CN115416551B - 汽车调节手柄及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车调节手柄及汽车，涉及汽车座椅调节的技术领域。汽车调节手柄包括总成壳体、锁紧组件、锁止齿轮、离合调节组件、驱动手柄和手柄回位簧；驱动手柄枢接在总成壳体上，手柄回位簧设置在总成壳体上，且手柄回位簧与驱动手柄连接，以确定驱动手柄复位；锁紧组件、锁止齿轮和离合调节组件设置在总成壳体内，且锁止齿轮位于锁紧组件与离合调节组件之间；驱动手柄与离合调节组件连接，以使驱动手柄通过离合调节组件与锁止齿轮传动连接，锁紧组件能够锁止锁止齿轮，锁止齿轮上连接有两个调节拉索。汽车包括汽车调节手柄。达到了调节手柄能够自动复位的技术效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车座椅调整技术领域，具体而言，涉及汽车调节手柄及汽车。
背景技术
商用车减震座椅手柄较多，较为复杂的是高度调节手柄和阻尼手柄，因为这两种手柄需要上下行程均可调节，如果在调节手柄时手柄不能回位，会导致手柄调整至一定位置(最高位置)后，使得手柄背面的机构外露，容易导致异物侵入至手柄背面，使得手柄被卡住，造成手柄无法调节而失效。
因此，提供一种能够自动回位的汽车调节手柄及汽车成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车调节手柄及汽车，以缓解现有技术中手柄无法自动复位易出现卡住现象的技术问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种汽车调节手柄，包括总成壳体、锁紧组件、锁止齿轮、离合调节组件、驱动手柄和手柄回位簧；
所述驱动手柄枢接在所述总成壳体上，所述手柄回位簧设置在所述总成壳体上，且所述手柄回位簧与所述驱动手柄连接，以确定所述驱动手柄复位；
所述锁紧组件、所述锁止齿轮和所述离合调节组件设置在所述总成壳体内，且所述锁止齿轮位于所述锁紧组件与所述离合调节组件之间；
所述驱动手柄与所述离合调节组件连接，以使所述驱动手柄通过所述离合调节组件与所述锁止齿轮传动连接，所述锁紧组件能够锁止所述锁止齿轮，所述锁止齿轮上连接有两个调节拉索。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述锁止齿轮通过销轴设置在所述总成壳体内，所述锁止齿轮的一侧具有与所述离合调节组件适配的从动齿轮，另一侧具有与所述锁紧组件适配的可滑动锁槽。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述锁止齿轮的侧壁上开设有多个卡槽，且多个所述卡槽沿所述锁止齿轮的周向分布，且相邻两个所述卡槽之间设置有圆弧过渡；
多个所述卡槽形成所述可滑动锁槽。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述锁止齿轮上设置有用于安装调节拉索的第一拉索安装槽和第二拉索安装槽。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述离合调节组件包括联动盒、金属手柄和驱动棘爪；
所述联动盒通过所述销轴设置在所述总成壳体内，所述金属手柄从所述联动盒背离所述锁止齿轮的一侧插设在所述联动盒的顶部，所述驱动棘爪设置在所述锁止齿轮的另一侧，且所述驱动棘爪与所述金属手柄固定连接，以使所述驱动棘爪能够随所述金属手柄同步转动；
所述金属手柄与所述驱动手柄连接。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述联动盒背离所述锁止齿轮的一侧设置有回位板簧，另一侧设置有棘爪回位弹片，所述金属手柄上设置有手柄回位弹片；
所述联动盒背离所述锁止齿轮的一侧设置有与所述手柄回位弹片适配的第一限位块，所述总成壳体的内壁设置有与所述回位板簧适配的第二限位块。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述联动盒设置所述驱动棘爪的一侧开设有用于安装所述从动齿轮的容纳槽；
所述从动齿轮的端面设置有多个抵接球，所述抵接球能够与所述联动盒抵接；
在所述驱动棘爪未受到所述金属手柄的驱动时，所述驱动棘爪与所述从动齿轮之间存在间隙。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述锁紧组件包括膜片弹簧、锁止滚珠和压紧弹簧；
所述膜片弹簧设置在所述总成壳体内，且所述膜片弹簧的压紧端能够与所述卡槽适配；
所述压紧弹簧的一端与所述锁止滚珠抵接，另一端与所述总成壳体抵接，所述锁止滚珠与所述卡槽适配。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述汽车调节手柄还包括同步指示杆，所述同步指示杆枢接在所述销轴上，所述锁止齿轮上设置有安装插座，所述同步指示杆的一端插设在所述安装插座内，另一端伸出所述驱动手柄；
