CN114364547A

CN114364547A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN114364547A
Application number: CN202080061622.9A
Authority: CN
Inventors: 新泽达朗; 中野敦人; 本间健太
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2019-10-21
Filing date: 2020-09-07
Publication date: 2022-04-15
Anticipated expiration: 2040-09-07
Also published as: JP2021066281A; DE112020003947T5; JP7306215B2; WO2021079634A1; CN114364547B; US20220371368A1

Abstract

在充气轮胎中，兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性。架设在一对胎圈部(10)之间的至少一层胎体层(13)由胎体帘线构成，胎体帘线由将有机纤维的长丝束捻合而成的有机纤维帘线构成，其中，一对胎圈部(10)配置于一对侧壁部(8)的轮胎径向内侧，一对侧壁部(8)配置于沿轮胎周向延伸，形成为环状的胎面部(2)的两侧，胎体层(13)具有在一对胎圈部(10)处端部向轮胎宽度方向外侧卷回的翻起部(131)，胎体帘线的断裂伸长率EB满足EB≥15％的条件，胎面部(2)的胎冠橡胶混炼胶的300％模量MD满足4MPa≤MD≤13MPa的条件，断裂伸长率EB和300％模量MD满足600≤40×MD+20×EB≤1300的条件。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种具备由有机纤维帘线形成的胎体层的充气轮胎。

背景技术

存在一种具备架设在一对胎圈部间的帘布层的充气轮胎(参照专利文献1、2)。作为具备帘布层的充气轮胎故障的原因之一，存在在行驶中轮胎受到大的冲击，轮胎内部的帘布层断裂的损伤(冲击破裂)。

对于这样的损伤的耐久性(耐冲击破裂性)例如，可以通过柱塞试验进行判定。柱塞试验是将规定大小的柱塞按压在轮胎表面的胎面中央部并观测轮胎断裂时的断裂能的试验。因此，能够设为当充气轮胎越过凹凸路面中的突起时的断裂能(胎面部相对于突起输入的断裂耐久性)的指标。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-231772号公报

专利文献2：日本特开2015-231773号公报

发明内容

发明所要解决的问题

目前为止，作为构成面向高性能车辆的轮胎的帘布层的胎体帘线，多使用由高刚性的人造丝(rayon)材料形成的人造丝纤维帘线。但是，由于近年的车辆的最高速度的提高、轻量化要求、高抓地力(high grip)化要求，轮胎的接地部分的橡胶(胎冠橡胶)的厚度、高度、模量有变低的倾向。其结果是，帘布层的断裂伸长率不足，耐冲击破裂性变低。因此，兼顾耐冲击破裂性和车辆的最高速度的提高、轻量化要求、高抓地力化要求等行驶稳定性是困难的。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种通过适当地使用由具有与人造丝材料同等的刚性、断裂伸长率大的有机纤维形成的有机纤维帘线，来兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性的充气轮胎。

用于解决技术问题的方案

为了解决上述的课题并达成目的，本发明的充气轮胎具备：胎面部，沿轮胎周向延伸，形成为环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于该侧壁部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎具有：架设在该一对胎圈部之间的至少一层胎体层，在该充气轮胎中，该胎体层由胎体帘线构成，胎体帘线由将有机纤维的长丝束捻合而成的有机纤维帘线构成，所述胎体层具有在该一对胎圈部处端部向轮胎宽度方向外侧卷回的翻起部，所述胎体帘线的断裂伸长率EB为EB≥15％，所述胎面部的胎冠橡胶混炼胶的300％模量MD为4MPa≤MD≤13MPa，所述断裂伸长率EB和所述300％模量MD为600≤40×MD+20×EB(％)≤1300。

