CN114382867A - 轴接地组件、变速器和电车桥驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轴接地组件(X)，包括：壳体(GG)、支承在壳体(GG)中的轴(W，GW2，DS1，DS2)、用于在轴(W，GW2，DS1，DS2)与壳体(GG)之间形成导电接触(SK)的轴接地装置(E)、以及与轴(W，GW2，DS1，DS2)固定连接的用于保护轴接地装置(E)免受环境影响的遮盖元件(C)，其中遮盖元件(C)至少部分地包围轴接地装置(E)，其中轴接地装置(E)与壳体(GG)固定连接，其中导电接触(SK)是通过在轴接地装置(E)的接触元件(EK)与遮盖元件(C)的面之间的滑动接触实施的，以及一种具有这种轴接地组件(X)的变速器(G)。本发明还涉及一种具有这种变速器(G)的电车桥驱动装置(EA)。

Description

轴接地组件、变速器和电车桥驱动装置
技术领域
本发明涉及一种轴接地组件、一种用于机动车辆的具有这种轴接地组件的变速器、以及一种用于机动车辆的具有这种变速器的电车桥驱动装置。
背景技术
在现有技术中已知的是，轴通过轴接地相对于壳体电接地。由此，例如可以避免由于电流通过轴轴承而引起的轴轴承的损坏。此外，通过将轴相对于壳体接地，可以避免或者至少减小来自轴的干扰信号的电磁辐射。
例如专利申请JP 2000-244180 A教导了一种用于减小电动车辆的电磁干扰信号的装置。在此，电驱动装置的旋转轴通过滑动接触与电驱动装置的壳体电耦合。滑动接触通过与壳体相连接的盖被保护免受污染。然而，这种固定遮盖的解决方案仅在轴端部的区域中是可能的。
在专利申请DE 10249770 A1中描述了一种用于变速器的远离轴端部的轴接地的解决方案。在该解决方案中保护帽与导出环一起固定地与轴相连接。导出环在其最大直径处压靠壳体并且沿着那里滑动，从而在轴与壳体之间形成导电接触。然而，存在这样的危险：液体和污物颗粒到达滑动接触的区域中，使得滑动接触的导电性随着运行时间的增加而变差。此外，由于大的滑动接触直径而存在滑动接触的高的周向速度，由此滑动接触的磨损和摩擦功率增大。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种用于轴接地的组件，该组件适用于远离轴端部的应用，其突出之处在于对环境影响的高抵抗性并且确保轴与壳体之间的可靠的电接触。
该目的通过专本发明的特征来实现。有利的设计方案自优选实施方式中得出。
为了实现该目的，提出一种轴接地组件，该轴接地组件包括壳体、轴、轴接地装置以及遮盖元件。该轴支承在壳体中，其中该轴的轴向端部从该壳体伸出。轴接地装置用于在轴与壳体之间形成导电接触。遮盖元件与轴固定连接，使得遮盖元件和轴具有同一转速。遮盖元件至少部分地包围轴接地装置，使得遮盖元件保护轴接地装置免受诸如灰尘和飞溅水等环境影响。
根据本发明，轴接地装置与壳体固定连接，从而通过轴侧的滑动接触实现导电接触。然而，滑动接触的轴侧的工作面不是由轴本身形成，而是由遮盖元件的面形成。由此，可以使“提供适合于电滑动接触的工作面”的功能从轴的构型脱离，并且替代于此将该功能转移给遮盖元件。因此，在轴的构型中不再需要考虑滑动接触。因此，轴例如可以由钢制成，并且遮盖元件可以由其他材料制成。遮盖元件可以设有用于改善滑动接触的涂层，该涂层的施加可能有损轴的热处理。
优选地，遮盖元件压靠轴的周面。在此，轴的周面优选地设有涂层，以改善周面与压靠周面的遮盖元件之间的导电性。
优选地，遮盖元件是由不锈钢制成的。不锈钢提供良好的导电性并且特别耐腐蚀，使得该材料特别好地适合用于形成遮盖元件。
优选地，遮盖元件具有C形的截面。由此遮盖元件可以至少部分地包围轴接地装置。在此，径向内侧的C形侧边可以压靠轴的周面，并且径向外侧的C形侧边包围轴接地装置的区段并且因此保护其免受环境影响。
轴接地装置的接触元件例如可以被设计为电刷。电刷端部在此与遮盖元件形成导电的滑动接触。电刷固定在导电的保持件上，其中保持件导电地与壳体相连接。替代于作为电刷，接触元件可以由导电的PTFE元件形成。PTFE的导电性可以通过对应导电的填料来实现。
