CN114379429A - 汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构及车辆，涉及高度调节手柄的技术领域。汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构包括基座、手柄、齿挡机构组件和复位件；齿挡机构组件设置在基座上，齿挡机构组件上插设有连接轴，连接轴的两端均凸出于齿挡机构组件；手柄套设在连接轴上，且手柄与连接轴同步转动，复位件与连接轴传动连接。车辆包括车体和汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构；汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构设置在车体上。达到了具有回位功能的技术效果。

Description

汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构及车辆
技术领域
本发明涉及高度调节手柄技术领域，具体而言，涉及汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构及车辆。
背景技术
商用车减震座椅手柄较多，较为复杂的是高度调节手柄和阻尼手柄，因为这两种手柄需要上下行程均可调节，当调节手柄时如果手柄不能回位，则会造成手柄与外观不协调，而且会导致手柄调整至一定位置(最高位置)使得手柄背面的机构发生外露，在一定的条件下，可能存在异物侵入至手柄背面，造成手柄卡住，造成手柄无法调节而失效。
因此，提供一种汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构及车辆成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构及车辆，以缓解现有技术中手柄没有回位功能的技术问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构，包括基座、手柄、齿挡机构组件和复位件；
所述齿挡机构组件设置在所述基座上，所述齿挡机构组件上插设有连接轴，所述连接轴的两端均凸出于所述齿挡机构组件；
所述手柄套设在所述连接轴上，且所述手柄与所述连接轴同步转动，所述复位件与所述连接轴传动连接。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述齿挡机构组件包括壳体、弹性限位件、转轴、齿圈、滚动件和滚套；
所述转轴套设在所述连接轴上，且所述转轴与所述连接轴同步转动；
所述转轴上开设有多个与所述滚动件适配的凹槽，多个所述滚动件与多个所述凹槽一一对应设置，所述滚套套设在多个所述滚动件上；
所述齿圈套设在所述滚套上，在所述转轴转动时能够带动并挤压所述滚动件，以使所述滚动件带动所述齿圈转动；
所述弹性限位件设置在所述壳体上，且所述弹性限位件能够与所述齿圈配合，以使所述齿圈无法倒转。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述复位件的一端连接在所述壳体上，另一端与所述滚套连接。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述复位件采用回位弹簧。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述弹性限位件采用膜片弹簧。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述齿圈上设置有与拉绳连接的安装孔。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述壳体包括左壳体和右壳体，所述左壳体和所述右壳体通过螺钉连接；
所述右壳体上开设有用于安装所述复位件的安装座。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述连接轴的尾端的横截面呈长方形。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构还包括用于限制所述手柄最大摆动角度的角度限位杆，所述角度限位杆固定套设在所述连接轴上。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括车体和所述汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构；
所述汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构设置在所述车体上。
有益效果：
本发明实施例提供了一种汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构，包括基座、手柄、齿挡机构组件和复位件；齿挡机构组件设置在基座上，齿挡机构组件上插设有连接轴，连接轴的两端均凸出于齿挡机构组件；手柄套设在连接轴上，且手柄与连接轴同步转动，复位件与连接轴传动连接。
具体的，用户在使用时，用户手动扳动手柄，手柄上下摆动可以带动连接轴转动，连接轴转动带动齿挡机构组件转动，从而完成座椅的高度调节，然后用户松开手柄，手柄能够在复位件的带动下进行复位。
本发明实施例提供了一种车辆，包括车体和汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构；汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构设置在车体上。车辆与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构的示意图；
图2为本发明实施例提供的汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构的爆炸示意图；
图3为本发明实施例提供的汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构中齿挡机构组件的爆炸示意图。
图标：1-基座；2-角度限位杆；3-挡圈；4-齿挡机构组件；5-手柄；6-连接轴；7-左壳体；8-膜片弹簧；9-紧固螺钉；10-转轴；11-齿圈；12-螺母；13-盘头螺钉；14-滚套；15-滚动件；16-右壳体；17-回位弹簧；18-拉绳。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
参见图1、图2和图3所示，本发明实施例提供了一种汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构，包括基座1、手柄5、齿挡机构组件4和复位件；齿挡机构组件4设置在基座1上，齿挡机构组件4上插设有连接轴6，连接轴6的两端均凸出于齿挡机构组件4；手柄5套设在连接轴6上，且手柄5与连接轴6同步转动，复位件与连接轴6传动连接。
具体的，用户在使用时，用户手动扳动手柄5，手柄5上下摆动可以带动连接轴6转动，连接轴6转动带动齿挡机构组件4转动，从而完成座椅的高度调节，然后用户松开手柄5，手柄5能够在复位件的带动下进行复位。