此外，优选的是，上述的充气轮胎还具备：配置于该胎体层的轮胎径向外侧的多层带束层，该胎面部具有：隔着轮胎赤道线沿轮胎周向延伸的一对中央主槽、以及由该一对中央主槽所划分的中央环岸部，在轮胎宽度方向上，从轮胎赤道面起向左右分别处于该带束层的第二宽的带束的宽度的10％宽度的范围的该中央环岸部的平均合计厚度GC满足5mm≤GC≤10mm的条件，该平均合计厚度GC、该300％模量MD以及该断裂伸长率EB满足1100≤60×GC+40×MD+20×EB≤1600的条件。

此外，优选的是，在上述的充气轮胎中，该胎体帘线的1.0cN/dtex负荷时的中间伸长率EM满足EM≤5.0％的条件。

此外，优选的是，在上述的充气轮胎中，该胎体帘线的公量纤度CF满足4000dtex≤CF≤8000dtex的条件。

此外，优选的是，在上述的充气轮胎中，浸胶处理后的所述胎体帘线的捻系数CT满足CT≥2000(T/dm)×dtex^0.5的条件。

发明效果

根据本发明，在充气轮胎中，发挥能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性的效果。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的主要部分的子午剖视图。

图2是表示供本发明的实施方式的充气轮胎装接的车辆的侧视图。

图3是从后方观察供本发明的实施方式的充气轮胎装接的车辆的图。

具体实施方式

以下，基于附图，对本发明的充气轮胎的实施方式进行详细地说明。需要说明的是，本发明并不通过该实施方式来进行限定。此外，下述的实施方式中的构成要素中包含本领域技术人员可进行替换且容易想到的要素或实质上同一要素。

<实施方式>

[充气轮胎]

在以下的说明中，轮胎径向是指与作为充气轮胎1的旋转轴的轮胎旋转轴RX正交的方向。轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向轮胎旋转轴RX的一侧。轮胎径向外侧是指在轮胎径向上远离轮胎旋转轴RX的一侧。此外，轮胎周向是指以轮胎旋转轴RX为中心轴的圆周方向。此外，轮胎赤道面CL是指与轮胎旋转轴RX正交，并且从充气轮胎1的轮胎宽度的中心穿过的平面。对于轮胎赤道面CL，作为充气轮胎1的轮胎宽度方向上的中心位置的轮胎宽度方向中心线与轮胎宽度方向上的位置一致。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面CL上，沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴RX平行的方向。轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧。轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面CL的一侧。轮胎宽度是位于轮胎宽度方向上最外侧的部分之间的轮胎宽度方向上的宽度。即，轮胎宽度方向上最远离轮胎赤道面CL的部分间的距离。

在本实施方式中，充气轮胎1是轿车用轮胎。轿车用轮胎是指“JATMA YEAR BOOK(日本汽车轮胎协会标准)”的A章所规定的充气轮胎。在本实施方式中，在轿车用轮胎的情况下进行说明，但是，充气轮胎1可以是B章所规定的小型卡车用轮胎，也可以是C章所规定的卡车以及公共汽车用轮胎。此外，充气轮胎1可以是普通轮胎(夏季轮胎)，也可以是无钉防滑轮胎(冬季轮胎)。

图1是表示实施方式1的充气轮胎1的主要部分的子午剖视图。子午剖面是指与轮胎赤道面CL正交的剖面。图2是表示供本实施方式的充气轮胎1装接的车辆500的侧视图。图3是从后方观察供本实施方式的充气轮胎1装接的车辆500的图。本实施方式的充气轮胎1在装接于图2和图3所示的车辆500的车轮504的轮辋的状态下，以轮胎旋转轴RX为中心旋转。

在以轮胎子午剖面进行观察的情况下，本实施方式的充气轮胎1在作为轮胎径向的最外侧的部分配置有沿轮胎周向延伸并形成为环状的胎面部2，胎面部2具有由橡胶组合物构成的胎面橡胶层4。此外，胎面部2的表面，即，在供充气轮胎1装接的车辆500行驶时与路面接触的部分形成为胎面踏面3，胎面踏面3构成充气轮胎1的轮廓的一部分。即，胎面踏面3的轮胎径向内侧的胎面橡胶层4是胎冠橡胶。

