CN114382871B - 一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置 - Google Patents
一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置，包括减速机箱体，减速机箱体内设置有啮合连接的尼曼蜗轮和蜗杆；所述的减速机箱体上设置有直接朝重载尼曼蜗轮蜗杆副啮合部位喷射润滑油的喷油嘴，喷油嘴通过进油管道与油箱连通；所述的进油管道上，从油箱至减速机箱体方向依次设置有电压开关和电压表、调压阀、溢流阀和流量显示器；所述的油箱设置有油箱出油管道，油箱出油管道上，从油箱至减速机箱体方向依次设置有过滤器、齿轮泵和单向阀，所述的齿轮泵与电机传动连接；所述的减速机箱体上设置有回油管道回油管道经过冷却水槽后与油箱连通；所述的回油管道上，从减速机箱体至油箱方向依次设置有过滤器和单向阀。
Description
技术领域
本发明涉及减速机润滑技术领域，具体涉及一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置。
背景技术
重载尼曼蜗轮蜗杆传动具有单级传动比大；结构紧凑、传动平稳、噪声低、振动小；易于防止逆转，实现自锁；抗弯强度高等优点。由于这些优点，重载尼曼型蜗杆齿轮减速机广泛应用于冶金、化工、矿山和石油等行业，但是在使用过程中蜗轮相对磨损比较严重的问题一直没有得到很好的解决。
为了保证减速机润滑的可靠性，除了需要润滑油的供应在10-20MPa的高压和50-60℃的油温；还需要在尼曼蜗轮副表面形成稳定的动压油膜。并且需要定期检查各个润滑点位的润滑情况，另外人工监察还有间断性，不能及时发现润滑异常，往往得知润滑异常时，设备已经在造成较大的损坏。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提出了一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置,属于一种结构紧凑，可以实现高压、循环、不间断、供应润滑油和智能检测润滑点的润滑装置；能有效的解决上述技术问题。
本发明通过以下技术方案实现：
一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置，包括减速机箱体，减速机箱体内设置有啮合连接的尼曼蜗轮和蜗杆；所述的减速机箱体上设置有直接朝重载尼曼蜗轮蜗杆副啮合部位喷射润滑油的喷油嘴，喷油嘴通过进油管道与油箱连通；所述的进油管道上，从油箱至减速机箱体方向依次设置有电压开关和电压表、调压阀、溢流阀和流量显示器；所述的油箱设置有油箱出油管道，油箱出油管道上，从油箱至减速机箱体方向依次设置有过滤器、齿轮泵和单向阀，所述的齿轮泵与电机传动连接；所述的减速机箱体上设置有回油管道回油管道经过冷却水槽后与油箱连通；所述的回油管道上，从减速机箱体至油箱方向依次设置有过滤器和单向阀。
进一步的，所述的喷油嘴设置有多个，均采用前端粗、末端尖的结构，分别固定安装在喷油架上，喷油架采用管道与进油管道连通。
进一步的，所述的喷油架包括上喷油架和下喷油架，上喷油架和下喷油架均设置有与进油管道连通的横向管道，横向管道上设置有多个朝向为重载尼曼蜗轮蜗杆副啮合部位的支管，多个喷油嘴分别安装在支管上。
进一步的，所述的进油管道包括总进油管道、上进油管道和下进油管道；总进油管道的前端与油箱出油管道连通，上进油管道的前端与总进油管道的末端连通，上进油管道的末端与上喷油架连通，下进油管道的前端与总进油管道的末端连通，下进油管道的末端与下喷油架连通；位于下进油管道上，从总进油管道至下喷油架方向依次设置有电压开关和电压表一、调压阀一、溢流阀一和流量显示器一；位于上进油管道上，从总进油管道至上喷油架方向依次设置有电压开关和电压表二、调压阀二、溢流阀二和流量显示器二。
