CN1072580C - 自行车用刹车及变速操作装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种自行车用刹车及变速操作装置，其将刹车组件和变速操作装置组件化，提高了互相不同种类的组件脱卸的交换性，其中，把变速操作组件及刹车组件分别地装配成组件，在组件化的刹车组件上固定任意的变速操作组件，构成自行车用刹车及变速操作装置，并且可装载指示器而构成自行车用刹车及变速操作装置。

Description

自行车用刹车及变速操作装置
本发明涉及自行车用刹车及变速操作装置。具体地说，是一种将刹车组件和变速操作装置组件化，能使不同种类的组件间互换装卸的交换性提高的自行车用刹车及变速操作装置。
自行车的刹车及变速操作是在用手把持手柄的状态下进行的。操作刹车的刹车手柄设在被固定于手柄杆上的刹车托架上。通常的结构是将变速操作装置用螺栓等固定装置能自由卸下地安装在刹车托架上。
其中，已知的有将刹车托架和变速操作装置的套壳兼用，以使结构小型化，且使零件数减少的自行车用刹车杆装置(如日本实开平2-68289号公报及欧洲专利申请公开0636539Al号)。在其公报中公开的自行车用刹车杆装置，是将变速器线的内钢索卷在卷轴而变速的，因其变速操作机构比较简单，所以能使套壳小型化。
可是，由于使用棘轮的变速操作装置具有：形成棘轮齿的棘轮、进给棘爪、触发柄、定位棘爪等复杂的机构零件，故其套壳结构变大，难以采用将刹车托架和变速操作装置的套壳兼用的结构。
另一方面，从减低成本和提高生产性等要求考虑，也需要尽可能将零件通用化以减少零件数。可是，因前述具有卷轴的变速操作装置，和使用棘轮的变速操作装置的套壳结构不同，所以不能使用共同的刹车托架。
本发明是基于上述的技术背景而作出的，其目的是提供一种把刹车托架和变速操作装置组件化的自行车用刹车及变速操作装置。
本发明的另一个目的是通过把刹车托架和变速操作装置组件化，提供一种能够任意组合的自行车用刹车及变速操作装置。
本发明的再一目的是通过把刹车托架和变速操作装置组件化，提供一种能够提高生产性的自行车用刹车及变速操作装置。
本发明为了达到上述目的，将采取如下技术方案。
一种自行车用刹车及变速操作装置，是将刹车操作装置与变速操作装置设成一体的自行车用刹车及变速操作装置，其具有：刹车托架1；及其一端可自由摆动地设置在前述刹车托架1上，中间用来连结刹车线的一端的刹车杆20，其特征为还具有：被连结在用来驱动自行车的前变速器或后变速器以进行变速操作的变速器线上，并且被组件化而可自由拆卸地固定在前述刹车托架1上的变速操作组件50，
前述变速操作组件50具有：
可自由装卸于前述刹车托架1的基座51；
在外周形成进给齿、定位齿及复位齿的棘轮70；
可自由旋转地被支撑在前述基座51上，且不可旋转地被支撑在前述棘轮70上的变速杆轴55；
在半径方向上隔开距离地被设置于前述变速杆轴55上，用来把持前述变速器线的内缆索的线扣63；
一端被固定在前述基座51上的定位棘爪轴80；
一端通过弹簧挤压压而卡合于前述定位齿，另一端可自由摆动地设在前述定位棘爪轴80的定位棘爪81；
可自由摆动地设在前述变速杆轴55上的进给杆117；
被设在前述进给杆117的一端的进给棘爪轴126；
一端通过弹簧挤压而卡合于前述进给齿，另一端可自由摆动地设在前述进给棘爪轴126的进给棘爪130；及
一端具有由手动按压而卡合于前述复位齿的手柄，另一端是可自由摆动地设在前述定位棘爪轴80的复位棘爪90。
所述的自行车用刹车及变速操作装置，其特征为；
前述刹车托架1一体地具有：
用于固定在自行车框架上而一体成型的束带组件3；用来将承接前述刹车线的外套壳一端的刹车线调整螺栓拧入的第1阴螺纹部4；及用来将承接前述变速器线的外套壳一端的变速器线调整螺栓拧入的第2阴螺纹部5。