在胎面部2的胎面踏面3分别形成有多条沿轮胎周向延伸的周向主槽30、以及多条沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽(省略图示)。周向主槽30是指沿轮胎周向延伸、在内部具有胎面磨耗指示器(磨损标记)的槽。胎面磨耗指示器示出胎面部2的磨耗末期。周向主槽30具有4.0mm以上的宽度和5.0mm以上的深度。横纹槽是指至少一部分沿轮胎宽度方向延伸的槽。横纹槽具有1.5mm以上的宽度和4.0mm以上的深度。需要说明的是，横纹槽也可以部分地具有小于4.0mm的深度。

需要说明的是，周向主槽30可以沿轮胎周向呈直线状延伸，也可以沿轮胎周向延伸并且设为向轮胎宽度方向振动的波形状、锯齿状。此外，横纹槽可以沿轮胎宽度方向呈直线状延伸，也可以形成为沿轮胎宽度方向延伸并且向轮胎周向倾斜，或者也可以形成为沿轮胎宽度方向延伸并且向轮胎周向弯曲或者弯折。

此外，在胎面部2的胎面踏面3由这些周向主槽30和横纹槽划分有多个环岸部20。在本实施方式中，在轮胎宽度方向上平行地形成有四条周向主槽30。在以轮胎赤道面CL为边界的左右区域中，配置于一个区域的两条周向主槽30中的位于轮胎宽度方向的最外侧的周向主槽30(最外周向主槽)被定义为胎肩主槽30S，位于轮胎宽度方向的最内侧的周向主槽30(最内周向主槽)被定义为中央主槽30C。胎肩主槽30S和中央主槽30C分别在以轮胎赤道面CL为边界的左右区域中被定义。

由这些周向主槽30所划分的多个环岸部20中的比胎肩主槽30S靠轮胎宽度方向外侧的环岸部20被定义为胎肩环岸部20S，胎肩主槽30S与中央主槽30C之间的环岸部20被定义为中间环岸部20M，比中央主槽30C靠轮胎宽度方向内侧的环岸部20被定义为中央环岸部20C。即，胎面部2的表面的多个环岸部20中的轮胎宽度方向最外侧的环岸部20被定义为胎肩环岸部20S，轮胎宽度方向最内侧的环岸部20被定义为中央环岸部20C。中央环岸部20C在轮胎宽度方向上包括轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL。

作为相当于轮胎的肩的部分的胎肩部5位于轮胎宽度方向上的胎面部2的两外侧端(比胎肩环岸部20S靠外侧)，在胎肩部5的轮胎径向内侧配置有一对侧壁部8。即，一对侧壁部8配置于胎面部2的轮胎宽度方向的两侧。像这样形成的侧壁部8形成充气轮胎1的露出于轮胎宽度方向的最外侧的部分。

在一对侧壁部8各自的轮胎径向内侧配置有胎圈部10。胎圈部10配置于轮胎赤道面CL两侧的两处。即，一对胎圈部10配置于轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向上的两侧。

此外，在一对胎圈部10各自分别设有胎圈芯11，在胎圈芯11的轮胎径向外侧设有胎边芯12。胎圈芯11为捆扎作为钢丝的胎圈钢丝而形成为圆环状的环状构件。胎边芯12为配置于胎圈芯11的轮胎径向外侧的橡胶构件。

此外，在胎面部2配置有带束层14。带束层14由层叠有多个带束141、142的多层构造构成。构成带束层14的带束141、142是用涂层橡胶覆盖由钢、或聚酯、人造丝、尼龙等有机纤维构成的多个带束帘线并进行轧制加工而构成，被定义为带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角的带束角度处于规定的范围内(例如，20°以上55°以下)。

