DE102015211644A1 - Verbesserte elektromagnetische Verträglichkeit einer Antriebsordnung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung offenbart eine Antriebsanordnung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, mit – einer elektrischen Maschine, die dazu ausgebildet ist, das Fahrzeug zu beschleunigen, wobei die elektrische Maschine einen Rotor aufweist, der innerhalb eines Stators mit Statorwicklungen angeordnet ist und der auf einer Rotorwelle angeordnet ist; – einer Antriebswelle, die mit einem Antriebsrad des Fahrzeuges gekoppelt ist; und – einer Wellenkupplung, die das von der Rotorwelle abgegebene Drehmoment überträgt, so dass es zur Antriebswelle geleitet werden kann, wobei die Wellenkupplung ein Drehmomentaufnahmeelement, das das von der elektrischen Maschine abgegebene Drehmoment aufnimmt, und ein Drehmomentabgabeelement aufweist, das mit dem Drehmomentaufnahmeelement mechanisch gekoppelt ist und das Drehmoment in Richtung Antriebswelle abgibt; wobei zwischen dem Drehmomentaufnahmeelement und dem Drehmomentabgabeelement am elektrisch isolierendes Fett angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine verbesserte Antriebsanordnung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug bei der Störungen reduziert werden, die von einer elektrischen Maschine über Wellen zum Antrieb des Kraftfahrzeuges abgestrahlt werden.
- Im Stand der Technik sind elektrische Maschinen zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges bekannt, beispielsweise bei Fahrzeugen mit einem so genannten Hybrid-Antrieb, der eine Verbrennungskraftmaschine und eine elektrische Maschine aufweist, und vollständig elektrisch angetriebene Fahrzeuge, die lediglich von einer elektrischen Maschine angetrieben werden. Eine elektrische Maschine umfasst typischerweise einen Stator mit einer Mehrzahl Statorwicklungen. Der Rotor kann Permanentmagnete, elektrisch erregte Magnete oder einen Käfig aufweisen.
- Die Statorwicklungen werden üblicherweise von einem Wechselrichter angesteuert. Der Wechselrichter erzeugt keinen idealen Signalverlauf, sondern einen Signalverlauf mit Sprüngen und Störspitzen. Derartige Sprünge und Störspitzen verursachen in der elektrischen Maschine so genannte Wellenströme bzw. Wellenspannungen. Diese Wellenströme können sich durch das Getriebe auf die Antriebswellen ausbreiten, wovon Störfelder abgegeben werden. Es versteht sich, dass derartige Störfelder unerwünscht sind.
- Die
DE 11 2010 004 938 T5 offenbart einen Nachrüstsatz zum Erden einer Welle mit einem leitenden Ringglied und einer zylindrischen Feder mit einem Durchmesser, der der Gleiche ist wie jener des leitenden Ringgliedes. Die Federkonstante der zylindrischen Feder ist derart, dass die Feder das leitende Ringglied innerhalb des Gehäuses in Kontakt mit der Welle und dem Gehäuse hält. - Die
DE 35 11 755 A1 offenbart eine Anordnung zum Ableiten von Wellenspannungen, wobei auf der Wellenseite der elektrodynamischen Maschine, auf der die Lager durch Isolierstrecken gegen Erde, Masse und Fundament galvanisch getrennt sind, ein Strompfad mit einer Kontaktvorrichtung mit mindestens einem Gleitkontakt und einer dazu in Serie geschalteten Kapazität zwischen der Welle und der Maschinenmasse bzw. Erde vorgesehen ist. - Die
DE 60 2004 011 867 T2 offenbart die Reduzierung von Wellenspannungen und Wellenströmen durch leitendes Lagerfett, Isolieren der Lager und Verwendung von Kupfer-Phosphor-Bürsten und einer Faraday-Abschirmung. Ferner kann ein ringförmiger Rahmen in einem ringförmigen Kanal mit mehreren elektrisch leitenden Fäden verwendet werden, um in Anwesenheit eines elektrischen Feldes eine Ionisierung zu reduzieren. - Die
DE 10 2013 200 356 A1 offenbart ein Lagersystem für eine Windkraftanlage mit einem Isolierring zum elektrischen Isolieren eines Lagerrings von einem Windkraftanlagenelement. - Die Lehren des Standes der Technik sind nicht ausreichend, um die elektromagnetische Verträglichkeit euer Antriebsanordnung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug zu gewährleisten.