所述的自行车用刹车及变速操作装置，其特征为：具有棘爪板100，其可自由旋转地支撑前述变速杆轴55，且将前述定位棘爪轴80的另-端固定，而且与前述基座51一起由螺钉固定在前述刹车托架1上。
本发明具有积极的效果：
如上所述，因本发明的自行车用刹车及变速操作装置，是将刹车组件和变速操作组件分别地组件化，因而任何时候都能根据需要互相组合而使用，能实现零件共同化，也能够提高生产性和减少零件数等。
以下参照附图，详细说明本发明的实施例。
图1为本发明一个实施例的自行车用前刹车及后变速器的变速操作装置的顶视图。
图2为图1的正视图。
图3为图1的右视视图。
图4为图1的背视图。
图5(a)～(f)为表示刹车托架的详细结构的图。图5(a)为图5(b)的左视图，图5(b)为正视图，图5(c)为图5(b)的右视图，图5(d)为图5(a)的d-d线剖面图，图5(e)为图5(c)的e-e线剖面图，图5(f)为图5(b)的背视图。
图6为刹车组件的剖面图。
图7为图6的Ⅶ-Ⅶ线剖面图。
图8为刹车托架及变速操作组件的展开剖面图。
图9(a),(b),(c),(d)是表示基座51的详细结构。图9(a)为顶视图，图9(b)是图9(a)的从b方向观察的侧视图，图9(c)为图9(a)的背视图，图9(d)为图9(a)的d-d线剖面图。
图10(a),(b)是表示变速杆轴55。图10(a)为部分剖面的正视图，图10(b)为图10(a)的b-b线剖面图。
图11(a),(b)是表示棘轮70，图11(a)为正视图，图11(b)为图11(a)的b-b线剖面图。
图12为棘爪板100的顶视图。
图13(a),(b)是表示定位棘爪81，图13(a)为正视图，图13(b)为部分切断的侧视图。
图14(a),(b)是表示复位棘爪90，图14(a)为顶视图，图14(b)为图14(a)的b-b线剖面图。
图15(a)～(e)是表示进给杆117，图15(a)为顶视图，图15(b)为图15(a)的右视图，图15(c)为图15(a)的背视图，图15(d)为图15(a)的左视图，图15(e)为图15(b)的e-e线剖面图。
图16(a),(b)是表示进给棘爪130，图16(a)为顶视图，图16(b)为图16(a)的侧视图。
图17(a),(b),(c)是表示凸轮板136，图17(a)为顶视图，图17(b)为图17(a)的右视图，图17(c)为图17(a)的背视图。
图18(a),(b)是表示指示器140，图18(b)为正视图，图18(a)为侧视图。
图19(a),(b),(c)是表示指示器上盖150，图19(c)为指示器上盖150的顶视图，图19(a)为图19(c)的背视图，图19(b)为图19(a)的b-b线剖面图。
图20(a)～(d)是表示变速操作组件50动作的说明图，图20(a),(b)是表示从低速向高速的进给动作，图20(c),(d)是表示从高速向低速减速换档时的动作。
图21为刹车组件，变速操作组件及指示器的分解图。
图22是本实施例的零件的装配立体分解图。
实施例
下面，参照着附图来说明本发明的实施例。图1为本发明实施例的自行车用前刹车及后变速器的变速操作装置的顶视图。图2为图1的正视图。图3为图1的右视图。图4为图1的背视图。刹车组件26
图5(a)～(f)是表示前刹车用的刹车托架的详细结构的图。图5(a)为图5(b)的左视图，图5(b)为正视图，图5(c)为图5(b)的右视图，图5(d)为图5(a)的d-d线的剖面图，图5(e)为图5(c)的e-e线的剖面图，图5(f)为图5(b)的背视图。图22是表示本实施例的自行车用刹车及变速操作装置的全部零件的立体分解图。但是不包括图4所示并后述的进给杆盖120、及其固定用的螺丝121、指示器下盖168、内转速器托架170及其螺丝171。
图6为刹车组件(刹车托架)的断面图，图7为沿图6的Ⅶ-Ⅶ线的断面图。刹车托架1的原材料为轻合金，是形成一体的。刹车托架1，由以装配状态露出在外部而形成表面的上面2、束带组件部3、第1阴螺纹部4、第2阴螺纹部5等组成。束带组件部3如图所示地呈C字形状，其外周的一部分形成开口部6。