此外，两层带束141、142的带束角度互相不同。因此，带束层14构成为两层带束141、142以使带束帘线的倾斜方向相互交叉的方式层叠的所谓的斜交构造。也就是说，两层带束141、142被设为各带束141、142具有的带束帘线以相互交叉的方向配置的所谓的一对交叉带束。

在带束层14的轮胎径向外侧配置有带束覆盖层40。带束覆盖层40配置于带束层14的轮胎径向外侧，沿轮胎周向覆盖带束层14，被设为加强带束层14的加强层。带束覆盖层40在轮胎宽度方向上的宽度比带束层14的轮胎宽度方向上的宽度宽，从轮胎径向外侧覆盖带束层14。带束覆盖层40配置为遍及配置有带束层14的轮胎宽度方向上的范围的整个区域，覆盖带束层14的轮胎宽度方向端部。胎面部2具有的胎面橡胶层4配置于胎面部2的带束覆盖层40的轮胎径向外侧。

此外，带束覆盖层40具有：全覆盖部41，其轮胎宽度方向上的宽度与带束覆盖层40的轮胎宽度方向上的宽度大小相同；以及边缘覆盖部45，其在全覆盖部41的轮胎宽度方向上的两侧的两个部位层叠于全覆盖部41。两处边缘覆盖部45中的一方的边缘覆盖部45位于全覆盖部41的轮胎径向内侧，另一方的边缘覆盖部45位于全覆盖部41的轮胎径向外侧。

在带束层14的轮胎径向内侧、以及侧壁部8的轮胎赤道面CL侧连续地设有胎体层13。在本实施方式中，胎体层13具有由一层帘布层构成的单层构造、或者层叠多层帘布层而成的多层构造，呈环状架设在配置于轮胎宽度方向的两侧的一对胎圈部10之间从而构成轮胎的骨架。

详细而言，胎体层13以从位于轮胎宽度方向上的两侧的一对胎圈部10中的一方的胎圈部10至另一方的胎圈部10的方式配置，以包住胎圈芯11和胎边芯12的方式在胎圈部10沿着胎圈芯11向轮胎宽度方向外侧卷回。像这样，胎边芯12通过胎体层13在胎圈部10的胎圈芯11卷回，从而成为配置于在胎圈芯11的轮胎径向外侧形成的空间的橡胶件。

此外，在胎圈部10处，在胎圈芯11和胎体层13的翻起部131(卷回部)的轮胎径向内侧、轮胎宽度方向外侧配置有构成胎圈部10与轮辋凸缘(省略图示)的接触面的轮辋缓冲橡胶17。一对轮辋缓冲橡胶17从左右胎圈芯11和胎体层13的翻起部131的轮胎径向内侧向轮胎宽度方向外侧延伸，构成胎圈部10的轮辋嵌合面。此外，带束层14配置于像这样架设在一对胎圈部10之间的胎体层13的位于胎面部2的部分的轮胎径向外侧。

此外，胎体层13的帘布层通过用涂层橡胶覆盖由有机纤维构成的多个胎体帘线并进行轧制加工来构成。构成帘布层的胎体帘线以相对于轮胎周向的角度沿着轮胎子午线方向，并且在轮胎周向具有某角度的方式并排设置有多个。

在本实施方式中，胎体层13由使用了有机纤维帘线(织物帘线)的至少一层帘布层(织物胎体)形成。本实施方式的胎体层13在端部的两方具有翻起部131。胎体层13的至少一层织物胎体卷绕分别设于一对胎圈部10的胎圈芯11的周围。

构成胎体层13的帘布层的胎体帘线是捻合有机纤维的长丝束而成的有机纤维帘线。成为胎体帘线的有机纤维的种类没有特别限定，但是，例如，可以使用聚酯纤维、尼龙纤维、芳纶纤维等。作为有机纤维，可以优选使用聚酯纤维。作为聚酯纤维，例如，可以使用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚丁烯对苯二甲酸酯(PBT)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)等。作为聚酯纤维，可以优选使用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。