- Die Erfindung stellt sich zur Aufgabe, eine Antriebsanordnung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug zu schaffen, die eine verbesserte elektromagnetische Verträglichkeit aufweist.
- Die Aufgabe der Erfindung wird durch eine Antriebsanordnung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug nach Anspruch 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beschreiben bevorzugte Ausführungsformen.
- Eine Antriebsanordnung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug umfasst eine elektrische Maschine, die dazu ausgebildet ist, das Fahrzeug zu beschleunigen oder zu verzögern, wobei die elektrische Maschine einen Rotor aufweist, der innerhalb eines Stators mit Statorwicklungen angeordnet ist und der auf einer Rotorwelle angeordnet ist. Die Antriebsanordnung umfasst ferner eine Antriebswelle, die mit einem Antriebsrad des Fahrzeuges gekoppelt ist. Die Antriebsanordnung umfasst ferner eine Wellenkupplung, die das von der Rotorwelle abgegebene Drehmoment überträgt, so dass es zur Antriebswelle geleitet werden kann, wobei die Wellenkupplung ein Drehmomentaufnahmeelement, das das von der elektrischen Maschine abgegebene Drehmoment aufnimmt, und ein Drehmomentabgabeelement aufweist, das mit dem Drehmomentaufnahmeelement mechanisch gekoppelt ist und das Drehmoment in Richtung Antriebswelle abgibt. Zwischen dem Drehmomentaufnahmeelement und dem Drehmomentabgabeelement ist ein elektrisch isolierendes Fett angeordnet.
- Das elektrisch isolierende Fett bewirkt, dass sich die Wellenspannung bzw. der Wellenstrom nicht über die Wellenkupplung weiterausbreiten können und somit die elektromagnetische Verträglichkeit der Antriebsanordnung erhöht wird. Die Wellenströme und Wellenspannungen werden nicht in das Getriebe und nicht in die Antriebswelle des elektrisch angetriebenen Fahrzeuges geleitet.
- Es nicht erforderlich, dass das Drehmomentaufnahmeelement direkt mit der Rotorwelle gekoppelt ist. Es ist auch nicht erforderlich, dass das Drehmomentabgabeelement direkt mit der Antriebswelle gekoppelt ist.
- Das Drehmomentaufnahmeelement und das Drehmomentabgabeelement können formschlüssig miteinander verbunden sein. Das isolierende Fett kann an der formschlüssigen Verbindung angeordnet sein.
- Das Drehmomentaufnahmeelement und das Drehmomentabgabeelement können eine Wellen-Naben-Schnittstelle bilden. Das Drehmomentaufnahmeelement kann eine Zahnwelle und das Drehmomentabgabeelement kann eine Nabe mit einem geräumten Innenprofil sein. Alternativ hierzu kann das Drehmomentaufnahmeelement eine Nabe mit einem geräumten Innenprofil und das Drehmomentabgabeelement eine Zahnwelle sein.
- Das elektrisch isolierende Fett kann Partikel eines elektrisch isolierenden Feststoffes aufweisen. Das elektrisch isolierende Fett kann Polytetrafluorethylen-Partikel, Polytetrafluorethylen-Flocken oder dergleichen aufweisen. Polytetrafluorethylen ist auch unter dem Markennamen Teflon bekannt. Durch die Beimischungen von Polytetrafluorethylen als Additive zum Fett wird eine isolierende Wirkung erreicht, da sich die Polytetrafluorethylen-Partikel an den Drehmomentaufnahmeelement und Drehmomentabgabeelement ablagern können.
- Bevorzugt sind Partikel, Flocken bzw. Additive, die einen isolierenden Film zwischen und/oder an dem Drehmomentaufnahmeelement und dem Drehmomentabgabeelement bilden. Der isolierende Film kann beispielsweise aufgrund der mechanischen Kräfte entstehen, die auf das Fett sowie die Partikel, die Hocken bzw. die Additive wirken.
- An dem Drehmomentaufnahmeelement und an dem Drehmomentabgabeelement muss ein Schmierfett angeordnet sein, um eine Korrosion zu verhindern. Durch die Beimischung der Additive zum Fett wird sowohl ein guter Korrosionsschutz als auch eine gute elektrische Isolation erreicht.