所述驱动手柄上设置有调节等级标识，以使所述同步指示杆指示出当前座椅调节等级；
所述总成壳体上开设有所述同步指示杆穿过的弧形穿过孔。
第二方面，本发明实施例提供了一种汽车，包括所述汽车调节手柄。
有益效果：
本发明提供了一种汽车调节手柄，包括总成壳体、锁紧组件、锁止齿轮、离合调节组件、驱动手柄和手柄回位簧；驱动手柄枢接在总成壳体上，手柄回位簧设置在总成壳体上，且手柄回位簧与驱动手柄连接，以确定驱动手柄复位；锁紧组件、锁止齿轮和离合调节组件设置在总成壳体内，且锁止齿轮位于锁紧组件与离合调节组件之间；驱动手柄与离合调节组件连接，以使驱动手柄通过离合调节组件与锁止齿轮传动连接，锁紧组件能够锁止锁止齿轮，锁止齿轮上连接有两个调节拉索。
具体的，用户可以通过驱动手柄驱动离合调节组件动作，从而使得离合调节组件驱动锁止齿轮转动，在锁止齿轮正转或者反转时可以分别带动不同的调节拉索，从而完成座椅的调节，然后锁紧组件能够对锁止齿轮进行锁止，驱动手柄能够在手柄回位簧的作用下进行复位，从而完成驱动手柄的复位工作，避免出现驱动手柄卡住的现象。
本发明提供了一种汽车，包括汽车调节手柄。汽车与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的汽车调节手柄的示意图；
图2为本发明实施例提供的汽车调节手柄的侧视图；
图3为本发明实施例提供的汽车调节手柄的爆炸示意图；
图4为本发明实施例提供的汽车调节手柄中锁紧组件的爆炸示意图；
图5为本发明实施例提供的汽车调节手柄中总成壳体、锁止齿轮和离合调节组件的爆炸视图；
图6为本发明实施例提供的汽车调节手柄中锁止齿轮的侧视图；
图7为本发明实施例提供的汽车调节手柄中离合调节组件的爆炸示意图；
图8为本发明实施例提供的汽车调节手柄中总成壳体的内部示意图。
图标：
10-安装基座；
100-总成壳体；101-手柄回位簧；110-销轴；120-第二限位块；130-弧形穿过孔；
200-锁紧组件；210-膜片弹簧；220-锁止滚珠；230-压紧弹簧；
300-锁止齿轮；301-第一拉索安装槽；302-第二拉索安装槽；303-安装插座；310-从动齿轮；311-抵接球；320-卡槽；
400-离合调节组件；410-联动盒；411-第一限位块；412-凸起；420-金属手柄；430-驱动棘爪；440-回位板簧；450-棘爪回位弹片；460-手柄回位弹片；
500-驱动手柄；501-调节等级标识；510-同步指示杆；
600-调节拉索；
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面通过具体的实施例并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，本实施例提供了一种汽车调节手柄，包括总成壳体100、锁紧组件200、锁止齿轮300、离合调节组件400、驱动手柄500和手柄回位簧101；驱动手柄500枢接在总成壳体100上，手柄回位簧101设置在总成壳体100上，且手柄回位簧101与驱动手柄500连接，以确定驱动手柄500复位；锁紧组件200、锁止齿轮300和离合调节组件400设置在总成壳体100内，且锁止齿轮300位于锁紧组件200与离合调节组件400之间；驱动手柄500与离合调节组件400连接，以使驱动手柄500通过离合调节组件400与锁止齿轮300传动连接，锁紧组件200能够锁止锁止齿轮300，锁止齿轮300上连接有两个调节拉索600。
具体的，用户可以通过驱动手柄500驱动离合调节组件400动作，从而使得离合调节组件400驱动锁止齿轮300转动，在锁止齿轮300正转或者反转时可以分别带动不同的调节拉索600，从而完成座椅的调节，然后锁紧组件200能够对锁止齿轮300进行锁止，驱动手柄500能够在手柄回位簧101的作用下进行复位，从而完成驱动手柄500的复位工作，避免出现驱动手柄500卡住的现象。
其中，总成壳体100通过销轴110设置在安装基座10上，并且总成壳体100的一侧能够与安装基座10贴合，使得总成壳体100无法相对安装基座10转动。
参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，锁止齿轮300通过销轴110设置在总成壳体100内，锁止齿轮300的一侧具有与离合调节组件400适配的从动齿轮310，另一侧具有与锁紧组件200适配的可滑动锁槽。锁止齿轮300的侧壁上开设有多个卡槽320，且多个卡槽320沿锁止齿轮300的周向分布，且相邻两个卡槽320之间设置有圆弧过渡；多个卡槽320形成可滑动锁槽。