此外，在胎体层13的内侧、或者该胎体层13的充气轮胎1中的内部侧，沿着胎体层13形成有内衬16。内衬16是配置于轮胎内腔面并覆盖胎体层13的防透气层，抑制因胎体层13的露出而引起的氧化，此外，防止填充于轮胎的空气的泄漏。此外，内衬16例如由以丁基橡胶为主要成分的橡胶组合物、热塑性树脂、在热塑性树脂中混合了弹性体成分的热塑性弹性体组合物等构成。内衬16形成作为充气轮胎1的内侧的表面的轮胎内表面18。

[车辆安装位置]

如图2和图3所示，车辆500具备：包括充气轮胎1的行驶装置501、支承于行驶装置501的车体502、以及用于驱动行驶装置501的发动机503。行驶装置501具有：支承充气轮胎1的车轮504、支承车轮504的车轴505、用于改变行驶装置501的行进方向的转向装置506、以及用于使行驶装置501减速或停止的刹车装置507。

车体502具有供驾驶者乘坐的驾驶室。在驾驶室配置有：用于调整发动机503的输出的油门踏板、用于使刹车装置507工作的刹车踏板、以及用于操作转向装置506的方向盘。驾驶者操作油门踏板、刹车踏板、以及方向盘。通过驾驶者的操作，车辆500行驶。

充气轮胎1装接于车辆500的车轮504的轮辋。并且，在充气轮胎1装接于轮辋的状态下，在充气轮胎1的内部填充空气。通过在充气轮胎1的内部填充空气，充气轮胎1变为充气状态。充气轮胎1的充气状态是指在将充气轮胎1装接于规定轮辋的状态下，按规定内压填充了空气的状态。

“规定轮辋”是指充气轮胎1的规格按充气轮胎1规定的轮辋，若为JATMA，则是“标准轮辋”，若为TRA，则是“设计轮辋(Design Rim)”，若为ETRTO，则是“测量轮辋(MeasuringRim)”。

“规定内压”是指充气轮胎1的规格按充气轮胎1规定的气压，若为JATMA，则是“最高气压”，若为TRA，则是表“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，若为ETRTO，则是“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。在JATMA中，轿车用轮胎的规定内压为气压180kPa。

此外，充气轮胎1的非充气状态是指在充气轮胎1装接于规定轮辋的状态下，未填充空气的状态。在非充气状态下，充气轮胎1的内压为大气压。即，在非充气状态下，充气轮胎1的内部的压力与外部的压力实质上相等。

充气轮胎1在装接于车辆500的轮辋的状态下，以轮胎旋转轴RX为中心旋转，在路面RS行驶。在充气轮胎1的行驶中，胎面部2的胎面踏面3与路面RS接触。

在将充气轮胎1装接于规定轮辋，按规定内压填充空气，在平面上垂直放置，对充气轮胎1施加规定载荷的负荷状态下，将胎面部2接地的部分(胎面踏面3)的轮胎宽度方向的端部称为轮胎接地端。胎面部2的胎肩环岸部20S是轮胎宽度方向的最外侧的环岸部20，位于轮胎接地端上。

规定载荷是指充气轮胎1的规格按轮胎规定的载荷，若为JATMA，则是“最大负荷能力”，若为TRA，则是表“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，若为ETRTO，则是“载荷能力(LOADCAPACITY)”。但是，在充气轮胎1是轿车的情况下，设为相当于载荷的88％的载荷。

车辆500是四轮车辆。行驶装置501具有：设于车体502的左侧的左前轮和左后轮、以及设于车体502的右侧的右前轮和右后轮。充气轮胎1包括：装接于车体502的左侧的左充气轮胎1L、以及装接于车体502的右侧的右充气轮胎1R。