- Das zwischen dem Drehmomentaufnahmeelement und dem Drehmomentabgabeelement angeordnete elektrisch isolierende Fett kann einen Übergangswiderstand zwischen dem Drehmomentaufnahmeelement und dem Drehmomentabgabeelement von zumindest 10 kΩ, vorzugsweise von zumindest 100 kΩ, meist bevorzugt von zumindest 1 MΩ bewirken. Bei einem Übergangswiderstand von etwa 1 MΩ verbessert sich die elektromagnetische Verträglichkeit der Antriebsanordnung etwa um den Faktor 10, was einer Dämpfung von etwa 20 dB entspricht.
- Das Drehmomentaufnahmeelement kann integral mit der Rotorwelle ausgebildet sein. Beispielsweise kann die Rotorwelle an einem Ende ein Zahnwellenprofil oder ein Nabenprofil mit einem geräumten Innenprofil aufweisen. Bei dieser Ausführungsform erfolgt die elektrische Isolation der Wellenströme bzw. Wellenspannungen sehr nahe an der elektrischen Maschine. Die Rotorwelle kann durch ein Getriebe mit der Antriebswelle gekoppelt sein. Das Drehmomentabgabeelement kann integral mit einer Getriebewelle ausgebildet sein. Diese Ausführungsform bewirkt, dass die Antriebsanordnung einerseits kompakt ist und andererseits die Wellenströme bzw. Wellenspannungen nahe an der elektrischen Maschine isoliert werden.
- Die Erfindung wird nun mittels einer Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren detaillierter und nicht beschränkend beschrieben, wobei
-
1 ein Ersatzschaltbild einer Antriebsanordnung zum Antreiben eines Kraftfahrzeuges zeigt; -
2a einen Querschnitt durch eine Wellenkupplung zeigt; und -
2b einen Längsschnitt durch eine Rotorwelle und eine Getriebewelle im Bereich der Wellenkupplung zeigt. - Es wird auf
1 Bezug genommen, die eine schematische Ansicht einer Antriebsanordnung1 eines elektrisch angetriebenen Fahrzeuges zeigt, in der auch ein elektrisches Ersatzschaltbild für die elektromagnetische Verträglichkeit sowie für die Wellenspannungen und Wellenströme dargestellt ist. - Ein Wechselrichter
2 ist in einem Wechselrichtergehäuse6 angeordnet. Der Wechselrichter2 erzeugt einen dreiphasigen Wechselstrom aus der Gleichspannung eines Traktionsakkumulators (nicht gezeigt). Der dreiphasige Wechselstrom umfasst Harmonische und Impulse (so genannte Ripples). Der dreiphasige Wechselstrom wird über eine dreiphasige Leitung4 an eine elektrische Maschine10 geleitet. - Die elektrische Maschine
10 weist drei Statorwicklungen8 auf. Das von den Statorwicklungen8 erzeugte magnetisches Drehfeld bewirkt, dass auf Magneten11 auf der Rotorwelle14 eine Kraft wirkt, die wiederum ein Drehen der Rotorwelle14 bewirkt. Die Rotorwelle ist über eine Wellen-Naben-Schnittstelle100 mit der Eingangswelle18 eines Getriebes30 mit einer Mehrzahl kämmender Zahnräder20 ,22 gekoppelt, die das Drehmoment der Rotorwelle14 an eine Antriebswelle24 übertragen. An der Antriebswelle26 sind eine Bremsscheibe26 und ein Rad29 angeordnet. - Im Folgenden wird das elektrische Ersatzschaltbild beschrieben, sofern es die elektromagnetische Verträglichkeit der Antriebsanordnung
1 betrifft. Ein Masseband12 zwischen der elektrischen Maschine und dem Gehäuse des Wechselrichters6 wirkt als Masseinduktivität LGND. Die dreiphasige Leitung4 und/oder die Statorwicklungen8 weisen eine erste parasitäre Kapazität16 zur Rotorwelle14 auf. Die Rotorwicklungen8 weisen eine zweite parasitäre Kapazität9 zum Gehäuse der elektrischen Maschine10 auf. Ferner weist die Bremsscheibe26 eine dritte parasitäre Kapazität27 zur Karosserie28 , beispielsweise über die Bremsklötze auf. Das Öl im Getriebe32 erzeugt einen parasitären Widerstand32 . - Im Folgenden werden beispielhaft Wellenströme bzw. Wellenspannungen beschrieben, sofern sie zur Betrachtung der elektromagnetischen Verträglichkeit der Antriebsanordnung