进一步的，所述总进油管道的起始端安装有安全阀，安全阀与总进油管道之间连通有安全管道；位于总进油管道的中部设置有铂热电阻二，所述的铂热电阻二与端子箱相连，用于监控进油的温度。
进一步的，所述蜗轮的端盖上设置有蜗轮端盖散热片和铂热电阻一，所述的铂热电阻一与端子箱信号连接，用于监控涡轮的温度。
进一步的，所述油箱的顶部开设有观察孔，油箱的底部设置有球阀，油箱的内部设置有给油加热的加热管，所述的有油箱上设置有伸入油箱内部的液位液温计和液位液温发讯器；所述的加热管、液位液温计和液位液温发讯器与端子箱信号连接，用于监测油箱内油的温度。
进一步的，所述油箱的内部设置有隔断，所述的隔断将油箱分隔成出油箱和回油箱，位于隔断的底部设置有过滤器，过滤器将回油箱内的油进行过滤后流入到出油箱内；所述的油箱出油管道与出油箱连通，所述的回油管道与回油箱连通。
进一步的，所述冷却水槽的外侧壁上设置有多个散热片，所述冷却水槽的底部设置有进水管道，进水管道上安装有电磁水阀，所述的电磁水阀与端子箱信号连接，根据端子箱发出的信号打开或关闭；所述冷却水槽的底部设置有出水管道，出水管道上设置有过滤器和球阀。
进一步的，所述的回油管道在冷却水槽中设置有多排，多排回油管道蜿蜒设置。
有益效果
本发明提出的一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置，与传统的现有技术相比较，其具有以下有益效果：
（1）本技术方案通过直接朝重载尼曼蜗轮蜗杆副啮合部位喷射润滑油的喷油嘴，以及通过管道与喷油嘴连通的油箱，和设置在管道上的电机与齿轮泵的配合作用，可以在运油时提供足够的高压，以至于润滑油能够直接喷射在重载尼曼蜗轮蜗杆副啮合部位，喷射在啮合部位的润滑油，对尼曼蜗轮副进行齿廓修形，使润滑油能够更好的进入，从而形成稳定的动压油膜；对啮合的蜗轮蜗杆起到保护作用，降低了蜗轮蜗杆的相对磨损程度。
（2）本技术方案通过设置的下喷油架结构，以及安装在下喷油架上的多个喷油嘴，和下喷油架结构与下进油管道、总进油管道的相互配合，可以保证重载尼曼蜗轮副每个啮合齿面的充分润滑；通过设置的上喷油架结构，以及安装在上喷油架上的多个喷油嘴，和上喷油架结构与上进油管道、总进油管道的相互配合，可以保证对蜗杆的充分润滑。
（3）本技术方案通过压力开关和压力表监视油压，油压调控通过调压阀来实现；安全阀的设置，可以确保管道内的优雅控制在安全的系数内，当管道内的压力低于或者高于预设值时，安全阀自动打开，电机停止运作。
（4）本技术方案在蜗轮端盖和冷却水槽中都放置了若干散热片，可以及时的冷却润滑后的润滑油；以及回油管道在冷却水槽中设置有多排，多排回油管道蜿蜒设置；以保证回油后润滑油的充分冷却，经冷却水槽冷却后回到油箱。
（5）本技术方案通过与端子箱连接的铂热电阻，液位液温传感器，液位液温发讯器和加热管，可以起到智能监测的作用；铂热电阻和液位液温传感器可以实时的监测管道中和油箱内的油温，当油箱内的润滑油油温低于预设值时，加热管对油箱中润滑油进行加热；当涡轮处的润滑与和回油管道内的油温过高时，电磁水阀根据铂热电阻测量的温度信号，打开或者关闭电磁水阀，或者调节水流大小；便于控制润滑油的温度在50-60℃的区间内，保持润滑油的粘度正常。
（6）本技术方案通过铂热电阻一测量齿轮附近油温，当油温高于预设值时，端子箱控制电磁水阀打开。当油温低于预设值，电磁水阀关闭。
（7）本技术方案通过液位液温传感器能够对油箱内润滑油的余量进行实时检测，在润滑油余量低于预设值时，液位液温发讯器报警,提示工作人员及时加油。
（8）本技术方案通过设置在油箱出油管道上的过滤器一、回油管道上的过滤器二和油箱内部隔板上的过滤器三，可以对润滑油起到过滤杂质的效果，确保了润滑油的纯净。
附图说明
图1是本发明中实施例的总装结构图。
图2是本发明中实施例的总装俯视图。
图3是本发明中实施例的总装主视图。
图4是本发明中实施例的总装左视图。
图5 是本发明中减速机的等轴侧视图。
图6 是本发明中减速机的前视剖视图。