在以下的说明中，将车辆500的车宽方向上靠近车辆500的中心的部分或接近车辆500的中心的方向适当地称为车宽方向内侧。将车辆500的车宽方向上远离车辆500的中心的部分或离开车辆500的中心的方向适当地称为车宽方向外侧。

在本实施方式中，指定充气轮胎1相对于车辆500的装接方向。例如，在胎面部2的胎面图案是非对称图案的情况下，指定充气轮胎1相对于车辆500的装接方向。左充气轮胎1L以一对侧壁部8中的被指定的一方的侧壁部8朝向车宽方向内侧，另一方的侧壁部8朝向车宽方向外侧的方式，装接于车辆500的左侧。右充气轮胎1R以一对侧壁部8中的被指定的一方的侧壁部8朝向车宽方向内侧，另一方的侧壁部8朝向车宽方向外侧的方式，装接于车辆500的右侧。

在指定充气轮胎1相对于车辆500的装接方向的情况下，在充气轮胎1设有示出所指定的相对于车辆500的装接方向的显示部600。显示部600设于一对侧壁部8中的至少一方的侧壁部8。显示部600包括示出相对于车辆500的装接方向的序列号标记。显示部600包括标记、文字、符号、以及图案中的至少一个。作为示出充气轮胎1相对于车辆500的装接方向的显示部600的例子，例如，举出如“外侧(OUTSIDE)”或“内侧(INSIDE)”这样的文字。用户基于设于侧壁部8的显示部600，能够识别充气轮胎1相对于车辆500的装接方向。基于显示部600，将左充气轮胎1L装接于车辆500的左侧，将右充气轮胎1R装接于车辆500的右侧。

本实施方式的充气轮胎1满足下述条件。具体而言，胎体层13的胎体帘线的断裂伸长率EB(％)满足EB≥15％的条件。胎体帘线的断裂伸长率EB是从充气轮胎1的胎侧部选取的物性。此外，充气轮胎1中，胎冠橡胶(CAP)混炼胶的300％模量MD满足4MPa≤MD≤13MPa的条件。

在满足了上述各条件的状态下，断裂伸长率EB和CAP混炼胶的300％模量MD满足以下的条件。在此，断裂伸长率EB是以百分率表述的值，在断裂伸长率为15％的情况下，式(1)的EB(％)为15。

600≤40×MD+20×EB(％)≤1300···(1)

优选的是，充气轮胎1满足EB≥20％的条件。此外，优选的是，模量MD满足6MPa≤MD≤12MPa的条件。

对于充气轮胎1，将CAP混炼胶的300％模量MD和胎体帘线的断裂伸长率EB设为上述范围，且使CAP混炼胶的300％模量MD和胎体帘线的断裂伸长率EB满足上述式(1)，由此能够提高充气轮胎1在干燥路面的抓地力性，使驾驶稳定性(操纵稳定性)提高，并且维持高的耐冲击破裂性。由此，能够兼顾充气轮胎1在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性。

此外，优选的是，在充气轮胎1中，轮胎宽度方向上从轮胎赤道面CL起向左右分别处于带束层14的第二宽的带束(以下，第二带束)的宽度Wb2的10％(左右各10％，即合计20％)宽度的范围的中央环岸部20C的胎面橡胶层4的平均合计厚度GC满足5mm≤GC≤10mm的条件。

在本实施方式中，在带束层14中，最宽带束为带束141，第二带束为带束142。在本实施方式中，由于仅示出带束141、142，换言之，第二带束是带束层14中宽度最窄的带束(最窄带束)。在上述条件中，在轮胎宽度方向上中央环岸部20C的宽度Wc是作为第二带束的带束142的宽度Wb2的20％宽度。即，满足Wc＝0.2×Wb2的条件。

而且，更优选的是，充气轮胎1中，中央环岸部20C的平均合计厚度GC、CAP混炼胶的300％模量MD、以及胎体帘线的断裂伸长率EB满足以下的式(2)的条件。

1100≤60×GC+40×MD+20×EB(％)≤1600···(2)