束带组件部3内部的圆孔7是接近于圆的断面形状。在束带组件部3的前端部8设有贯通孔9。和贯通孔9相对、设有作为空隙的开口部6，在开口面11上形成螺丝孔10。相对贯通孔9有一定空隙地插入的螺栓25的前端螺纹部拧入在螺丝孔10里(参照图7)。
因此，旋转螺栓25时，束带组件部3会弯曲，其前端部8使开口部6的空隙变窄小而接近开口面11，通过把束带组件部3挟紧在自行车的手柄杆12上，就能将刹车托架1挟紧在手柄杆2上。第1阴螺纹部4的螺纹面是在刹车托架1的孔的内周面上成一体地形成。
在刹车托架1的形成第1阴螺纹部4的轴线方向、及其后方位置形成开缝13。第1阴螺纹部4是用以拧入刹车线调整螺栓40的内螺纹(参照图1～4)。在刹车托架1上，与第1阴螺纹部4邻接，且与其轴线成一角度地形成第2阴螺纹部5。
第2阴螺纹部5的螺纹面，是一体地形成在刹车托架1的孔的内周面上。在形成有刹车托架1的第2阴螺纹部5的轴向位置形成有切槽14。在刹车托架1的上面2形成刹车杆轴插入孔15，它是用于插入刹车杆轴衬套28(参照图7)的，由2个同芯孔形成。
刹车杆轴衬套28是用于插入螺栓状的刹车杆轴21的孔。上部的孔是用以支撑刹车杆轴21的头部的孔，而下部的孔是用以支撑刹车杆轴21的固定部分的孔。刹车杆轴21固定在刹车托架1上，构成能自由摆动地将刹车杆20支撑的轴。
在刹车托架1上面的略中央部形成有用以插入变速杆轴55(参照图5,8)的变速杆轴孔16。在变速杆轴孔16的近旁有螺丝孔17，从上面2倾斜地形成。拧入手柄调节螺栓27(参照图1)，将手柄调整板(未图示)夹紧在螺丝孔17上，其前端与刹车杆20相接触。通过旋转调节手柄调节螺栓27，可调节刹车杆20的操作角度位置。
在刹车托架1上可自由摆动地配置有刹车杆20。如图6所示，在刹车托架1的刹车杆轴插入孔15里，插入有刹车杆轴21，在该刹车杆轴21上，能自由摆动地设置刹车杆20。刹车杆轴21的头部，是由刹车杆轴衬套28卡紧在刹车杆轴插入孔15的阶梯部上。
在刹车杆轴21的前端形成有螺纹，内孔形成内螺纹的圆筒轴22拧在该螺纹上。圆筒轴22将把刹车杆轴21和刹车杆20固定成一体。在圆筒轴22的外周插入有弹簧衬套23。在弹簧衬套23的外周插入地配置有回动弹簧24。
回动弹簧24的一端，是抵在刹车杆20的侧面上，另一端是抵在刹车托架1的弹簧卡合沟18(参照图5(c))上。由回动弹簧24的弹力，使刹车杆20在刹车操作后时常返回原来的角度位置。
通过旋转刹车杆轴21，使其旋入圆筒轴22上，就能把刹车杆20安装在刹车托架1上。在L字状的刹车杆20的角部，通过线扣轴31能自由摆动地设有线扣30。线扣30是成略U字状，在线扣30上，形成有贯通孔32。在贯通孔32插入刹车线33的线管接头34。
在第一阴螺纹部4拧入刹车线调整螺栓40的螺纹部41。刹车线调整螺栓40，是使刹车线33的内部和外部相对移动而调节两者的相对位置以调整刹车状况的。刹车线调整螺栓40的结构是众所周知的，故将其详细说明省略。在刹车线调整螺栓40的螺纹部41上，拧入锁紧螺帽42，将刹车线调整螺栓40和刹车托架1锁紧。
同样地在第2阴螺纹部5拧入调整变速器线的变速线调整螺栓45的螺纹部。同样使变速器线的内部和外部相对移动，通过调节相对位置而调整后变速器。
变速操作组件50
如图2、3所示，在刹车托架1或刹车组件26上安装有变速操作组件50。变速操作组件50，是用于借助变速器线对后变速器(未图示)进行变速操作的组件。变速操作组件50，作为预先装配于刹车托架1上的组件而可自由卸下地安装的组件。通过组件化，能够将不同种类的变速操作组件50安装在刹车托架1上。