具体的，多个卡槽320形成可滑动锁槽，并且通过在相邻的两个卡槽320之间设置圆弧过渡，使得锁紧组件200能够锁紧卡槽320，并且在用户驱动锁止齿轮300时，卡槽320能够相对锁紧组件200移动。
参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，锁止齿轮300上设置有用于安装调节拉索600的第一拉索安装槽301和第二拉索安装槽302。
具体的，在锁止齿轮300上设置有第一拉索安装槽301和第二拉索安装槽302，从而可以安装两根调节拉索600。
参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，离合调节组件400包括联动盒410、金属手柄420和驱动棘爪430；联动盒410通过销轴110设置在总成壳体100内，金属手柄420从联动盒410背离锁止齿轮300的一侧插设在联动盒410的顶部，驱动棘爪430设置在锁止齿轮300的另一侧，且驱动棘爪430与金属手柄420固定连接，以使驱动棘爪430能够随金属手柄420同步转动；金属手柄420与驱动手柄500连接。
联动盒410背离锁止齿轮300的一侧设置有回位板簧440，另一侧设置有棘爪回位弹片450，金属手柄420上设置有手柄回位弹片460；联动盒410背离锁止齿轮300的一侧设置有与手柄回位弹片460适配的第一限位块411，总成壳体100的内壁设置有与回位板簧440适配的第二限位块120。
其中，回位板簧440设置在总成壳体100内，且回位板簧440能够与联动盒410连接，当联动盒410转动时能够压迫回位板簧440。
其中，联动盒410上设置有与回位板簧440适配的凸起412。
参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，联动盒410设置驱动棘爪430的一侧开设有用于安装从动齿轮310的容纳槽；从动齿轮310的端面设置有多个抵接球311，抵接球311能够与联动盒410抵接；在驱动棘爪430未受到金属手柄420的驱动时，驱动棘爪430与从动齿轮310之间存在间隙。
参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，锁紧组件200包括膜片弹簧210、锁止滚珠220和压紧弹簧230；膜片弹簧210设置在总成壳体100内，且膜片弹簧210的压紧端能够与卡槽320适配；压紧弹簧230的一端与锁止滚珠220抵接，另一端与总成壳体100抵接，锁止滚珠220与卡槽320适配。
参见图1-图8所示，本实施例的可选方案中，汽车调节手柄还包括同步指示杆510，同步指示杆510枢接在销轴110上，锁止齿轮300上设置有安装插座303，同步指示杆510的一端插设在安装插座303内，另一端伸出驱动手柄500；驱动手柄500上设置有调节等级标识501，以使同步指示杆510指示出当前座椅调节等级；总成壳体100上开设有同步指示杆510穿过的弧形穿过孔130。
综上所述，用户在进行调整座椅时，用户手握驱动手柄500向上或者向下开始移动时，驱动手柄500会压迫手柄回位簧101，同时驱动手柄500能够带动金属手柄420转动，金属手柄420转动会压迫某一侧的手柄回位弹片460；并且金属手柄420转动能够带动驱动棘爪430转动，驱动棘爪430会相对联动盒410转动，驱动棘爪430会压迫某一侧的棘爪回位弹片450，此时驱动棘爪430能够与从动齿轮310啮合；在用户继续向上或者向下移动驱动手柄500时，驱动手柄500会增大摆动幅度，使得驱动棘爪430能够压迫某一侧的棘爪回位弹片450并带动联动盒410转动，从而使得驱动棘爪430带动从动齿轮310开始转动，其中，联动盒410转动会压迫回位板簧440，从动齿轮310开始顺时针或者逆时针转动，从动齿轮310转动能够带动锁止齿轮300转动，同时锁止齿轮300上的卡槽320能够随锁止齿轮300同步转动，此时通过圆弧过渡的设置使得压紧在卡槽320内膜片弹簧210和锁止滚珠220会相对卡槽320移动，并且从动齿轮310能够拉紧相对应的调节拉索600收紧，从而完成相应的座椅功能调节；在用户摆动驱动手柄500向上或者向上移动一次会完成一次的座椅调节，并且当用户卸力后，膜片弹簧210的压紧端能够压紧在卡槽320内，同时锁止滚珠220在紧弹簧的作用下压紧卡槽320，从而使得锁止齿轮300无法转动，即，调节拉锁施加给锁止齿轮300的转动力小于膜片弹簧210和锁止滚珠220施加给锁止齿轮300的锁紧力；最后，棘爪回位弹片450会带动驱动棘爪430复位，从而使得驱动棘爪430与从动齿轮310脱离，同时回位板簧440会驱动联动盒410复位，手柄回位弹片460会驱动金属手柄420复位，手柄回位簧101会驱动驱动手柄500复位，此时驱动手柄500回到原始位置，以便用户下次操作。