将充气轮胎1设定为平均合计厚度GC、CAP混炼胶的300％模量MD、以及胎体帘线的断裂伸长率EB满足上述的条件，由此，能够兼顾使充气轮胎1在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性为更高的水平。也就是说，通过将中央环岸部20C的合计厚度设为上述范围，能够提高耐冲击破裂性，并且能抑制变得过厚、促进胎面部2的蓄热、产生热下垂，而使驾驶稳定性恶化。

此外，优选的是，胎体帘线的1.0cN/dtex(标称纤度)负荷时的中间伸长率EM满足EM≤5.0％的条件。此外，优选的是，胎体帘线的标称纤度NF满足3500dtex≤NF≤7000dtex的条件。

“1.0cN/dtex负荷时的中间伸长率”是指对于从充气轮胎1的侧壁部8作为试样帘线取出的胎体帘线，依照JIS L1017的“化学纤维轮胎帘线试验方法”，在夹持间隔250mm、拉伸速度300±20mm/分的条件下实施拉伸试验，在1.0cN/dtex负荷时所测定的试样帘线的伸长率(％)。

通过在维持胎体帘线的断裂伸长率EB的状态下，降低胎体帘线的中间伸长率EM，能够抑制充气轮胎1的耐冲击破裂性的恶化，并且提高在干燥路面的驾驶稳定性。

此外，优选的是，浸胶处理后的胎体帘线的公量纤度CF满足4000dtex≤CF≤8000dtex的条件。更优选的是，公量纤度CF满足5000dtex≤CF≤7000dtex的条件。

“浸胶处理后的胎体帘线的公量纤度”是指对胎体帘线进行浸胶处理后所测定的纤度，并非胎体帘线本身的数值，而是还包括浸胶处理后的胎体帘线上附着的浸胶液的数值。

通过将浸胶处理后的胎体帘线的公量纤度CF设为上述的范围，能够在维持胎体帘线的断裂伸长率EB的状态下，降低胎体帘线的中间伸长率EM，兼顾充气轮胎1在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性。

此外，优选的是，充气轮胎1中，浸胶处理后的胎体帘线的捻系数CT满足CT≥2000(T/dm)×dtex^0.5的条件。

通过将浸胶处理后的胎体帘线的捻系数CT设为上述的范围，能够在维持胎体帘线的断裂伸长率EB的状态下，降低胎体帘线的中间伸长率EM，兼顾充气轮胎1在干燥路面的驾驶稳定性和耐冲击破裂性。此外，通过在维持胎体帘线的断裂伸长率EB的状态下，降低胎体帘线的中间伸长率EM，胎体帘线变得易于伸长且难以切断。

实施例

表1和表2是表示本实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的表。在该性能试验中，对条件不同的多种试验轮胎进行了关于耐冲击破裂性、和驾驶稳定性的评价。在这些性能试验中，将轮胎尺寸265/35ZR20的充气轮胎(试验轮胎)组装于20×9.5J的轮辋，将气压设为200kPa，安装于FF厢型轿车(总排气量1600cc)的试验车辆。

作为耐冲击破裂性的评价，根据FMVS139实施了柱塞试验。耐冲击破裂性的评价通过将以往例设为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大越优选。

作为驾驶稳定性的评价，对3L级别欧洲车(厢型)实施了关于在干燥路面的驾驶稳定性的试验。需要说明的是，关于在干燥路面的驾驶稳定性的试验通过使试验车辆在具有平坦的周回路的干燥路面的测试跑道以60km/h以上100km/h以下的速度行驶来进行。然后，试驾员对车道变线时和转弯时的操作性以及直行时的稳定性进行感官评价。该评价通过将以往例设为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大越优选。