参见图1、图2和图3所示，本实施例的可选方案中，齿挡机构组件4包括壳体、弹性限位件、转轴10、齿圈11、滚动件15和滚套14；转轴10套设在连接轴6上，且转轴10与连接轴6同步转动；转轴10上开设有多个与滚动件15适配的凹槽，多个滚动件15与多个凹槽一一对应设置，滚套14套设在多个滚动件15上；齿圈11套设在滚套14上，在转轴10转动时能够带动并挤压滚动件15，以使滚动件15带动齿圈11转动；弹性限位件设置在壳体上，且弹性限位件能够与齿圈11配合，以使齿圈11无法倒转。
具体的，手柄5带动连接轴6转动，连接轴6带动转轴10转动，转轴10带动滚动件15随转轴10转动，并且滚动件15与转轴10和齿圈11抵接，从而滚动件15随转轴10转动时能够带动齿圈11转动，从而使得齿圈11转动，齿圈11转动后弹性限位件能够对齿圈11进行限位，使得齿圈11无法倒转。
需要指出的是，齿圈11与弹性限位件采用摩擦力限位，弹性限位件对齿圈11进行抵紧，从而避免齿圈11转动。
需要指出的是，滚动件15采用滚柱。
参见图1、图2和图3所示，本实施例的可选方案中，复位件的一端连接在壳体上，另一端与滚套14连接。
具体的，当转轴10带动滚动件15转动时，滚动件15能够带动滚套14转动，滚套14转动会带动复位件收缩，在用户松开手柄5时，复位件会带动手柄5倒转，从而完成复位。
参见图1、图2和图3所示，本实施例的可选方案中，复位件采用回位弹簧17。
具体的，复位件可以采用回位弹簧17，另外，本领域技术人员可以根据实际需求自行选择复位件的类型，在此不再进行赘述。
参见图1、图2和图3所示，本实施例的可选方案中，弹性限位件采用膜片弹簧8。
具体的，弹性限位件可以采用膜片弹簧8，另外，本领域技术人员可以根据实际需求自行选择弹性限位件的类型，在此不再进行赘述。
其中，膜片弹簧8通过紧固螺钉9设置在壳体上。
参见图1、图2和图3所示，本实施例的可选方案中，齿圈11上设置有与拉绳18连接的安装孔。
具体的，齿圈11上设置有安装孔，拉绳18连接在安装孔上，从而齿圈11转动时，能够拉动拉绳18，从而触发座椅的升降器。
参见图1、图2和图3所示，本实施例的可选方案中，壳体包括左壳体7和右壳体16，左壳体7和右壳体16通过螺钉连接；右壳体16上开设有用于安装复位件的安装座。
具体的，左壳体7和右壳体16两者通过螺钉连接，以便工作人员检查维护壳体内的各部件。
另外，在右壳体16上设置有安装座，复位件的一端设置在安装座上，另一端设置在滚套14上。
其中，左壳体7和右壳体16两者通过盘头螺钉13和螺母12连接在一起。
参见图1、图2和图3所示，本实施例的可选方案中，连接轴6的尾端的横截面呈长方形。
具体的，连接轴6的尾端设置成长方体，从而使得手柄5摆动时能够带动连接轴6转动。
参见图1、图2和图3所示，本实施例的可选方案中，汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构还包括用于限制手柄5最大摆动角度的角度限位杆2，角度限位杆2固定套设在连接轴6上。
具体的，通过角度限位杆2的设置，能够限制手柄5的最大摆动角度。
其中，在连接轴6上设置有挡圈3，通过挡圈3限制角度限位杆2。
本实施例提供了一种车辆，包括车体和汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构；汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构设置在车体上。
具体的，本实施例提供的车辆与现有技术相比具有上述汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构的优势，在此不再进行赘述。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构，其特征在于，包括：基座(1)、手柄(5)、齿挡机构组件(4)和复位件；
所述齿挡机构组件(4)设置在所述基座(1)上，所述齿挡机构组件(4)上插设有连接轴(6)，所述连接轴(6)的两端均凸出于所述齿挡机构组件(4)；
所述手柄(5)套设在所述连接轴(6)上，且所述手柄(5)与所述连接轴(6)同步转动，所述复位件与所述连接轴(6)传动连接。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构，其特征在于，所述齿挡机构组件(4)包括壳体、弹性限位件、转轴(10)、齿圈(11)、滚动件(15)和滚套(14)；
所述转轴(10)套设在所述连接轴(6)上，且所述转轴(10)与所述连接轴(6)同步转动；
所述转轴(10)上开设有多个与所述滚动件(15)适配的凹槽，多个所述滚动件(15)与多个所述凹槽一一对应设置，所述滚套(14)套设在多个所述滚动件(15)上；
所述齿圈(11)套设在所述滚套(14)上，在所述转轴(10)转动时能够带动并挤压所述滚动件(15)，以使所述滚动件(15)带动所述齿圈(11)转动；
所述弹性限位件设置在所述壳体上，且所述弹性限位件能够与所述齿圈(11)配合，以使所述齿圈(11)无法倒转。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构，其特征在于，所述复位件的一端连接在所述壳体上，另一端与所述滚套(14)连接。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构，其特征在于，所述复位件采用回位弹簧(17)。
5.根据权利要求2所述的汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构，其特征在于，所述弹性限位件采用膜片弹簧(8)。
6.根据权利要求2所述的汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构，其特征在于，所述齿圈(11)上设置有与拉绳(18)连接的安装孔。
7.根据权利要求2所述的汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构，其特征在于，所述壳体包括左壳体(7)和右壳体(16)，所述左壳体(7)和所述右壳体(16)通过螺钉连接；
所述右壳体(16)上开设有用于安装所述复位件的安装座。
8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构，其特征在于，所述连接轴(6)的尾端的横截面呈长方形。
9.根据权利要求1-7任一项所述的汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构，其特征在于，还包括用于限制所述手柄(5)最大摆动角度的角度限位杆(2)，所述角度限位杆(2)固定套设在所述连接轴(6)上。
10.一种车辆，其特征在于，包括车体和权利要求1-9任一项所述的汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构；
所述汽车座椅气悬浮减震高度调节自动回位机构设置在所述车体上。
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