轴接地装置可以是用于机动车辆的变速器的组成部分、例如基于行星齿轮组的自动变速器，双离合器变速器、自动化的变速器、或CVT变速器。所有这些变速器可能在机动车辆中暴露于环境影响(例如飞溅水、盐和灰尘)，因此轴接地装置的在此提出的解决方案是特别有利的。
优选地，变速器的其上设有轴接地组件的轴由变速器的从动轴形成。通常将另外的、在变速器外部的轴联接至变速器的从动轴，以便将由变速器转换的转矩传递至其他部件、例如传递至机动车辆的驱动车桥的差速器。因此，不能简单地遮盖从动轴的轴端部，因此在此提出的解决方案是特别有利的。
优选地，变速器具有电机和配属于电机的逆变器。由于逆变器对电机进行脉冲式供电，可能产生电磁干扰信号，这些电磁干扰信号耦入这些变速器轴中的一个或多个变速器轴中。通过轴接地装置，这些干扰信号可以以简单的路径耦合至变速器的通常与机动车辆的电接地相连接的壳体。由此能够实现干扰信号的简单的返回路径，从而改善变速器的电磁兼容性。
变速器可以是电车桥驱动装置的组成部分。这种轴驱动装置也暴露于飞溅水、盐和灰尘，使得这里提出的解决方案对于这种应用而言是特别有利的。
附图说明
本发明的实施例依据随后的附图详细地予以描述。在附图中：
图1和图2分别示出机动车辆的具有变速器的动力传动系；并且
图3示出了具有轴接地组件的变速器的细节视图。
附图标记清单
VM 内燃发动机
EA 电车桥驱动装置
G 变速器
GW1 输入轴
GW2 从动轴
RS 齿轮组
RS2 减速齿轮组
EM 电机
INV 逆变器
BAT 电池
AG 差速器
DS1 输出轴
DS2 输出轴
DW 驱动车轮
X 轴接地组件
GG 壳体
WL 球轴承
DR 径向轴密封环
NR 油腔
E 接地装置
EK 接触元件
SK 滑动接触
E1 轴向突出部
C 遮盖元件
C1 轴向定向的区段
SP1 径向间隙
具体实施方式
图1示意性地示出了用于机动车辆的动力传动系。动力传动系具有内燃发动机VM，该内燃发动机的输出端与变速器G的输入轴GW1相连接。变速器G的从动轴GW2与差速器AG相连接。差速器AG被配置成用于将施加在从动轴GW2上的功率分配到机动车辆的驱动车轮DW上。变速器G具有齿轮组RS，该齿轮组与在图1中未示出的换挡元件一起被配置成用于在输入轴GW1与从动轴GW2之间提供不同的传动比。齿轮组RS被壳体GG包围，壳体还容纳与输入轴GW1相连接的电机EM。电机EM被配置成用于驱动输入轴GW1。在壳体GG上固定有逆变器INV。逆变器INV一方面与电机EM相连接并且另一方面与电池BAT相连接。逆变器INV用于将电池BAT的直流电流转换成适合于运行电机EM的交流电流，并且为此具有多个功率半导体。直流电流与交流电流之间的转换通过功率半导体的受控的脉冲式运行来实现。
图2示意性地示出了用于机动车辆的动力传动系，与在图1中示出的实施方式中不同，该动力传动系是纯电的动力传动系。动力传动系具有电车桥驱动装置EA。电车桥驱动装置EA包括电机EM，其功率通过变速器G被传递到机动车辆的驱动车轮DW上。变速器G包括减速齿轮组RS2和差速器AG。差速器AG的输出轴DS1、DS2与驱动车轮DW相连接。电车桥驱动装置EA的变速器G被壳体GG包围。在壳体GG上固定有逆变器INV。逆变器INV一方面与电机EM相连接并且另一方面与电池BAT相连接。逆变器INV用于将电池BAT的直流电流转换成适合于运行电机EM的交流电流，并且为此具有多个功率半导体。直流电流与交流电流之间的转换通过功率半导体的受控的脉冲式运行来实现。
图1和图2中示出的动力传动系仅可被视为示例性的。
由于功率半导体的脉冲式运行可能产生电磁干扰信号，这些电磁干扰信号例如在根据图1的动力传动系中被耦入从动轴GW2中或者在根据图2的动力传动系中被耦入输出轴DS1、DS2中。然而，通过图1和图2中未示出的对从动轴GW2或输出轴DS1、DS2的支承，从动轴或输出轴相对于壳体GG电绝缘，因为在壳体GG内部的润滑油具有电绝缘特性。因此，耦入从动轴GW2中的干扰信号不能以短的路径流入到与机动车辆的电接地相连接的壳体GG中。替代于此，干扰信号通过电磁辐射返回到电接地，由此可能干扰机动车辆的其他电子部件。从壳体GG伸出的从动轴GW2或输出轴DS1、DS2在此可以形成天线，该天线有利于干扰信号的电磁辐射。