对于以往例的充气轮胎，作为构成帘布层的胎体帘线，使用了由高刚性的人造丝材料形成的人造丝纤维帘线。另一方面，对于比较例1至比较例5、以及实施例1至实施例9的充气轮胎，作为构成帘布层的胎体帘线，使用了由具有与人造丝材料同等的刚性、断裂伸长率大的聚对苯二甲酸乙二醇酯材料形成的PET纤维帘线。对于这些充气轮胎，通过上述的评价方法，对耐冲击破裂性、以及驾驶稳定性进行评价，将其结果一并在表1和表2中示出。

[表1]

	以往例	比较例1	比较例2	比较例3	比较例4	比较例5	实施例1	实施例2
									有机纤维材的种类	人造丝	PET	PET	PET	PET	PET	PET	PET
胎体帘线断裂伸长率EB(％)	10	10	25	25	14	30	25	30
									CAP 300％模量MD	15	7	3	14	7	18	8	8
40×MD+20×EB	800	480	620	1060	560	1320	820	920
									耐冲击破裂性	100	70	80	100	80	130	100	120
驾驶稳定性	100	120	90	110	120	80	120	130

[表2]

如表1和表2所示，在比较例1至比较例5的充气轮胎中，与以往例的充气轮胎相比，没有得到充分的评价结果。另一方面，在实施例1至实施例9的充气轮胎中，与以往例、比较例1至比较例5的充气轮胎相比得到了良好的评价结果。即，至少只要采用与实施例1至实施例9的充气轮胎相同的条件，则即使在使用了PET纤维帘线的情况下，也会得到与使用了人造丝纤维帘线的情况同等以上的评价结果。

附图标记说明

1 充气轮胎

2 胎面部

3 胎面踏面

4 胎面橡胶层

5 胎肩部

8 侧壁部

10 胎圈部

11 胎圈芯

12 胎边芯

13 胎体层

14 带束层

141、142 带束

16 内衬

17 轮辋缓冲橡胶

18 轮胎内表面

20 环岸部

20S 胎肩环岸部

20M 中间环岸部

20C 中央环岸部

30 周向主槽

30S 胎肩主槽

30C 中央主槽

40 带束覆盖层

41 全覆盖部

45 边缘覆盖部

500 车辆

501 行驶装置

502 车体

503 发动机

504 车轮

505 车轴

506 转向装置

507 刹车装置

600 显示部

Claims

1.一种充气轮胎，

具备：胎面部，沿轮胎周向延伸，形成为环状；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于所述侧壁部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎具有：架设在所述一对胎圈部之间的至少一层胎体层，在所述充气轮胎中，

所述胎体层由胎体帘线构成，所述胎体帘线由将有机纤维的长丝束捻合而成的有机纤维帘线构成，所述胎体层具有在所述一对胎圈部处端部向轮胎宽度方向外侧卷回的翻起部，

所述胎体帘线的断裂伸长率EB为EB≥15％，所述胎面部的胎冠橡胶混炼胶的300％模量MD为4MPa≤MD≤13MPa，所述断裂伸长率EB和所述300％模量MD为600≤40×MD+20×EB≤1300。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，还具备：

配置于所述胎体层的轮胎径向外侧的多层带束层，

所述胎面部具有：隔着轮胎赤道线沿轮胎周向延伸的一对中央主槽、以及由所述一对中央主槽所划分的中央环岸部，

在轮胎宽度方向上，从轮胎赤道面起向左右分别处于所述带束层的第二宽的带束的宽度的10％宽度的范围的所述中央环岸部的平均合计厚度GC满足5mm≤GC≤10mm的条件，

所述平均合计厚度GC、所述300％模量MD以及所述断裂伸长率EB为1100≤60×GC+40×MD+20×EB(％)≤1600。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述胎体帘线的1.0cN/dtex负荷时的中间伸长率EM满足EM≤5.0％的条件。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎体帘线的公量纤度CF满足4000dtex≤CF≤8000dtex的条件。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，

浸胶处理后的所述胎体帘线的捻系数CT满足CT≥2000(T/dm)×dtex^0.5的条件。