1 wesentlich sind. Ein erster Wellenstrom50 fließt von dem Wechselrichter2 über die dreiphasige Leitung4 , die ersten parasitären Kapazitäten16 , die Rotorwelle14 , die Eingangswelle18 des Getriebes30 , über die Zahnräder20 ,22 des Getriebes30 zur Antriebswelle24 . Dadurch wird an die Antriebswelle24 eine Wellenspannung angelegt, die eine Wechselspannung ist, so dass die Antriebswelle als Antenne wirkt und ein Störsignal emittiert. Der erste Wellenstrom50 kann über die Bremsscheiben und die dritte parasitäre Kapazität27 zur Karosserie28 fließen. - Ein zweiter parasitärer Wellenstrom
52 fließt vom Wechselrichter2 über die dreiphasige Leitung4 , die ersten parasitären Kapazitäten16 , die Rotorwelle14 , die Wellen-Naben-Schnittstelle100 , die Getriebeeingangswelle18 , zumindest ein Zahnrad20 ,22 und den parasitären Getriebeölwiderstand32 zum Gehäuse des Getriebes30 , von wo er über das Gehäuse der elektrischen Maschine10 , an der EMV-Dichtung7 vorbei, über das Gehäuse6 des Wechselrichters zum Wechselrichter2 zurückfließt. - Ein dritter parasitärer Wellenstrom
54 fließt vom Wechselrichter2 über die dreiphasige Leitung4 , die ersten parasitären Kapazitäten16 , die Rotorwelle14 , die Wellen-Naben-Schnittstelle100 , die Eingangswelle18 des Getriebes30 und über den parasitären Widerstand32 des Getriebeöl zum Gehäuse des Getriebes30 . Vom Gehäuse des Getriebes30 fließt der dritte parasitäre Wellenstrom54 zum Gehäuse der elektrischen Maschine2 und über das Masseband12 , das eine parasitäre Induktivität bildet, zum Gehäuse6 des Wechselrichters2 und schließlich zum Wechselrichter2 . - Ein vierter parasitärer Wellenstrom
56 fließt vom Wechselrichter2 über die dreiphasige Leitung4 , die Statorwicklungen8 und die zweite parasitäre Kapazität9 zum Gehäuse der elektrischen Maschine10 , von wo aus der vierte parasitäre Wellenstrom an der EMV-Dichtung7 vorbei zum Gehäuse6 des Wechselrichters2 und schließlich zum Wechselrichter2 fließt. - Es wird auf
2a und2b Bezug genommen, wobei2a einen Querschnitt durch die Wellen-Naben-Schnittstelle100 und2b einen Längsschnitt durch die Wellen-Naben-Schnittstelle100 zeigt. Die Rotorwelle14 umfasst eine Mehrzahl sich radial erstreckende Zähne102 . Die Eingangswelle18 des Getriebes30 umfasst eine Nabe110 mit einer Mehrzahl Ausnehmungen106 , die sich in radialer Richtung erstrecken. Die Zähne102 der Rotorwelle14 sind innerhalb der Ausnehmungen106 der Nabe110 angeordnet, die an der Eingangswelle18 des Getriebes30 angebracht ist. Die Wellen-Naben-Schnittstelle100 , die eine Wellenkupplung bildet, umfasst auch ein Gehäuse108 , das aus Kunststoff hergestellt sein kann. - Zwischen den Zähnen
102 und den Ausnehmungen106 befindet sich ein Fettfilm104 . Dieser Fettfilm ist erforderlich, um eine Korrosion der Zähne102 und der Ausnehmungen104 zu verhindern. - Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben erkannt, dass der erste Wellenstrom
50 , der zweite Wellenstrom52 und der dritte Wellenstrom54 deutlich abgeschwächt werden können, falls ein elektrisch isolierendes Fett104 in der Wellen-Naben-Schnittstelle100 verwendet wird. Das isolierende Fett104 kann beispielsweise Polytetrafluorethylen-Partikel und/oder Polytetrafluorethylen-Flocken aufweisen. Polytetrafluorethylen ist auch als Teflon bekannt. Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben herausgefunden, dass die Wellenströme durch Verwendung des isolierenden Fetts104 um den Faktor 10 reduziert werden können, was einer Dämpfung von etwa 20 dB, bei beispielsweise 25 MHz, entspricht. - Die Polytetrafluorethylen-Partikel und/oder die Polytetrafluorethylen-Flocken werden dem isolierenden Fett
