面の２位置
には、レンズ１５５を取り付けるためのレンズ取付け孔
１５４を有している。レンズ取付け孔１５４はレンズ１
６０を取り付けるためのものである。

【００６２】作動 以下、前記した本実施例の変速操作ユニット５０の作動
について述べる。リアディレイラーを駆動して１段から
２段へ変速操作する場合について説明する。図２０
（ａ），（ｂ）は、このときの変速操作ユニット５０の
動作を示す図である。最初に送りレバー１１７を親指で
押すと、変速レバー軸５５を中心に揺動し、この他端に
設けられた送り爪軸１２６を揺動させる。送り爪軸１２
６には送り爪１３０が設けられているので、前記揺動に
より送り爪１３０の送り歯１３２は、ラチェット７０の
送り歯７２を駆動し、ラチェット７０を回転駆動する
（図２０（ａ）の状態）。

【００６３】位置決め爪８１の位置決め歯８５は、ラチ
ェット７０の次の位置決め歯７３と噛み合い、位置決め
する（図２０（ｂ）の状態）。この回転により、変速レ
バー軸５５が回転駆動されると、巻取り板６０は旋回さ
れ、その先端のワイヤフック６３は調整ボルト４５から
挿入されたディレイラーワイヤのインナケーブルを引っ
張ることになる。

【００６４】このラチェット７０の回転は、変速レバー
軸５５を揺動させるので、カム板１２１が揺動するとイ
ンジケータ１４０が揺動されることになる。インジケー
タ１４０の先端表面１４５でインジケータ上カバー１５
０のレンズ１６０から変速位置を表示する。

【００６５】次に、８段から７段に減速するときの作動
について述べる。図２０（ｃ），（ｄ）は、このときの
変速操作ユニット５０の動作を示す図である。戻し爪９
０の取っ手９５を図２０（ａ）に示す方向ａに揺動させ
る。戻し爪９０のトリガ歯９２は、ラチェット７０の戻
し歯７４に接触する。トリガ歯９２は、ラチェット７０
の戻り歯７４に噛み合ってラチェット７０をラチェット
バネ７５の力に抗して逆転回転させて、位置決め爪８１
と送り爪１３０とラチェット７０の送り歯７２との噛み
合いを解除する。

【００６６】この解除は、戻し爪９０の位置決め爪接触
部９３が、位置決め爪８１の戻し爪接触部８７に接して
位置決め爪８１を揺動させて、位置決め爪８１の係止歯
８５をラチェット７０の位置決め歯７３から噛み合いを
外す。位置決め爪８１の他端には送り爪接触部８３を有
している。送り爪接触部８３は、送り爪１３０の側面に
接して送り爪１３０を送り歯７２との噛み合いを外す。

【００６７】このためラチェット７０は回転しラチェッ
トバネ７７の力で戻り動作を行う。この後、戻し爪９０
を指で離すと位置決め爪８１及び送り爪１３０は元の位
置に戻り、次の位置決め歯７３及び送り爪１３０に噛み
合う。以後、同様な動作を行うことが出来る．組立方法 前記実施例の自転車用前ブレーキ及びリアディレイラー
の変速操作装置は次のような手順で組立てされる。図２
１はブレーキユニット２６、変速操作ユニット５０及び
インジケータ１３０の分解図を示す。

【００６８】変速操作ユニット５０を３本のベース止め
ネジ１６５でブレーキユニット２６に固定する。このと
き、位置決めのためにピン１６６をベース及びブレーキ
ブラケット１に挿入して固定する。この後、変速レバー
軸５５にカム板１３１の連結部１３２を挿入し固定す
る。

【００６９】インジケータ１４０をカム板１３１に取付
け、更にレンズ１６０を取付けたインジケータ上カバー
１５０をビス１６７で固定する（図４参照）。更に、合
成樹脂製のインジケータ下カバー１６８をタップネジ１
６９でインジケータ上カバー１５０の裏面から固定す
る。更に、ブレーキブラケット１には裏面からインナー
タイコブラケットカバー１７０がビス１７１によりブレ
ーキブラケット１に固定されて組立てを完了する（図４
参照）。図２２は、本実施例の全ての部品の組立分解図
を示す。