反之，也能够在不同种类的刹车组件26或刹车托架1上安装变速操作组件50。因刹车组件26和变速操作组件50的装配工序能分别进行，故能使装配工序简化和省力。图8为刹车托架及变速操作组件50的展开剖而图。变速操作组件50将以基座51为中心而装配需要的零件。图8也是变速组件50的装配展开的剖面图。图9(a),(b),(c),(d)表示基座51的详细结构。基座51是稍微变形的圆状。而断面呈凹状。
在基座51的中心部开设有孔，其是用以插入杆轴衬套53(参照图8)的杆轴衬套孔52。在基座51的外周的3处，形成有用以将基座51固定在刹车托架1、且插入止动螺丝的作为贯通孔的3个止动螺丝孔49。通过在止动螺丝孔49拧入3个基座止动螺丝165(参照图21,22)，能够把变速操作组件50能自由卸下地安装在刹车托架1上。在杆轴衬套孔52的近旁形成用于插入定位销166的2个定位销孔59。
将定位销166插入在定位销孔59，进行刹车托架1和基座51之间的定位。将衬套53压入固定在杆轴衬套孔52里。衬套53是由含油的烧结合金制成。在衬套53内将变速杆轴55通过套管54能旋转自如地支撑。铆接孔76是用于将定位棘爪轴80的一端插入在基座51，通过铆接而把两者成一体地固定的(参照图8)。
图10(a),(b)，是表示变速杆轴55，图10(a)为局部剖切正视图，图10(b)为(a)的b-b线的剖面图。变速杆轴55，其筒部57的横断面为十字状，在前端形成有螺纹56，在其头部形成断面为6角形的凸轮连结孔58。因筒部分57的外周是圆筒的，故变速杆轴55是能自由旋转地支撑在套管54里。在靠近筒部57头部的位置插入以板金制作的并用于卷取变速器线的卷取板60。
在卷取板60上形成十字状的贯通孔61。在该贯通孔61插入变速杆轴55的筒部57。变速杆轴55和卷取板60成为一体地摆动。在从贯通孔61向半径方向离开的位置上设有线扣63，其设置成由线扣轴62作用而能自由摆动。线扣63是和刹车线33的线扣30相同结构，线扣63略成U字状，在线扣63上形成有贯通孔64。在贯通孔64插入变速器线(未图示)的线管接头。
将变速杆轴55旋转驱动时，使卷取板60旋转，其前端的线扣62将会拉紧从调整螺栓45插入的变速器线的内钢索。变速杆轴55的头部能自由旋转地支撑在衬套65里。
衬套65是压入在刹车托架1上形成的变速杆轴孔16里。结果，变速杆轴55以装配的状态能自由旋转地支撑于基座51和刹车托架1上。在变速杆轴55的筒部57上插入固定有棘轮70。如图11(a),(b)所示，在棘轮70的中心形成十字状的贯通孔71，变速杆轴55插入在该贯通孔71里。
在棘轮70的外周形成锯齿状的6个进给齿72、7个定位齿73、7个返回齿74。因为把最初和最后的齿作为1段使用，故本实施例的棘轮70为8段变速用。进给齿72从起始点a开始，定位齿73从起始点b开始，返回齿74从起始点c开始。在棘轮70的侧面具有孔75，在该孔75里插入构成螺旋状弹簧的棘轮复位弹簧77的一端。
棘轮复位弹簧77的另一端插入固定在基座51的孔78里(参照图9)。因此，棘轮70时常受到在变速杆轴55周围向一个方向旋转的弹力作用。在基座51上开设的贯通孔76里，插入定位棘爪轴80的一端，通过铆接固定成一体。定位棘爪轴80的另一端插入在棘爪板100的孔101里，用“E”形止动环88固定。因定位棘爪轴80是用基座51和棘爪板100固定其两端，故能坚固确实地保持。
图12为表示棘爪板100的顶视图。棘爪板100是用板金材料制成，覆盖基座51地安装。在棘爪板100的中心具有用于支撑变速杆轴55的中心孔102。在外周部形成圆弧状的长孔103。长孔103是用于后述的进给棘爪轴126贯通并进行摆动运动的孔。
进给棘爪轴126，以中心孔102为中心、在长孔103的范围内进行摆动运动。在棘爪板100上还设有弹簧卡紧孔104。弹簧卡紧孔104，是用于卡紧进给杆弹簧114一端的孔。在棘爪板100的外周缘上的3个部位上设有孔105，用于止动螺丝165插入，该止动螺丝165是用于和基座51一起固定在刹车托架1用的。因棘爪板100和基座51的相对位置由孔105和止动螺丝165的关系而定，故孔105和止动螺丝165是以规定公差精密地加工。因此止动螺丝165具有圆筒部。