104 als Additiv beigemischt. Sie bilden eine isolierende Polytetrafluorethylenschicht, die beispielsweise am Übergang von den Zähnen102 zu den Ausnehmungen104 entsteht. Im Gegensatz hierzu lässt ein herkömmliches Fett an Oberflächenrauigkeiten eines Zahns102 und/oder einer Ausnehmung106 eine leitfähige Kontaktstelle zu. - Das isolierende Fett
104 schafft eine Wellen-Naben-Schnittstelle100 mit einem Übergangswiderstand von zumindest 10 kΩ, vorzugsweise zumindest 100 kΩ, meist bevorzugt von zumindest 1 MΩ. Durch diesen Übergangswiderstand können Wellenströme um den Faktor 10 reduziert bzw. um 20 dB gedämpft werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- DE 112010004938 T5 [0004]
- DE 3511755 A1 [0005]
- DE 602004011867 T2 [0006]
- DE 102013200356 A1 [0007]
Claims (10)
- Antriebsanordnung (
1 ) für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug, mit – einer elektrischen Maschine (10 ), die dazu ausgebildet ist, das Fahrzeug zu beschleunigen, wobei die elektrische Maschine (10 ) einen Rotor (11 ) aufweist, der innerhalb eines Stators mit Statorwicklungen (8 ) angeordnet ist und der auf einer Rotorwelle (14 ) angeordnet ist; – einer Antriebswelle (24 ), die mit einem Antriebsrad (29 ) des Fahrzeuges gekoppelt ist; und – einer Wellenkupplung (100 ), die das von der Rotorwelle (14 ) abgegebene Drehmoment überträgt, so dass es zur Antriebswelle (24 ) geleitet werden kann, wobei die Wellenkupplung (100 ) ein Drehmomentaufnahmeelement (102 ), das das von der elektrischen Maschine (10 ) abgegebene Drehmoment aufnimmt, und ein Drehmomentabgabeelement (106 ) aufweist, das mit dem Drehmomentaufnahmeelement (102 ) mechanisch gekoppelt ist und das Drehmoment in Richtung Antriebswelle (24 ) abgibt; wobei zwischen dem Drehmomentaufnahmeelement (102 ) und dem Drehmomentabgabeelement (106 ) ein elektrisch isolierendes Fett (104 ) angeordnet ist. - Antriebsanordnung (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmomentaufnahmeelement (102 ) und das Drehmomentabgabeelement (106 ) formschlüssig miteinander verbunden sind. - Antriebsanordnung (
1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmomentaufnahmeelement (102 ) und das Drehmomentabgabeelement (106 ) eine Wellen-Naben-Schnittstelle (100 ) bilden. - Antriebsanordnung (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmomentaufnahmeelement (102 ) eine Zahnwelle und das Drehmomentabgabeelement (104 ) eine Nabe mit einem geräumten Innenprofil oder das Drehmomentaufnahmeelement eine Nabe mit einem geräumten Innenprofil und des Drehmomentabgabeelement eine Zahnwelle ist. - Antriebsanordnung (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrisch isolierende Fett (104 ) Partikel eines isolierenden Feststoffes (105 ) aufweist, - Antriebsanordnung (
1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das isolierende Fett (104 ) zumindest eines von folgendem aufweist: – Polytetrafluorethylen-Partikel (105 ); – Polytetrafluorethylen-Flocken (105 ). - Antriebsanordnung (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zwischen dem Drehmomentaufnahmeelement (102 ) und dem Drehmomentabgabeelement (104 ) angeordnete elektrisch isolierende Fett (104 ) einen Übergangswiderstand zwischen dem Drehmomentaufnahmeelement (102 ) und dem Drehmomentabgabeelement (104 ) von zumindest 10 kΩ, vorzugsweise von zumindest 100 kΩ, meist bevorzugt von zumindest 1 MΩ, aufweist. - Antriebsanordnung (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmomentaufnahmeelement (102 ) integral mit der Rotorwelle (14 ) ausgebildet ist. - Antriebsanordnung (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch ein Getriebe (30 ) das mit der Rotorwelle (14 ) und der Antriebswelle (24 ) gekoppelt ist. - Antriebsanordnung (
1 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmomentabgabeelement (106 ) integral mit eine Getriebewelle (18 ) ausgebildet ist.
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