图7 是本发明中冷却水槽的局部视图。
图8 是本发明中喷油嘴的局部视图。
图9是本发明中尼曼蜗轮修形局部视图。
图10是本发明中尼曼蜗轮副修形后啮合局部视图。
附图中的标号：1-润滑油油箱、2-过滤器一、3-电机、4-齿轮泵、5-单向阀、6-安全阀、7-电压开关和电压表一、8-调压阀一、9-铂热电阻一、10-溢流阀一、11-流量显示器一、12-下喷油架、13-电压开关和电压表二、14-调压阀二、15-溢流阀二、16-铂热电阻二、17-流量显示器二、18-上喷油架、19-回油阀、20-单向阀、21-过滤器二、22-冷却水箱、23-观察孔、24-铂热电阻三、25-过滤器三、26-加热管、27-球阀一、28-液位液温发讯器、29-液位液温计、30-端子箱、35-减速器箱体、36-尼曼蜗轮、37-蜗杆、38-电磁水阀、39-冷却水槽散热片、40-蜗轮端盖散热片、41-过滤器四、42-球阀二、43-过滤器五、44-球阀三、50-加强筋、60-蜗轮端盖、100-散热孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1-10所示，一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置，包括减速机箱体35，减速机箱体35的底部通过加强筋50固定在底座上，减速机箱体35的顶部设置有联轴器70和散热孔100。
减速机箱体35内设置有啮合连接的尼曼蜗轮36和蜗杆37；所述蜗轮36的蜗轮端盖60上设置有蜗轮端盖散热片40和铂热电阻一9，所述的铂热电阻一9与端子箱30信号连接，用于监控涡轮36和蜗轮36蜗杆37处润滑油的温度。
所述的减速机箱体35上设置有直接朝重载尼曼蜗轮蜗杆副啮合部位喷射润滑油的喷油嘴，喷油嘴通过进油管道与油箱1连通；所述的喷油嘴设置有多个，均采用前端粗、末端尖的结构，分别固定安装在喷油架上，喷油架采用管道与进油管道连通。
所述的喷油架包括上喷油架18和下喷油架12，所述的上喷油架18安装在蜗杆37的上侧，向蜗杆37喷油，作为蜗轮36蜗杆37的润滑油；所述的下喷油架12向重载尼曼蜗轮蜗杆副啮合部位喷射润滑油，对尼曼蜗轮副进行齿廓修形，不仅使蜗轮36蜗杆37传动平稳、降低噪音，而且可使润滑油能够更好的进入，从而形成稳定的动压油膜。
所述的上喷油架18和下喷油架12均设置有与进油管道连通的横向管道，横向管道上设置有多个朝向为重载尼曼蜗轮蜗杆副啮合部位的支管，多个喷油嘴分别安装在支管上。
所述的进油管道上，从油箱1至减速机箱体35方向依次设置有电压开关和电压表、调压阀、溢流阀和流量显示器。
所述的进油管道包括总进油管道、上进油管道和下进油管道；总进油管道的前端与油箱出油管道连通，上进油管道的前端与总进油管道的末端连通，上进油管道的末端与上喷油架18连通，下进油管道的前端与总进油管道的末端连通，下进油管道的末端与下喷油架12连通；位于下进油管道上，从总进油管道至下喷油架12方向依次设置有电压开关和电压表一7、调压阀一8、溢流阀一10和流量显示器一11；位于上进油管道上，从总进油管道至上喷油架18方向依次设置有电压开关和电压表二13、调压阀二14、溢流阀二15和流量显示器二17。
所述下进油管道上设置的电压开关和电压表一7、调压阀一8、溢流阀一10和流量显示器一11，以及设置在上进油管道上的电压开关和电压表二13、调压阀二14、溢流阀二15和流量显示器二17；可以监视和调控进油管道上的油压。油压的调控通过调压阀一8和调压阀二14来实现。流量显示器一11和流量显示器二17对润滑油的流量实时监控。
位于总进油管道的中部设置有铂热电阻二16，所述的铂热电阻二16与端子箱30相连，用于监控进油的温度。
所述的油箱1设置有油箱出油管道，油箱出油管道上，从油箱1至减速机箱体35方向依次设置有过滤器一2、齿轮泵4和单向阀一5，所述的齿轮泵4与电机3传动连接。电机3和齿轮泵4可以提供足够的高压，以至于润滑油能够直接喷射到重载尼曼蜗轮蜗杆副啮合部位。