在定位棘爪轴80上插入定位棘爪81及复位棘爪90，设置成能自由旋转。图13(a),(b)表示定位棘爪81。在定位棘爪81的一端有贯通孔82。在定位棘爪81的另一端有进给棘爪接触部83。进给棘爪接触部83是用于与进给棘爪130的定位的棘齿接触面相接触、将进给棘爪130和进给齿72的啮合脱离的。(参照图20)
定位棘爪81形成与棘轮70相接的棘轮接触部84，棘轮接触部84有与棘轮70的外径大致相同的曲率，与棘轮70的外周上的定位齿73的外周相接触。
在棘轮接触部84上，形成从该棘轮接触部84突起的卡紧齿85。定位棘爪81的卡紧齿85是与棘轮70的定位齿啮合，使棘轮70定位在各定位齿73形成的各角度上。在卡紧齿85的背面形成凹状的弹簧座86。
弹簧座86用于保持弹簧89，而弹簧89是把定位棘爪81压在棘轮70上的。弹簧89是介于定位棘爪81和基座51之间而配置。在定位棘爪81的弹簧座86的背面形成复位棘爪接触部87。复位棘爪接触部87与复位棘爪90的定位棘爪接触部93接触，为了将啮合脱开而加以驱动。
图14(a),(b)是表示复位棘爪90的图，图14(a)为顶视图，图14(b)为图14(a)的b-b线剖面图。在复位棘爪90上有贯通孔91。在复位棘爪90的另一端，成一体地形成与棘轮80的返回齿74相接触的触发齿92。复位棘爪90的触发齿92，与棘轮70的返回齿74的倾斜齿面相接触，使棘轮70暂时稍逆转，将定位棘爪81与进给棘爪130和棘轮70的啮合脱开。
在复位棘爪90上形成与定位棘爪81相接触的定位棘爪接触部93。定位棘爪接触部93与定位棘爪81的复位棘爪接触部87相接触，使定位棘爪81摆动，将定位棘爪81的卡紧齿85从棘轮70的定位齿73的啮合中脱开(参照图20)。在复位棘爪90的杆94上插有手柄95并成一体固定。在操作时手柄95使手指的感触良好，因而提高了操作性。为使复位棘爪90的触发齿92时常从棘轮70脱开，将弹簧96介于其和基座51之间。
变速杆轴55的螺丝56借助筒状的衬套97拧入进给杆衬套110。进给杆衬套110，在中心形成螺丝孔98及其头部112。螺丝孔98拧入在变速杆轴55的螺丝56上。在进给杆衬套110的外周插入衬套111(参照图8)。通过把进给杆衬套110拧入变速杆轴55的螺丝56上，将套管97，进给杆衬套110及衬套111固定在变速杆轴55上。
进给杆板115的轴孔118插在进给杆衬套110的衬套111上，(参照图15)，支撑成可自由回转。图15(a)～(e)是表示进给杆117的详细图。图15(a)为顶视图，图15(b)为图15(a)的右视图，图15(c)为图15(a)的背视图，图15(d)为图15(a)的左视图，图15(e)为图15(b)的e-e线剖面图。
将进给杆手柄116插入固定在进给杆板115上而构成进给杆117。在进给杆板115的轴孔118近旁，形成用于将进给棘爪轴80插入并铆接的铆接孔119，把进给棘爪轴126的一端插入并固定在该铆接孔119里。
在进给棘爪轴126的另一端，能自由回转地设有进给棘爪130的一端。图16(a),(b)表示进给棘爪130，图16(a)为顶视图，图16(b)为图16(a)的侧视图。在进给棘爪130的一端设有能自由回转地插入进给棘爪轴126的孔131。进给棘爪131以孔131为中心而摆动。进给棘爪130的前端的进给齿132与棘轮70的进给齿72啮合。进给棘爪130的进给齿132由弹簧(未图示)的作用而经常与棘轮70的进给齿72啮合，。
在进给棘爪130的靠近进给齿132位置形成圆弧状的棘轮接触面133。棘轮接触面133与棘轮70的外周相接触而引导进给棘爪130。在进给棘爪130上还和棘轮接触面133相连接地形成另一个圆弧状的定位棘齿接触面134。定位棘齿接触面134与定位棘爪81的进给爪接触部83相接触。进给棘爪接触部83接触在进给棘爪106侧面上，是用于将进给棘爪130的进给齿132和棘轮70的进给齿72的啮合脱开的接触面。