为了改善电磁兼容性，根据图1的变速器G具有轴接地组件X，该轴接地组件被配置成用于将从动轴GW2导电地连接至壳体GG。根据图2的车桥驱动装置EA的变速器G具有两个轴接地组件X，该轴接地组件被设置成用于将输出轴DS1、DS2导电地连接至壳体GG。
图3示出了具有轴接地组件X的变速器G的细节视图。在图3中详细示出了对从壳体GG伸出的轴W的支承和密封。在图3中示出的轴W例如可能是根据图1的从动轴GW2或者根据图2的输出轴DS1、DS2中的一个输出轴。轴W是多件式地构造的，并且通过球轴承WL支承在壳体GG上。球轴承WL位于变速器G的油腔NR中。为了使油腔NR相对于环境密封，设置有带有密封唇的径向轴密封环DR。在径向轴密封环DR的周侧上设置有轴接地装置E。轴接地装置E与壳体GG机械连接且导电连接。为此设置有在图1中未示出的接触和固定突起部，通过接触和固定突起部使轴接地装置E与壳体GG机械连接且电连接。轴接地装置E的接触元件EK形成导电的滑动接触SK。接触元件SK例如可以是电刷或导电的PTFE元件。
为了保护导电的滑动接触SK免受环境影响(例如液体或灰尘)，设置有遮盖元件C。遮盖元件C与轴W固定地连接，例如借助于压接。遮盖元件C和轴接地装置E一起形成迷宫式密封件。遮盖元件C具有轴向定向的区段C1，该轴向定向的区段包围轴接地装置W的轴向突出部E1。在轴向定向的区段C1与轴向突出部E1之间存在径向间隙SP1。因此，通过与轴一起旋转的遮盖元件C与非旋转的轴接地装置E之间的间隙SP1中的流动情况，形成非接触式密封。如果水可能侵入到间隙SP1中并且因此侵入到滑动接触SK，那么水可以在遮盖元件C的空间上的下边缘处再次流出，从而通过遮盖元件C的造型形成对滑动接触SK的良好保护以防灰尘和腐蚀。
遮盖元件C具有C形的截面，并且至少部分地包围轴接地装置E。C形形状的径向内侧的侧边在径向内侧形成与轴W的接触面，并且在径向外侧形成滑动接触SK的工作面。遮盖元件C由不锈钢制成，并且因此形成用于滑动接触SK的无腐蚀的工作面。为了改善遮盖元件C与轴W之间的导电性，轴W局部地设有涂层，该涂层改善导电性。

Claims (11)

1.一种轴接地组件(X)，包括：壳体(GG)；支承在所述壳体(GG)中并且从所述壳体(GG)伸出的轴(W，GW2，DS1，DS2)；用于在所述轴(W，GW2，DS1，DS2)与所述壳体(GG)之间形成导电接触(SK)的轴接地装置(E)；以及与所述轴(W，GW2，DS1，DS2)固定连接的用于保护所述轴接地装置(E)免受环境影响的遮盖元件(C)，其中所述遮盖元件(C)至少部分地包围所述轴接地装置(E)，
其特征在于，所述轴接地装置(E)与所述壳体(GG)固定连接，其中所述导电接触(SK)是通过在所述轴接地装置(E)的接触元件(EK)与所述遮盖元件(C)的面之间的滑动接触实施的。
2.根据权利要求1所述的轴接地组件(X)，其特征在于，所述遮盖元件(C)压靠所述轴(W，GW2，DS1，DS2)的周面。
3.根据权利要求2所述的轴接地组件(X)，其特征在于，所述轴(W，GW2，DS1，DS2)的周面至少局部地设有涂层，以改善所述周面与压靠所述周面的遮盖元件(C)之间的导电性。
4.根据权利要求1至3之一所述的轴接地组件(X)，其特征在于，所述遮盖元件(C)是由不锈钢制成的。
5.根据权利要求1至4之一所述的轴接地组件(X)，其特征在于，所述遮盖元件(C)具有C形的截面。
6.根据前述权利要求之一所述的轴接地组件(X)，其特征在于，所述轴接地装置(E)的接触元件(EK)实现为电刷或以导电的PTFE元件的形式实现。
7.一种用于机动车的变速器(G)，其特征在于根据前述权利要求之一所述的轴接地组件(X)。
8.根据权利要求7所述的变速器(G)，其特征在于，所述轴(W)是由所述变速器(G)的从动轴(GW2)形成的。
9.根据权利要求7或权利要求8所述的变速器(G)，其特征在于，所述变速器(G)具有电机(EM)和配属于所述电机(EM)的逆变器(INV)。
10.根据权利要求7至9之一所述的变速器(G)，其特征在于，所述变速器(G)是基于行星齿轮组的自动变速器、双离合器变速器、自动化的变速器、或CVT变速器。
11.一种用于机动车的电车桥驱动装置(EA)，其特征在于根据权利要求7至10之一所述的变速器(G)。
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