所述总进油管道的起始端安装有安全阀6，安全阀6与总进油管道之间连通有安全管道；当管道内压力低于或者高于预设值时，安全阀6自动打开。
电机3驱动齿轮泵4抽取油箱1中的润滑油，经过单向阀5流经上进油管道和下进油管道，通过下进油管道中电压开关和电压表一7、调压阀一8、溢流阀一10、流量显示器一11、下喷油架12对尼曼蜗轮副啮合部位进行高压喷油润滑。通过上中电压开关和电压表二13、调压阀二14、溢流阀二15、流量显示器二17、上喷油架18对尼曼蜗轮副进行高压喷油润滑。
所述油箱1的顶部开设有观察孔23，油箱1的底部设置有球阀一27，油箱1的内部设置有给油加热的加热管26，所述的有油箱1上设置有伸入油箱1内部的液位液温计29和液位液温发讯器28；所述的加热管26、液位液温计29和液位液温发讯器28与端子箱30信号连接，用于监测油箱1内油的温度。
液位液温传感器29能够对油箱1内润滑油的余量进行实时检测，在润滑油余量低于预设值时，报警器报警,提示工作人员及时加油；并且能够对油箱1内润滑油的温度进行实时检测，在润滑油油温低于预设值时，加热管26对油箱1中润滑油进行加热，保持润滑油的粘度正常。
所述的减速机箱体35的底部设置有放油孔，放油孔的位置安装有回油阀19，回油阀19与回油管道连接，使得回油管道与减速机箱体35连通。回油管道上，从减速机箱体35至油箱1方向依次设置有过滤器二21和单向阀二20。回油管道经过冷却水槽22后与油箱1连通；所述的回油管道在冷却水槽22中设置有多排，多排回油管道蜿蜒设置。
润滑油通过喷油嘴直接喷射在尼曼蜗轮副啮合部位，再由放油孔通过滤器二20过滤油中的杂质，经冷却水槽22冷却后回到油箱。
所述油箱1的内部设置有隔断，所述的隔断将油箱1分隔成出油箱和回油箱，位于隔断的底部设置有过滤器三25，过滤器三25将回油箱内的油进行过滤后流入到出油箱内；所述的油箱出油管道与出油箱连通，所述的回油管道与回油箱连通。在本实施例中，过滤器三25采用的是过滤网。
所述冷却水槽22的外侧壁上设置有多个散热片39，所述冷却水槽22的底部设置有进水管道，进水管道上安装有电磁水阀38，所述的电磁水阀38与端子箱30信号连接，根据端子箱30发出的信号打开或关闭。
油温监视采用铂热电阻二16和铂热电阻一9采集油温信息，采用铂热电阻三24采集冷却水槽中水温的信息，铂热电阻二16检测油箱中的润滑油温度，在润滑油油温低于预设值时，加热管对油箱中润滑油进行加热，保持润滑油的粘度正常。铂热电阻三24采集冷却水槽中的水温信息，可以得到回油时，在冷却水槽中回油管道中润滑油的油温，在润滑油油温高于于预设值时， 电磁水阀38打开。当油温低于预设值，关闭电磁水阀38。
所述冷却水槽22的底部设置有出水管道，出水管道上设置有过滤器和球阀。在本实施例中，所述的在冷却水槽22中设置两个出水管道，两个出水管道上分别设置有过滤器四41、球阀二42和过滤器五43、球阀三44，两个出水管道中一条通向工厂浴室，另一条通向工厂车间。充分利用了冷却后的废水，具有一点的经济性。
回油后的润滑油经过冷却水槽中的多排回油管道，然后进入油箱1中；冷却后的废水经过滤器四41、球阀二42、过滤器五43、球阀三44流入工厂。
Claims (7)
1.一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置，包括减速机箱体（35），减速机箱体（35）内设置有啮合连接的尼曼蜗轮（36）和蜗杆（37）；其特征在于：所述的减速机箱体（35）上设置有直接朝重载尼曼蜗轮蜗杆副啮合部位喷射润滑油的喷油嘴，喷油嘴设置有多个，均采用前端粗、末端尖的结构，分别固定安装在喷油架上，喷油架采用管道与进油管道连通；
所述的喷油架包括上喷油架（18）和下喷油架（12），上喷油架（18）和下喷油架（12）均设置有与进油管道连通的横向管道，横向管道上设置有多个朝向为重载尼曼蜗轮蜗杆副啮合部位的支管，多个喷油嘴分别安装在支管上；