【００７０】［その他の実施例］前記実施例の自転車用
前ブレーキ及びリアディレイラーの変速操作装置であっ
た。同様の構造で、通常ハンドルバーの左の位置に配置
されるリアブレーキ及びフロントディレイラーの変速操
作装置にも適用できる。また、前記実施例のものは、爪
車機構を用いた変速操作装置であったが、これに限定さ
れることなくディレイラーワイヤのインナを巻胴に巻い
て変速するタイプのものにも同様の思想は適用できる。

【００７１】

【発明の効果】以上詳記したように、本発明の自転車用
ブレーキ及び変速操作装置は、ブレーキユニットと変速
操作ユニットとを別々にユニット化したので、いかなる
ものでも必要に応じて互いに組み合わせて使用できるの
で、部品の共通化が計れる、生産性の向上、部品点数の
減少等も可能になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の実施例である自転車用前ブレ
ーキ及びリアディレイラーの変速操作装置の平面図であ
る。

【図２】図２は、図１の正面図である。

【図３】図３は、図１の右側面図である。

【図４】図４は、図１の裏面図である。

【図５】図５（ａ）〜（ｆ）は、ブレーキブラケットの
詳細な構造を示す図である。図５（ｂ）は正面図、図５
（ａ）は図５（ｂ）の左側面図、図５（ｃ）は図５
（ｂ）の右側面図、図５（ｄ）は図５（ａ）のｄ−ｄ線
で切断した切断断面図、図５（ｅ）は図５（ｃ）のｅ−
ｅ線切断断面図、図５（ｆ）は図５（ｂ）の裏面図であ
る。

【図６】図６は、ブレーキユニットの断面図である。

【図７】図７は、図６のVII−VII線で切断した断面図で
ある。

【図８】図８は、ブレーキブラケット及び変速操作ユニ
ットの展開切断断面図である。

【図９】図９（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）はベース
５１の詳細な構造を示し、図９（ａ）は平面図、図９
（ｂ）は図９（ａ）のｂ方向から見た側面、図９（ｃ）
図９（ａ）の裏面図、図９（ｄ）は図９（ａ）のｄ−ｄ
線で切断した断面図である。

【図１０】図１０（ａ），（ｂ）は、変速レバー軸５５
を示し、図１０（ａ）は一部断面した正面図、図１０
（ｂ）は図（ａ）のｂ−ｂ線で切断した切断断面図であ
る。

【図１１】図１１（ａ），（ｂ）は、ラチェット７０を
示し、図１１（ａ）は正面図、図１１（ｂ）は図１１
（ａ）のｂ−ｂ線で切断した断面切断図である。

【図１２】図１２は、爪板１００の平面図である。

【図１３】図１３（ａ），（ｂ）は、位置決め爪８１を
示し、図１３（ａ）は正面図、図１３（ｂ）は一部切断
した側面図である。

【図１４】図１４（ａ），（ｂ）は、戻し爪９０を示
し、図１４（ａ）は平面図、図１４（ｂ）は図１４
（ａ）のｂ−ｂ線で切断した断面図である。

【図１５】図１５（ａ）〜（ｅ）は、送りレバー１１７
を示し、図１５（ａ）は正面図、図１５（ｂ）は図１５
（ａ）の右側面図、図１５（ｃ）は図１５（ａ）の裏面
図、図１５（ｄ）は図１５（ａ）の左側面図、図１５
（ｅ）は図（ｂ）のｅ−ｅ線で切断した切断断面図であ
る。

【図１６】図１６（ａ），（ｂ）は、送り爪１３０を示
し、図１６（ａ）は平面図、図１６（ｂ）は図１６
（ａ）の側面図である。

【図１７】図１７（ａ），（ｂ），（ｃ）は、カム板１
３１を示し、図１７（ａ）は、平面図、図１７（ｂ）は
図１７（ａ）の右側面図、図１７（ｃ）は図１７（ａ）
の側面図である。