进给杆板115是用构成凹状盖的进给杆盖120覆盖，而进给杆盖120用螺丝121(参照图4)固定在进给杆板115的螺丝孔125(参照图15)上。指示器140
指示器140是用于显示后变速器的变速段数的。本实施例的指示器140能够显示7段的变速。下面，说明该指示器140的显示结构。在变速杆轴55的上端的凸轮连结孔58里(参照图10)，插入凸轮板136的连结部137。
图17(a),(b),(c)表示凸轮板136。图17(a)为顶视图。图17(b)为图17(a)的右侧视图，图17(c)为图17(a)的背视图。将连结部137插入在凸轮连结孔58而固定。连结部137是由断面形状为L字状的2部分构成，因其外径比凸轮连结孔58稍大，故插入时只有使连结部137弯曲才能插入固定。在设有连结部137的背面配置有轴部138。随着变速杆轴55的摆动回转而使凸轮板136摆动回转。
图18(a),(b)是表示指示器的指示针139，图18(b)为正视图，而图18(a)为侧视图。指示针139是将板材弯曲而制成。在指示针139的中央部有成为摆动中心的轴孔141。将轴孔141插在指示器上盖150上所设置的轴151上(参照图19)，成为指示针139摆动时的中心孔。
在指示针139的一端，形成切槽142。切槽142用于插入凸轮板131的轴部133。当凸轮板131摆动时，指示针139也摆动。指示针139的中间部143是以角度θ1弯曲，在装配状态下前端144又弯曲成角度θ2。前端144的前端表面145涂敷有含萤光剂的粉红色涂料。用指示针139的前端表面145从指示器上盖150的透镜160显示变速位置。
图19(a),(b),(c)表示指示器上盖150。图19(c)为指示器上盖150的顶视图，图19(a)为图19(c)的背视图，图19(b)为图19(a)的b-b线剖面图。指示器上盖150由合成树脂制，其背面的轴151插入在指示器140的轴孔141而将其能自由摆动地支撑着。
在指示器上盖150上有2个止动螺丝孔152。在该止动螺丝孔152插入止动螺丝167用以固定在刹车托架1上。指示器上盖150具有从后端逐渐向前端并向上方向弯曲的曲面153。这是为了将指示器140安装在自行车时，能够在自行车的手把杆上，一眼就知道后变速器的齿轮位置。
在指示器上盖150前面的2个位置上，有用于安装透镜155的透镜安装孔154。透镜安装孔154是用于安装透镜160。
下面，说明前述本实施例的变速操作组件50的动作。说明驱动后变速器并从1段向2段变速操作的情况。图20(a),(b)是表示此时的变速操作组件50动作的图。先用姆指按下进给杆117时，以变速杆轴55为中心摆动，并使设在另一端的进给棘爪轴126摆动。因在进给棘爪轴126上设有进给棘爪130，故进给棘爪130的进给齿132通过前述摆动，驱动棘轮70的进给齿72，将棘轮70回转驱动(图20(a)的状态)。
定位棘爪81的定位齿85，与棘轮70的下一定位齿73啮合而定位(图20(b)的状态)。通过上述旋转，使变速杆轴55旋转驱动时，将使卷取板60旋转，其前端的线扣63拉紧从调整螺栓45插入的变速器线的内钢索。
因棘轮70的旋转使变速杆轴55摆动，故当凸轮板121摇动时就使指示器140摆动。在指示器140的前端表面145上，从指示器上盖150的透镜160显示变速位置。
下面，说明从8段减速为7段时的动作。图20(c),(d)表示此时的变速操作组件50动作的图。使复位棘爪90的手柄95如图20(c)所示的方向a摆动。使复位棘爪90的触发齿92，与棘轮70的复位棘齿74相接触。触发齿92与棘轮70的复位齿74啮合，使棘轮70克服棘轮弹簧75的力而逆转旋转，由此将定位棘爪81和进给棘爪130与棘轮70的进给齿72的啮合解除。