喷油嘴通过进油管道与油箱（1）连通；所述的进油管道包括总进油管道、上进油管道和下进油管道；总进油管道的前端与油箱出油管道连通，上进油管道的前端与总进油管道的末端连通，上进油管道的末端与上喷油架（18）连通，下进油管道的前端与总进油管道的末端连通，下进油管道的末端与下喷油架（12）连通；位于下进油管道上，从总进油管道至下喷油架（12）方向依次设置有电压开关和电压表一（7）、调压阀一（8）、溢流阀一（10）和流量显示器一（11）；位于上进油管道上，从总进油管道至上喷油架（18）方向依次设置有电压开关和电压表二（13）、调压阀二（14）、溢流阀二（15）和流量显示器二（17）；
所述的进油管道上，从油箱（1）至减速机箱体（35）方向依次设置有电压开关和电压表、调压阀、溢流阀和流量显示器；所述的油箱（1）设置有油箱出油管道，油箱出油管道上，从油箱（1）至减速机箱体（35）方向依次设置有过滤器一（2）、齿轮泵（4）和单向阀一（5），所述的齿轮泵（4）与电机（3）传动连接；所述的减速机箱体（35）上设置有回油管道，回油管道经过冷却水槽（22）后与油箱（1）连通；所述的回油管道上，从减速机箱体（35）至油箱（1）方向依次设置有过滤器二（21）和单向阀二（20）。
2.根据权利要求1所述的一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置，其特征在于：所述总进油管道的起始端安装有安全阀（6），安全阀（6）与总进油管道之间连通有安全管道；位于总进油管道的中部设置有铂热电阻二（16），所述的铂热电阻二（16）与端子箱（30）相连，用于监控进油的温度。
3.根据权利要求1所述的一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置，其特征在于：所述尼曼蜗轮（36）的蜗轮端盖（60）上设置有蜗轮端盖散热片（40）和铂热电阻一（9），所述的铂热电阻一（9）与端子箱（30）信号连接，用于监控尼曼蜗轮（36）的温度。
4.根据权利要求1所述的一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置，其特征在于：所述油箱（1）的顶部开设有观察孔（23），油箱（1）的底部设置有球阀一（27），油箱（1）的内部设置有给油加热的加热管（26），所述的有油箱（1）上设置有伸入油箱（1）内部的液位液温计（29）和液位液温发讯器（28）；所述的加热管（26）、液位液温计（29）和液位液温发讯器（28）与端子箱（30）信号连接，用于监测油箱（1）内油的温度。
5.根据权利要求1或4所述的一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置，其特征在于：所述油箱（1）的内部设置有隔断，所述的隔断将油箱分隔成出油箱和回油箱，位于隔断的底部设置有过滤器三（25），过滤器三（25）将回油箱内的油进行过滤后流入到出油箱内；所述的油箱出油管道与出油箱连通，所述的回油管道与回油箱连通。
6.根据权利要求1所述的一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置，其特征在于：所述冷却水槽（22）的外侧壁上设置有多个冷却水槽散热片（39），所述冷却水槽（22）的底部设置有进水管道，进水管道上安装有电磁水阀（38），所述的电磁水阀（38）与端子箱（30）信号连接，根据端子箱（30）发出的信号打开或关闭；所述冷却水槽（22）的底部设置有出水管道，出水管道上设置有过滤器和球阀。
7.根据权利要求1或6所述的一种重载尼曼型蜗杆齿轮减速机温控自适应润滑装置，其特征在于：所述的回油管道在冷却水槽中设置有多排，多排回油管道蜿蜒设置。
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