【図１８】図１８（ａ），（ｂ）は、インジケータ１４
０を示し、図１８（ｂ）は正面図、図１８（ａ）は側面
図である。

【図１９】図１９（ａ），（ｂ），（ｃ）は、インジケ
ータ上カバー１５０を示し、図１９（ｃ）は、インジケ
ータ上カバー１５０の平面図、図１９（ａ）は図１９
（ｃ）の裏面図である。図１９（ｂ）は、図１９（ａ）
のｂ−ｂ線の切断断面図である。

【図２０】図２０（ａ）〜（ｄ）は、変速操作ユニット
５０の作動を示す説明図である。図２０（ａ），（ｂ）
は低速から高速に送る送り動作を示し、図２０（ｃ），
（ｄ）は高速から低速にシフトダウンするときの動作を
示す。

【図２１】図２１は、ブレーキユニット、変速操作ユニ
ット及びインジケータの分解図である。

【図２２】図２２は、本実施例の部品の組立立体分解図
を示す。

【符号の説明】

１…ブレーキブラケット ３…バンドユニット ４…第１雌ネジ部 ５…第２雌ネジ部 ２０…ブレーキレバー ２６…ブレーキユニット ５０…変速操作ユニット ５１…ベース ５５…変速レバー軸 ６３…ワイヤフック ７０…ラチェット ８０…位置決め爪軸 ８１…位置決め爪 ９０…戻し爪 １００…爪板 １１７…送りレバー １２６…送り爪軸 １３０…送り爪 １４０…インジケータ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキブラケット（１）と、 前記ブレーキブラケット（１）に一端が揺動自在に設け
   られ、中間にブレーキワイヤの一端を連結するためのブ
   レーキレバー（２０）と、 自転車のフロントディレイラー又はリアディレイラーを
   駆動して変速操作するためのディレイラーワイヤに連結
   され、かつユニット化されて前記ブレーキブラケット
   （１）に着脱自在に固定される変速操作ユニット（５
   ０）とからなる自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記ブレーキブラケット（１）は、 自転車のフレームに固定するために一体に成形されたバ
   ンドユニット（３）と、 前記ブレーキワイヤのアウターケーシングの一端を受け
   るブレーキワイヤ調整ボルトをねじ込むための第１雌ネ
   ジ部（４）を一体に有し、 前記ディレイラーワイヤのアウターケーシングの一端を
   受けるディレイラーワイヤ調整ボルトをねじ込むための
   第２雌ネジ部（５）を一体に有したことを特徴とする自
   転車用ブレーキ及び変速操作装置。
3. 【請求項３】請求項１又は２において、 前記変速操作ユニット（５０）は、 前記ブレーキブラケット（１）に着脱自在なベース（５
   １）と、 外周に送り歯、位置決め歯及び戻し歯が形成されたラチ
   ェット（７０）と、 前記ベース（５１）に回転自在に支持され、かつ前記ラ
   チェット（７０）に回転不能に支持する変速レバー軸
   （５５）と、 前記変速レバー軸（５５）に半径方向の距離を置いて設
   けられ、前記ディレイラーワイヤのインナーケーブルを
   把持するワイヤフック（６３）と、 前記ベース（５１）に一端が固定された位置決め爪軸
   （８０）と、 一端が前記位置決め歯にバネで押圧されて係合され、他
   端が前記位置決め爪軸（８０）に揺動自在に設けられた
   位置決め爪（８１）と、 前記変速レバー軸（５５）に揺動自在に支持された送り
   レバー（１１７）と、 前記送りレバー（１１７）の一端に設けられた送り爪軸
   （１２６）と、 一端が前記送り歯にバネで押圧されて係合され、他端が
   前記送り爪軸（１２６）に揺動自在に設けられた送り爪
   （１３０）と、 一端が前記戻し歯に手動で押圧させて係合させるための
   取っ手を有し、他端が前記位置決め爪軸（８０）に揺動
   自在に設けられた戻し爪（９０）とを有することを特徴
   とする自転車用ブレーキ及び変速操作装置。
4. 【請求項４】請求項３において、 前記変速レバー軸（５５）を回転自在に支持し、かつ前
   記位置決め爪軸（８０）の他端を固定し、前記ブレーキ
   ブラケット（１）に前記ベース（５１）と共にビスで固
   定される爪板（１００）とを有することを特徴とする自
   転車用ブレーキ及び変速操作装置。