该解除，使复位棘爪90的定位棘爪接触部93与定位棘爪81的复位棘爪接触部87相接触并使定位棘爪81摆动，把定位棘爪81的卡紧齿85从棘轮70的定位齿73啮合脱开。在定位棘爪81的另一端有进给棘爪接触部83。进给棘爪接触部83，与进给棘爪130的侧面相接触，将进给棘爪130和进给齿72的啮合脱开。
因此，使棘轮70旋转，而以棘轮弹簧77的力进行复位动作。其后，用手指分开复位棘爪90时，定位棘爪81及进给棘爪130返回至原位，而下一定位齿73及进给爪130啮合。以后，能进行相同的动作。装配方法
前述实施例的自行车用前刹车及后变速器的变速操作装置，以如下的工序装配。图21表示刹车组件26、变速操作组件50及指示器130的分解图。
将变速操作组件50以3支基座止动螺丝165固定在刹车组件26上。此时，为了定位，将销166插入基座及刹车托架1而固定。然后，将凸轮板131的连结部132插入而固定在变速杆轴55里。
将指示器140安装在凸轮板131上，并将安装有透镜160的指示器上盖150用螺丝167固定(参照图4)。并且，把合成树脂制的指示器下盖168用自攻螺丝169、从指示器上盖150的背面固定。并且，从背面将内转速托架170通过螺丝171固定在刹车托架1上，在刹车托架1上完成装配(参照图4)。图22表示本实施例的全部零件的装配分解图。其他实施例
前述实施例是自行车用前刹车及后变速器的变速操作装置。也能够以相同结构，适用于通常配置在手柄杆左边位置的后刹车及前变速器的变速操作装置。另外，虽然前述实施例是使用棘轮机构的变速操作装置，但是并不局限于此，可适用把变速器线的内部钢索卷在卷轴上进行变速的形式。

Claims (3)

1、一种自行车用刹车及变速操作装置，其是将刹车操作装置与变速操作装置设成一体的，其具有：刹车托架(1)；及刹车杆(20)，其一端可自由摆动地设置在前述刹车托架(1)上，中间用于连结刹车线的一端；其特征在于还具有：
变速操作组件(50)，其被连结在用来驱动自行车的前变速器或后变速器以进行变速操作的变速器线上，并且被组件化而可自由拆卸地固定在前述刹车托架(1)上，
前述变速操作组件(50)具有：
可自由装卸于前述刹车托架(1)的基座(51)；
在外周形成进给齿、定位齿及复位齿的棘轮(70)；
可自由旋转地被支撑在前述基座(51)上，且不可旋转地被支撑在前述棘轮(70)上的变速杆轴(55)；
在半径方向上隔开距离地被设置于前述变速杆轴(55)上，用来把持前述变速器线的内缆索的线扣(63)；
一端被固定在前述基座(51)上的定位棘爪轴(80)；
一端通过弹簧挤压而卡合于前述定位齿，另一端是可自由摆动地设在前述定位棘爪轴(80)的定位棘爪(81)；
可自由摆动地设在前述变速杆轴(55)上的进给杆(117)；
被设在前述进给杆(117)的一端的进给棘爪轴(126)；
一端通过弹簧挤压而卡合于前述进给齿，另一端是可自由摆动地设在前述进给棘爪轴(126)的进给棘爪(130)；及
一端具有通过手动按压而卡合于前述复位齿的手柄，另一端可自由摆动地设在前述定位棘爪轴(80)的复位棘爪(90)。
2、如权利要求1所述的自行车用刹车及变速操作装置，其特征为；
前述刹车托架(1)一体地具有：
为固定于自行车框架上而一体成型的束带组件(3)；
用于将承接前述刹车线的外套壳一端的刹车线调整螺栓拧入的第1阴螺纹部(4)；及
用于将承接前述变速器线的外套壳一端的变速器线调整螺栓拧入的第2阴螺纹部(5)。
3、如权利要求2所述的自行车用刹车及变速操作装置，其特征为：具有棘爪板(100)，其可自由旋转地支撑前述变速杆轴(55)，且将前述定位棘爪轴(80)的另一端固定，而且与前述基座(51)一起由螺钉固定在前述刹车托架(1)上。
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