需要指出的是，当锁止齿轮300转动时，会带动同步指示杆510转动，同步指示杆510位于驱动手柄500外的指针会指向调节等级标识501，当驱动手柄500复位时，用户可以清楚的得知此时座椅的调节等级。
本实施例提供了一种汽车，包括汽车调节手柄。
具体的，本实施例提供的汽车与现有技术相比具有上述汽车调节手柄的优势，在此不再进行赘述。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。
Claims (5)
1.一种汽车调节手柄，其特征在于，包括：总成壳体(100)、锁紧组件(200)、锁止齿轮(300)、离合调节组件(400)、驱动手柄(500)和手柄回位簧(101)；
所述驱动手柄(500)枢接在所述总成壳体(100)上，所述手柄回位簧(101)设置在所述总成壳体(100)上，且所述手柄回位簧(101)与所述驱动手柄(500)连接，以确定所述驱动手柄(500)复位；
所述锁紧组件(200)、所述锁止齿轮(300)和所述离合调节组件(400)设置在所述总成壳体(100)内，且所述锁止齿轮(300)位于所述锁紧组件(200)与所述离合调节组件(400)之间；
所述驱动手柄(500)与所述离合调节组件(400)连接，以使所述驱动手柄(500)通过所述离合调节组件(400)与所述锁止齿轮(300)传动连接，所述锁紧组件(200)能够锁止所述锁止齿轮(300)，所述锁止齿轮(300)上连接有两个调节拉索(600)；
所述锁止齿轮(300)通过销轴(110)设置在所述总成壳体(100)内，所述锁止齿轮(300)的一侧具有与所述离合调节组件(400)适配的从动齿轮(310)，另一侧具有与所述锁紧组件(200)适配的可滑动锁槽；
所述锁止齿轮(300)的侧壁上开设有多个卡槽(320)，且多个所述卡槽(320)沿所述锁止齿轮(300)的周向分布，且相邻两个所述卡槽(320)之间设置有圆弧过渡；多个所述卡槽(320)形成所述可滑动锁槽；
所述锁止齿轮(300)上设置有用于安装调节拉索(600)的第一拉索安装槽(301)和第二拉索安装槽(302)；
所述离合调节组件(400)包括联动盒(410)、金属手柄(420)和驱动棘爪(430)；所述联动盒(410)通过所述销轴(110)设置在所述总成壳体(100)内，所述金属手柄(420)从所述联动盒(410)背离所述锁止齿轮(300)的一侧插设在所述联动盒(410)的顶部，所述驱动棘爪(430)设置在所述锁止齿轮(300)的另一侧，且所述驱动棘爪(430)与所述金属手柄(420)固定连接，以使所述驱动棘爪(430)能够随所述金属手柄(420)同步转动；所述金属手柄(420)与所述驱动手柄(500)连接；
所述联动盒(410)背离所述锁止齿轮(300)的一侧设置有回位板簧(440)，另一侧设置有棘爪回位弹片(450)，所述金属手柄(420)上设置有手柄回位弹片(460)；所述联动盒(410)背离所述锁止齿轮(300)的一侧设置有与所述手柄回位弹片(460)适配的第一限位块(411)，所述总成壳体(100)的内壁设置有与所述回位板簧(440)适配的第二限位块(120)。
2.根据权利要求1所述的汽车调节手柄，其特征在于，所述联动盒(410)设置所述驱动棘爪(430)的一侧开设有用于安装所述从动齿轮(310)的容纳槽；
所述从动齿轮(310)的端面设置有多个抵接球(311)，所述抵接球(311)能够与所述联动盒(410)抵接；
在所述驱动棘爪(430)未受到所述金属手柄(420)的驱动时，所述驱动棘爪(430)与所述从动齿轮(310)之间存在间隙。
3.根据权利要求2所述的汽车调节手柄，其特征在于，所述锁紧组件(200)包括膜片弹簧(210)、锁止滚珠(220)和压紧弹簧(230)；
所述膜片弹簧(210)设置在所述总成壳体(100)内，且所述膜片弹簧(210)的压紧端能够与所述卡槽(320)适配；
所述压紧弹簧(230)的一端与所述锁止滚珠(220)抵接，另一端与所述总成壳体(100)抵接，所述锁止滚珠(220)与所述卡槽(320)适配。
4.根据权利要求3所述的汽车调节手柄，其特征在于，还包括同步指示杆(510)，所述同步指示杆(510)枢接在所述销轴(110)上，所述锁止齿轮(300)上设置有安装插座(303)，所述同步指示杆(510)的一端插设在所述安装插座(303)内，另一端伸出所述驱动手柄(500)；
所述驱动手柄(500)上设置有调节等级标识(501)，以使所述同步指示杆(510)指示出当前座椅调节等级；
所述总成壳体(100)上开设有所述同步指示杆(510)穿过的弧形穿过孔(130)。
5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－4任一项所述的汽车调节手柄。
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